SR Q třída - SR Q class - Wikipedia
| SR Q třída[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 30541 v budově Guildford, 1963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída Q, je typ 0-6-0 parní lokomotiva navrhl Richard Maunsell z Jižní železnice a postavena bezprostředně před Druhá světová válka, pro použití v nákladních vlacích na střední vzdálenosti v celé síti. Maunsellův nástupce postavilo dvacet lokomotiv, Oliver Bulleid, v roce 1938. Návrh byl relativně staromódní a třída byla brzy nato zastíněna Bulleidovým vlastním výkonnějším Třída Q1. Přesto lokomotivy plnily úkoly a úkoly, pro které byly navrženy, přiměřeně a spolehlivě, až do jejich stažení v roce 1965. Přežil pouze jeden a je zachován na Bluebell železnice.
Pozadí
The Jižní železnice byla především železnice pro přepravu cestujících, která většinu svých zdrojů využívala k rozšíření elektrifikovaný řádky. Stále však existovala potřeba parních nákladních lokomotiv, ačkoli dopravní oddělení dávalo přednost smíšený provoz návrhy, které by mohly ve špičkách také přepravovat osobní vlaky na zbývajících neelektrifikovaných tratích. Koncem třicátých let byla jižní železnice adekvátně obsluhována výkonnými lokomotivami smíšeného provozu S15 a N a N1 třídy, ale byla potřeba menší nákladní lokomotiva s vysokou dostupnost trasy který by také mohl vykonávat lehké povinnosti pro cestující. Tuto roli vykonávalo bývalé „jubileum“ LSWR A12 0-4-2, které se blížily ke konci své životnosti.[2][3]Během svého posledního roku jako Hlavní strojní inženýr (CME) jižní železnice Richard Maunsell rozhodl o uvnitř válce 0-6-0 výběrová lokomotiva převzít tuto roli ve třídě Q roku 1938.[4] Jednalo se o relativně „staromódní“ návrh koncem 30. let, ačkoli každá z hlavních britských železnic stavěla lokomotivy tohoto vzoru až do 40. let. Třída nicméně obsahovala několik „moderních“ prvků, jako je a Topeniště Belpaire, přehřívák a kabinu bočního okna.[5] Jednalo se o poslední návrh jižní parní lokomotivy před Druhá světová válka, a představoval konečný návrh Maunsell kariéry, když odešel do důchodu kvůli špatnému zdravotnímu stavu v roce 1937.
Historie stavby
Maunsellův nástupce, Oliver Bulleid, dohlížel na stavbu dvaceti členů třídy v Eastleigh železniční práce mezi lednem 1938 a zářím 1939. Uvádí se, že Bulleid našel třídu Q neinspirativní, protože byla vyrobena tradičně viktoriánský principy konstrukce lokomotivy a údajně uvedl, že objednávka pro třídu Q by byla zrušena, pokud by byl dříve jmenován CME.[6] Bulleid však měl dostatek příležitostí buď zrušit objednávku, nebo postavit a otestovat jediný prototyp, aniž by to znamenalo náklady na stavbu dvaceti členů třídy, pokud by tomu tak bylo.[7]
Třída prováděla přiměřeně a spolehlivě úkoly, pro které byly navrženy, ale byla méně univerzální, než by se doufalo. Když se během roku zvýšil požadavek na moderní nákladní lokomotivy na jihu Druhá světová válka Bulleid čelil možnostem pokračovat ve výrobě třídy Q nebo navrhnout zcela novou lokomotivu. S využitím druhé možnosti navrhl Bulleid to, co se mělo stát velmi užitečným SR třída Q1 0-6-0 lokomotivy.[2]
Modifikace
Stejně jako u většiny návrhů Maunsell byly lokomotivy třídy Q spolehlivé, ale při použití ve vlacích hlavní trati (pro které nebyly nikdy určeny) došlo ke stížnostem na špatné napařování. V roce 1940 Bulleid vybavil jednoho člena třídy a Lemaître tryskací potrubí ve snaze zlepšit jejich účinnost. To se ukázalo jako úspěšné a zbytek třídy byl takto vybaven v letech 1946 až 1949.[7] V průběhu padesátých let byly prováděny další experimenty montáží a Britské železnice Standardní tryskací trubka třídy 4 a malý komínový komín na č. 30549 v roce 1955, což má za následek další zlepšení jak v páře, tak ve spotřebě paliva; v letech 1958–61 dostalo šest dalších stejnou tryskací trubku s komínem BR Standard Class 4.[8][9]
Provozní podrobnosti a uchování
Lokomotivy byly po celou dobu svého pracovního života adekvátní a spolehlivé na sekundárních službách, jejich užitečnost byla umocněna nízkou hmotností a stabilním ovládáním.[1] Byli však zklamáni z provozu na hlavní trati, dokud se po válce nezlepšilo přetahování. Byly vybaveny vytápěním parním vozem a přestože byly primárně nákladním designem, pravidelně zastávaly tuto povinnost.[2]
British Railways byl zodpovědný za třídu od roku 1948 a dal jí 4F klasifikace výkonu, F označující a náklad lokomotiva ve výkonové třídě 4.[9] Výběry ze služby začaly v roce 1962 a byly dokončeny do roku 1965. Loco 30548 sloužil více než 15 let v kůlně Bournemouth (71 B)
Zachování
Třída nebyla považována za dostatečně důležitou pro úřední uchování a kdyby nebyla Woodham Brothers vrakoviště v Barry, Jižní Wales, žádné příklady by nepřežily. Pouze jeden, číslo 541 (BR č. 30541), byl zachráněn a operoval na Bluebell železnice v Sussex. Je funkční v BR Black po návratu do služby v dubnu 2015.
Livrej a číslování
Jižní železnice
Vzhledem ke své primární roli jako nákladní lokomotiva, Q Class nesl Southern Black livrej. Číslo lokomotivy a „Southern“ byly umístěny na výběrovém řízení a byly natřeny Sunshine Yellow.[10] Číslování lokomotiv pod jižní železnicí se pohybovalo v rozmezí 530–549. I když byly postaveny za funkčního období Bulleida, lokomotivy nikdy nesledovaly jeho adaptaci Klasifikace UIC systém, který se týká počtu přední, zadní a hnací nápravy - v tomto případě tří. V tomto systému by tato třída měla před čísly předponu „C“, například C30. V případě, že tato forma číslování byla udělena Bulleidově Třída Q1 lokomotivy z roku 1942.
Post-1948 (znárodnění)
Předčasný livrej zahrnoval dočasné zadržení jižního počtu a zůstal černý, i když v některých případech byla do výběrového řízení namísto „jižního“ v Sunshine Yellow použita „britská železnice“. Pod britskými železnicemi byla třídě udělena klasifikace výkonu 4F. Hned poté znárodnění, třída Q dostala dočasnou předponu „S“ k původnímu číslu jižní železnice. Jak se začaly provádět generální opravy a nové barvy, třída byla nakonec v rámci přečíslována Britské železnice standardní systém číslování a livrej byl změněn na zboží britské železnice hladké černé s hřebenem v nabídce a číslováním na boku kabiny. Tato čísla lokomotiv se pohybovala mezi 30530 a 30549.[11][stránka potřebná ]
Shrnutí lokomotivy
| SR Ne. | BR Ne. | datum Postavený | datum Stažen |
|---|---|---|---|
| 530 | 30530 | Leden 1938 | Prosinec 1964 |
| 531 | 30531 | Červen 1938 | Červenec 1964 |
| 532 | 30532 | Červen 1938 | Leden 1964 |
| 533 | 30533 | Červenec 1938 | Březen 1963 |
| 534 | 30534 | Srpna 1938 | Prosinec 1962 |
| 535 | 30535 | Září 1938 | Duben 1965 |
| 536 | 30536 | Říjen 1938 | Leden 1964 |
| 537 | 30537 | Říjen 1938 | Prosinec 1962 |
| 538 | 30538 | Listopad 1938 | Červenec 1963 |
| 539 | 30539 | Prosince 1938 | Leden 1963 |
| 540 | 30540 | Prosince 1938 | Listopad 1962 |
| 541 | 30541 | Leden 1939 | Listopad 1964 |
| 542 | 30542 | Únor 1939 | Prosinec 1964 |
| 543 | 30543 | Březen 1939 | Prosinec 1964 |
| 544 | 30544 | Duben 1939 | Leden 1964 |
| 545 | 30545 | Červen 1939 | Květen 1965 |
| 546 | 30546 | Červen 1939 | Květen 1964 |
| 547 | 30547 | Červenec 1939 | Leden 1964 |
| 548 | 30548 | Srpna 1939 | Březen 1965 |
| 549 | 30549 | Září 1939 | Červenec 1963 |
Reference
Poznámky
- ^ A b Haresnape 1977, str. 112.
- ^ A b C Scott-Morgan 2003, str. 9.
- ^ Bradley 1975, str. 54-59.
- ^ Haresnape 1977, str. 115.
- ^ Bradley 1975, str. 54-58.
- ^ Maunsell Q třída 0-6-0 „Southern E-Group, 17. března 2004. Citováno 18. dubna 2007. Informace o nechuti Bulleida k designu.
- ^ A b Bradley 1975, str. 55.
- ^ Bradley 1975, str. 58.
- ^ A b Banky 2001, str. 54.
- ^ Haresnape 1977, str. 114.
- ^ Ian Allan ABC, 1962
Bibliografie
- Banks, Chris (2001), BR Lokomotivy 1955, Oxford: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-560-4
- Bradley, D.L. (Říjen 1975), Lokomotivy jižní železnice. Část 1, London: Railway Correspondence and Travel Society, ISBN 0-901115-30-4
- Haresnape, Brian (1977), Maunsell Lokomotivy - obrazová historie, Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0743-8
- Longworth, Hugh (2005), Britské železniční parní lokomotivy: 1948–1968, Oxford: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
- "Nové nákladní motory 0-6-0 pro jižní železnici", Železniční časopis, 82, 1938
- Scott-Morgan, John (2003), Příběh Q1, Bishop's Waltham: KRB Publications, ISBN 0-9544859-1-2
- Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv (1962 ed.).