LSWR S15 třída - LSWR S15 class
LSWR / SR S15 třída[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() S15 č. 833 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The LSWR S15 třída byl britský 2-válec 4-6-0 náklad parní lokomotiva navrhl Robert W. Urie, na základě jeho Třída H15 a Třída N15 lokomotivy. Třída měla složitou historii sestavení, která trvala několik let výstavby od roku 1920 do roku 1936. První příklady byly postaveny pro Londýn a jihozápadní železnice (LSWR), kde dopravovali nákladní vlaky do přístavů jižního pobřeží a dále na západ do Exeter, stejně jako příležitostné práce cestujících ve spojení s jejich protějšky třídy N15 s většími koly.
V návaznosti na Seskupení železničních společností v roce 1923 se LSWR stala součástí Jižní železnice a Hlavní strojní inženýr (CME) nově vzniklé společnosti, Richard Maunsell, zvýšil sílu třídy S15 na 45 lokomotiv. Maunsell začlenil několik vylepšení, zejména parního okruhu a lokomotivy ložná míra, což jí umožňuje provozovat na trasách s omezeními výšky a šířky.
Nové lokomotivy byly postaveny ve třech dávkách v Eastleigh, a byly v provozu s jižní železnice po dobu 14 let. Lokomotivy pokračovaly v provozu s Jižní oblast britských železnic do roku 1966. Pro použití na železnicích dědictví se zachovalo sedm příkladů, které jsou v současné době v různých stavech opravy. Tyto lokomotivy dostaly přezdívku „Zboží Arthurs“ kvůli podobnému vzhledu jako lokomotivy třídy N15.[2]
Pozadí
Během První světová válka, vedení LSWR chtělo řešit požadavek na moderní, standardní heavy náklad lokomotiva do práce z Londýn nákladní nádraží na jihozápad od Anglie.[1] Vzhledem k tomu, že LSWR chyběly stávající návrhy nákladní dopravy, které by byly schopny tento úkol splnit, bylo zapotřebí nového designu, který by sloužil jižním pobřežním přístavům Portsmouth, Weymouth a Southampton. Návrh měl také pohánět provoz, včetně vlaků na mléko, což vyžadovalo rychlou přepravu do mlékáren v Londýně.[3] Robert Urie využil této příležitosti k dalšímu rozvoji svého nedávného designu třídy H15, přičemž uplatnil koncept lokomotivy 4-6-0 na účelový design nákladu postavený na zakázku číslo S15. Právě toto číslo objednávky dalo třídě název „S15“.[4]
Historie stavby
Třídu S15 všichni postavili Eastleigh funguje ve třech samostatných dávkách v období od února 1920 do prosince 1936.
Rok | Objednat | Množství | Čísla LSWR / SR | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1920 | S15 | 5 | 497–501 | |
1920 | A16 | 5 | 502–506 | |
1920 | C16 | 5 | 507–511 | |
1921 | E16 | 5 | 496, 512–515 | |
1927 | E90 | 10 | 823–832 | |
1927 | E158 | 5 | 833–837 | |
1936 | E630 | 10 | 838–847 | Poslední várka lokomotiv 4-6-0 postavených jižní železnicí. |
První várka - Urie 1920–21
Toto byl třetí návrh Roberta Urieho pro LSWR. Nástin byl vytvořen během první světové války a zahrnoval poučení z provozu jeho třídy H15, design, který měl poskytnout základ pro budoucí standardizaci LSWR.[5] Aby se ušetřilo na údržbě, měla třída S15 vyměnitelné komponenty, které mohly být použity u podobného designu, osobní lokomotiva třídy N15, která měla stejný celkový vzhled.[1] Detaily jako kotel, dva válce a ventilové soukolí byly standardizovány mezi třídami, ačkoli u tříd S15 a N15 byl použit kuželový kotel, na rozdíl od paralelního kotle třídy H15.[6] Jediným dalším zásadním rozdílem byl menší průměr hnacích kol.[7] Kola menšího průměru dávala lepší výsledky trakce, nezbytné pro rychlou nákladní lokomotivu.[1]
V květnu 1921 bylo v provozu šestnáct a byly většinou přiděleny do oblasti Londýna, včetně nového seřaďovacího nádraží v Feltham.[5] Přesto, že byly mechanicky zdravé, byly provedeny změny v původním designu Urie po roce Seskupení železničních společností v roce 1923.[1]
Když byl LSWR sloučen do jižní železnice v roce 1923, Urie odešel z funkce vrchního lokomotivy. Richard Maunsell dostal nově vytvořený post CME k jižní železnici a rozhodl se revidovat uspořádání válců lokomotivy. Přitom odložil konstrukci dalších lokomotiv, dokud nebyly provedeny úpravy.[8] Když byly úpravy vyzkoušeny v provozu, mezi posádkami lokomotiv bylo zřejmé, že Maunsell vzal zdravý design a vylepšil jej, čímž dosáhl konzistentní lokomotivy schopné plnit všechny úkoly, pro které byl určen.[6] S úspěšnou implementací úprav bylo vedení jižní železnice vydáno povolení k výstavbě druhé dávky lokomotiv.[8]
V listopadu 1941, během druhé světové války, byla č. 496-499 zapůjčena Velká západní železnice pomáhat při zvýšené nákladní dopravě na této železnici. Byli vráceni do SR v období od března do července 1943.[9]
Druhá várka - Maunsell 1927–28
Maunsellovy úpravy zahrnovaly zvýšení tlaku kotle z 180 psi (1,24 MPa) na 200 psi (1,38 MPa) a zmenšení otvoru válce o půl palce.[10] The stupačka byl také upraven pro provoz na novém kompozitu Southern ložná míra, a lišil se od předchozích sérií tím, že měl kabinu ve stylu Ashford, která byla obvykle vybavena LBSCR lokomotivy.[1] Na rozdíl od původní kabiny Drummond, kterou upřednostňoval také Urie, byla kabina ve stylu Ashford all-inocel konstrukce a měl střechu, která byla v jedné rovině s boky kabiny. Byl inspirován standardní kabinou vyvinutou v roce 1904 R. M. Deeley pro Midland železnice, a byl jedním z mnoha rysů Midlandu, které představil hlavní kreslíř Maunsell James Clayton, který přestoupil do Ashford funguje v roce 1914 z Midland železnice.[6] Varianty této kabiny se staly standardem pro všechny nové lokomotivy jižní železnice a převedeny cisternové motory.
Další úpravy zahrnovaly prodloužení zdvihu ventilu a namontování větších vnějších parních potrubí pro usměrnění toku páry do válců.[11] V roce 1927 bylo postaveno patnáct lokomotiv této revidované konstrukce a některé dostaly šestikolové tendry o objemu 4 000 imperiálních galonů (18 000 l; 4 800 US gal) pro použití v centrální části jižní železnice.[10] To umožnilo lokomotivu zapnout na kratších gramofonech nalezených v této části sítě.[10] Z nového byl zbytek třídy vybaven osmikolovým podvozkovým tendrem Urie o objemu 5 000 imperiálních galonů (23 000 l; 6 000 US gal), který třídě umožňoval provozovat prodloužené nákladní trasy v západní části jižní železnice.[12] Standardizační opatření přijatá Urie i Maunsellem byla brzy obhájena skutečností, že při generální opravě lokomotiv byly nabídky a další části zaměněny za nabídky jiných tříd na jižní železnici.[1]
Třetí várka - Maunsell 1936
Výhody plynoucí z modifikací Maunsell se projevily ve zlepšeném výkonu první várky Maunsell S15s oproti jejich předchůdcům postaveným na Urie.[1] Třetí várka byla objednána v roce 1931, což se shodovalo s poklesem objemu přepravovaného zboží v důsledku ekonomická krize. To znamenalo, že poslední ze třídy S15 nebyl dokončen až do roku 1936, ačkoli u této šarže byly provedeny úpravy na snížení hmotnosti.[1] Konečná úprava byla také aplikována na třídu v tomto okamžiku, kdy byly vybaveny všechny lokomotivy kouřové deflektory pro zlepšení viditelnosti z nášlapné desky při rychlé jízdě.[13] Tato modifikace byla funkcí, která se stala běžnou pro většinu návrhů ovlivněných Maunsellem.
Provozní podrobnosti
Po úpravě Maunsellem byla třída S15 považována posádkami lokomotiv za vynikající nákladní motor nejlépe známý pro práci těžkých nočních expresních vlaků mezi Exeter, Southampton a Devět jilmů. Tyto S15s byly také velmi schopné osobní motory, které byly schopné zastupovat v situacích, kdy byl nedostatek osobních lokomotiv během špičkových prázdnin.[1] Urie i Maunsell S15 strávily většinu svého pracovního života v západní části jižní železnice, ačkoli se někdy používaly na meziregionální nákladní dopravu.[14] Za účelem zvýšení účinnosti údržby byly všechny lokomotivy Urie S15 (které měly nižší tlak v kotli) soustředěny na jižní železnici Londýn nákladní sklad ve Felthamu.[15] Tento dvůr také představoval Maunsell S15s, které byly přiděleny Exmouth Junction, Zatím zelená a Salisbury, což dokazuje povahu třídy „kamkoli“.[1] Navzdory tomu, že design byl jen o rok novější, S15s přečkal své protějšky třídy N15 King Arthur kvůli jejich dvojím schopnostem nákladní / osobní dopravy, ačkoli byli v letech 1962 až 1966 vyřazeni jako součást plánu modernizace britských železnic.[13] Maunsell S15 číslo 30837 se stal posledním členem třídy v provozu a v lednu 1966 se vrátil do Felthamu, aby absolvoval rozloučenou železniční cestu.[1]
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1962 | 45 | 4 | 30502/04–05, 30826 | |
1963 | 41 | 18 | 30496–98, 30500–01/03/07–11/13–15, 30829/31/45–46 | |
1964 | 23 | 17 | 30499, 30506/12, 30823/25/27–28/30/32/34–36/40–41/43–44/47 | 30512 byla poslední ex-LSWR lokomotiva stažená |
1965 | 6 | 6 | 30824/33/37–39/42 |
Nehody a mimořádné události
- V létě roku 1946 táhla lokomotiva č. 502 nákladní vlak, který obsadil signály a byl vykolejen záchytnými body v Wallers Ash, Hampshire.[16]
Zachování
Zachovalo se sedm S15, dva příklady Urie a pět Maunsell, které lze vidět na několika železnicích dědictví po celé zemi. Všichni přeživší členové třídy byli zakoupeni od Woodham Brothers šrotiště v Barry, Vale of Glamorgan, Jižní Wales. V současné době pouze 499 a 830 zbývá zachovat paru. Z pěti dalších, které běžely v konzervaci, 825, 828 a 841 operovaly na hlavní trati v určitých bodech, ačkoli 825 běželo pouze mezi Grosmont & Whitby.[17]
Detaily zachovaných motorů | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Číslo | obraz | Postavený | Stažen | Životnost | Domácí linka | Majitel | Postavení | Poznámky | ||
SR | BR | |||||||||
499 | 30499 | ![]() | Květen 1920 | Leden 1964 | 43 let, 8 měsíců | Řeka řeřicha | Urie Locomotive Society.[18] | Prochází obnovou. | Aktuálně uzemněn na betonovém bloku. Vyrábí se náhradní kabina, byly vyměněny přední části rámu. Očekává se návrat do provozu do roku 2022. | |
506 | 30506 | ![]() | Říjen 1920 | Leden 1964 | 43 let, 3 měsíce | Řeka řeřicha | Urie Locomotive Society [18] | Provozní lístek na kotel vyprší 2029 | Do provozu se vrátil 2. června 2019 po 18leté generální opravě včetně výměny předního rámu. | |
825 | 30825 | ![]() | Června 1927 | Leden 1964 | 36 let, 9 měsíců | North Yorkshire Moors železnice | Essexská lokomotivní společnost | Provozní | Do služby se vrátil v září 2019. Hlavní linka certifikována (pouze Whitby do Grosmontu a Battersby). | |
828 | 30828 | ![]() | Červenec 1927 | Leden 1964 | 36 let, 6 měsíců | Řeka řeřicha | Eastleigh Railway Preservation Society[19] | Probíhá generální oprava. | Pojmenovaný Harry A Frith během své záchranné kariéry.[20] | |
830 | 30830 | ![]() | Srpna 1927 | Červenec 1964 | 36 let, 11 měsíců | North Yorkshire Moors železnice | Essexská lokomotivní společnost | Uloženo a čeká na obnovení | Bývalo založeno na Bluebell Railway.[21] | |
841 | 30841 | ![]() | Červenec 1936 | Leden 1964 | 27 let, 6 měsíců | North Yorkshire Moors železnice | Essexská lokomotivní společnost | Uloženo a čeká na generální opravu | Kotel a výběrové řízení lokomotivy jsou v současné době v provozu na 825. Rámečky jsou uloženy v poli poblíž Grosmont headshunt. Nesl jméno Greene King během své záchranné kariéry.[22] | |
847 | 30847 | ![]() | Prosince 1936 | Leden 1964 | 27 let, 1 měsíc | Bluebell železnice | Maunsell Locomotive Society | Provozní lístek na kotel vyprší 2023 | Lokomotiva se objevila ve filmu z roku 2017 Sbohem, Christophere Robine a ve filmu z roku 2018 Christopher Robin. |
Livrej a číslování
LSWR a jižní železnice
Pod vlastnictvím LSWR byly S15 namalovány v pozdním LSWR tmavém Holly Green livreji, se stejnou černou a světle zelenou podšívkou aplikovanou na většinu nákladních návrhů LSWR. Pozlacené nápisy a číslování byly umístěny na výběrovém řízení a kabině.[23] Iniciály „LSWR“ byly umístěny na výběrovém řízení.

První jižní železniční livrej pokračoval v LSWR, ale s číslem uvedeným ve výběrovém řízení. Od roku 1925 však byla nahrazena tmavší zelená olivového typu a celá třída byla natřena tak.[23]Kola byla zelená s černými pneumatikami a čísla u kabiny byla nahrazena odlitým oválným štítkem s „jižní železnicí“ kolem okraje a číslem uprostřed.[10] Na výběrové tanky byly umístěny Primrose Yellow „Southern“ a převody čísel lokomotiv. Od roku 1927 dostaly lokomotivy Maunsell černé livrej se zeleným obložením a zůstaly v této masce s malými úpravami až do znárodnění.[23]
K jediné mírné úpravě livreje došlo před Druhá světová válka, když Oliver Bulleid představil nápis a číslování „Sunshine Yellow“.[23] Další úpravou bylo použití zeleného stínovaného nápisu „Sunshine“ během války. Po válce se to nakonec vrátilo k nápisu a číslování „Sunshine Yellow“.[24] Č. 496–515 byly postaveny v letech 1919 až 1921, č. 823–837 byly dodány z Eastleighu v letech 1927 a 1928 a dalších deset, č. 838–847, bylo schváleno v roce 1931.
Britské železnice
Po období v Britské železnice přechodná uniforma, celá třída byla vymalována černou uniformou British Railways Goods Black bez podšívky, číslování umístěné na kabinách a hřeben British Railways na stranách nabídky.[25] Číslování bylo zpočátku podle Southern Railway s předponou „s“, ale lokomotivy byly nakonec přečíslovány podle standardního systému číslování British Railways podle dávky. Byly očíslovány v sérii 30496–30515 pro dávku Urie, 30823–30837 pro druhou dávku a 30838–30847 pro třetí dávku.[26]
Reference
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j k l Sleď (2000). 100–101.
- ^ Harbridge, Len. „Artur zboží“. Neviditelná pára. Citováno 20. srpna 2018.
- ^ Russell (1991). str. 257.
- ^ Clarke (duben 2008). str. 48.
- ^ A b Bradley (1987). Sekce "třída S15".
- ^ A b C Clarke (duben 2008). str. 49.
- ^ Russell (1991). 257–260.
- ^ A b Russell (1991). str. 293.
- ^ Sterndale a kol. 1974, str. M41 – M42
- ^ A b C d Haresnape (1977). Sekce "třída S15".
- ^ Russell (1991). str. 294.
- ^ Russell (1991). str. 296.
- ^ A b Russell (1991). str. 383.
- ^ Russell (1991). str. 382.
- ^ Russell (1991). str. 295.
- ^ Bishop, Bill (1984). Mimo koleje. Southampton: Ledňáček. str. 25. ISBN 0 946184 06 2.
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=346006&type=S&page=fleet
- ^ A b Langston (2008). str. 104–105.
- ^ https://www.erps.co.uk/
- ^ „30828 (SR 828 & BR 30828)“. Zachovalé britské parní lokomotivy. Citováno 8. května 2020.
- ^ „Profil třídy S15 č. 830“. Maunsell Society. Archivovány od originál dne 8. dubna 2016.
- ^ „30841 (SR 841 & BR 30841)“. Zachovalé britské parní lokomotivy. Citováno 8. května 2020.
- ^ A b C d Swift (2006). str. 50.
- ^ Swift (2006). str. 56.
- ^ Longworth (2005). Sekce „Jižní lokomotivy“.
- ^ Ian Allan ABC (1958–1959). „S15“.
Bibliografie
- Bradley, D.L. (1987). LSWR Lokomotivy: Třídy Urie. Didcot, Oxon: Publikace divoké labutě. ISBN 0-906867-55-X.
- Clarke, Jeremy (duben 2008). „Lokomotivy R. E. L. Maunsella“. Steam World (250).
- Haresnape, Brian (1977). Maunsell Lokomotivy: Obrazová historie. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0743-8.
- Herring, Peter (2000). Klasické britské parní lokomotivy. Sekce "Třída S15". London: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv (Zima 1958–59 ed.). Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited.
- Langston, Keith (2008). British Steam Preserved: Ilustrovaný komplexní seznam parních lokomotiv bývalých britských železnic. Horncastle: Morton's Media Group Limited.
- Longworth, Hugh (2005). Britské železniční parní lokomotivy: 1948–1968. Hinckley: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
- Russell, J. H. (1991). Obrazový záznam jižních lokomotiv. Hinckley: Oxford Publishing Company.
- Sterndale, A.C .; Parker, L.T .; Smith, C .; Reed, P.J.T .; Tabor, F.J .; Davies, F. K.; Allcock, N.J .; Lucking, J.H. (Květen 1974). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část dvanáctá: Chronologický a statistický průzkum. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-28-2. OCLC 499807460.
- Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Lokomotivy v detailu, svazek 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.
Další čtení
- Allan, Ian (1949). Lokomotivy ABC British Railways Část 2: Č. 10 000–3 999 999. Ian Allan Limited.
externí odkazy
- Urie / Maunsell S15 třída 4-6-0 Southern E-Group
- Třída S15 Databáze Railuk