Richard Maunsell - Richard Maunsell - Wikipedia

Tento článek se týká hlavního strojního inženýra jihovýchodní a chathamské železnice a později jižní železnice. Pro inženýra přepravy a lokomotivy jihovýchodní železnice viz Richard Mansell.
Richard Edward Lloyd Maunsell
narozený26. května 1868; Před 152 lety (1868-05-26)
Raheny, Hrabství Dublin
Zemřel7. března 1944(1944-03-07) (ve věku 75)
Manžel (y)Edith Pearson
Inženýrská kariéra
DisciplínaLokomotiva
851 „Sir Francis Drake“, Třída SR Lord Nelson
932 Blundell's Školní třída 4-4-0 v Eastleigh v roce 1948

Richard Edward Lloyd Maunsell CBE (vyslovuje se „Mansell“[1]) (26. Května 1868 - 7. Března 1944) zastával funkci hlavní strojní inženýr (CME) Jihovýchodní a Chatham železnice od roku 1913 do 1923 seskupení a poté post CME v Jižní železnice v Anglie do roku 1937. Předtím se propracoval pozicemi na dalších železnicích v Irsku, Anglii a Indii.

Životopis

Narodil se 26. května 1868 v Raheny, Hrabství Dublin, v Irsko, sedmý syn Johna Maunsella, smírčího soudu a významného právního zástupce v Dublinu. Zúčastnil se Královská škola, Armagh od roku 1882 do roku 1886. Studium zahájil v Trinity College, Dublin dne 23. října 1886 o právnický titul, avšak v této fázi projevil velký zájem o strojírenství. Současně zahájil učení na Inchicore funguje z Velká jižní a západní železnice (GS&WR) pod H. A. Ivatt v roce 1888.[A] Po dokončení studia v lednu 1891 mohl dokončit učení na Horwich Works[b] na Lancashire a Yorkshire železnice[2][3] (tak jako Nigel Gresley udělal před ním). V Horwichi pracoval v kreslířské kanceláři a poté obsadil místo předáka lokomotivy odpovědného za Blackpool a Fleetwood Okres.[4]

Bylo to na společenském večeru pořádaném L & YR Aspinall Maunsell se měl setkat se svou budoucí manželkou Edith Pearsonovou. Zjevně na Edith zapůsobil, když mu v březnu 1893 měla poslat dopis s požadavkem na prohlídku obilného výtahu v Fleetwood doky. Jejich korespondence byla čím dál známější a dne 1. srpna 1893 Maunsell napsal otci Edith se žádostí o povolení zasnoubení, které bylo na základě financování odmítnuto[C] s Edith poslanou do Paříže.[5]

Maunsell šel do Indie[3] v roce 1894 jako asistent lokomotivního dozorce Východoindická železnice, Následně okresní lokomotivní dozorce Asansol Okres.[6]

Vrátil se v roce 1896 a stal se vedoucím závodu Inchicore na GS&WR.[3], Robert Coey byl povýšen na dozorce lokomotiv při odjezdu z Henry Ivatt.[Citace je zapotřebí ] OS Nock komentuje „s Robertem Coeyem jako vrchním lokomotivem a R. E. L. Maunsellem jako vedoucím závodu v Inchichore bylo celé oddělení provozováno tak, aby se na Britských ostrovech vyrovnalo cokoli“.[7] Zvýšený plat a domovní schůzka Edithova otce umožnila jeho manželství s Edith pokračovat dne 15. června 1896 v Londýně.[8] V roce 1911 se Maunsell přestěhoval a stal se lokomotivním dozorcem.[3]

V roce 1913 byl vybrán, aby uspěl Harry Wainwright jako CME Jihovýchodní a Chatham železnice (SE&CR).[3] Když byla tato linka sloučena do 1923 seskupení, s Urie z Londýn a jihozápadní železnice do důchodu as Billinton z Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží s menšími zkušenostmi se stal hlavním strojním inženýrem nově vytvořené jižní železnice.[9] On odešel v roce 1937, Oliver Vaughan Snell Bulleid převzetí od něj.[Citace je zapotřebí ]

Byl jmenován velitelem Řád britského impéria v Vyznamenání nového roku 1918 za jeho úsilí během první světové války.[10]

Lokomotivy

Klíčovou dovedností Maunsella bylo spíše technické řízení než návrh lokomotivy, a využil konstrukční týmy k vytvoření snadno udržovatelných lokomotiv, které dokázaly provozovat požadované služby s účinným výkonem.[3] OS Nock ve své knize Irská pára poznamenal, že bylo známo, že Maunsell často zdůrazňuje výrok „učinit vše dostupným“.[11] Byl zodpovědný za několik pozoruhodných tříd lokomotiv a souvisejícího vybavení.

Od svého druhého kouzla v GS&WR je společně připočítán se svým předchůdcem Robert Coey s jednorázovým expresním motorem pro cestující 4-4-0 Č. 341 Sir William Goulding.[12] On je také připočítán tam s designem GS&WR Class 257 (J4) z osmi lokomotiv, které byly obecně považovány za docela úspěšné. I když se jednalo o postupný vývoj řady GS&WR 0-6-0 třídy a zejména jeho předchůdce Coey je GS&WR Class 351 (J9) Maunsell je lokomotivy, kde jako první na GS & WR používat přehříváky a pístové ventily. Když Maunsell odjíždí Inchicore v roce 1913 byli finální členové této třídy dokončeni za jeho nástupce Watsona.[13]

Zatímco na SE&CR v roce 1917 vytvořil tým Maunsell dva související prototypy lokomotiv: jedna byla 2-6-0 („magnát“) něžná nákladní lokomotiva, která se měla stát SE&CR třída N; druhý byl 2-6-4T SE&CR třída K pro expresní práci s cestujícími. Následovalo přes 200 následných lokomotiv včetně tříd K, K1, N, N1, U, U1 a Ž. Další lokomotivy pro ostatní železnice pocházely ze souprav dílů vyrobených v Woolwich Arsenal; tyto sestávaly ze šesti souprav zakoupených městskou železnicí Metropolitní železnice třída K. a 26 souprav zakoupených irskými železnicemi třídy 372 a 393 některé z nich byly postaveny v Inchicore, Maunsellově starém zařízení.[14]

Hlavním úspěchem bylo zavedení 4-6-0 SR Lord Nelson Class lokomotivy a také 4-4-0 SR třída V nebo Školní třída, což byl konečný a velmi úspěšný vývoj britského expresního typu 4-4-0. Představil také zařízení na práškové palivo a nové typy ventilové soukolí.

Patenty

  • GB191419269 (s Georgem Victorem Valen Hutchinsonem), publikováno 26. listopadu 1914, Vylepšení týkající se parních přehříváků[15]
  • GB192985 (s Jamesem Claytonem), publikováno 15. února 1923, Vylepšení nebo týkající se kondenzátorů pro maznice kondenzačního typu[16]
  • GB202523 (s Jamesem Claytonem), publikovaný 23. srpna 1923, Maznice s dvojitým posuvem[17]

Viz také

Poznámky, reference a zdroje

Poznámky

  1. ^ V 80. letech 19. století v Trinity po čerstvém roce bylo možné, aby inženýři pokračovali ve svém profesionálním kurzu současně a absolvovali zkrácenou B.A. bez nutnosti účastnit se přednášek za předpokladu, že proběhly roční zkoušky
  2. ^ Ivatt pracoval pod Aspinall na GS&WR předtím, než se přestěhovala do Horwiche a měli dohodu o sdílení učňovské přípravy
  3. ^ Pearsonův mlýn byl poškozen požárem a náklady na přestavbu byly pravděpodobným problémem

Reference

  1. ^ Chacksfield (2010), str. 9.
  2. ^ Chacksfield (2010), s. 10–16.
  3. ^ A b C d E F Swift (2012), str. 11.
  4. ^ Chacksfield (2010), str. 14.
  5. ^ Chacksfield (2010), s. 14–15, 17.
  6. ^ Chacksfield (2010), str. 21.
  7. ^ Nock (1982), str. 26.
  8. ^ Chacksfield (2010), str. 27, 31.
  9. ^ Swift (2012), str. 14.
  10. ^ „Č. 30460“. London Gazette (Doplněk). 7. ledna 1918. str. 370.
  11. ^ Nock (1982), str. 43.
  12. ^ Clements & McMahon (2008), str. 116.
  13. ^ Clements & McMahon (2008), str. 93–94, 117.
  14. ^ Swift (2012), s. 7, 9.
  15. ^ „Espacenet - Bibliografické údaje: GB191419269 (A) - 1914-11-26“. Worldwide.espacenet.com. Citováno 13. ledna 2013.
  16. ^ „Espacenet - Bibliografické údaje: GB192985 (A) - 1923-02-15“. Worldwide.espacenet.com. Citováno 13. ledna 2013.
  17. ^ „Espacenet - Bibliografické údaje: GB202523 (A) - 1923-08-23“. Worldwide.espacenet.com. Citováno 13. ledna 2013.

Zdroje

externí odkazy

Obchodní pozice
Předcházet
Robert Coey		 Lokomotiva superintendant z
Velká jižní a západní železnice
1911–1913		Uspěl
Watson
Předcházet
Harry Wainwright		 Hlavní strojní inženýr z
Jihovýchodní a Chatham železnice
1913–1923		Příspěvek zrušen
Společnost sloučena do Jižní železnice 
za prvé
Společnost vytvořila Zákon o železnicích z roku 1921
 Hlavní strojní inženýr z
Jižní železnice
1923–1937		Uspěl
Oliver Bulleid