SR třída W. - SR W class
| SR třída W[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 31918 (první várka postavena v červnu 1935) v Norwood Junction Locomotive Depot 12. března 1960 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The SR třída W byly tříválcové 2-6-4T cisternové motory navržen v roce 1929 Richard Maunsell pro použití na Jižní železnice. Byly představeny v roce 1932 a postaveny v Eastleigh a Ashford. Třída byla určena pro meziměstskou / regionální přepravu nákladní dopravy na krátké vzdálenosti Londýn, a byly standardizovány s částmi z N, N1, U a U1 třídy.
Pozadí
Od 20. let 20. století Londýn byl obklopen řadou velkého nákladu Seřaďovací nádraží, kde byly přivezeny a přeorganizovány dálkové nákladní vlaky na nové vlaky pro další přenos do jejich cílů. Tři z těchto yardů, v Feltham, Norwood a Zatím zelená, byly provozovány Jižní železnice. Požadavek na rychlou lokomotivu pro přepravu nákladu mezi těmito loděnicemi a napříč Londýnem do jiných železničních yardů představoval výzvu pro Richarda Maunsella. Elektrifikované příměstské linky byly zaneprázdněné dojíždějící provoz, který měl přednost před nákladní dopravou, a londýnská síť oplývala křižovatkami a zastávkami signálů. Konstrukční návrh požadoval výkonnou lokomotivu s dobrým zrychlením a přilnavostí:[2] ten, který dokázal vylézt na strmé přechody přes létající křižovatky, které se nacházely po celé londýnské síti Southern Railway. Schopnost pracovat na úzkých křivkách a být schopen se odpoutat od klidu na výše zmíněných přechodech byly také klíčovými faktory, které bylo třeba do návrhu zahrnout.[1] A tanková lokomotiva design byl také výhodnější, protože cesty byly relativně krátké a práce by vyžadovala časté změny směru.
Design
The SR Z třída Nejprve se uvažovalo o tom, ale kvůli zvláštním charakteristikám konstrukce jako lodního motoru pro seřaďování nákladu nebyly považovány za vhodné pro účely vytahování nákladu v těsném načasování londýnského železničního systému. Řešením byla menší verze nešťastného kola Třída K1 se třemi válci pro lepší zrychlení, se třemi sadami Ventilové soukolí Walschaerts. Výsledná třída W byla navržena v roce 1929. V důsledku přestavby řeky Třída K1 2-6-4 tankové motory sledující Železniční nehoda Sevenoaks, pro nový design byly k dispozici přebytečné podvozky a přední kola. A Náprava Cartazzi byl použit spíše pro přední dvojici kol než otočný pony truck Uspořádání kol 2-6-4 bylo považováno za ideální pro intenzivní příměstské trasy a použití dílů z třídy K a stejného kotle, jaký se používá u tříd N, N1 a U1, umožnilo standardizaci jižních lokomotiv na pokračovat.[3] Lokomotivy byly vybaveny těžkým brzdovým zařízením, aby mohly manipulovat s vlaky nákladních vozů s nebo bez průběžné brzdy které se v té době používaly. S ohledem na tuto skutečnost byla třída (neobvykle) vybavena dodatečným brzděním na podvozkových kolech.[3]
Historie stavby
Počáteční objednávka byla zadána u Eastleigh železniční práce pro deset lokomotiv s rámy, které mají být postaveny na Ashfordské železniční práce a kotle na Brightonské železniční práce.[4] V době, kdy Ashford dodal prvních pět sad rámů počátkem roku 1930, byl však těžký obchodní recese znamenalo, že již nejsou potřeba. Rámy byly uloženy a kotle byly použity jako náhradní díly pro lokomotivy třídy N a U.[4] V polovině roku 1931 se obchod obnovil, aby bylo možné dokončit stavbu původních pěti. Ty byly dodány v lednu a únoru 1932. Součásti zbývajících pěti lokomotiv, které byly ještě na objednávce, byly shromážděny v Eastleighu v průběhu roku 1932, ale jejich výstavba byla znovu odložena, dokud nedošlo k trvalému hospodářskému oživení, a kotle byly použity jinde.[4]Druhá várka skládající se z těchto pěti lokomotiv spolu s dalšími pěti objednanými v březnu 1930 byla nakonec dodána v období od dubna 1935 do dubna 1936.[5] Eastleigh Works se poté zavázala k výstavbě Školní třída a tak byl příkaz převeden do Ashfordu.
Variace
Tyto dvě dávky se od sebe lišily, protože dávka Eastleigh měla schopnost gravitačního broušení a regulátory páry na pravé straně, zatímco dávka Ashford měla páření a regulátory vlevo, jak to bylo běžné u většiny ostatních tříd jižních lokomotiv.
Modifikace
První várka byla upravena v letech 1959 až 1960 tak, aby zahrnovala parní broušení, protože to již bylo na várce Ashford. Řízení po pravé ruce však zůstalo.[3]
Livrej a číslování
Jižní
První várka byla vyvedena v černém livreji se zelenou podšívkou a byla očíslována 1911–1915 žlutě „Southern“ na vodních nádržích. Šarže Ashford byla outshopována v nepodšitém černém livreji a původní dávka byla také převedena na tento nový livrej. Tyto lokomotivy byly očíslovány 1916–1925.
Post-1948 (znárodnění)
Lokomotivy si ponechaly své nákladní černé livreje a po stranách nádrže s vodou byl umístěn hřeben BR. Číslování bylo podle standardního systému číslování BR, v rozsahu 31911–31925.[6][stránka potřebná ]
Provozní podrobnosti
Třída se používala hlavně v Londýně a pracovala na yardech Hither Green, Norwood a Feltham. Byly také použity při mezipodnikových / regionálních přepravních povinnostech po EU West London Line na Old Oak Common, Willesden, Cricklewood a Ferme Park seřaďovací nádraží.[7]
Třída se jejich posádkám obecně velmi líbila, kromě skutečnosti, že řidič byl na pravé straně dávky Eastleigh, což ztěžovalo přesné zastavení, když byla signalizace převážně vlevo v jižní síti.[8][stránka potřebná ] To by znamenalo, že hasič byl často využíván jako rozhledna na levé straně.
V roce 1948 byl na neelektrifikovaných tratích chronický nedostatek velkých osobních tankových lokomotiv London Brighton a železnice jižního pobřeží. Výsledkem bylo, že byly provedeny zkoušky třídy s cestujícími mezi nimi Victoria nádraží a Železniční stanice Tunbridge Wells West přes Oxted Line. Stejně jako Třídy K a K1 Bylo zjištěno, že rychlostní třída W je nestabilní a že jim bylo zakázáno použití v osobních vlacích.[7]
Vybrání
Třída začala být vyřazována z provozu v roce 1963, přičemž poslední byla vyřazena z knih v roce 1964. Žádné příklady této třídy lokomotivy se nedochovaly.
| Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv |
|---|---|---|---|
| 1963 | 15 | 10 | 31911/15–16/18–23/25. |
| 1964 | 5 | 5 | 31912–14/17/24. |
Reference
- ^ A b Haresnape 1977, str. 107.
- ^ Bradley 1980, s. 127–131.
- ^ A b C „Maunsell W třída 2-6-4T“. Southern E-Group. 2004. Citováno 20. dubna 2007.
- ^ A b C Bradley 1980, s. 127–128.
- ^ Železniční časopis. 70 (152). 1932. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc)[úplná citace nutná ] Informace o zavedení třídy v roce 1932. - ^ Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv (Zima 1958–59 ed.).
- ^ A b Bradley 1980, str. 128–129.
- ^ Úvahy o Southern Steam. Strathwood, Boat of Garten.[úplná citace nutná ]
- Haresnape, Brian (1977). Maunsell Lokomotivy - obrazová historie. Ian Allan Ltd.. ISBN 0-7110-0743-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bradley, D.L. (1980). Historie lokomotivy jihovýchodní a Chatham železnice. Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN 0-901115-49-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)