Velká bílá flotila - Great White Fleet

Velká bílá flotila společnosti United Fruit Company, viz United Fruit Company § Velká bílá flotila.

Mapa cesty Velké bílé flotily (zobrazené politické hranice z roku 2009).
TheodoreRoosevelt (oříznuto) .jpg
Tento článek je součástí
série o
Theodore Roosevelt
Guvernér New Yorku
Viceprezident Spojených států
Prezident Spojených států
První termín
Druhé období
Post předsednictví

Podpis Theodora Roosevelta

Erb Theodora Roosevelta.svg

The Velká bílá flotila byla populární přezdívka pro skupinu Námořnictvo Spojených států bitevní lodě který dokončil cestu kolem světa od 16. prosince 1907 do 22. února 1909 usnesením Spojených států Prezident Theodore Roosevelt. Jejím úkolem bylo uskutečňovat přátelské zdvořilostní návštěvy v mnoha zemích a zároveň ukázat světu novou námořní sílu USA.

Skládalo se z 16 bitevní lodě rozdělena na dvě letek, spolu s různými doprovod.[1][2] Roosevelt se snažil demonstrovat rostoucí americkou vojenskou sílu a modro-vodní námořnictvo schopnost. Doufajíc v prosazování smluv a ochranu zámořských podílů, Kongres Spojených států určené prostředky na budování americké námořní síly. Počínaje 80. lety 18. století s pouhými 90 malými loděmi, z nichž více než třetina byla dřevěná, a proto zastaralá, se námořnictvo rychle rozrostlo o nové ocelové bojové lodě. The trupy z těchto lodí bylo natřeno jasně bílou barvou, což armádě dalo přezdívku „Velká bílá flotila“.[3]

Pozadí a účel

Vlajková loď Connecticut: jedna ze sady pamětních pohlednic lodí Velké bílé flotily

Za soumraku své administrativy vyslal prezident Spojených států Theodore Roosevelt 16 bitevních lodí amerického námořnictva Atlantická flotila o celosvětové plavbě kolem světa od 16. prosince 1907 do 22. února 1909.[1][2] Trupy byly natřeny bílou barvou námořnictva v době míru a zdobeny zlacenými svitek s červeným, bílým a modrým transparentem na jejich luky. Tyto lodě se později začaly nazývat Velká bílá flotila.

Účel nasazení flotily byl mnohostranný. Zdánlivě to sloužilo jako ukázka americké dobré vůle, protože flotila navštívila řadu zemí a přístavů. V tom nebyla cesta bezprecedentní. Námořní zdvořilostní hovory, mnohokrát ve spojení s narozeninami různých panovníků a jinými zahraničními oslavami, se staly běžnými v 19. století. Přístavní volání předvedla okázalost, ceremonii a militarismus v období rostoucího předválečného nacionalismu. V roce 1891 navštívila velká francouzská flotila Kronštadt, Rusko ve spojení s jednáním mezi oběma národy. Ačkoli Francie a Rusko byli k sobě nepřátelští po dobu nejméně tří desetiletí, význam volání se Rusku neztratil a Car Nicholas II podepsal spojeneckou smlouvu s Francií v roce 1894. Jak se námořnictva zvětšovala, námořní průvody rostly déle, propracovaněji a častěji. Spojené státy se začaly účastnit těchto událostí v roce 1902, když Roosevelt pozval Kaisere Wilhelm II Německa poslat letku na zdvořilostní volání New York City. Následovaly pozvánky pro lodě amerického námořnictva k účasti na oslavách flotily ve Velké Británii, Francii a Německu.[4]

Plavba Velké bílé flotily navíc doma i na světové scéně prokázala, že USA se v letech po svém vítězství v Španělsko-americká válka, s majetkem, který zahrnoval Guam, Filipíny, a Portoriko.[5] Nebyla to však první demonstrace námořní síly; Během Konference v Algeciras v roce 1906, která byla svolána k urovnání diplomatické krize mezi Francií a Německem ohledně osudu Maroko, Roosevelt nařídil osmi bitevním lodím udržovat přítomnost v Středozemní moře.[6] Od té doby Japonsko vznikl jako hlavní námořní velmoc zničením ruské flotily v roce 1905 Tsushima, proto bylo nasazení Velké bílé flotily zamýšleno, alespoň zčásti, vyslat do Tokia zprávu, že americká flotila může být nasazena kdekoli, dokonce i z jejích atlantických přístavů, a že bude schopna bránit americké zájmy na Filipínách Pacifik.[7][8]

Toto gesto vydělávalo na diplomatických potížích, které vyplynuly z protijaponské nepokoje v San Francisku. Tyto problémy byly vyřešeny Pánská dohoda z roku 1907 a návštěva flotily byla přátelským gestem do Japonska. Japonci to uvítali.[9] Roosevelt viděl rozmístění jako takové, které povzbudilo vlastenectví a vzbudilo dojem, že bude učit Japonsko „lekci zdvořilého chování“, jak to formuloval historik Robert A. Hart.[10] Poté, co flotila překročila Tichý oceán, si japonští státníci uvědomili, že rovnováha sil na východě se od té doby změnilo Root-Takahira dohoda který definoval relevantní sféry zájmu Spojených států a Japonska.[7]

Cesta také poskytla příležitost zlepšit námořní a bitevní způsobilost flotily. Zatímco dřívější třídy kapitálových lodí, jako např Kearsarge, Illinois a Maine byly určeny především pro pobřežní obranu, pozdější třídy jako např Virginie a Connecticut zahrnoval poučení ze španělsko-americké války a byla koncipována jako lodě s „nejvyšší dosažitelnou rychlostí a největším akčním rádiusem“, slovy přivlastňovacích účtů schválených Kongres Spojených států pro jejich konstrukci. Byly zamýšleny jako moderní válečné lodě schopné operací dlouhého doletu. Zkušenosti získané v nedávné válce se Španělskem však byly omezené.[11]

Obavy a přípravy

Rooseveltovým deklarovaným záměrem bylo poskytnout námořnictvu nácvik navigace, komunikace, spotřeby uhlí a manévrování loďstva; profesionálové z námořnictva však tvrdili, že takové záležitosti lze lépe uspokojit v domácích vodách. Ve světle co se stalo ruské baltské flotile, měli obavy z vyslání své vlastní flotily na dlouhé nasazení, zejména proto, že součástí záměru bylo zapůsobit na moderní, bojem prověřené námořnictvo, které neznalo porážku. Flotila neprovedla takovou plavbu a Tsushima dokázala, že rozšířené nasazení neměly v praktické strategii místo.[12] The Japonské námořnictvo byl blízko uhelných a opravárenských zařízení; zatímco americké lodě mohly na Filipínách uhlí, dokovací zařízení zdaleka nebyla optimální. Prodloužená zastávka na Západní pobřeží Spojených států během plavby za generální opravou a rekonstrukcí v suchém doku by byla nutnost. Plánování cesty však také ukázalo nedostatek adekvátního vybavení. Hlavní mořský kanál Mare Island Navy Yard poblíž San Franciska bylo příliš mělké pro bitevní lodě, které zbyly jen z Puget Sound Navy Yard v Bremerton, Washington, pro seřízení a opravu. The Civilní dvůr Hunter's Point v San Francisku mohl ubytovat válečné lodě, ale byl uzavřen kvůli nedostatečnému použití a byl navržen k demolici. Prezident Roosevelt nařídil znovuotevření Hunter's Point, aktualizaci zařízení a hlášení flotily.[13]

Existovala také otázka adekvátních zdrojů pro zauhlování. To nebyl problém, když Atlantická flotila křižovala Atlantik nebo Karibik, protože zásoby paliva byly snadno dostupné. Spojené státy však neměly celosvětovou síť uhelných stanic, jako je Velká Británie, ani neměly dostatečný přísun pomocná plavidla pro doplnění. Během španělsko-americké války tento nedostatek přinutil admirála George Dewey nakoupit v Hongkongu před britskou dodávkou dolu britské uhlí Bitva u Manilského zálivu aby zajistil, že jeho letce nedojde na moři pára. Potřeba ruské pobaltské flotily byla během jejího dlouhého nasazení během rusko-japonské války ještě naléhavější, nejen kvůli vzdálenosti, kterou měla pára, ale také proto, že jako válečný národ za války byl většina neutrálních přístavů uzavřena je to kvůli mezinárodnímu právu. Zatímco byl poukázán na nedostatek podpůrných plavidel a energický program stavby těchto lodí navrhl kontraadmirál George W. Melville, který sloužil jako náčelník Úřadu pro vybavení, jeho slova nebyla dostatečně zohledněna až do druhé světové války.[14]

Federální předpisy, které omezovaly dodávky lodí pro námořnictvo na ty, které plují pod vlajkou Spojených států, komplikované nedostatkem odpovídajících United States Merchant Marine, se ukázala jako další překážka. Roosevelt původně nabídl, že americkým velitelům zadá zakázky na dodávky námořnictva, jejichž nabídky přesáhly nabídky zahraničních kapitánů o méně než 50 procent.[15] Mnoho dopravců tuto nabídku odmítlo, protože nemohli získat dostatek nákladu na pokrytí nákladů na zpáteční cestu. Dva měsíce předtím, než flotila vyplula, Roosevelt nařídil ministerstvu námořnictva, aby uzavřelo smlouvu na 38 lodí, které by zásobovaly flotilu 125 000 tun uhlí, z nichž by potřebovala páru Hampton Roads, Virginie, do San Francisco. Pouze osm z nich bylo zaregistrováno Američany; většina z ostatních 30 byla britského registru. Tento vývoj byl potenciálně nepříjemný, protože součástí mise bylo zapůsobit na Japonsko vnímáním ohromující americké námořní síly. Británie se stala vojenským spojencem Japonska v roce 1905 s Anglo-japonská aliance, která ji zavázala k pomoci Japonsku, pokud by mu cizí mocnost vyhlásila válku. Seznam potenciálních bojovníků technicky zahrnoval USA. Britská vláda se rozhodla hrát na obou stranách politického plotu s úmyslem zmírnit jakékoli japonsko-americké tření, které by mohlo nastat.[16]

Před vyplutím lodí Kongres vyjádřil obavy ohledně financování. Podle Naval Historical Center, Maine senátore Eugene Hale oznámil svůj záměr zadržet financování tohoto úsilí. Odpověď prezidenta byla, že pokud Kongres nebyl ochoten financovat cestu, měl již prostředky na vyslání flotily do Pacifiku.[17] Pokud by však Kongres chtěl, aby se flotila vrátila domů, museli by financovat druhou polovinu cesty.[18] Jak poznamenal Rooseveltův životopisec Edmund Morris, prezidenta by to nemělo odradit. Prohlásil: „Jsem vrchním velitelem a mé rozhodnutí je v této věci absolutní.“[19]

Cesta

Kansas plachty před Vermont jak loďstvo opouští Hampton Roads, Virginie ze dne 16. prosince 1907.
Pohlednice z roku 1908 vítající flotilu do Austrálie
Flotila procházející Magellanským průlivem námořní umělec Henry Reuterdahl, kteří cestovali s flotilou na USS Culgoa

Jako Panamský průplav ještě nebyla úplná, flotila musela projít Magellanův průliv. Rozsah takové operace byl v historii USA bezprecedentní, protože lodě musely plout ze všech bodů kompasu do bodů setkání a postupovat podle pečlivě zorganizovaného a dobře koncipovaného plánu. Týkala se téměř celé operační schopnosti amerického námořnictva. Na rozdíl od impozantních překážek, kterým čelila ruská flotila[pozn. 1] na své cestě z Pobaltí do Pacifik, což nakonec vedlo k jeho zničení Japonci v roce 1905,[20][21] úsilí USA těžilo z mírového prostředí, které napomáhalo koordinaci pohybu lodí.

V přístavu za přístavem se ukázalo, že tisíce lidí vidí a vítají flotilu. V roce 1908 navštívila Velká bílá flotila Monterey, Kalifornie od 1. do 4. května. Blízké Hotel Del Monte v Del Monte, Kalifornie, uspořádal velký ples pro důstojníky flotily.

V Austrálii byl příchod Velké bílé flotily 20. srpna 1908 použit k podpoře formování Vlastní australské námořnictvo.[22] v Sicílie pomáhali námořníci při operacích obnovy po 1908 Messina zemětřesení.

Složení flotily

Prezident Theodore Roosevelt (na 12palcové (30 cm) dělové věži vpravo) se obrací na důstojníky a členy posádky Connecticut, v Hampton Roads, Virginie, po svém návratu z plavby flotily po světě, 22. února 1909.

Čtrnáctiměsíční plavba byla velkým průvodem americké námořní síly. Letky obsluhovalo 14 000 námořníků. Udělali asi 43 000 námořních mil (80 000 km) a uskutečnili dvacet přístavních hovorů na šesti kontinentech. Flotila byla působivá, zejména jako ukázka americké průmyslové zdatnosti (všech osmnáct lodí bylo postaveno od Španělsko-americká válka ), ale bitevní lodě již představovaly náhle zastaralé 'pre-dreadnought „typ válečné lodi, jako první bitevní lodi revolucionáře Dreadnought třída právě vstoupil do služby a jako první americké námořnictvo dreadnought, Jižní Karolína, se už vybavoval. Dvě nejstarší lodě ve flotile, Kearsarge a Kentucky již byly zastaralé a nevhodné k boji; dva další Maine a Alabama, musel být kvůli mechanickým potížím odpojen v San Francisku a byl nahrazen Nebraska a Wisconsin. (Po opravách Alabama a Maine dokončili „vlastní, přímější oboplutí zeměkoule“ přes Honolulu, Guam, Manilu, Singapur, Colombo, Suez, Neapol, Gibraltar, Azory a nakonec zpět do Spojených států, kam dorazili 20. října 1908, čtyři měsíce zbytek flotily, která se vydala oklikou.)

Bitevní lodě byly během první etapy jejich cesty doprovázeny „torpédovou flotilou“ o šesti raných dobách ničitelé, jakož i několika pomocnými loděmi. Torpédoborce a jejich nabídka se ve skutečnosti neparily ve společnosti bitevních lodí, ale sledovaly svůj vlastní itinerář z Hampton Roads Z Virginie do San Franciska v Kalifornii. Za zmínku stojí také to, že obrněný křižník Washington předcházel itinerář flotily pro svou první a druhou část přibližně o měsíc, možná učinil opatření k pozdějšímu přijetí flotily.

Obecný itinerář flotily

Connecticut vede v roce 1907 cesta k Velké bílé flotile.
Velká bílá flotila přijíždějící k davu v přístavu Los Angeles, 1908
Oslavy týdne Fleet v Auckland, Nový Zéland.[23]

S Connecticut[24] jako vlajková loď pod velením kontraadmirála Robley D. Evans, flotila vyplula z Hampton Roads dne 16. prosince 1907 pro Trinidad, Britská západní Indie, odtud do Rio de Janeiro, Brazílie; Punta Arenas, Chile; Callao, Peru; Zátoka Magdalena, Mexiko a nahoru západní pobřeží, příjezd do San Franciska, 6. května 1908.

V San Francisku kontradmirál Charles S. Sperry převzal velení nad flotilou kvůli špatnému zdraví admirála Evanse. Také v San Francisku byly letky mírně přeskupeny, čímž se nejnovější a nejlepší lodě flotily dostaly až k první letce. Ledovec byla oddělena a později se stala zásobovací lodí tichomořské flotily. V této době také Nebraska pod kapitánem Reginald F. Nicholson, a Wisconsin pod kapitánem Frank E. Beatty, byly nahrazeny Maine a Alabama. V San Francisku, Minnesota byl přesunut do první letky, první divize a Louisiana zaujala její místo jako vlajková loď, druhá letka.

Opuštění tohoto přístavu dne 7. Července 1908 Atlantická flotila USA navštívil Honolulu; Auckland, Nový Zéland; Sydney, Melbourne, a Albany, Austrálie; Manila, Filipíny; Jokohama, Japonsko; a Colombo, Cejlon; pak dorazí na Suez, Egypt, dne 3. ledna 1909.

Když byla flotila v Egyptě, bylo přijato slovo o zemětřesení v roce Sicílie, což dává Spojeným státům příležitost ukázat své přátelství s Itálií tím, že nabídne pomoc postiženým. Connecticut, Illinois, Culgoa, a Yankton byly odeslány do Messina, Itálie, najednou. Posádka Illinois obnovil těla Američana konzul Arthur S. Cheney a jeho manželka byli pohřbeni v troskách.

Štír, flotila staniční loď na Konstantinopol, a keltský, chladírenská loď vybavena v New York, spěchali do Messiny a ulevili Connecticut a Illinois, aby mohli pokračovat v plavbě.

Když opustila Messinu 9. ledna 1909, flotila se zastavila na Neapol, Itálie[Citace je zapotřebí ], odtud do Gibraltar, dorazil na Hampton Roads dne 22. února 1909. Tam prezident Roosevelt zkontroloval flotilu, jak vplula do kotviště.

První noha

Od Hampton Roads po San Francisco, 14 556 námořních mil (26 958 km).

Itinerář

PřístavPříchodOdchodVzdálenost k dalšímu přístavu
Hampton Roads, Virginie 16. prosince 19071803 NMI (3339 km)
Španělský přístav, Trinidad23. prosince 190729. prosince 19073399 NMI (6295 km)
Rio de Janeiro, Brazílie12. ledna 190821. ledna 19082374 NMI (4397 km)
Punta Arenas, Chile1. února 19087. února 19082838 NMI (5 256 km)
Callao, Peru20. února 190829. února 19083010 NMI (5570 km)
Zátoka Magdalena, Mexiko12. března 190811. dubna 19081132 NMI (2096 km)
San Francisco, Kalifornie6. května 1908  

Lodě

Flotile, první letce a první divizi, velel kontradmirál Robley D. Evans. První divize se skládala ze čtyř lodí z roku 1906 Connecticut třída:Connecticut, vlajková loď flotily, kapitáne Hugo Osterhaus;Kansas,Kapitán Charles E. Vreeland;Vermont,Kapitán William P. Potter; aLouisiana,Kapitán Richard Wainwright.

Druhé divizi velel kontradmirál William H. Emory. Druhá divize se skládala ze čtyř lodí z roku 1904 Virginie třída:Gruzie, vlajková loď divize, kapitán Henry McCrea;New Jersey,Kapitán William H. H. Southerland;Rhode Island,Kapitán Joseph B. Murdock; aVirginie,Kapitán Seaton Schroeder.

Druhé letce a třetí divizi velel kontraadmirál Charles M. Thomas Třetí divize se skládala z jedné Connecticut- loď třídy a tři lodě z roku 1902 Maine třída:Minnesota, vlajková loď eskadry, kapitáne John Hubbard;Maine,Kapitán Giles B. Harber;Missouri, Kapitán Greenlief A. Merriam; aOhio Kapitán Charles W. Bartlett.

Čtvrté divizi velel kontradmirál Charles S. Sperry Čtvrtá divize se skládala ze dvou lodí z roku 1901 Illinois třída a dva 1900 Kearsarge-třída lodě:Alabama, vlajková loď divize, kapitán Ten Eyck De Witt Veeder;Illinois,Kapitán John M. Bowyer,Kearsarge, Kapitán Hamilton Hutchins; aKentucky,Kapitán Walter C. Cowles.

Pomocná zařízení flotily sestávala zCulgoa (skladiště), nadporučík John B. Patton;Ledovec (obchodní loď), velitel William S. Hogg;Panter (opravářská loď), velitel Valentine S. Nelson;Yankton (výběrové řízení), poručík Walter R. Gherardi; aÚleva (nemocniční loď).

Torpédová flotila torpédoborců sestávala zHopkins Poručík Alfred G. Howe;Stewart Poručík Julius F. Hellweg;Trup Poručík Frank McCommon;Truxton Poručík Charles S. Kerrick;Lawrence Poručík Ernest Friedrick;Whipple Poručík Hutch I. Kužel; aArethusa (výběrové řízení), veliteli Albert W. Grant.

Druhá noha

Itinerář

Historická značka v Seattlu, která zaznamenává příjezd flotily z roku 1908.
Flotila v San Francisku: Virginie je nejblíže k fotoaparátu a ostatní lodě kotví poblíž.
Velká bílá flotila procházející Trinidad Head, CA 1908

Druhá část cesty byla ze San Franciska do Zvuk Puget a zpět. Dne 23. května 1908 se 16 bitevních lodí Velké bílé flotily napařilo do Puget Sound, kde se oddělily, aby navštívily šest státních přístavů ve Washingtonu: Bellingham, Bremerton, Port Angeles, Port Townsend, Seattle a Tacoma.[25] Flotila dorazila do Seattlu 23. května a odešla 27. května 1908.[26]

Lodě

Flotile, první letce a první divizi velel kontradmirál Charles S. Sperry. První divize se skládala zConnecticut, vlajková loď flotily, kapitán Hugo Osterhaus;Kansas,Kapitán Charles E. Vreeland;Minnesota Kapitán John Hubbard; a Vermont Kapitán William P. Potter.

Druhé divizi velel kontradmirál Richard Wainwright Druhá divize se skládala zGruzie, vlajková loď divize, kapitán Edward F. Qualtrough;Nebraska Kapitán Reginald F. Nicholson, který nahradil její sestru Virginie;New Jersey, Kapitán William H.H. Southerland; aRhode Island Kapitán Joseph B. Murdock.

Druhé letce a třetí divizi velel kontradmirál William H. Emory. Třetí divize sestávala zLouisiana, vlajková loď letky, kapitán Kossuth Niles;Virginie, Kapitán Alexander Sharp;Missouri, Kapitán Robert M. Doyle; aOhio,Kapitán Thomas B. Howard.

Čtvrté divizi velel kontradmirál Seaton Schroeder a čtvrtou divizi tvořilaWisconsin, vlajková loď divize, kapitán Frank E. Beatty, který nahradil její sestru Alabama;Illinois, Kapitán John M. Bowyer;Kearsarge, Kapitán Hamilton Hutchins; aKentucky Kapitán Walter C. Cowles.

Pomocníci flotily byliCulgoa (skladiště), nadporučík John B. Patton;Yankton (výběrové řízení), velitel poručíku Charles B. McVay;Ledovec (obchodní loď), velitel William S. Hogg;Úleva (nemocniční loď), chirurg Charles F. Stokes; aPanter (opravářská loď), velitel Valentine S. Nelson.

Třetí etapa

Od San Franciska do Manily, 30,254 km, 16 336 námořních mil.

Bronzový medailon z roku 1908 pro návštěvu Velké bílé flotily v Aucklandu na Novém Zélandu

Itinerář

PřístavPříchodOdchodVzdálenost k dalšímu přístavu
San Francisco 7. července 19082126 NMI (3937 km)
Honolulu, Havaj16. července 190822. července 19083870 NMI (7170 km)
Auckland, Nový Zéland9. srpna 190815. srpna 19081307 NMI (2421 km)
Sydney, Nový Jižní Wales, Austrálie20. srpna 190828. srpna 1908 601 NMI (1113 km)
Melbourne, Victoria, Austrálie29. srpna 19085. září 19081368 NMI (2534 km)
Albany, Západní Austrálie11. září 190818. září 19083458 km (6 404 km)
Manila, Filipínské ostrovy2. října 19089. října 19081795 NMI (3324 km)
Jokohama, Japonsko18. října 190825. října 19081811 NMI (3354 km)
Amoy, Čína
(Druhá letka)		29. října 19085. listopadu 1908 
Manila, Filipínské ostrovy
(První letka)		31. října 1908  
Manila, Filipínské ostrovy
(Druhá letka)		7. listopadu 1908  

Lodě

Flotile, první letce a první divizi velel kontradmirál Charles S. Sperry. První divize se skládala zConnecticut, vlajková loď flotily, kapitán Hugo Osterhaus;Kansas, Kapitán Charles E. Vreeland;Minnesota, Kapitán John Hubbard; aVermont Kapitán William P. Potter.

Druhá divize se skládala zGruzie, vlajková loď divize, kapitán Edward F. Qualtrough;Nebraska Kapitán Reginald F. Nicholson;New Jersey, Kapitán William H.H. Southerland; aRhode Island Kapitán Joseph B. Murdock.

Druhé letce a třetí divizi velel kontradmirál William H. Emory. Třetí divize sestávala zLouisiana, vlajková loď letky, kapitán Kossuth Niles;Virginie, Kapitán Alexander Sharp;Missouri, Kapitán Robert M. Doyle; aOhio Kapitán Thomas B. Howard.

Čtvrté divizi velel kontradmirál Seaton Schroeder a čtvrtou divizi tvořilWisconsin, vlajková loď divize, kapitán Frank E. Beatty;Illinois, Kapitán John M. Bowyer;Kearsarge, Kapitán Hamilton Hutchins; aKentucky Kapitán Walter C. Cowles.

Pomocníci flotily byliCulgoa (skladiště), nadporučík John B. Patton;Yankton (výběrové řízení), nadporučík Charles B. McVay;Ledovec (obchodní loď), velitel William S. Hogg;Úleva (nemocniční loď), chirurg Charles F. Stokes; aPanter (opravářská loď), velitel Valentine S. Nelson.

Závěrečná etapa

Poslední etapa probíhala z Manily na Hampton Roads, 23 457 námořních mil (23 067 km).

Itinerář

Politická karikatura z The New York Herald, 22. února 1909. Strýček Sam, George Washington a Theodore Roosevelt Vítejte u Velké bílé flotily Hampton Roads, Virginie.
PřístavPříchodOdchodVzdálenost k dalšímu přístavu
Manila, Filipínské ostrovy 1. prosince 19082985 NMI (5528 km)
Colombo, Cejlon13.prosince 190820. prosince 19083448 km (6386 km)
Suez, Egypt3. ledna 19094. – 6. Ledna 19092443 km (4524 km)
Gibraltar31. ledna - 1. února 19096. února 19093579 NMI (6628 km)
Hampton Roads, Virginie22. února 1909  

Získané zkušenosti

Plavba Velké bílé flotily poskytla praktické zkušenosti americkému námořnímu personálu v námořní službě a manipulaci s lodí. Ukázalo také životaschopnost amerických válečných lodí pro operace na velké vzdálenosti, protože nenastaly žádné zásadní mechanické nehody. Zatímco však plavba odhalila konstrukční nedostatky, nevyzkoušela schopnosti zapojit se do akce bojové flotily. Úspěch nasazení ve skutečnosti mohl pomoci zakrýt nedostatky návrhu, které byly vyřešeny až poté první světová válka. Jednalo se o nadměrné množství návrh, nízké pancéřové pásy, velké otvory ve věži a odkryté muniční kladkostroje.[27]

Dopady na design kapitálové lodi v USA

Zatímco válečné lodě Velké bílé flotily již byly zastaralé ve světle revoluce „velkého děla“, kterou zahájila stavba HMSDreadnought, jejich chování na moři poskytlo cenné informace, které ovlivnily budoucí stavbu. Například z hlediska způsobilost k plavbě, všechny válečné lodě ve flotile byly mokré ve všech, kromě těch nejklidnějších moří, což vedlo k rozšířené luky následných amerických bitevních lodí zvýšeno volný bok dopředu a taková opatření ke snížení postřiku, jako je odstranění billboardů pro kotvy a dělo sponzoři. Bylo zapotřebí zvětšit volný bok; toto a související úvahy vyžadovaly zvýšení v paprsek a celková velikost. Mezi Florida-třída bitevních lodí, poslední americké válečné lodě dokončeny před zpřístupněním údajů z plavby, a Wyoming třída, první navržený po obdržení těchto údajů, se posunutí (a v důsledku toho náklady) na loď zvýšilo o jednu třetinu.[28]

12. ledna 1908 - příjezd do Rio de Janeira - flotila vstupuje do zálivu Guanabara

Nedostatky v způsobilosti k plavbě zase snížily bojaschopnost flotily. Výšky věže hlavní výzbroje se ukázaly jako příliš nízké a bylo třeba je zvednout. Sekundární výzbroj byla k ničemu při rychlosti a zejména v podmínkách větru (s větrem pohybujícím se nad mořem rychlostí 10 uzlů (19 km / h) nebo více) a bylo potřeba ji v trupu posunout mnohem výše. Vylepšené umístění začalo s Wyoming-class bitevních lodí a byl dále vylepšen v Nevada třída. Kazematy pro 3palcové zbraně z luku v novějších předdreadnoughtech byly kvůli mokru neudržitelné a byly odstraněny. Dalším objevem bylo, že i když je plně naloženo, bylo vidět spodní část zbroje bitevních lodí - a lodě tak zranitelné vůči granátům, které by mohly zasáhnout pod ním, aby se dostaly k jejich strojům a časopisům - v hladkých až mírných mořích. K tomuto problému přispěl profil hřebenů a koryt na některých lodích. Admirál Evans dospěl k závěru, že standardní šířka 8 stop (2,4 m) pancéřování pásu byla nedostatečná.[29]

Jednou z dalších nezbytností, které plavba nastínila, byla potřeba taktické homogenity. Před plavbou kritici jako tehdejší kapitán William Sims (kterému naslouchal prezident Roosevelt) tvrdil, že návrh americké válečné lodi zůstal příliš konzervativní a vylučoval úroveň efektivity potřebnou k tomu, aby flotila fungovala jako efektivní jednotka. Plavba prokázala, že poplatek je pravdivý. To by nakonec vedlo k vybudování bitevní lodě standardního typu v americkém námořnictvu. Když prezident Roosevelt svolal Newportskou konferenci roku 1908 Naval War College, umístil odpovědnost za design americké bitevní lodi na Generální rada námořnictva Spojených států. To poskytlo liniovým důstojníkům a plánovačům přímý vstup a kontrolu nad návrhem válečné lodi, což je vzor, ​​který přetrvává dodnes.[30]

Dopady na provoz vozového parku

Zkušenosti získané při plavbě vedly ke zlepšení formování páry, uhlí a ekonomiky. Dělostřelecká cvičení zdvojnásobila přesnost flotily. Mise však také zdůraznila závislost flotily na zahraničních dolech a potřebu zauhlovacích stanic a pomocných lodí pro zauhlování a doplňování zásob.[27]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Ruská flotila neměla žádné uhelné stanice a zahraniční uhelné stanice byly během své cesty mimo hranice. Flotila musela tankovat na moři prostřednictvím německých dodavatelských uhelných plavidel nebo na lodi ve francouzských přístavech. (Busch 86, 87)

Citace

  1. ^ A b JO2 [Novinář druhé třídy] Mike McKinley (1. dubna 2015). "Plavba Velké bílé flotily". Námořní historie a velení dědictví. Citováno 11. listopadu 2015.
  2. ^ A b Velká bílá flotila Oddělení námořnictva - velitelství námořní historie a dědictví Archivovaná kopie na Knihovna Kongresu (4. února 2012).
  3. ^ John Mack Faragher [et al.] Z mnoha: historie amerického lidu. Prentice Hall, 2012. str. 574.
  4. ^ Hart 1965, s. 15–21.
  5. ^ Circling the Globe: The Voyage of the Great White Fleet Kennedy Hickman, About.com
  6. ^ Hart 1965, str. 21.
  7. ^ A b Mírové moře. „Velká bílá flotila navštíví Japonsko 1908“. Citováno 24. února 2011.
  8. ^ Global Security Org. „Velká bílá flotila (16. prosince 1907 - 22. února 1909)“. Citováno 24. února 2011.
  9. ^ Charles E. Neu, Nejisté přátelství; Theodore Roosevelt a Japonsko, 1906–1909 (1968), str. 116–22.
  10. ^ Hart 1965, str. 24.
  11. ^ Crawford 2008, str. 12.
  12. ^ Hart 1965, s. 23–24.
  13. ^ Albertson 2007, s. 30–31.
  14. ^ Albertson 2007, str. 31–34.
  15. ^ James R. Reckner, Velká bílá flotila Teddyho Roosevelta, 2001, s. 16
  16. ^ Albertson 2007, str. 34–35.
  17. ^ World Cruise of the Great White Fleet: Honour 100 Years of Global Partnerships and Security, Námořní historické centrum
  18. ^ Velká bílá flotila navštívila S.F. Před 100 lety „Kongres si přivlastnil prostředky na polovinu cesty, ale Roosevelt řekl, že pošle flotilu do Pacifiku, a politici by museli peníze dát, pokud by je chtěli získat zpět.“
  19. ^ Theodore Rex
  20. ^ Busch str. 86, 87
  21. ^ Semenov p. 16, 17
  22. ^ "Velká bílá flotila se vrací do přístavu v Sydney". Na vodě. Afloat Publications Pty Ltd. 1. září 2008. str. 40.
  23. ^ Americká „Velká bílá flotila“ dorazila do Aucklandu (z webu „NZ History“, vyvoláno 3. srpna 2007)
  24. ^ Velká bílá flotila USS Connecticut, bitevní loď BB-18
  25. ^ „The Great White Fleet - Puget Sound“. navy.mil. Archivovány od originál dne 19. května 2015. Citováno 12. února 2017.
  26. ^ World Cruise of the Great White Fleet: Honour 100 Years of Global Partnerships and Security. Vládní tiskárna. 2008. str.54. Citováno 12. února 2017 - prostřednictvím internetového archivu. velká bílá flotila 27. května 1908.
  27. ^ A b Crawford 2008, str. 6.
  28. ^ Friedman 1985, str. 75–85.
  29. ^ Friedman 1985, str. 75–79.
  30. ^ Friedman 1985, str. 75, 82.

Bibliografie

  • Albertson, Mark (2007). Budou vás muset následovat domů!: Triumf Velké bílé flotily. Mustang, Oklahoma: Tate Publishing & Enterprises LLC. ISBN  978-1-60462-145-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Carter, Samuel III (1971). Neuvěřitelná velká bílá flotila. New York City: Crowell-Collier Press. LCCN  77-129747.
  • Crawford, M. J. (2008). World Cruise of the Great White Fleet: Honour 100 Years of Global Partnerships and Security. Washington, DC: Námořní historické centrum. ISBN  978-0945274599.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Friedman, Norman (1985). Americké bitevní lodě: Ilustrovaná historie designu. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-715-1. OCLC  12214729.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hart, R. A. (1965). Velká bílá flotila: její plavba kolem světa, 1907–1909. Boston: Little Brown. OCLC  965439.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hodge, Carl Cavanagh. „Závan korditu: Theodore Roosevelt a Transoceanic Naval Arms Race, 1897–1909.“ Diplomacie a státnictví 19.4 (2008): 712–31.
  • Holmes, James R. „Vedení společnosti„ Striking Thing “, strategická komunikace a Rooseveltova velká bílá flotila.“ Recenze Naval War College 61.1 (2008): 50–67. Online
  • Neu, Charles E. Nejisté přátelství: Theodore Roosevelt a Japonsko, 1906–1909 (1967), str. 254–309.
  • Nolte, Carl (6. května 2008). „Velká bílá flotila navštívila S.F. před 100 lety“. San Francisco Chronicle. str. B3.
  • Oyos, Matthew M. „Theodore Roosevelt a válečné nástroje.“ Journal of Military History 60.4 (1996): 631+ online
  • Reckner, J. R. (1988). Velká bílá flotila Teddyho Roosevelta: Světová plavba americké bitevní flotily, 1907–1909. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0870216978.
  • Werry, Margaret. „„ Největší přehlídka na Zemi “: politická podívaná, velkolepá politika a americký Pacifik.“ Divadelní deník 57,3 (2005): 355–82. o Velké bílé flotile; výňatek
  • Wimmel, K. (1998). Theodore Roosevelt a Velká bílá flotila: Americká mořská síla dospívá. Washington, DC: Brassey's. ISBN  978-1574881530.

externí odkazy