Coleford železnice - Coleford Railway
The Coleford železnice byla železniční společnost, která z blízka postavila krátkou železnici Monmouth na Coleford, blízko k Forest of Dean. Společnost byla sponzorována Velká západní železnice. Byl postaven na části kurzu Monmouth železnice, ovládaný koněm Plateway, a zamýšlelo se, že její hlavní činností bude doprava minerálů a lesních produktů z Forest of Dean.
Linka byla postavena na standardní rozchod a byl dlouhý 5 mil 20 řetězů. To se otevřelo 1. září 1883 a bylo zpracováno GWR, která ho brzy vstřebala.
Nikdy nebyl komerčně úspěšný a uzavřel se 1. ledna 1917.[1]
Dějiny
The Forest of Dean byl bohatý na minerály, zejména uhlí a železo, a trochu cínu a kamene. Minerální těžba se praktikuje po celá staletí a Zdarma horníci měl určitá výlučná práva. To však bojovalo proti zapojení větších externích společností a modernizace a industrializace byly odrazeny. Ve spojení se špatnou komunikací v lese před příchodem moderních železnic to vedlo k vysokým nákladům a nízké konkurenceschopnosti.
Coleford byl důležitým místem jako ohnisko západního přístupu k minerálům Forest of Dean. Stavba Colefordské železnice z Monmouthu však přišla pozdě po řadě dalších iniciativ.[1][2]
Předchozí železnice
Monmouth železnice
Pro připojení jednotlivých dolů k další dopravě byla postavena řada krátkých tramvají a v roce 1810 Monmouth železnice byl podle zákona parlamentu povolen k výstavbě plavební dráhy mezi doly východně od Colefordu a May Hill v Monmouthu. Byly dány pravomoci překročit Řeka Wye v Monmouthu a v Redbrook, i když nikdy nebyly převzaty. Monmouth železnice měla být 3 ft 6in rozchod plateway, na kterém by mohly běžet běžné vozy s hladkými koly. Společnost by sama neprovozovala vlaky; měla to být zpoplatněná silnice, vybírání mýtného od nezávislých dopravců, kteří ji používali. To se otevřelo ve fázích mezi 1812 a 1817.[3][1][2]
Na východ od Colefordu byly zdlouhavé větve, kde sloužily doly a jámy. Na západ od Colefordu se nacházel tunel a dvě nakloněná rovinatá lana a linka skončila v Redbrooku, přiléhající k řece Wye, a na May Hill, na východní straně Wye v Monmouthu.
Coleford, Monmouth, Usk a Pontypool železnice
Skupina promotérů formulovala plán na vybudování železnice Coleford, Monmouth, Usk a Pontypool (CMU & PR); mělo to běžet z Colefordu přes Monmouth do blízkosti Pontypoolu a připojit se k Železnice Newport, Abergavenny a Hereford v Little Mill. To by poskytlo pohodlnější železniční spojení pro minerální dopravu z Deanského lesa do železáren Nantyglo, Ebbw Vale a Dowlais. Společnost plánovala získat část železniční trati Monmouth Railway mezi Colefordem a Monmouthem a převést ji na okrajový železniční provoz.
Zákon o železnici v Colefordu, Monmouthu, Usku a Pontypoolu zajistil královský souhlas dne 20. srpna 1853. Stavba na západním konci proběhla neprodleně a trať z Little Mill do Usku byla uvedena do provozu 2. června 1856. Železnice Newport, Abergavenny a Hereford pracoval linku.[4]
Východní část představovala další problémy s tunely v Usku a Monmouthu a velkým říčním mostem v Monmouthu. Dne 12. října 1857 byla linka dokončena až k stanici Troy v Monmouthu. Od tohoto data společnost provozovala své vlastní vlaky pomocí dvou lokomotiv najatých z Newportu, Abergavenny a Hereford Railway.
Stavba byla nákladná a společnost znovu zvážila pravděpodobné náklady na přestavbu železnice Monmouth. Jako 3-stopový 6-palcový koňský talíř ovládaný koňmi existovaly četné ostré zatáčky, nevhodné pro provoz lokomotivy, a tunel měl malý profil. Trajektová dráha na trati by vyžadovala přestavbu pro plný železniční provoz s lokomotivami. Po značném uvažování se CMU & PR rozhodla postavit říční most v Monmouthu (sám a nákladný podnik), ale provést výměnu s Monmouthskou železnicí ve Wyeshamu, překládat tam, ale nepokračovat dále.
Most a rozšíření do Wyeshamu byly otevřeny 1. července 1861.[4][2]
West Midland železnice
Mezitím Newport, Abergavenny a Herefordská železnice spolupracovaly se sousedními obavami a 1. července 1860 byl schválen zákon parlamentu, který z nich vytvořil železnici West Midland. To umožnilo přístup k nerostným surovinám a průmyslovým oblastem, které je vyžadují. Železnice Coleford, Monmouth, Usk a Pontypool byla již odkázána na CMU a PR, nyní na větší železnici West Midland a od 1. července 1861 byla sjednána nájem (na 1 000 let) CMU a PR na železnici West Midland; byla ratifikována zákonem parlamentu ze dne 22. července 1861.[5][4]
The West Midland Railway neměl chuť pokračovat v přestavbě Monmouth železnice, a záležitost zůstala nezměněna: část Monmouth železnice západně od Coleford byl (nájemní) majetek West Midland železnice, ale celý Monmouth železnice obavy pokračovaly být řízen svými vlastními manažery, přičemž veškerý dostupný provoz byl zaměňován (a fyzicky překládán) ve Wyeshamu.
West Midland železnice byla sama sloučena s Great Western Railway v roce 1863.[4]
Wye Valley železnice
Železnice Wye Valley se otevřela 1. listopadu 1876 od křižovatky s hlavní tratí Great Western Railway poblíž Chepstow do Monmouth Troy. Ve skutečnosti bylo ukončení Monmouthu ve Wyeshamu na konci železniční trati Coleford, Monmouth, Usk a Pontypool, nyní nedílnou součástí systému GWR. Wyesham nebyl v této fázi křižovatkou, pouze přestupním bodem s liniovou linkou Monmouthské železnice. Vlaky Wye Valley Railway získaly přístup do stanice Monmouth Troy pomocí pahýlu linky CMU & PR a překročily řeku Wye pomocí viaduktu této společnosti.[1]
Coleford železnice
Primitivní technologie Monmouthské železnice byla zdrojem pokračující frustrace pro její uživatele a v roce 1870 byly podniknuty konečné kroky k zajištění moderní železnice do města. Ve skutečnosti Severn a Wye železnice měla hlavní linii nedaleko na východ, i když zasáhl obtížný terén. Společnost Severn and Wye Company předložila na zasedání v roce 1872 parlamentní návrh zákona o přeměně své Milkwall Tramway na železniční provoz a jejím prodloužení na Coleford.[6]
Současně nominálně nezávislá skupina, ve skutečnosti sponzorovaná Great Western Railway, navrhla odbočku z Wye Valley Railway ve Wyeshamu do Colefordu. GWR již vlastnil část bývalé Monmouth železnice, pokud jde o Coleford, a nyní Coleford železnice by ji převést na moderní standardy.
Oba Severn a Wye železnice a Coleford železniční systémy byly schváleny ve stejný den: Coleford železnice byla tak začleněna do zákona parlamentu ze dne 18. července 1872, se schváleným kapitálem ve výši 66 000 £. Mělo to být 5 mil 20 řetězů na délku.[7][1][4]
Davis říká, že byl vyžadován druhý zákon:
„Zákon z 18. července 1872 povolil stavbu Colefordské železnice z Wyeshamu do Colefordu. Tyto pravomoci nebyly uplatněny a pobočka Coleford byla postavena ... podle zákona z roku 1875.“[8]
Colefordská železnice po část své trasy sledovala trasu Monmouthské tramvaje, ale zahrnovala několik odchylek k odstranění ostrých křivek, které byly nevhodné pro provoz hlavní železniční trati. Železnice zahrnovala na své trase čtyři tunely, ale byla pouze jedna mezistanice v Nová země.
Otevírací
Proces přeměny nebyl rychlý a pobočka byla uvedena do provozu až 1. září 1883.[4] Od samého začátku to fungovalo GWR.[1][9]
Colefordská železnice byla malá a nerentabilní společnost, kterou sponzorovala Velká západní železnice a pracovala na ní. Nezávislost byla iluzí a obava byla svěřena Velké západní železnici od 1. července 1884, ratifikované zákonem parlamentu ze dne 7. srpna 1884.[7][4]
Arrowsmith podrobně popsal linku:
Tato železnice byla zkonstruována tak, aby poskytovala přímé železniční spojení mezi Coleford a Monmouth ... [Coleford] stanice tvoří konec Colefordské železnice a navazuje na stanici Severn a Wye železnice, ale v současnosti s ní není spojena.
Počínaje tímto bodem nová linka okamžitě prochází pod zvláštním železným nosníkovým mostem, který přes ni vede po veřejné silnici z Colefordu do Lydney. Z tohoto mostu se čára sklání dolů a pokračuje v tom víceméně ostře po celé své délce a na svém druhém konci dosahuje úrovně více než 450 stop pod úrovní stanice Coleford ... Linka je [další] nesena přes horní část konec údolí Whitecliff na vysokém násypu, přejezd Newland Street na vysokém jednopásmovém šikmém mostě z kamene nebo cihel. Colefordská plynárna sousedí s touto bankou napravo ... Rychlá křivka na břehu pak rychle nese linku přímo od města.
Další čtvrt míle je linka vedena po úbočí ve směru rovnoběžném s Redbrook Road, ale vysoko nad ní ... Vlevo jsou zde vidět staré vápenné pece a železárny ... Linka se poté křiví do krátký tunel, proříznutý pevným horským vápencem a vystupující do hlubokého výrubu ... Nad tímto výřezem vpravo se nachází obrovský lom, který byl vyhlouben, aby poskytl kámen k vypálení v četných vápenných pecích, které zde dříve pracovaly, z nichž mnohé stále stojí, ale nyní chladní a opuštění ... [Nyní] klikatící se skrz krátký výřez v jílu a bílém vápenci, linie náhle přichází na vysoký násyp, který ji nese krátkou křivkou přes rameno údolí Whitecliff dolů která vede po staré silnici z Newlandu do Colefordu. Těžký břeh přes tuto cestu nese dlouhý mohutný most z kamene a cihel; zatímco napravo je vidět památka na pokornou tramvaj - předchůdce této železnice - ve tvaru malého mostu, který vedl kolejnice přes silnici v bodě výše v údolí. Železnice po projetí tímto náspem - což je asi míli od stanice Coleford - uřízne roh Bircham Wood a pokračuje ve svém úbočí po úbočí další půl míle, když prudkou zatáčkou doprava zametá rychle zaboří hlubokým řezem a pod hezkým malým kamenným mostem a najednou přivede na scénu malebnou vesničku Newland ... O necelou půl míle dále na trati, poté, co ji na dlouhém náspu odnesli z kopce dolů ostrou křivkou další hluboký zářez, který jej vede do tunelu dlouhého 280 yardů, který jej nese pod hřebenem, který zde odděluje horní údolí Redbrook od údolí Whitecliff.
Po krátkém běhu červenou hlínou, která prořízla linii, vstoupila linka na další stanici - Newland - dva a čtvrt míle od Colefordu. Zde se železnice rozšiřuje na „dvojitou čáru“, která umožňuje vzájemný průchod vlaků nahoru a dolů, a jsou k dispozici dvě nástupiště. Rezervační kanceláře, čekárna a kůlna na zboží jsou malé tvarové struktury, úhledně postavené v lesním kameni. Vpravo od nádraží pro cestující leží nákladní dvůr s nezbytnými vlečkami. Silnice z Newlandu do Redbrooku je v tomto bodě blízko železnice a pod stanicí se setkávají dvě silnice ze Stauntonu vpravo, které protínají železnici úrovňovým přejezdem naproti farmě Cherry Orchard Farm. Od stanice vede čára tučnou křivkou doleva a vstupuje do údolí Redbrook Valley, jehož pravý svah nyní po určité vzdálenosti následuje.
Poté, co se vinul hlubokým skalním řezem, čára protíná údolí Staunton Road - tři míle od Colefordu - na vysokém náspu, který je nesen přes dálnici dole krásným kamenným mostem velké velikosti a síly. Téměř míli dále se linie vine po úbočí několika výřezy a krátkým tunelem, dokud se na chvíli na dohled nedostane vesnice Horní Redbrook, kdy se hlubokým zářezem ve starém červeném pískovci rychle ohne doprava a vstupuje do zakřiveného tunelu dlouhého asi 270 metrů, jehož druhý konec je v údolí Wye. Při opuštění tunelu, který je ve velké výšce nad řekou, je vidět krásné údolí Wye s velkou výhodou. Jak linka pokračuje ve svém kurzu směrem k Monmouthu - těsně objímající svah a postupně klesající na úroveň - železnice z Chepstow do Monmouthu je vidět asi 70 nebo 80 stop pod ní a neustále stoupá, když se blíží k osadě Wyesham, kde klesá sklon Coleford Railway přináší tuto linku na stejnou úroveň jako její soused. Kolejnice se poté sbíhají a zbývající vzdálenost do Monmouthu - města, které je vidět asi míli daleko - se projede po kolejích, které dříve používaly pouze vlaky Wye Valley Railway.[10]
Osobní doprava se skládala ze dvou vlaků v každém směru ráno a dvou odpoledních pondělí až pátek, z nichž některé jezdily jako smíšené vlaky. Cesta trvala asi 20 minut pomocí čtyřkolových vozů.[1]
Železniční stanice Severn a Wye v Colefordu byla otevřena v roce 1875.[11] Obě stanice, Severn a Wye a Colefordská železnice, sousedily a byly tam společné vlečky pro přepravu nákladních vozů, ale průjezd nebyl možný; ve skutečnosti byl zapojen komplexní zpětný chod, aby bylo možné pracovat s vozidly.[2]
Při otevření pobočky v Colefordu GWR okamžitě zrušila prostřednictvím sazeb zboží z Colefordu na stanice GWR přes linku Severn a Wye.[11]
Uzavření
Po celou dobu své životnosti trať nikdy nenaplnila očekávání, která se od ní očekávala, a byla uzavřena 1. ledna 1917. Krátce nato byla většina trati zvednuta a koleje byly odvezeny do Francie v souvislosti s naléhavostí první světová válka. Whitecliff Quarry pokračoval v produktivitě a jeho produkce byla přenášena přes 71 řetězců pobočky v Colefordu a vlečkami v Colefordu, které vyžadovaly čtyři obrácení, a dále do bývalého systému Severn a Wye.[2][11]
Poté, co byl zastaven hlavní železniční provoz, byl tunel v Newlandu převzat pro pěstování hub. Během roku zde byla uložena munice druhá světová válka a stanice Newland byla zabavena ministerstvem letectví jako jejich místní velitelství se signálním boxem, který se stal strážní. V souvislosti s touto vojenskou přítomností byly dva tunely v Redbrooku také použity jako sklady munice poté, co byly konce obou struktur bezpečně zazděny.
Trať z Whitecliff Quarry do Colefordu pokračovala v provozu pro přepravu vápence až do roku 1967, po tomto datu již na trati neprobíhal žádný železniční provoz.
Dnešní zbytky
Stavědlo a přístřešek na stanici GWR v Colefordu byly přeměněny na muzeum věnované železnicím Forest of Dean a Velká západní železnice: viz Coleford Great Western Railway Museum.
Topografie
Seznam stanic
- Coleford; otevřeno 1. září 1883; zavřeno 1. ledna 1917;
- Nová země; otevřeno 1. září 1883; zavřeno 1. ledna 1917; také známý jako Cherry Orchard[1]
- Wyesham Junction; konvergence s linií Wye Valley.[12]
Přechody
Linie sestupovala bez přestávky z Colefordu do Monmouthu; typické přechody byly 1 ku 42 s pouze krátkými úseky mírnějšího gradientu.[9]
Další čtení
Mapa v F W Arrowsmith, Popis pobočky Monmouth to Coleford, napsaný v době otevření, Thomas B Peacock, Musing on Railways, Four Essays, 1948, T B Peacock
Reference
- ^ A b C d E F G h B M Handley a R Dingwall, Železnice Wye Valley a pobočka Coleford, Oakwood Press, Usk, 1982 dotisk 2000, ISBN 0-85361-530-6
- ^ A b C d E Rex Christiansen, Regionální historie železnic Velké Británie: svazek 13: Temže a Severn, David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4
- ^ Joseph Priestley, Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie, Longman, Rees, Orme, Brown and Green, London, 1831
- ^ A b C d E F G Stanley C Jenkins, Silniční linka Ross, Monmouth a Pontypool, Oakwood Press, Usk, druhé vydání, 2009, ISBN 978-0-85361-692-4
- ^ E T Mac Dermot, History of the Great Western Railway: volume II: 1863-1921, publikoval Great Western Railway, London, 1931
- ^ H W Paar, Severn a Wye železnice: Historie železnic The Forest of Dean: Část první, David & Charles, Dawlish, 1963
- ^ A b E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
- ^ J J. Davis, Železnice v Monmouthu, v Železničním časopise, září 1952
- ^ A b Vic Mitchell a Keith Smith, Odbočka do Monmouthu, Middleton Press, Midhurst, 2008, ISBN 978 1 906008 20 8
- ^ F W Arrowsmith, Popis pobočky Monmouth to Coleford, napsaný v době otevření, v Thomas B Peacock, Musing on Railways, Four Essays, 1948, T B Peacock
- ^ A b C Ian Pope a Paul Karau, Ilustrovaná historie železnice Severn a Wye: svazek 3„Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1988, ISBN 0 906867 64 9
- ^ M E Quick, Železniční stanice pro cestující v Anglii Skotsko a Wales - A Chronology, The Railway and Canal Historical Society, 2002
