Methley společná železnice - Methley Joint Railway

Společná linie Methley

The Methley společná železnice (nebo Methleyova spojovací linka) byla krátká anglická železniční trať postavená Bradford, Wakefield a Leeds železnice spojující svou směrovou linii v Leedsu s východními cestami jiných společností do Yorku na severovýchod a do Goole. Linka spojovala doly na své trase. BW&LR změnila svůj název na West Yorkshire železnice ve stejnou dobu. Trať byla dvoukolejná, jen něco málo přes pět mil dlouhá, mezi křižovatkami v Lofthouse a Methley.

Spojená Lancashire a Yorkshire železnice a severovýchodní železnice byly přivedeny do společného vlastnictví linky v roce 1864 a linka byla otevřena v roce 1865; osobní doprava byla zpožděna, počínaje rokem 1869.

Různé osobní vlakové dopravy provozované po trase, ale linka uzavřena pro osobní vlaky v roce 1957 a úplně v roce 1981.

Původ

The Bradford, Wakefield a Leeds železnice se otevřel v roce 1857 a vytvořil spojení mezi Wakefield a Leeds. To bylo zpracováno Velká severní železnice, a této společnosti umožnil mnohem lepší přístup do Leedsu.[1]

Ačkoli společnost GNR pracovala, převzala iniciativu při hledání rozšíření své sítě a na zasedání parlamentu v roce 1863 BW&LR hledala pravomoci pro pobočku od Lofthouse na Methley a další do Low Moor a změnit svůj název na West Yorkshire Railway. Pobočka Lofthouse na Methley a změna názvu byly schváleny zákonem ze dne 21. července 1863, ale pobočka Low Moor byla zamítnuta. Zákon také povolil řízení sil nad severovýchodní železnicí z Methley do Castleford (a směrem k York ) a přes Lancashire a Yorkshire železnice z Pontefract do Leedsu.[2][3].[4][5][6]

L&YR a severovýchodní železnice se silně bránily povolení trati, ale s těmito společnostmi byla uzavřena dohoda o jejich přijetí do společného vlastnictví trati na oplátku za to, že nebyly proti absorpci trati Spojovací železnice Leeds, Bradford a Halifax a železnice Bradford, Wakefield a Leeds podle GNR.[7]

Zákonem ze dne 23. června 1864 přešla Methleyská železnice (jak byla pobočka nyní pojmenována) do společného vlastnictví West Yorkshire Railway (dříve BW&LR), L&YR a NER. L&YR a NER upsaly každý 25 000 GBP kapitálu, takže kapitál Společné linky ve výši 75 000 GBP byl rovnoměrně sdílen.[3] Byl zřízen smíšený výbor Methley, přičemž každá společnost jmenovala dva ředitele: první schůze se konala 8. srpna 1864. Stanice měly být v Stanley a Methley, také v Lofthouse, (na křižovatce s hlavní tratí). Kromě toho byly vlečky poskytovány v Lofthouse Alum Works a v několika dolech; linka byla dvoukolejná. Pevná mýtná za veškerý provoz by byla zaplacena do společného fondu. Až do 18. března 1867 si každá společnost předplatila na společnou linku 34 500 liber.[2][4]

Železnice se lišila od železnice West Yorkshire v uzlu Lofthouse [North]; zpočátku byl přístup pouze ze severu. Linka byla dlouhá 5 mil 3 řetězy a připojila se k první York a železnice North Midland linka (nyní severovýchodní železnice) na křižovatce Methley Joint Line. Na křižovatce Methley High Level, poblíž východního konce trati, se rozdvojovala, na obou vidlicích na stanici Methley byly k dispozici plošiny a na křižovatce v Methley s názvem Lofthouse křižovatka napojená na L&YR s 30 řetězci.[2]

Otevření a provoz

Dvojitá trať potřebovala tři Board of Trade kontroly před jeho schválením, v roce 1865. Dne 19. září byl schválen pro osobní dopravu. Přeprava zboží byla zahájena v červnu[5] nebo srpen 1865.[8][6] Účet GNR za fungování linky pro první polovinu roku 1867 byl 510 GBP. NER uvedla, že poplatky byly příliš vysoké o 20%, což GNR odseklo, že pokud si NER přeje pracovat na lince o 20% méně, bylo by to vhodné. Provoz cestujících byl zpožděn navzdory agitaci místního obyvatelstva: osobní doprava byla provozována až 1. června 1869. Vidlice Lofthouse South nebyla v raných létech pravidelně používána cestujícími.[8][9][10]

Platformy byly poskytnuty v Methley na rozcestí do Lofthouse Junction (L&YR), ale zdá se, že je nevyužila žádná pravidelná osobní doprava.[6]

WYR pohlcen Velkou severní železnicí

Železnice West Yorkshire (dříve Bradford, Wakefield a Leeds) byla pohlcena Velkou severní železnicí s účinností od 1. ledna 1865. To bylo potvrzeno zákonem ze dne 5. července a jedna třetina podílu společné trati Methley přešla na GNR od 5. září 1865.[11][3]

GNR brzy získal provozní pravomoci nad NER až ke křižovatce Milford a zahájil nákladní dopravu do tohoto bodu z Bradfordu 8. června 1866.[5]

Vlaková doprava

GNR začal provozovat osobní dopravu přes společnou linku od 1. května 1869 a od 13. května GNR vlaky začaly pracovat až do stanice NER v Castlefordu z Wakefieldu i Leedsu. V odpovědi Midland železnice zahájil službu Leeds-Castleford 1. srpna, ale navzdory přímější trase byla brzy vzlétnuta. Ještě kratším experimentem byla služba GNR z Bradfordu do Yorku přes Methley Joint Line, která byla provozována pouze v létech 1876 a 1877. Stanice Methley Joint v Methley byla třetí v této lokalitě a její nejbližší jmenovec byl Methley Junction na lince L&YR Pontefract. Na jeho východním konci MJR překročilo nivu řeky Calder a zaplavení tratí představovalo trvalé nebezpečí; v roce 1892 bylo doporučeno zvednout linku až o čtyři stopy na délku 500 yardů.[5][12]

Dohodou ze dne 20. října 1870 bylo povoleno GNR 33% hrubých příjmů za provozování osobní osobní dopravy Methley, změněno 1. ledna 1885 na 1 s na míli u „všech vlaků nezbytných pro odbočku“. Podél ní bylo otevřeno několik nových dolů a vloženy vhodné vlečky.[13]

Změny infrastruktury

Signalizace byla změněna pro blokování v rámci přípravy na instalaci blokového systému, připravena na dvě nové služby začínající 1. května 1876. Jižní křivka v Lofthouse, která tam vytvořila trojúhelníkový spoj, a nová společná stanice byla uvedena do provozu 1. května 1876.[14] Společná stanice Lofthouse byla postavena na křivce a byla umístěna na gradientu 1 ku 90.[2] Stanice a křivka nesl spojení šesti vlaků v každém směru ve všední dny a dva v neděli mezi Wakefield (Kirkgate) a Milford Junction přes Methley.[15]

Lofthouse Joint stanice byla přejmenována na Lofthouse v časovém harmonogramu února 1881, a znovu přejmenována na Lofthouse & Outwood v červenci 1888.[15]

Po stažení služby severovýchodní železnice York do Leedsu přes Methley se část pobočky Methley mezi Methley Joint Junction a Methley Junction přestala používat pro osobní dopravu, ale trať byla odstraněna až v roce 1943. Dne 4. října téhož roku stanice Methley Junction L&YR byla uzavřena. [6].

Po roce 1923

U seskupení v roce 1923 linka přešla do společného vlastnictví LMS a LNER.[4]

Osobní doprava využívající jižní křivku Lofthouse byla přerušena od 17. června 1957.[14]

Dne 5. května 1958 motorová jednotka vlaky začaly fungovat z Leeds Central přes Methley Joint Line do Castleford Central (jak byla přejmenována stanice NER) a poté pokračovaly do Pontefractu. Tato služba byla přerušena od 2. listopadu 1964, kdy byla společná linka Methley uzavřena pro veškerou osobní dopravu.[16]

Západní konec trati z uzlů Lofthouse do Newmarket (Silkstone) Důl byl zcela uzavřen od 5. dubna 1965; provoz uhelných dolů byl přístupný pouze z Methleyova konce; spojení na Methley k L&YR bylo uzavřeno od 27. března 1967, přičemž zůstala pouze trasa k bývalé lince NER.[14]

Linka zcela uzavřena dne 23. února 1981.[14][17]

Místa

Hlavní linie

  • Lofthouse South Junction; na BW&LR;
  • Společná stanice Lofthouse; otevřeno 1. května 1876; přejmenován na Lofthouse 1881; přejmenován na Lofthouse a Outwood 1888; uzavřeno 17. června 1957;
  • Lofthouse East Junction;
  • Stanley; otevřeno 1. května 1869; zavřeno 2. listopadu 1964;
  • Newmarket Důl West Junction;
  • Newmarket Důl East Junction;
  • Methley South Junction;
  • Methley NE Junction.

Severní křivka v Lofthouse

  • Lofthouse North Junction;
  • Lofthouse East Junction.

Připojení k L&YR v Methley

  • Methley South Junction;
  • Methley; otevřeno 1. května 1869; přejmenován na Methley South 1951; uzavřeno 7. března 1960;
  • Lofthouse Junction (u Methley) na L&YR.

Reference

  1. ^ Martin Bairstow, Velká severní železnice ve West Yorkshire, Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN  0 907941 03 6, strany 6 a 63
  2. ^ A b C d John Wrottesley, The Great Northern Railway: volume I: Origins and Development, B T Batsford Limited, Londýn, 1979, ISBN  0 7134 1590 8, strana 101
  3. ^ A b C Ernest F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959, strana 257
  4. ^ A b C Donald J Grant, Adresář železničních společností Velké BritánieVydavatelé Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, strana 369
  5. ^ A b C d David Joy, Regionální historie železnic Velké Británie: díl VIII: South and West Yorkshire, David St John Thomas, 1984, ISBN  0-946537-11-9, strany 114 a 115
  6. ^ A b C d K Field a J P Wilson, Křižovatky v Methley, v železničním časopise, duben 1957
  7. ^ Joy, strana 85
  8. ^ A b Wrottesley, strana 102
  9. ^ H C Casserley, Britské společné linkyIan Allan, Shepperton, 1968, ISBN  0 7110 0024 7, strana 156
  10. ^ Haigh, Železnice ve West Yorkshire: Nové vydání, Dalesman Books, Clapham, 1978, ISBN  0 85206 459 4, strana 11
  11. ^ Wrottesley, strana 103
  12. ^ John Wrottesley, Velká severní železnice: svazek III: Dvacáté století do seskupení, B T Batsford Limited, Londýn, 1981, ISBN  0 7134 2183 5, strana 64
  13. ^ John Wrottesley, Velká severní železnice: svazek II: Expanze a konkurence, B T Batsford Limited, Londýn, 1979, ISBN  0 7134 1592 4, strana 22
  14. ^ A b C d Radost, strany 256 a 257
  15. ^ A b Wrottesley, svazek 2, strana 21
  16. ^ Joy, strany 166 a 256
  17. ^ Bairstow, strana 64