Temže a kanál Severn - Thames and Severn Canal

Temže a kanál Severn
Brimscombe bridge.jpg
Kanál na Brimscombe.
Specifikace
Délka46,2 km
Zámky44
PostaveníNěkteré restaurování od roku 1972
Dějiny
Původní majitelThames and Severn Canal Company
Hlavní inženýrJosiah Clowes
Datum aktu1783
Datum dokončení1789
Datum uzavření1933
Zeměpis
Startovní bodLechlade, řeka Temže
Konečný bodWallbridge, blízko Stroud
Připojuje se křeka Temže, Stroudwater Navigation, Kanál Wilts & Berks
[ ]
Temže a kanál Severn
Legenda
Stroudwater Navigation
Stroudwater Junction
1
Wallbridge Lower Lock
Slad Brook (propuštěný)
 A46 Pivovarský most Stroud
2
Wallbridge Horní zámek
Odklon Capel Mill
 A419 (Dr Newtonova cesta) most
Linie Golden Valley Stroud viadukt
 A419 silnice postavená podél koryta kanálu
Řeka Frome
3
Bowbridge Lock
4
Griffins Mill Lock
5
Zámek Ham Mill
6
Hope Mill Lock
Gough's Orchard sifon od R Frome
7
Gough's Orchard Lock
Řeka Frome akvadukt
Přístav Brimscombe
8
Bourne Lock
Golden Valley Line most
9
Beales Lock
10
Zámek St Marys
Železniční most
11-12
Ile's / Ballinger's Lock (2)
13
Zámek Chalford Chapel Lock
Řeka Frome
 A419 silniční most
14-16
Bell / Red Lion / Valley Lock (3)
17-18
Bakers Mill Locks (2)
19-21
Puck Mill Locks (3)
22-28
Daneway Locks (7)
Sappertonský tunel
 A419 silnice přes tunel
Železniční most
Temže Hlava čerpací stanice
Zdroj řeky Temže
 A433 silniční most
 A429 akvadukt
Pobočka Cirencester
29-32
Zámky Siddington (4)
33-35
Zámky South Cerney (3)
36
Zámek Boxwell Springs
37-38
Zámky Wildmoorway (2)
 B4696 Gateway Bridge
39
Cerney Wick Lock
Kanál North Wilts
navrhované odklonění
40
Latton Lock
 A419 silniční most
41
Eysey Lock
42-43
Dudgrove Double Lock (2)
Řeka Temže do Cricklade
44
Inglesham Lock
Řeka Coln
řeka Temže, Lechlade

The Temže a kanál Severn je kanál v Gloucestershire na jihu Anglie, která byla dokončena v roce 1789. Byla koncipována jako součást cesty kanálem z Bristol na Londýn. Na svém východním konci se napojuje na řeka Temže v Inglesham Lock poblíž Lechlade, zatímco na západním konci se připojuje k Stroudwater Navigation na Wallbridge poblíž Stroud a odtud do Řeka Severn. Má jednu krátkou paže (pobočka) ze Siddingtonu do města Cirencester. To zahrnuje Sappertonský tunel, který byl po vybudování nejdelším tunelem v Británii a zůstává druhým nejdelším úplným tunelem. Vždy byly problémy s dodávkou vody, protože nebyly postaveny žádné nádrže, zatímco vrcholová část v blízkosti tunelu procházela porézním vápencem a neustále docházelo k únikům. Konkurence železnic zabrala většinu provozu kanálu do konce 19. století a většina kanálu byla opuštěna v roce 1927, zbytek v roce 1941.

Od roku 1972 Cotswold Canals Trust pracuje na obnově kanálu i navigace Stroudwater, aby bylo možné splavně propojit Temži a Severn. Řada staveb byla obnovena a některé části jsou nyní ve vodě. Zásadní krok vpřed nastal v roce 2003, kdy byla podána nabídka do loterijního fondu dědictví za 82 milionů £ na obnovu obou kanálů. Nabídka a projekt musely být rozděleny na menší části, ale v roce 2006 bylo uděleno 11,9 milionu GBP na fázi 1a, která se při odpovídajícím financování obnoví z „Oceánu“ v Stonehouse do Wallbridge v navigaci a odtud do přístavu Brimscombe na kanálu. V roce 2010 společnost British Waterways dala Inglesham Lock Trustu a Sdružení vnitrozemských vodních cest zahájil národní kampaň na financování jeho obnovy (a 420 yardů (380 m) kanálu výše). K opětovnému otevření celého kanálu bude třeba překonat některé hlavní technické překážky.

Dějiny

Od třicátých let 20. století, kdy první Zákon parlamentu povolit kanál z Řeka Severn na Stroud byl předán, Stroudwater Navigation byl považován za součást většího plánu propojení Londýn a Bristol vodní cestou. Okamžitě nedošlo k žádné práci, ale Stroudwater byl nakonec otevřen v roce 1779 a během dvou let si akcionáři nechali provést průzkum kanálu od Dudbridge na Cricklade, který by dokončil odkaz. Je pravděpodobné, že průzkum provedl John Priddy - dříve inženýr systému Stroudwater, ale brzy byli zapojeni i další, včetně Sir Edward Littleton, který byl spojen s Kanál Staffordshire a Worcestershire. Priddy navrhl, že na Wallbridge a Wien jsou lepší koncové body Lechlade. Robert Whitworth poté prozkoumal dvě trasy, první podle doporučení Priddyho a druhá přímo z dálnice Severn do Temže po údolí řeky Řeka Coln. První cesta byla zvolena na základě vynikajících zásob vody v Cirencester, i když se odhady množství dostupné vody ukázaly jako divoce optimistické.[1]

Odhadované náklady na projekt byly 127 916 GBP, z nichž většina byla přislíbena do tří týdnů. Návrh zákona o povolení kanálu prošel parlamentem poměrně snadno a stal se zákonem dne 17. dubna 1783. Společnost mohla získat počáteční částku 130 000 GBP, v případě potřeby dalších 60 000 GBP. Kanál měl být vhodný pro čluny široké 12 stop (3,7 m), a tak se mohl ubytovat Temže čluny, ale ne Severn Trows.[2] Josiah Clowes V roce 1783 byl jmenován hlavním inženýrem, geodetem a tesařem kanálu, aby pomohl Whitworthovi. Clowes se stal rezidentním inženýrem a bylo mu vyplaceno 300 £ ročně. Clowesova práce na kanálu mu dala pověst, díky níž byl v posledních pěti letech svého života velmi vyhledávaný. Krátce před dokončením opustil stavbu kanálu, aby mohl pokračovat v práci Dudley Tunnel.[3]

O požadovaném rozchodu tunelu se vedla velká debata Sapperton. Komisaři z řeky Temže si mysleli, že by to muselo být postaveno pro úzké čluny, protože náklady na větší tunel by byly neúnosné. Také to bude delší než jakýkoli dosud postavený tunel. Bylo však rozhodnuto, že bude postaven jako široký tunel, široký a vysoký 15 stop (4,6 m), a tak společnost inzerovala tuneláře. Očekávalo se, že dokončení tunelu bude trvat čtyři roky, když začaly práce na začátku roku 1784, ale dokončena byla až v dubnu 1789. Kanál se otevíral postupně, jak byl dokončen. První 4 míle (6,4 km) z Wallbridge do Chalford otevřen v lednu 1785 a do poloviny roku 1786 dosáhla splavná část západního portálu tunelu, 7 1⁄2 12,1 km a 28 plavebních komor od Wallbridge. Přístaviště bylo postaveno na Daneway Bridge, vybavené skladištěm a loděnicí.[4]

Při pohledu na východ od zámku Upper Wallbridge

Tunel byl postaven z mnoha pracovních ploch a po jeho toku bylo zapuštěno 25 šachet, aby byl zajištěn přístup. Po dokončení došlo k problémům a tunel byl během roku 1790 na dva a půl měsíce uzavřen, aby bylo možné provést další práce. Úroveň summitu a odbočka do Cirencesteru byly dokončeny v roce 1787 a byly v provozu, jakmile se tunel otevřel. Poslední část ke křižovatce s Temží v Inglesham, který sestupuje 16 zámky, byl dokončen v listopadu 1789.[4] Kanál byl dokončen za cenu 250 000 £.[5] S navigací Stroudwater, která byla dokončena v roce 1779, dokončila spojení mezi řekou Severn na západě a řekou Temží na východě.

Jak bylo postaveno, hlavní linka byla těsně pod 28,7 mil (46,2 km) dlouhá a měla 44 zámky. Pobočka Cirencesteru přidala dalších 2,4 míle. První 2 1⁄2 mil (4,0 km) z Wallbridge do Brimscombe, kde se nacházela překladiště povodí, byl postaven se zámky 69 o 16 stop (21,0 x 4,9 m), což umožnilo Severn trows jej používat. Kromě toho byly zámky 90 x 12,7 stop (27,4 x 3,9 m) a použitými čluny byly Temže. Vrchol kanálu, který je 362 stop (110 m) nad hladinou moře a 8,1 míle (13,0 km) dlouhý, zahrnuje 3,817-yard (3,490 m) Sapperton tunel, v té době, nejdelší v Anglii. Jeho délku překročili pouze dva další tunely, na Standedge na Penninách a na Strood v Kentu.[6][7]

Úkon

Dokud nebyla dokončena úroveň summitu, zdálo se, že k zásobování vodou nebylo uvažováno. Předpokládalo se, že Řeka Frome, na západ od tunelu, River Churn který protékal Cirencester a Řeka Coln, spolu s pružinami v Boxwell a studna poblíž pramene řeky Temže v Temže by stačilo. Původní koňská pumpa na Temži byla nahrazena větrným mlýnem, ale Clowes zjistil, že nemůže zastavit vrchol libra z netěsnosti. Průtok na řece Churn činil 1,7 milionu imperiálních galonů za den (7 700 000 l / d), zatímco vypočítaný průtok na začátku projektu byl více než desetkrát vyšší než tato hodnota. Úroveň summitu ztrácela kolem 1,1 milionu imperiálních galonů za den (5 000 000 l / d), a to hlavně proto, že podkladová hornina byla porézní vápenec a odhadovalo se, že zhruba polovina denního požadavku by mohla být skutečně dodána. Jamky na Temži byly rozšířeny a Boulton & Watt parní stroj byl instalován v roce 1792 k čerpání vody do kanálu. U Boxwellu byl postaven další mělký zámek, který umožňoval spadnout za něj hladinu kanálu a odvést více vody z pramenů Boxwell. Nová opatření byla přiměřená, i když jedním z důvodů bylo, že se doprava nevyvíjela na očekávané úrovně.[7][8]

Únik byl ovlivněn pružiny prorazit jíl obložení dna kanálu. V létě, kdy prameny ustupovaly, se voda těmito otvory ztrácela rychlostí větší, než kolik bylo k dispozici.[9] V jednom z pokusů o úsporu vody byla délka zámků snížena o 20 stop (6,1 m), což mělo za následek jejich neobvyklý vzhled dvouhlav.[10] Při dalším pokusu zabránit ztrátě vody byl kanál v King's Reach, úseku bezprostředně východně od Sappertonského tunelu, lemován kanálem beton spíše než louže jíl. Betonový obklad měl tloušťku 18 palců (46 cm) a inženýr kanálu B Brome Wilson používal potrubí k přivádění vody z pramenů pod nimi do kanálu, ale v úrovni nad čarou ponoru.[11]

Žádná z říčních navigací, ke kterým se kanál připojil, nebyla uspokojivá. Na západě byla situace napravena v roce 1820 výstavbou Gloucester a kanál ostrosti o sedm let později. Na Temži byl návrh kanálu od Lechlade na Abingdon v roce 1784, a pro řez z Inglesham na Buscot v roce 1788, ale žádný z nich nebyl postaven. Některá vylepšení byla provedena na řece po roce 1786, ale společnost Canal povzbudil stavbu obchvatů. The Kanál Wilts and Berks byl jeden, poskytující spojení s řekou v Abingdonu, ale ačkoli to bylo navrženo v roce 1793, bylo otevřeno až v roce 1810 a Kanál North Wilts, který poskytl spojovací odkaz z Latton na Swindon byla dokončena až v roce 1819. Nakonec většina obchodu z Bristolu do Londýna používala Kennet a Avonský kanál poté, co se otevřelo v roce 1810, protože poskytovalo mnohem kratší trasu než Temžský a Severnský kanál.[12]

Pokles

Železniční soutěž začala v roce 1836, kdy Cheltenham a Great Western Railway navrhly linku mezi Swindonem a Cheltenham, přes Gloucester. Společnost zabývající se průplavem se postavila proti tomuto režimu a v následujících čtyřech a půl letech obdržela od železniční společnosti náhradu ve výši 7 500 GBP. Trať se otevřela Kemble v roce 1841 a mýtné za přepravu materiálu pro stavbu železnice na krátkou dobu zlepšilo finanční postavení kanálu. Železniční společnost poté převzala Velká západní železnice, který postavil nový tunel v Sapperton, a otevřel železnici do Gloucesteru v roce 1845. Mýtné kanálu bylo sníženo, ve snaze udržet provoz, ale příjmy z mýtného poklesly z 11 000 GBP na 2 874 GBP v letech 1841 až 1855. Temní komisaři byli také ve finančních potížích a Temže byla po roce 1855 téměř nedosažitelný z Oxfordu do Lechlade. V roce 1866 byly plány na přestavbu kanálu na železnici parlamentem zamítnuty, ale Temžští komisaři byli nahrazeni Temže Conservancy a většina řeky byla brzy vrácena do splavného stavu.[13]

Stav kanálu nadále klesal. V roce 1874 a 1885 byly podány stížnosti na jeho stav, což mělo za následek provedení průzkumů, ale k nápravě situace se udělalo jen málo. V roce 1893 společnost Temže a Severn oznámila, že kanál mezi Chalfordem a Ingleshamem se uzavře o dva dny později. Proběhla jednání s řadou zúčastněných stran a po ujištění, že nebude přeměněna na železnici k Great Western Railway, byl v roce 1895 získán zákon parlamentu, který vytvořil Trust s pravomocí získat 15 000 £. Důvěra zahrnovala zástupce z Ostrost New Docks & Gloucester & Birmingham Company, Stroudwater Canal, Hůl a kanál Worcs, komisaři Severn, Berkshire, Gloucestershire a Wiltshire Krajské rady a Stroud a Cirencester Okresní rady. Ve stejné době, kdy Trust zrekonstruoval kanál, byla Temže vylepšena Temžskou ochranou. Ačkoli byl kanál znovu otevřen v březnu 1899, nedostatek vody na úrovni summitu jej brzy znovu uzavřel, a poté krajská rada Gloucestershire navrhla, aby jej převzali. Učinili tak dne 2. července 1901. V roce 1925 zahájili jednání se zúčastněnými stranami, což nakonec vedlo k opuštění kanálu z Chalfordu do Ingleshamu v roce 1927. Stroudwater Navigation se podařilo ponechat zbývající část otevřenou až do roku 1933, kdy byla opuštěna,[14] a jejich vlastní kanál uzavřen v roce 1941.[15]

Obnovení

Tažná stezka u kanálu South Cerney poblíž Cirencesteru. Za 70 let od opuštění kanálu vyrostly velké stromy.

Po vydání vlivné knihy Ronalda Russella s názvem Ztracené kanály Anglie a Walesu v roce 1972 vznikla řada programů obnovy kanálů. Mezi organizacemi založenými v tomto roce byla Stroudwater Canal Society, která se brzy stala Stroudwater, Thames a Severn Canal Trust,[16] a od roku 1975 Cotswold Canals Trust.[17] Dobrovolníci pro důvěru od té doby pracují na obnově obou Stroudwater Navigation a kanál Temže a Severn. Rozsáhlý lobování v roce 1979 vyústil v rozhodnutí rady hrabství Gloucestershire, že se obnoví poškozený most v Daneway, místo aby se nahradil mnohem levnější hrází na nízké úrovni, která by trasu přerušila. O dva roky později byla nutná podpora krajské rady, když z projektu mělo prospěch 20 pracovníků a rozpočet 17 000 GBP na materiály spadající pod Schéma vytváření pracovních míst zřízen Manpower Services Commission, protože Rada musela tento režim spravovat.[18]

V roce 1991 Trust svěřil inženýrské poradenství Sir William Halcrow a partneři provést studii proveditelnosti pro obnovu východního konce kanálu. Financování poskytla Národní úřad pro řeky, místní úřady a další zúčastněné strany. Zpráva prokázala, že existuje dobrý důvod pro poskytnutí splavného propustku pod navrhovaným obchvatem Latton. Přestože původně říkal, že propustka nebude postavena,[19] vyjednávání pokračovalo a - za pomoci grantů ve výši 250 000 GBP od rady hrabství Gloucestershire a 125 000 GBP od rady North Wilts - ministerstvo životního prostředí v roce 1997 rozhodlo, že pod cestu bude poskytnuta propustka.[20]

Financování

S cílem poskytnout vhodnou strukturu pro další postup obnovy bylo v roce 2001 založeno partnerství Cotswold Canals Partnership, které sdružuje lidi zastupující majitele navigace Stroudwater, Trust Cotswold Canals, rady na úrovni okresů a krajů a řadu dalších zúčastněné strany.[21] V roce 2002 byla vodní cesta označena jako oblast s vysokou prioritou v Sdružení orgánů vnitrozemské plavby zpráva s názvem Vize strategického posílení britské vnitrozemské navigační sítě, a byl jedním z několika nových projektů zvýrazněných na Britské vodní cesty ' Odemčeno a neomezeno konference konaná v březnu. Odhadované náklady na projekt činily 82 milionů £.[22] Poté, co Trust vyzvedl 100 000 £, složil peníze u Trust pro vodní cesty, v naději, že by mohl být použit jako financování financování všech grantů, které by mohly být obdrženy. Andy Stumpf se stal správcem programu regenerace na plný úvazek a pracoval na hlavní žádosti o nabídku do Heritage Lottery Fund (HLF) za účelem financování obnovy. Kanál navštívil Charles, princ z Walesu, ve funkci patrona Trustu pro vodní cesty.[23] Průzkum dědictví, který stál 60 000 liber a byl financován Sdružení vnitrozemských vodních cest byl proveden, stejně jako plán rozvoje komunity a strategie správy návštěvníků, které stály dalších 30 000 GBP, což vše bylo předpokladem pro hlavní nabídku HLF.[24]

V době, kdy byla nabídka připravena k podání, byl HLF pod tlakem na prostředky, které měly, a požádal společnost British Waterways, která aplikaci spravovala, aby nabídku a projekt rozdělili na menší fáze. Na konci roku 2003 poskytla HLF prozatímní grant ve výši 11,3 milionu GBP, aby bylo možné obnovit navigaci Stroudwater mezi Stonehouse a Wallbridge a Temže a kanál Severn mezi Wallbridge a Brimscombe Přístav. Pro tuto první fázi bylo z evropského meziregionálního rozpočtu obdrženo dalších 2,9 milionu GBP.[25] V době, kdy byl grant udělen v lednu 2006, vzrostl na 11,9 milionu GBP a dalších 6 milionů GBP na financování zápasů bylo získáno od Agentury pro regionální rozvoj v jihozápadní Anglii.[21] Vedle tohoto významného vývoje Trust přestavěl řadu plavebních komor a mostů a některé malé části zbytku trasy jsou nyní ve vodě.

S probíhající obnovou se společnost British Waterways v roce 2008 z finančních potíží stáhla. Role vedoucího projektu převzala okresní rada Stroud a nový orgán, společnost Stroud Valleys Canal Company,[26] byla založena v březnu 2009, aby fungovala jako holdingová společnost pro majetek vodní cesty, se zodpovědností za její správu a údržbu po jejím opětovném otevření. Nyní vlastní většinu koryta kanálu mezi Wallbridge a Brimscombe.[27] Náklady na rekonstrukci překročily odhady a v důsledku toho Heritage Lottery Fund souhlasil s dodáním dalších 800 000 £ v prosinci 2012, aby byla umožněna úplná obnova mezi Stonehouse a Bowbridge, a modernizace vlečné stezky dále do přístavu Brimscombe. Práce na kanálu za Bowbridgeem by byly řešeny dobrovolníky.[28]

Pokrok

Program obnovy je rozdělen do několika klíčových fází. Fáze 1a pokrývá 6 mil (10 km) nejobtížněji obnovitelného úseku, soustředěného na Stroud, zahrnujícího délky navigace Stroudwater mezi Stonehouse a Wallbridge a Temže a kanál Severn mezi Wallbridge a Brimscombe Přístav. Fáze 1b spojuje dokončený úsek Fáze 1a na západ se zbytkem sítě vnitrozemských vodních cest v uzlu Saul na Gloucester a kanál ostrosti. Fáze 2 pokrývá práce na východním konci kanálu, mezi mostem Gateway Bridge ve vodním parku Cotswold (Cerney Wick) a Inglesham Lock, křižovatkou s Temží.[29] Vytvoří spojení mezi horní Temží, kanálem North Wilts a kanálem Kanál Wilts and Berks. Fáze 3 dokončuje projekt a spojuje Brimscombe Port na západě s Gateway Bridge na východě přes Sappertonský tunel.[30]

Fáze 1a

Brány montované na Bowbridge Lock jako součást fáze 1a

Fáze 1a programu obnovy pokrývá délku kanálu od Oceánu v Stonehouse na navigaci Stroudwater po přístav Brimscombe východně od Stroudu na Temži a Severnském kanálu - o délce asi 10 km. Práce zahrnují obnovu 10 plavebních komor, rekonstrukci 10 mostů a opětovné zavedení vyplněného kanálu asi 2 300 yardů (2 100 m); plus velká rekonstrukce přístavu Brimscombe.[31]

Veškeré plánované práce byly financovány, ale zvyšující se náklady program omezily. Revidovaný plán - se zvýšenou podporou dobrovolnické práce - má za cíl dokončit obnovu Bowbridge do konce roku 2015 a pozastavit všechny hlavní práce na východ.[31] Fáze 1a také zahrnovala poskytnutí trasy pro více uživatelů mezi Stonehouse a Saulem, ale je pravděpodobné, že bude zadržena na Fázi 1b.[31]

Poslední část kanálu před jeho připojením k navigaci Stroudwater představuje zvláštní problémy při obnově, protože kanál byl používán jako součást protipovodňového schématu Agentura pro životní prostředí. Voda z potoka Slad Brook, který je propuštěn pod Stroudem, se připojuje k kanálu kousek nad Lower Wallbridge Lock. Potok Painswick a potok Ruscombe se připojují ke kanálu pod křižovatkou a protékají zámky Dudbridge, poté je voda vypouštěna do řeky Frome pod mostem Dudbridge Road A419. V důsledku funkce protipovodňové ochrany je zde kanál klasifikován jako „hlavní řeka ".[32] Návrhy na obnovení kanálu musely vyhovět velkým tokům na tomto úseku a zahrnovaly podzemní propustky, které jsou schopné nést plný povodňový tok potoků.[33]

V Capels Mill bylo koryto kanálu používáno jako trasa pro obchvat Stroud v 80. letech, a proto bylo nutné v tomto bodě vybudovat odklon. Prochází oblastí, která byla v 60. a 70. letech využívána jako skládka. Bylo postaveno asi 355 yardů (325 m) nového kanálu, některé lemované štětovnicí. Po průchodu železničním viaduktem je banka podepřena řadou souvislých betonových pilot, které byly vyvrtány do hloubky mezi 30 stop (9 m) a 49 stop (15 m) a tvoří opěrnou zeď, která je 35 stop ( 11 m) vysoký v nejvyšším bodě. Vzhledem k tomu, že se projekt blížil ke konci, ve dnech 10. a 11. května 2013 se konaly dny otevřených dveří umožňující veřejnosti procházet se po spodní části nové části kanálu, kterých se zúčastnilo přes 1 800 lidí. Tam, kde musely být odstraněny domácí odpadky, byly přemístěny na místo, pokryté 60 cm drceného recyklovaného betonu a vrstvou geotextilie Bentomat, která byla završena podložím a ornicí získanou odjinud z místa. Trubkové průduchy umožňují bezpečnému úniku jakéhokoli metanu produkovaného narušeným odpadem. Nová část byla naplněna vodou a oficiálně dokončena dne 2. června 2013.[34]

Vyhodnocovací plavba se konala dne 10. listopadu 2017, kdy byla prováděna údržba lodi Wookey Hole převezli tři hodnotitele z Heritage Lottery Fund, generálního ředitele okresní rady Stroud a jejich projektového manažera, starostu města Stroud a generálního ředitele a místopředsedu Cotswold Canal Trust. To cestovalo z The Ocean at Stonebridge na východ do Bowbridge Lock, se zastávkou na oběd v Upper Wallbridge Lock. Plavba umožnila hodnotitelům HLF prohlédnout si odvedenou práci a odhlásit se z projektu Fáze 1a, čímž došlo k závěru.[35] Oficiální otevření dolního zámku Wallbridge se uskutečnilo 2. února 2018, kdy Princ Charles přestřihli pásku na oslavu opětovného propojení Temže a Severnského kanálu s navigací Stroudwater a odhalili pamětní desku.[36]

Během realizace projektu fáze 1a vyšlo najevo, že dojde k deficitu financování, částečně způsobenému odložením rozvoje přístavu Brimscombe. Práce ukončené v rámci loterie Heritage Lottery tedy skončily v Bowbridge Lock a práce na zámku Hope Mill Lock byla z velké části prováděna dobrovolníky. Některé práce na přípravě přístavu v Brimscombe na rozvoj byly financovány z grantu agentury Homes & Communities Agency poskytnutého v říjnu 2015 ve výši 2 miliony liber.[31] Dobrovolníci dokončili rekonstrukci Griffinova mlýnského zámku v roce 2017, bagrování intervenujícího kanálu však trvalo déle a zámek byl otevřen 9. července 2018. Práce na obnově Ham Mill Lock Lock, dalšího proti proudu, již byly zahájeny. V samostatné výstavbě byl přívod vody do obnovené části vylepšen vybudováním sifonu u Geogh's Orchard Lock, který odebírá vodu z mlýna napájeného řekou Frome a přivádí ji do zámku. Potrubí vede přes horní část kanálu a solární čerpadlo vytváří v potrubí vakuum, které umožňuje zahájení sifonu. Množství odebrané vody je regulováno šoupátkem a řídí se licencí na odběr vydanou Agenturou pro životní prostředí.[37]

Fáze 1b

Druhá fáze programu obnovy pokrývá délku plavby Stroudwater mezi oceánským železničním mostem, Stonehouse a křižovatkou Saul na Gloucester a kanál ostrosti, vzdálenost asi 4 míle (6,4 km). Jednodušší práce zahrnuje stavbu dvou nových plavebních komor, rekonstrukci dalších šesti plavebních komor, stavbu několika menších silničních mostů a opětovné zavedení asi 1,6 km vyplněného kanálu.[38]

Tato část představuje několik významných technických problémů. Nový železniční most je vyžadován v Stonehouse, kde byl kanál propuštěn pod Linka Bristol – Birmingham.[38] Protože byl kanál opuštěn, Řeka Frome a potok Oldbury Brook byli odkloněni k použití části koryta kanálu.[38] Nejvýznamnější je, že původní trasa byla rozdělena jak konstrukcí Dálnice M5 a rozvoj A38 hlavní silnice. Plány na překonání těchto překážek byly vypracovány, ale čekají na nezbytné financování.[39]

Důvěra zachová tuto část trasy, dokud nebude k dispozici financování. Předchozí nabídky na financování loterie Heritage byly zamítnuty v květnu 2012 a listopadu 2015. Revidovaná nabídka byla předložena v listopadu 2017 a na základě kritiky nedostatku investic ze strany partnerů do projektu je podpořena příslibem 3 miliony GBP od Stroud okresní rada, 700 000 £ z Rada hrabství Gloucestershire a 675 000 GBP od Canal and River Trust, kteří se také zavázali k praktické podpoře. Trust Cotswold Canals Trust navíc nabídl finanční pomoc a dobrovolnou práci.[38]

Fáze 2

Program obnovy Fáze 2 pokrývá práce na východním konci kanálu, mezi mostem Gateway Bridge ve vodním parku Cotswold (Cerney Wick) a křižovatkou s Temží v Inglesham Lock, ve vzdálenosti asi 16 km. Sekce nepředstavuje hlavní technické výzvy, kterým čelí jinde, ale vlastnictví půdy je problém a kolem Kempsfordu je několik kilometrů naplněného kanálu.[29] Financování je k dispozici pouze pro menší projekty, ale několik zámků bylo podstatně obnoveno, byly rekonstruovány délky vlečné stezky a dokončeno bagrování.[29]

V roce 2002 Britské vodní cesty koupil zámek v Ingleshamu a sousedním kulatý dům, k zabezpečení trasy kanálu. Poté, co se stáhli ze schématu obnovy, prodali dům, který koupil člen Cotswold Canals Trust, a převedli vlastnictví zámku na Trust.[40] V červnu 2010 Sdružení vnitrozemských vodních cest (IWA) zahájila národní kampaň za 125 000 liber, aby umožnila Inglesham Lock a přibližně 380 metrů libra nad ním být obnoven.[41]

Fáze 3

Dokončení projektu je popsáno ve Fázi 3, která má spojit přístav Brimscombe na západě s mostem Gateway na východě, ve vzdálenosti asi 26 mil (16 mil).[30] Obnova této centrální části přináší několik velkých technických problémů: za prvé překonat nedostatek vody, který byl vždy nedostatečný, a za druhé, protože 3,5 km dlouhá 2,2 míle Sappertonský tunel je blokován dvěma pády skály. Kromě toho existují dva chybějící železniční mosty, akvadukt a 31 zámků k přestavbě. V květnu 2015 neexistovaly žádné významné finanční prostředky na žádné projekty obnovy v této části kanálu.[30]

Struktury

Chalford Roundhouse v místě Chalford Wharf

Řada budov spojených s kanálem přežila a objevuje se na památkově chráněná budova rejstřík, včetně pěti kruhových chat, postavených se třemi podlažími. Spodní patro mělo sloužit jako sklad a má přístup ven. Sada venkovních schodů vede až do prvního patra, které má průměr kolem 5,13 m. Byl navržen jako obytný prostor a byl vybaven rozsah vaření. Schodiště postavené mezi vnitřní a vnější stěnou vede nahoru do kruhové ložnice ve druhém patře.[42] Kulaté domy jsou situovány na Lechlade Round House, Inglesham ), u vchodového zámku od Temže;[43] v Marston Meysey;[44] v Cerney Wick poblíž Lattonu, vedle zámku 39;[45] v Coates, poblíž východního portálu tunelu;[46] a v Chalfordu, vedle zámku 13.[47] Někteří měli špičatou břidlicovou střechu, zatímco jiní měli olověný kužel, který shromažďoval dešťovou vodu k pití. Byly postaveny v 90. letech 20. století pro použití strážci zámků a prodlouženci, ale nebyli nijak zvlášť populární kvůli omezenému prostoru a problémům s hledáním vhodného nábytku pro kruhovou místnost.[42]

Literární souvislosti

V roce 1953 C. S. Forester zveřejněno Hornblower a Atropos, historický román odehrávající se během Napoleonské války, ve kterém Horatio Hornblower, kapitán královského námořnictva, cestuje podél kanálu do Londýna. Pomáhá s legování loď přes tunel Sapperton a poté ji řídit po postillion je zodpovědný za koně zraněn.[48][49]

Body zájmu

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Viz také

Bibliografie

  • Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Forester, C. S. (2006). Hornblower a Atropos. Tučňák. ISBN  978-0-14-102504-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hadfield, Charles (1969). Kanály jižní a jihovýchodní Anglie. David a Charles. ISBN  978-0-7153-4693-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Domácnost, Humphrey (2009). Temže a kanál Severn. Amberley Publishing. ISBN  978-1-84868-035-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, W Turrentine; Chaloner, WH (1962). Vývoj dopravy v moderní Anglii. Routledge. ISBN  978-0-7146-1326-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McKnight, Hugh (1981). Shell Book of Inland Waterways. David a Charles. ISBN  978-0-7153-8239-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Skempton, A. W. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku. Thomas Telford. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Squires, Roger (2008). Obnovené britské kanály. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Hadfield 1969, str. 315–316.
  2. ^ Hadfield 1969, str. 316.
  3. ^ Skempton 2002.
  4. ^ A b Hadfield 1969, str. 316–319
  5. ^ Jackson & Chaloner 1962.
  6. ^ Hadfield 1969, str. 319.
  7. ^ A b Cumberlidge 2009, str. 309–310
  8. ^ Hadfield 1969, str. 323–324.
  9. ^ Domácnost 2009, str. 178.
  10. ^ Domácnost 2009, str. 182.
  11. ^ Domácnost 2009, str. 233.
  12. ^ Hadfield 1969, str. 322–324.
  13. ^ Hadfield 1969, str. 333–335.
  14. ^ Hadfield 1969, str. 335–340.
  15. ^ Hadfield 1969, str. 314.
  16. ^ Squires 2008, str. 78.
  17. ^ Cumberlidge 2009, str. 285.
  18. ^ Squires 2008 104, 110.
  19. ^ Squires 2008, str. 128 130.
  20. ^ Squires 2008, str. 140.
  21. ^ A b „Cotswold Canals Partnership“. Cotswold Canals Partnership. Archivovány od originál dne 6. května 2012.
  22. ^ Squires 2008, str. 154.
  23. ^ Squires 2008, str. 156.
  24. ^ Squires 2008, str. 158.
  25. ^ Squires 2008, str. 164.
  26. ^ "Dědictví". Majitelé kanálu Stroudwater.
  27. ^ "Stroud Valleys Canal Company". Cotswold Canals Partnership. Archivovány od originál dne 26. května 2012.
  28. ^ „Aktualizace projektu“ (PDF). Obvodní okresní rada. Prosinec 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 11. května 2015. Citováno 11. června 2013.
  29. ^ A b C „Cotswoldské kanály - restaurování 2. fáze“. Cotswold kanály v obrazech. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 4. května 2015.
  30. ^ A b C „Cotswoldské kanály - restaurování 3. fáze“. Cotswold kanály v obrazech. Archivováno z původního dne 2. dubna 2016. Citováno 4. května 2015.
  31. ^ A b C d „Obnova kanálů Cotswold - fáze 1A“. Cotswold kanály v obrazech. Archivováno z původního dne 16. února 2019. Citováno 4. května 2015.
  32. ^ „Ebley to Wallbridge“. Majitelé navigace Stroudwater. Archivováno z původního dne 1. prosince 2017.
  33. ^ „Plan 11a Dudbridge Locks“ (PDF). Cotswold Canals Partnership. Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2012.
  34. ^ „Capels Mill - závěr“. Cotswold Canals Trust. Archivováno z původního dne 1. prosince 2017. Citováno 9. června 2013.
  35. ^ „Heritage Lottery Fund - Evaluation Cruise“. Cotswold Canals Trust. Archivováno z původního dne 1. prosince 2017. Citováno 21. listopadu 2017.
  36. ^ „Královské uznání restaurování“. Cotswold Canals Trust. Archivováno z původního dne 11. června 2018. Citováno 5. února 2018.
  37. ^ Otevřel se další kanál Cotswold. Svět vodních cest. Října 2018. str. 29. ISSN  0309-1422.
  38. ^ A b C d „Obnova kanálů Cotswold - fáze 1B“. Cotswold kanály v obrazech. Archivováno z původního dne 16. února 2019. Citováno 4. května 2015.
  39. ^ „Okupační most do Westfield Lock“ (PDF). Cotswold Canals Partnership. Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2012.
  40. ^ „British Waterways převádí vlastnictví“ (PDF). Cotswold Canals Trust. Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2012.
  41. ^ „Inglesham Lock - IWA National Restoration Appeal („ Chceme rozšířit Temži! “)“. Sdružení vnitrozemských vodních cest. Archivovány od originál dne 4. dubna 2011. Citováno 1. července 2010.
  42. ^ A b McKnight 1981, str. 88
  43. ^ Historická Anglie. „Kulatý dům Lechlade (1089423)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 3. července 2011.
  44. ^ Historická Anglie. „Kulatý dům Marston Meysey (1198062)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 3. července 2011.
  45. ^ Historická Anglie. „Latton kulatý dům (1023127)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 3. července 2011.
  46. ^ "Mapa" (PDF). Cotswoldské kanály. Archivováno (PDF) z původního dne 9. října 2017.
  47. ^ Historická Anglie. „Kulatý dům Chalford (1171394)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 3. července 2011.
  48. ^ McKnight 1981, str. 145.
  49. ^ Výňatek z „Hornblower a Atropos“

externí odkazy