Železniční stanice Copmanthorpe - Copmanthorpe railway station - Wikipedia

Copmanthorpe
Místo stanice Copmanthorpe geographic-3154611-by-Ben-Brooksbank.jpg
Místo stanice v roce 1988
UmístěníCopmanthorpe, Severní Yorkshire
Anglie
Souřadnice53 ° 54'42 ″ severní šířky 1 ° 08'19 ″ Z / 53,9 117 ° N 1,1385 ° W / 53.9117; -1.1385Souřadnice: 53 ° 54'42 ″ severní šířky 1 ° 08'19 ″ Z / 53,9 117 ° N 1,1385 ° W / 53.9117; -1.1385
Odkaz na mřížkuSE566465
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostYork a železnice North Midland
Pre-seskupeníSeverovýchodní železnice
Post-seskupeníLNER
Klíčová data
29. května 1839 (1839-05-29)[1]Otevřeno
1904Přesídleno
5. ledna 1959[1]Uzavřeno pro cestující
4. května 1964 (1964-05-04)[2]Dvůr se zbožím uzavřen

Železniční stanice Copmanthorpe sloužil vesnici Copmanthorpe, Severní Yorkshire, Anglie od roku 1839 do roku 1959 na York na Normanton čára. Linka se také stala součástí Hlavní linka na východním pobřeží v různých obdobích. Stanice byla přesunuta a v polovině své životnosti podstatně přestavěna.

Dějiny

Železniční stanice Copmanthorpe se nacházela na okraji a na jihovýchod od vesnice Copmanthorpe. V roce 1839 George Hudson Je York a železnice North Midland začala stavět svoji první železniční trať, která vedla na jih od Yorku;[3] Copmanthorpe byl první zastávkou z Yorku na této lince a 3 míle 57 řetězy z Yorku.[4] Trať přes Copmanthorpe byla postavena úroveň[5] mezi Yorkem a Bolton Percy a otevřeno 23. května 1839[3] s otevřením stanice o 6 dní později, 29. května.[1]

První stanice

Linka York - Normanton měla při stavbě dvě tratě (jednu v každém směru) a mapa OS z roku 1892 ukazuje, že stanice Copmanthorpe měla dvě platformy, jeden na každé straně čáry. Vlaky do Yorku odjížděly z nástupiště na Copmanthorpe (západní) straně linky. Silnice (nyní známá jako Station Road a Temple Lane) mezi Copmanthorpe a Acaster Malbis překročil hranici na a úrovňový přejezd; stanice byla postavena severně od tohoto přechodu. V době, kdy byla postavena železnice, byl nejbližší dům ke stanici v Copmanthorpe na hlavní ulici v oblasti Wilstrop Farm Road a na Temple Lane nebyly žádné domy.

Železnice York a North Midland poskytovala staniční budovu na jižním konci nástupiště na straně linky Copmanthorpe, na nástupišti, které sloužilo Yorku.[6][7] Byl navržen uživatelem G.T. Andrews (jako první stálá stanice na první trati York a North Midland to byla pravděpodobně první železniční konstrukce G.T. Andrewse, která měla být postavena) a zahrnoval své oblíbené arkýřové okno, které poskytovalo Přednosta stanice dobrý výhled na nástupiště a linii.[8] Mapa z roku 1892 také ukazuje budovu na jižní vázané plošině, těsně před koncem přejezdu; pravděpodobně obsahuje čekárnu. Plošiny byly dlouhé asi 380 stop (116 m), což by dokázalo pojmout moderní vůz 4 DMU.

Malý skladiště zboží s jedním krátkým vlečka byla situována na jih od úrovňového přejezdu, ale na Copmanthorpeově straně trati. A váha a jeho kancelář byla umístěna u vchodu do silnice do dvora. Další malá vlečka se nacházela na druhé straně trati, opět na jih od úrovňového přejezdu. Obě vlečky byly spojeny s příslušnými liniemi pomocí koncové výhybky. A stavědlo který řídil úrovňový přejezd, se nacházel na opačné straně silnice k staniční budově, v rohu ulice skladiště zboží.

Druhý přejezd byl umístěn 33 řetězů (0,42 mil (676 m)) dále podél od železniční přejezd stanice Copmanthorpe, kde Moor Lane (pak volal Moor Road) překročil železnici. Tento přechod se podle mapy OS 1853 nazýval Copmanthorpe Gates a provozoval ho provozovatel přechodu, který žil v sousedním jednopodlažním domě navrženém G. T. Andrewsem. Mapa z roku 1892 ukazuje malou signální skříňku na druhé straně silnice k domu.

Dne 31. Července 1854 se spojily železnice York a North Midland s dalšími dvěma železničními společnostmi a vytvořily Severovýchodní železnice.[9]

V roce 1871 severovýchodní železnice postavila novou trať z Shaftholme Junction (severně od Doncaster ) na Chaloners Whin Junction (1 míle 67 řetězů severně od Copmanthorpe a kde Tesco dnes se nachází supermarket), via Selby. To byla rychlejší cesta do Londýn ze severu a v důsledku toho provoz na východním pobřeží hlavní linky již neprocházel Copmanthorpe.[8]

Druhá stanice

V letech 1900 až 1904 severovýchodní železnice čtyřnásobně čára mezi Chaloners Whin Junction a Kostel Fenton.[8] The formace byl rozšířen a na východ od stávajících dvou byly přidány dvě nové tratě, takže byly vytvořeny celkem čtyři tratě. Na Copmanthorpe mapa OS 1909 ukazuje, že dvě vlečky z roku 1839 byly odstraněny a skladiště zboží na západní straně uzavřeno. Železniční přejezd byl nahrazen most který rozdělil stávající stanici 1839 na sever od budovy stanice 1839. Obě platformy 1839 byly odstraněny a nahrazeny ostrovní platforma mezi dvěma novými tratěmi. Budova stanice byla přeměněna na soukromé obydlí a novou budovu stanice postavenou na ostrovním nástupišti.

Nová budova stanice měla velkou střechu, která se formovala markýzy na obě tváře plošiny. Skleněné a dřevěné koncové clony tvořily chráněné čekárny na každém konci budovy. Nová stanice byla 6 řetězů (132 yardů (121 m)) dále od Yorku na 3 míle 63 řetězů.[4]

Nový silniční most měl dva rozpětí, západní trasa se třemi stopami a východní s trasou jednou. Cihlový most molo mezi těmito dvěma novými kolejemi měla také nájezdová rampa pro cestující na jižní straně dolů na ostrovní nástupiště. Rampa byla podepřena dřevěnými podstavci a byla jediným způsobem, jak se veřejnost mohla dostat na plošinu.

Na východní straně byl zřízen nový dvůr se zbožím, který byl od běžících linek oddělen dřevěným plotem. Uspořádání skladiště zboží bylo téměř stejné jako skladiště zboží v Bolton Percy, další stanice na trati. Na obou stranách vyvýšeniny byly umístěny dvě dlouhé vlečky nakládaci dok který se podle potřeby také zdvojnásobil jako dobytčí ohrada. Nakládka do doku skončila krátkou vlečkou mezi ostatními dvěma. Čtvrtá dlouhá vlečka na východ od ostatních se zvedla na nábřeží a skončila v osmi cele pokles uhlí. A kůlna na zboží byla poskytnuta na konci první dlouhé vlečky a blízko mostu. Vlečka však do kůlny nevstoupila. U vchodu na silnici do nákladního dvora byla zajištěna váha a kancelář.

Mapa operačního systému z roku 1909 ukazuje, že Copmanthorpe Gates byl přejmenován na Copmanthorpe Moor a železniční přejezd pokrývá všechny čtyři tratě a je řízen větším stavědlem. The headshunt až do tohoto přechodu. Vstup do skladiště zboží je řízen novou signální budkou zvanou Copmanthorpe, která se nachází na jih od ostrovního nástupiště a mezi dvěma novými kolejemi. Tento box byl umístěn v sousedství jihovýchodního rohu moderního sídliště Dikes Lane, pole v době mapy OS z roku 1909. Stavědlo Copmanthorpe otevřeno 12. června 1904,[10] pravděpodobně stejné datum, kdy byla otevřena nová ostrovní stanice.

V roce 1950 byly zbořeny stavědla Copmanthorpe i Moor Lane a na Moor Lane byla postavena nová stavědla.[11][10]

Stanice byla uzavřena cestující v lednu 1959. Nicméně, zboží yard zůstal v provozu až do 4. května 1964.[12][2]

Po uzavření

Budova stanice 1904 a ostrovní nástupiště byly zbourány.

V roce 1983 Selby Diversion byl postaven a připojil se k linii York-Normanton v Colton Junction, 2 míle (3,2 km) jižně od Copmanthorpe. Hlavní linka východního pobřeží opět prošla Copmanthorpe. Po otevření Selby Diversion se změnil počet kilometrů linky; namísto měření z Yorku se měří z London King's Cross přes novou trasu přes Colton. V tomto revidovaném počtu kilometrů je místo stanice Copmanthorpe 184 mil 59 řetězců.[13] Signální schránka Copmanthorpe na křižovatce Moor Lane byla uzavřena ve stejném roce, s kontrolou nad linkou procházející do stavědla York.[11] K uzavření úrovňového přejezdu Moor Lane byla samotná Moor Lane odkloněna přes místo starého nákladního dvora, aby se připojila ke spodní části přístupové cesty k mostu z roku 1904.

Jako součást elektrizace hlavní trati východního pobřeží v roce 1988 byl mostní most nahrazen na vyšší úrovni, aby bylo zajištěno povolení k trolejové dráty. Náhradní most překlenuje všechny čtyři tratě; nadbytečné molo bylo v rámci této práce zbořeno.

Původní budova stanice z roku 1839 a strážní dům přechodu Moor Lane stále existují jako soukromé rezidence a kůlna na zboží z roku 1904 je využívána společností na pronájem rostlin.

Trasa

Předcházející staniceHistorické železniceNásledující stanice
York York a železnice North Midland
Dearne Valley linka		 Bolton Percy
Linka otevřená, stanice zavřená

Nehody a mimořádné události

  • 15. září 1872 došlo ke srážce nočních zásilek z Normantonu o 02:49 s zadní částí nákladního vlaku ve 23:30 z Leedsu na stanici Copmanthorpe v roce 1839, což způsobilo vykolejení posledních dvou vozidel nákladního vlaku. Osm cestujících a dva strážci na noční poště byli zraněni. Příčiny byly v tom, že signalista v Copmanthorpe vyklidil vzdálené signály pro nákladní vlak, ale zanechal signál zastavení na přejezdu ukazující nebezpečí. Řidič nákladního vlaku očekával jasný běh, jak naznačují vzdálené signály, a proto jel příliš rychle na to, aby zastavil na signál zastavení, a nakonec zastavil koncem svého vlaku na severním konci platformy Copmanthorpe. Řidič noční pošty sledující stejnou trať neviděl signál zastavení ani koncová světla stojícího nákladního vlaku až příliš pozdě, zabrzděn, ale nebyl schopen včas zastavit.[14]
  • Dne 25. září 2006 cestovala vlaková doprava společnosti Virgin z Plymouthu do Edinburghu rychlostí přibližně 100 mil za hodinu, když narazila do automobilu na místě bývalé železniční přejezdy v Moor Lane. Při srážce došlo k smrtelnému zranění řidiče automobilu. Ačkoli se vykolejily tři nápravy vlaku, vlak zůstal ve vzpřímené poloze a na palubě nedošlo k žádným zraněním. Bezprostřední příčinou incidentu bylo auto jedoucí na železnici přes oplocenou hranici. Vlak zastavil 907 metrů za bodem srážky, přibližně přilehlý k místu severního konce nástupiště z roku 1839 (to je stejná trať a místo jako nehoda z roku 1872).[15][16]

Reference

  1. ^ A b C RVJ Butt, Adresář železničních stanic, 1995, ISBN  1 85260 508 1
  2. ^ A b CR Clinker, Clinkerův registr uzavřených stanic cestujících a skladů zboží 1830-1977, Avon-Anglia Publications and Services, 1978, ISBN  0 905466 19 5, strana 32
  3. ^ A b Allen 1974, str. 59.
  4. ^ A b „Míle z York do Normantonu“ Železniční kódy, Inženýrské linky, Citováno 18. ledna 2020
  5. ^ Profily přechodu na hlavní trati britské železnice, Ian Allan Limited, Shepperton, 1970, ISBN  0 7110 0875 2, strana 23
  6. ^ „Copmanthorpe railway station (site), Yorkshire“. Zeměpis. Citováno 27. února 2017.
  7. ^ „RAILSCOT - Copmanthorpe“. Railscot. Citováno 27. února 2017.
  8. ^ A b C Kostel Fenton Nepoužívané stanice, Citováno 18. ledna 2020
  9. ^ Allen 1974, str. 105–107.
  10. ^ A b Ken Appleby, Britská železniční supercentra: York, Ian Allan Limited, Shepperton, 1993, ISBN  0 7110 2072 8, strana 73
  11. ^ A b „Signal Box code Copmanthorpe“ Železniční kódy, kódy předvolby signálního pole, Citováno 11. února 2020
  12. ^ „Copmanthorpe Story stránky 32 a 33“ Copmanthorpe Parish Council, Citováno 11. února 2020
  13. ^ „Míle z Coltonu do Yorku“ Železniční kódy, Inženýrské linky, Citováno 18. ledna 2020
  14. ^ „Zpráva o srážce Copmanthorpe“ Železniční archiv. Citováno 18. ledna 2020
  15. ^ „Zpráva o vykolejení Copmanthorpe“ Železniční archiv. Citováno 18. ledna 2020
  16. ^ "Článek a obrázky o vykolejení Copmanthorpe"Web Copmanthorpe. Citováno 18. ledna 2020

Zdroje

externí odkazy