Detroit Diesel Series 71 - Detroit Diesel Series 71

Řada 71
ACT206 č. 976 (nový vzhled, 6V71) (11177940814) .jpg
Přehled
VýrobceDetroit Diesel
Výroba1938–1995
Rozložení
KonfiguraceVíceválcový
v souladu a V-typ
Přemístění71 cu in (1.2 L )
(na válec)
Vrtání válce4 1⁄4 v (108 mm )
Zdvih pístu5 palců (127 mm)
Blok materiálLitina[1]
ValvetrainTlačná tyč - provozováno 2 nebo
4 ventily na válec
Kompresní poměr18.7:1 (N / A )
17.0:1 (Turbo )
Spalování
RychlonabíječkaU některých verzí
Palivo SystémJednotka vstřikování paliva
Typ palivaDiesel
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon10–1,600 hp (7–1,193 kW )
Výstup točivého momentu299–2,150 lb⋅ft (405–2,915 N⋅m )
Rozměry
Délka36–79 palců (910–2010 mm)
Šířka740–1 190 mm (29–47 palců)
Výška39–59 palců (990–1500 mm)
Suchá hmotnost1,525–4,820 lb (692–2,186 kg )
Chronologie
NástupceŘada 60

The Detroit Diesel Series 71 je dvoutaktní vznětový motor série, k dispozici v obou v souladu a PROTI konfigurace. První číslo v označení modelové řady odkazuje na počet válců a druhé - 71 - nominální zdvihový objem na válec v kubických palcích, zaokrouhlení na 70,93 cu in (1,2 l).

Řadové modely zahrnovaly jeden, dva, tři, čtyři a šest válců a typy V šest, osm, 12, 16 a 24 válců.

Dvě největší jednotky V používaly více hlav válců na jednu banku k udržení velikosti a hmotnosti hlavy na zvládnutelných proporcích, V-16 používající čtyři hlavy od řadového čtyřválcového modelu a V-24 používající čtyři hlavy od řadového šestiválce Modelka. Tato funkce také pomáhala udržovat celkové náklady na tyto velké motory udržováním shodnosti dílů s menšími modely.

Dějiny

Řadový šestiválcový motor řady 71 byl představen jako počáteční vlajkový produkt modelu Divize dieselových motorů v Detroitu z General Motors v roce 1938. Typ V se poprvé objevil v roce 1957.

Prodej řady 71 přestal v létě roku 1995, kdy byl jako náhrada představen čtyřtaktní detroitský vznětový motor.

Design

Vrtání a zdvih jsou stejné ve všech jednotkách, v 4 1⁄4 v × 5 v (108 mm × 127 mm). Inline modely byly skvěle „symetrické“, což znamená, že dmychadlo, výfuk, rozdělovač vody, startér a další součásti lze namontovat na obě strany základního bloku tak, aby vyhovovaly konkrétní aplikaci. Řada modelů by také mohla běžet s klikový hřídel otáčení buď ve směru hodinových ručiček nebo proti směru hodinových ručiček, nazývané „pravá ruka“ nebo „levá ruka“ rotační motory (při pohledu zepředu motoru). Méně časté motory levé ruky se obvykle používaly v autobusech, protože rotace odpovídala motorům vzadu příčný instalace. Lodě vybavené dvěma motory by obvykle používaly jednu levou ruku a jednu pravou ruku, aby točivý moment z vrtule by se navzájem rušily, aniž by na jedné straně bylo nutné složité couvání.

Protože dvoutaktní vznětový motor, který nepoužívá aspiraci klikové skříně, nemůže přirozeně nasávat spalovací vzduch, je dmychadlo ze své podstaty nezbytné k naplnění válců vzduchem pro spalování. Dmychadlo také pomáhá při úklidu vyčerpaného spalovacího plynu na konci energetického zdvihu. Všechny motory řady 71 používají uniflow úklid, ve kterém a Ozubené kolo -driven Roots blower namontovaný na vnější straně motoru zajišťuje nasávání vzduchu trubičkovými průchody v bloku motoru a otvory ve stěnách válce při mírně vyšším než atmosférickém tlaku. Motor prochází výfukem táhlo - provozováno talířové ventily v hlavě hlavy válce se dvěma nebo čtyři ventily na válec. Jednotka vstřikování paliva je zaměstnán, jeden injektor na válec, bez vysokého tlaku paliva mimo tělo vstřikovače. Injektory jsou cyklovány ze stejného vačková hřídel odpovědný za otevření výfukové ventily.

Nomenklatura

První číslo označuje počet válců v motoru, následovaný pomlčkou nebo „V“, což znamená v souladu nebo vee, tedy 71 pro označení řady, s odkazem na jmenovitou hodnotu zdvihový objem na válec v kubických palcích (zaokrouhlení na 70,93 cu in (1,2 l)).

Stejně jako většina dvoutaktních motorů Detroit Diesel je i řada 71 vybavena dmychadlem, které se stále označuje jako „přirozeně nasáván " (SAE označení). Tito nemají identifikátor přípony modelu: 6-71 je inline 6. Pokud číslo modelu obsahuje příponu, označuje další funkce. Motory vybavené jehlovou jednotkou[je zapotřebí objasnění ] vstřikovače paliva a obvykle čtyři výfukové ventily na válec jsou označeny příponou "N", tedy pro V8, 8V-71N. Novější verze byly k dispozici s turbodmychadla, který se vypouštěl přímo do sání dmychadla Roots; tito mají příponu "T" a s dochlazování, „TA“, tedy 8V-71T nebo 8V-71TA. „TT“ označuje přizpůsobený točivý moment a „TTA“ přizpůsobený točivý moment dochlazený. Tyto modely jsou určeny pro hospodárnost (Fuel Squeezer) a konstantní výkon.

Aplikace

Motor Coach Industries Autobus MC-9 poháněný vzadu namontovaným vznětovým motorem 8V-71 Detroit.

Mezi nejoblíbenější ztělesnění motoru řady 71, který se používá pro aplikace na silničních vozidlech, patřila inline 6-71, V-blok 6V-71 (oba široce používané v tranzitní autobusy ) a 8V-71 V-8. Navíc motorcoach Pohon, řadový i V, našel v kamiony, požární zařízení, obytné vozy, konstrukce[2] a průmyslové stroje, několik zemědělských traktorů, komerčních rybářská plavidla, a vojenská vozidla a vybavení.

Řada 71 je velmi populární v námořních aplikacích, nejen jako pohonný motor v malých plavidlech (Grey Marine 6-71 ), ale jako pomocná energie pro pohon generátorů, navijáků a dalších těžkých lodních strojů. Řadový motor Detroit 6-71 ve všech jeho variantách byl také k dispozici jako „palačinkový motor“ (zde variabilně nazývaný buď 6L-71 nebo 6N-71) pro horizontální (podlahové) aplikace, například na větších Koruna a Gillig školní autobusy a kloubový tažné tranzitní autobusy (např Crown-Ikarus 286 ). Mnoho 4-71 motory byly použity v různých stavebních zařízeních, jako je mnoho Galionu dálniční srovnávače.

Varianty

Běžný model a kódy přípon Detroit Diesel (2 cykly)
Kódy modeluPopis
LNízký profil
PROTIV-blok
NInjektory jehlové jednotky, čtyři výfukové ventily (na válec)
TPřeplňovaný
TAPřeplňovaný s přeplňováním turbodmychadlem (JWAC Jacket Water Aftercooled)
TACCertifikace California s chlazením přeplňovaným turbodmychadlem (JWAC Jacket Water Aftercooled)
TTPřizpůsobený točivý moment (ždímač paliva)
TTAPřizpůsobený točivý moment dochlazený (Fuel Squeezer Plus) (JWAC bunda dochlazený vodou)
TIPřeplňovaný mezichladičem
TIBPřeplňovaný mezichladič bypassu
ModelkaPřemístěníKonfigurace motoruNapájení
1-711,2 l (71 cu in)Jednoválcový34 hp (25 kW)
2-712,3 l (142 cu v)I-268 hp (51 kW)
3-713,5 l (213 cu in)I-3113 hp (84 kW)
4-714,7 l (284 cu v)I-4160 hp (119 kW)
6-717,0 l (426 cu v)I-6170 hp (127 kW)
6V-717,0 l (426 cu v)V-6238 hp (177 kW)
8V-719,3 l (568 cu v)V-8318 hp (237 kW)[3]
12V-7114,0 L (852 cu in)V-12450 hp (336 kW)
16V-7118,6 l (1136 cu v)V-16635 hp (474 ​​kW)
Specifikace řady 71 pro vybrané modely
RodinaModelkaTočivý momentNapájeníDélka × Šířka × VýškaHmotnost
3-713-71[4]299 lb⋅ft (405 N⋅m)
@ 1400 ot / min		109 hp (81 kW)
@ 2100 ot / min		36 palců × 29 palců × 41 palců
910 mm × 740 mm × 1040 mm		1525 lb.
692 kg
4-714-71[4][5]382–400 lb⋅ft (522–542 N⋅m)
@ 1600 ot / min		140–152 hp (104–113 kW)
@ 2100 ot / min		42 v × 29 v × 42 v
1070 mm × 740 mm × 1070 mm		1780 lb.
807 kg
4-71T[6]525 lb⋅ft (712 N⋅m)
@ 1400 ot / min		190 hp (142 kW)
@ 2100 ot / min		44 v × 31 v × 44 v
1120 mm × 790 mm × 1120 mm		1830 lb.
830 kg
6-716-71[4][7]600–612 lb⋅ft (813–830 N⋅m)
@ 1600 ot / min		170–228 k (127–170 kW)
@ 2100 ot / min		54 v × 29 v × 39 v
1370 mm × 740 mm × 990 mm		2,230 lb.
1012 kg
6-71T[6][8]762–801 lb⋅ft (1 033–1 086 N⋅m)
@ 1400 ot / min		275–285 k (205–213 kW)
@ 2100 ot / min		56 v × 32 v × 50 v
1420 mm × 810 mm × 1270 mm		2 195–2 240 lb.
996–1016 kg
6-71TT[9]853 lb⋅ft (1157 N⋅m)
@ 1200 ot / min		230 hp (172 kW)
@ 1950 ot / min		56 v × 32 v × 52 v
1420 mm × 810 mm × 1320 mm		2195 lb.
996 kg
6V-716V-71[10][11]600 lb⋅ft (813 N⋅m)
@ 1600 ot / min		228 hp (170 kW)
@ 2100 ot / min		41 v × 39 v × 48 v
1 040 mm × 990 mm × 1 220 mm		2380 lb.
1080 kg
6V-71T[11]725 lb⋅ft (983 N⋅m)
@ 1600 ot / min		262 hp (195 kW)
@ 2100 ot / min		41 × 40 × 53 palců
1 000 mm × 1 000 mm × 1 300 mm		2380 lb.
1080 kg
8V-718V-71[10][12]800 lb⋅ft (1 085 N⋅m)
@ 1600 ot / min		304 hp (227 kW)
@ 2100 ot / min		47 palců × 39 palců × 51 palců
1190 mm × 990 mm × 1300 mm		2 900 lb.
1315 kg
8V-71T[12]965 lb⋅ft (1308 N⋅m)
@ 1600 ot / min		350 hp (261 kW)
@ 2100 ot / min		50 × 40 × 53 palců
1 300 mm × 1 000 mm × 1 300 mm		2495 lb.
1,132 kg
8V-71TA[13]1044 lb⋅ft (1443 N⋅m)
@ 1200 ot / min		360 hp (268 kW)
@ 2100 ot / min		50 × 40 × 53 palců
1 300 mm × 1 000 mm × 1 300 mm		2415 lb.
1095 kg
8V-71TTA[13]>1044 lb⋅ft (1443 N⋅m)
@ 1600 ot / min		305 hp (227 kW)
@ 2100 ot / min		43 v × 38 v × 49 v
1090 mm × 970 mm × 1240 mm		2415 lb.
1095 kg
12V-7112V-71[10][14]1200 lb⋅ft (1627 N⋅m)
@ 1600 ot / min		456 hp (340 kW)
@ 2100 ot / min		60 v × 46 v × 58 v
1 500 mm × 1 200 mm × 1 500 mm		3,210 lb.
1456 kg
12V-71T[14]1496 lb⋅ft (1 966 N⋅m)
@ 1600 ot / min		525 hp (391 kW)
@ 2100 ot / min		70 palců × 46 palců × 55 palců
1 800 mm × 1 200 mm × 1 400 mm		3550 lb.
1 610 kg
16V-71

(dva spojené bloky motoru 8V71)

16V-71TI[15]2150 lb⋅ft (2915 N⋅m)
@ 1600 ot / min		800 hp (597 kW)
@ 2100 ot / min		79 v × 47 v × 59 v
2 000 mm × 1 200 mm × 1 500 mm		4 820 lb.
2,186 kg


Čísla modelů

Ukázková čísla modelů řady 71
MotorModelka
čísla		InjektoryJmenovitý hrubý výkon
kWBHP
259931033-500081
1033-700081
260241043-5000N60104140
260241043-5000N65113152
Převodník točivého momentu 4-71 +1043-5001N65113152
260241043-7000N60104140
260241043-7000N65113152
4-71T1043-8300N75142190
260851063-5000N65170228
260851063-5000N65228
Převodník točivého momentu 6-71 +1063-5001N65170228
260851063-5100N65218
1063-7000228
260851063-7000N65170228
260851063-7100N65218
6-71T1063-8300N75213285
6-71T1063-83407C75205275
6-71TT1063-87407E + 75172230
6V717063-7000N65170228
Převodník točivého momentu 6V71 +7063-7001N65170228
6V71T7063-7300N75195262
8V717083-7000N65227304
Převodník točivého momentu 8V71 +7083-7001N65227304
8V717087-70407E + 65227304
8V71T7083-7300N75261350
8V71T7087-7340N75350
7087-7344N65308
7087-7344N70335
8V71TA7087-76407C75269360
7087-7640276370
8V71TT7087-7340N75228305
8V71TTA7087-79407C75228305
Převodník točivého momentu 12V71 +7123-7001340

Další vývoj

WWII General Motors 6004/6046 motor

Řádek 6-71 byl přizpůsoben britským požadavkům, protože byla postavena elektrárna pro kanadské (a později britské) Valentýnské tanky kde to bylo známé jako GMC 6004, objednávky byly zadány koncem září 1940.[16]

The 6046 Diesel byl dvojče motoru nastavení používané americkými a britskými tanky a torpédoborci.

Detroit diesel 6051 quad-71

The Detroit diesel 6051 quad-71 byl Detroit Diesel Series 6-71 vedle sebe tandemový motor se dvěma bankami čtyř motorů, z nichž každý poháněl dva vrtulové hřídele v Landing Craft Infantry LCI (L). Osm motorů produkovalo celkem 1600 koní (1193 kW).[17]

Sovětské / ruské kopie

V Sovětský svaz / Rusko, různé verze tohoto typu motoru byly vyrobeny na Jaroslavl automobilka (YaAZ ).[18] Po celou dobu druhá světová válka, motor 4-71, oba v místně sestavené formě (vyroben Půjčování a půjčování za předpokladu amerického průmyslového vybavení) a ze souprav dodaných USA byly použity pro světlo Ya-12 dělostřelecké traktory[19] a kamiony. Po roce 1945 se motor 4-71 dostal do výroby v mírně upravené konfiguraci, která vyhovovala podmínkám Sovětský svaz značkový „YaAZ-204“.[18] Po roce 1947 použila továrna kopii motoru 6-71 označeného „YaAZ-206“ v těžkých nákladních vozech YaAZ 200/210/214 vyrobených v letech 1947 až 1960. Výroba byla převedena do KrAZ v Kremenčug, Ukrajina v roce 1959, kdy novější verze YaAZ-206 stály ve výrobě až do vzhledu čtyřtaktní KrAZ-255 s motorem V8 v roce 1967.[20][21][22][23][24]

Viz také

Reference

  1. ^ „Měření vrtání bloku válců a bloku válců řady 71“. Powerlinecomponents.com. Citováno 16. února 2019.
  2. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-ts-460/
  3. ^ Barrington, Steve. „Manuály a specifikace Detroit Diesel 8v-71“. Barringtondieselclub.co.za. Citováno 16. února 2019.
  4. ^ A b C „modely s ventilátorem a setrvačníkem: 3-71, 4-71 a 6-71“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  5. ^ „modely s ventilátorem a setrvačníkem: 4–71“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  6. ^ A b „modely s ventilátorem a setrvačníkem: 4-71T a 6-71T“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  7. ^ "modely od setrvačníku: 6-71" (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  8. ^ „modely nákladních vozidel: 6-71T“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  9. ^ „modely nákladních vozidel: 6-71TT“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  10. ^ A b C „modely s ventilátorem a setrvačníkem: 6V-71, 8V-71 a 12V-71“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  11. ^ A b „modely s ventilátorem a setrvačníkem: 6V-71 a 6V-71T“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  12. ^ A b „modely s ventilátorem a setrvačníkem: 8V-71 a 8V-71T“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  13. ^ A b „8V-71TA & 8V-71TTA“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  14. ^ A b „modely s ventilátorem a setrvačníkem: 12V-71 a 12V-71T“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  15. ^ „modely s ventilátorem a setrvačníkem: 16V-71TI“ (PDF). Vznětové motory Detroit. Citováno 17. července 2018.
  16. ^ Motory používané britskými vozidly
  17. ^ http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/ONI/ONI-226/ONI-226.pdf
  18. ^ A b „Naftový motor YaAz-204“ (v Rusku). русская-сила.рф. Citováno 2013-11-21.
  19. ^ „Motory Rudé armády za 2. sv. Války - dělostřelecký tahač Ya-12“. Motory Rudé armády za 2.sv.v. 12. 3. 2007. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2013-11-22.
  20. ^ Andrei Bogomolov. "Obrázková galerie Oldtimer. Kamiony. YaAZ". Citováno 2013-11-20.
  21. ^ Andrei Bogomolov. „Galerie Oldtimer. Nákladní automobily. YaAZ-210“. Citováno 2013-11-20.
  22. ^ „KrAZ-219“. OldRussianCars.com. 21. 7. 2013. Citováno 2013-11-20.
  23. ^ „YaAZ-218“. OldRussianCars.com. Citováno 2013-11-20.
  24. ^ "KrAZ-222". OldRussianCars.com. Citováno 2013-11-20.

Zdroje

  • Shelton, Chris. "Tak, teď a navždy" v Hot Rod, Březen 2017, str. 16-29.