Belmont železniční trať, Nový Jižní Wales - Belmont railway line, New South Wales

Belmont železniční trať
Při pohledu na sever přes železniční přejezd Park Avenue směrem k bývalé hlavní křižovatce
Přehled
Postavení	Zavřeno
Majitel	Nová společnost Redhead Estate and Colliery Company
Národní prostředí	Newcastle, Nový Jižní Wales
Termini	Adamstown Belmont
Stanice	8
Servis
Typ	Těžká železnice
Dějiny
Otevřeno	1. prosince 1892 (1892-12-01)
Rozšířeno na Belmont	1916
Zavřeno	19. prosince 1991 (1991-12-19)
Technický
Délka řádku	15,51 km (9,64 mi)
Charakter	Jedna stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Nejvyšší nadmořská výška	89 m (292 stop)
Mapa trasy Legenda km Stanice 0 Hlavní severní čára na Adamstown Zrzavý tunel Fernleighova smyčka 4 Kahibah Dudley Důl 5 Platforma Burwood č. 3 6 Whitebridge 9 Zrzka 10 Důl Lambton Burwood Extended Colliery 12 Jewells platforma 14 Důl John Darling 16 Belmont

Belmont železniční trať (32 ° 58 'j. Š 151 ° 43 'východní délky / 32,967 ° J 151,717 ° V / -32.967; 151.717) je opuštěný uhlí nákladní doprava a osobní železniční trať z Adamstown, Nový Jižní Wales na Belmont, Nový Jižní Wales. Jednalo se o soukromou železnici, která byla majetkem Nová společnost Redhead Estate and Coal Company a byl obecně známý jako pobočka Belmont. Linka byla uzavřena v prosinci 1991. Od té doby byla přeměněna na a cyklostezka nebo železniční stezka - The Fernleigh Track.

Společnost Redhead Coal Mining Company

V roce 1881 společnost Redhead Coal Mining Company Limited získala práva na 4 123 akrů (1669 ha) uhelných pozemků ležících poblíž mysu tohoto jména a do roku 1883 vynaložila na potopení šachty, instalaci strojů a další vylepšení zhruba 25 000 liber. Za účelem přepravy uhlí do Newcastlu si společnost přála postavit železnici 6 ¹⁄₄ 10,1 km dlouhá, spojující se s vládou, poté ve výstavbě, v Adamstown. Nezbytný zákon byl přijat dne 14. dubna 1885 a na dokončení linky bylo povoleno pět let. Objevily se však potíže v tom, že bylo zjištěno, že populační rezerva sousedící s Newcastlem zasahuje do majetku společnosti a že několik dalších částí bylo převzato různými osobami. To vedlo k soudnímu řízení a až v roce 1887 se pozice dostatečně stabilizovala, aby společnost mohla pokračovat ve stavbě trati. Jelikož do této doby téměř uplynula pětiletá lhůta společnosti stanovená zákonem, dne 5. června 1888 byl přijat pozměňující akt, který stanoví další pětiletou lhůtu. Dne 21. prosince téhož roku byl přijat další pozměňující akt, který mimo jiné povoluje odchylky v trase, odbočku k dolu společnosti South Burwood Coal Company a rozšíření práv na stavbu k severním břehům Lake Macquarie, skrz nebo v blízkosti vesnice Belmont.

Železnice, jak ji povolil pozměněný zákon, měla opustit Velká severní železnice v Adamstownu a pokračujte jižním směrem a projděte pod ním Charlestown tunelem, pokračujte společností Burwood Estate (kde se otevíral uhelný důl) a končíte v Redhead Estate společnosti, vzdálenost 6 mil 31 řetězů (10,3 km), také pro odbočku, která má být opuštěna výše zmíněná železnice 2 ³⁄₄ 4,4 km od Adamstownu, známého později jako Dudley Junction, a běží jihovýchodním směrem k Estate South Burwood Coal Company, vzdálenost 1 míle 58 řetězců (2,8 km) od Junction.^[1]

Železniční doprava uhlí začíná

Práce byly zahájeny počátkem roku 1889 a hlavní linka byla dokončena až do Burwood (později č. 3) Důl, 3 míle (4,8 km), do konce roku 1891. Uhlí bylo z tohoto dolu posláno přes novou linku na začátku roku 1892. Práce na rozšíření oceánského dolu společnosti Redhead Company a na odbočce k dolu South Burwood byly prováděny rychle a oba byly provozuschopné 23. listopadu 1892.

Mezi Redhead Company a. Byla uspokojivě sjednána dohoda Železniční komisaři, přičemž tyto společnosti měly provozovat obě linky pro společnost, protože společnost neměla ani lokomotivy, ani kolejová vozidla. Burwoodské i jižní Burwoodské doly úspěšně fungovaly, ale asi po šesti měsících provozu byl oceánský důl v Redheadu uzavřen a provoz na lince přestal počátkem června 1893.

V roce 1894 byl South Burwood Důl uzavřen, takže Burwood Pit jediný fungující.

Na začátku roku 1896 převzala důl South Burwood nová společnost Dudley Coal Mining Company a přejmenovala ji na Dudley Colliery. Tato společnost důl znovu otevřela v květnu 1896 a od tohoto roku bylo z dolu opět přepravováno uhlí. Přibližně ve stejném období převzala skotská australská těžební společnost důl Burwood a také otevřela nový důl v Redheadu, který byl pojmenován Durhamský důl.^[1]

Služby cestujícím začínají

S opětovným otevřením dolu v Dudley v roce 1896 se společnost Redhead Coal Company obrátila na komisaře železnic s žádostí, aby byla na trati mezi Adamstownem a Dudleyem provozována osobní doprava pro pohodlí zaměstnanců jak v Burwoodských, tak v Dudleyových dolech. Komisaři souhlasili a v lednu 1897 byla mezi Newcastlem a Dudleyem zahájena vlaková doprava dvakrát denně. Hamilton, Adamstown, Kahibah, a Důl Burwood na cestě. Pro pohodlí zaměstnanců a dalších, kteří využívali tuto vlakovou dopravu, byly v Kahibah, Burwood a Dudley postaveny malé vyvýšené plošiny a všechny vlaky na těchto místech pravidelně zastavovaly, aby nastupovaly a vystupovaly cestující. Platforma Kahibah se nacházela 2 míle 11 řetězů (3,4 km) od Adamstownu, platforma Burwood (která sloužila k dolu Burwood Colliery a později jako předávací stanice pro osoby cestující do az linky Redhead) byla 5 mil 2 řetězy (8,1 km) od Adamstown a Dudley byl kolem ¹⁄₄ míle (400 m) krátké od dolu. Dudley platforma byla otevřena dne 14. ledna 1900, všechny ostatní platformy byly otevřeny se zahájením osobní dopravy. Vlaky odjely Newcastle denně (kromě neděle) v 5,55 hodin a 15,55 hodin vracející se z Dudley ve stejné dny v 15:20 a 23:20, přičemž doba cesty mezi Newcastlem a Dudleyem je 40 minut. Tyto vlaky byly obvykle zpracovány Motor třídy E17 tahání buď šesti nebo osmi čtyřkolových a šestikolových starých vozů a brzdové dodávky.^[1]

Pobočka rusovláska

V průběhu let 1898 a 1899 Skotská australská těžební společnost otevíral svůj nový důl Durham v Redheadu a mimo jiné byla z tohoto dolu postavena vlečka na opuštěnou linii Redhead o délce 31 řetězů (2 000 ft; 620 m). Nic se však nestalo až do 29. ledna 1900, kdy byl pod novým názvem „Lambton B“ otevřen Důl a krátce nato bylo uhlí přepravováno z dolu přes linii Redhead na Dudley Junction. Spojovací body vlečky Lambton B se nacházely 2 míle 67 řetězců (4,6 km) od Dudley Junction.

Aby bylo možné zvládnout uhelnou dopravu na trati Redhead, byla uzavřena dohoda mezi skotskou australskou těžební společností a společností Redhead Company, která provozuje provoz mezi Dudley Junction a Lambton B. Důl. Toto bylo ratifikováno oběma společnostmi, skotská australská společnost přenesla jménem svůj tankový motor „Newcastle“ 0-6-0 ze svého dolu poblíž Pláž Merewether, do provozu na konci roku 1899.^[1]

Osobní doprava společností Scottish Mining Co.

Pro pohodlí zaměstnanců v dole Lambton B se skotská těžební společnost rozhodla provozovat osobní dopravu na trati mezi Lambton B a Dudley Junction spojující na tomto druhém místě s vlaky Dudley do az Newcastlu. Tato služba byla zahájena otevřením dolu 29. ledna 1900 a byla zpracována motorem „Newcastle“, který táhl tramvajový vůz, který byl zpočátku najat od, a v lednu 1901 zakoupen přímo od, pobočky Tramvaje železnice Komisaři. Tímto vozem byl parní přívěs pro sedmdesát cestujících, který měl nárazníky a tažné háky, které nahradily obvyklé spojovací a čepové spojky, a nesl číslo 149B. Službu mezi Lambtonem B a Dudley Junction zajišťoval motor a auto skotské australské těžební společnosti.

Z důvodu ubytování cestujících na trati, která byla odrůdou tramvajových vozů uspořádaných pro pozemní nakládání, nebyly v části Dudley Junction - Lambton B poskytnuty žádné nástupiště. V Dudley Junction byla poskytnuta kruhová smyčka a osoby, které si přály cestovat na větvi Redhead, opustily vlaky Dudley na nástupišti Burwood a přešly k motoru a autu Lambton B a naopak. Vzhledem k tomu, že vlečky v Lambtonu B nebyly vhodné pro couvání, byla každá cesta prodloužena do starého oceánského dolu, kde byla kruhová smyčka a kde byl vůz odstaven, když se nepoužíval, přičemž lokomotiva byla odstavena v Lambtonu B dvůr.^[1]

Burwood Extended Colliery

Dne 27. srpna 1903 společnost známá jako Ocean Coal Company znovu otevřela starý oceánský důl a dne 17. října 1904 jej přejmenovala na Burwood Extended Důl. Uhlí se z tohoto dolu zvedlo počátkem roku 1904, což zvýšilo provoz na trati Redhead, takže Redhead Company uzavřela novou dohodu s komisaři železnic a skotskou australskou společností, kde komisaři železnice měli provozovat veškerou dopravu uhlí na linka, zatímco společnost měla provozovat osobní dopravu mezi Dudley Junction a Burwood Extended Colliery v Redhead. Toto nové ujednání vstoupilo v platnost dne 28. března 1904, od tohoto data přestal motor „Newcastle“ tahat uhelné vlaky do Dudley Junction, práce probíhají prostřednictvím vládních motorů. Za účelem uspokojení zvýšené osobní dopravy na lince Redhead skotská australská těžební společnost koupila v listopadu 1904 od vládních tramvají další tramvajový vůz. Tento vůz byl ve všech ohledech podobný původnímu vozu, nesl však číslo 107B. Když motor „Newcastle“ nebyl použit k tahání tramvajových vozů, používal se k posunu na dvoře Lambton B, posun k Burwood Extended byl prováděn vládními motory.^[1]

Nová společnost Redhead Estate and Coal Mining Company

V roce 1905 byla železnice a veškerý majetek ve vlastnictví společnosti Redhead Coal Mining Company prodána nové společnosti známé jako Nová společnost Redhead Estate and Coal Mining CompanyV průběhu tohoto roku byl přijat zákon převádějící všechna práva starého na novou společnost.

Aby byly uspokojeny potřeby místních lidí v Dudley a Redhead, byly provedeny drobné úpravy, takže vlaková doprava do Dudley počátkem roku 1906: - 17.50 vlak z Newcastlu do Dudley by jezdil každý den, vlak v 8,40 hodin Dudley do Newcastlu by začínal v 8.10 a jezdil každý den. V souvislosti s těmito změnami provozovala skotská australská společnost další tramvaje, které opouštěly Burwood Extended Colliery v 7.55 a 18.00. v pondělí až pátek a v sobotu byla tramvaj o 8,25 hod. z Burwood Extended změněna na 7,55 hod. Tyto změny poskytly obyvatelům Dudley třikrát denně službu s napojením na Redhead.

V srpnu 1904 byla na 1 míli 45 řetězů (2,5 km) od Adamstownu zavedena smyčka s křížením, která byla 12. ledna 1925 přejmenována na smyčku Fernleigh a vlečky byly vloženy do Burwood No.3 (pozdní Burwood) , Dudley a Burwood Extended doly podle potřeby. Signální boxy byly otevřeny v Dudley Junction a Lambton 3 Junction ve dnech 3. června 1910 a 4. února 1909.^[1]

Přes osobní vlaky do Redhead začít

Na setkání skotské australské společnosti a společnosti New Redhead Company v červnu 1910 bylo rozhodnuto požádat komisaře železnic, aby provozovali osobní dopravu na trati Redhead. Komisaři souhlasili a od letního letového řádu 1910 byla zavedena přímá služba osobních vlaků mezi Newcastlem a Burwood Extended Colliery v Redhead. Vlaky, které jezdily podobně jako vlaky Dudley, odjížděly z Newcastlu denně (vyjma neděle) v 6:00 a 14:00 a vracely se z Burwood Extended v 17:15 a 23.15. Každý vlak volal po cestě v Hamiltonu, Adamstownu, Kahibahu, Lambtonu B a zastavil v Burwood Extended, ale místo toho, aby vozy zůstaly v Burwood Extended, byly posunuty do dvora Lambton B připravené na zpáteční cestu.

Se zavedením přímých vlaků na trati Redhead byly dva tramvajové vozy skotské australské společnosti prodány společnosti Abermain Coal Company a převedeny do Abermain během listopadu 1910 byla lokomotiva „Newcastle“ opuštěna až do roku 1914 na dvoře Lambton B, kdy byla prodána Tullochs Phoenix pracuje v Rhodos poblíž Sydney.^[1]

Služby osobní dopravy do Belmont

3079 stojí na stanici Belmont s osobním vlakem dne 4. srpna 1954

Již v roce 1905 místní obyvatelé zahájili agitaci, aby se tramvajová doprava Burwood Extended rozšířila na Belmont a Lake Macquarie. Ministr prací v té době nechal provést průzkum pro tramvajovou trať, která měla být postavena z Burwood Extended Colliery do Belmont.

Vláda se rozhodla převzít linku z Dudley Junction do Burwood Expended a provozovat tramvajovou dopravu do Belmontu pro turisty atd. Deputace z Dudley se setkala s ministrem a žádala, aby Dudley nebyl vynechán ze schématu, a že tramvaj by měl být veden přes toto město. Kvůli potížím mezi samotnými místními obyvateli a vzhledem k tomu, že nebyli schopni dospět k určitému rozhodnutí, byla celá záležitost odložena.

V roce 1914 místní obyvatelé zahájili novou agitaci, aby měli tramvaj nebo železnici do Belmontu, a podle zákona o převodu přijatého v roce 1905 byla dána pravomoc společnosti New Redhead Estate and Coal Company rozšířit linku z Burwood Extended Colliery do Belmont, vzdálenost tři míle (5 km). Práce pokračovaly v letech 1915 a 1916 a byly dokončeny do října téhož roku. Malé plošiny byly postaveny u Whitebridge, 5 mil 50 řetězů (9,1 km) od Adamstownu, u Redhead, 6 mil (9,7 km) od Adamstownu; v Jewells Swamp, 7 mil 55 řetězů (12,4 km) od Adamstownu a v Belmont, 9 mil 36 řetězců (15,2 km) od Adamstownu. Po dokončení prací na staničních budovách atd. Bylo železniční spojení prodlouženo do provozu do Belmontu 23. prosince 1916.

S otevřením rozšíření Belmont byla v pracovní dny provozována vlaková doprava šestkrát denně, v sobotu další vlak a v neděli čtyři vlaky.

Kahibah změnil svůj název na Kenibea 1. června 1915 a zpět na Kahibah 6. dubna 1925. Důl Lambton B byl přejmenován na Lambton Důl 1. února 1924. Burwood Extended byl přejmenován na Redhead Colliery v roce 1920. Jewells Swamp byl přejmenován na Jewells 4. listopadu 1925, a převedena na nové místo 5. prosince 1925. Vlečka Belmont Důl byla otevřena v roce 1926 a Vlečka North Wallarah Důl, také v Belmont, byla otevřena v únoru 1941. Bramble vlečka na trati Dudley byla otevřena 15. března 1929 a uzavřena dne 7. července 1909.

V letech 1900–1910, kdy skotská australská těžební společnost provozovala osobní dopravu mezi Dudley Junction a Burwood Extended Colliery, cestoval její motor a automobily 16220 mil (165 220 km) a přepravily 1 601 650 cestujících.^[1]

Nákladní vlaky

Veřejný provoz zboží byl poprvé zpracován na železnici Belmont v roce 1926, vlečky byly za tímto účelem instalovány v Jewells a Belmont, ale od 1. září 1939 železniční komisaři odmítli tuto třídu dopravy zvládnout. V únoru 1941 byla osobní doprava kvůli obtížím při manipulaci s těžkým uhlím na trati s nevýhodami jedné linky, těžkých tříd a násypek bez brzdění vzduchem omezena na tři vlaky denně.^[1]

Duplikování stop

V roce 1932 společnost Broken Hill Proprietary Company Limited získala důlní nemovitost na trati, která byla pojmenována John Darling Colliery, a v očekávání dalšího očekávaného provozu společnost New Redhead Coal Company krátce nato zahájila duplikaci trati mezi Adamstown a tunelem Fernleigh. , také mezi Redhead a Belmont. Tato práce byla zastavena během období deprese a nebyla nikdy dokončena, ačkoli původní platforma Redhead byla nahrazena jednou na novém místě v Lambton B Junction v roce 1925 a nová platforma byla postavena na Redhead South ve stejném roce. Odbočka k dolu John Darling byla otevřena dne 17. března 1925 a nástupiště poblíž křižovatky s linkou Belmont dne 15. října 1924.^[1]

Dudleyova linka uzavřena

Veškerý provoz na úseku Dudley Junction-Dudley přestal dne 10. července 1931 a kolejnice byly odstraněny v roce 1941.^[1]

Cesta na lince (1940)

• 

  Fernleigh Loop

• 

  Dudley Junction

Při odchodu Stanice Adamstown, čára Belmont odbočila doleva a stala se z jedné stopy okamžitě mimo křižovatku. Začalo stoupat v poměru 1: 40 do kopcovité země a v údolí nalevo bylo vidět odbočky z hlavní trati do New Lambton a Shortland doly.

Klikavě do kopců to přišlo na vrchol a krátký tunel, hned za kterým se nacházela Fernleigh Loop. Mezi Adamstownem a tunelem byl učiněn pokus duplikovat linku a opuštěná díla byla stále vidět na levé straně linky v roce 1940. Fernleigh Loop měla smyčky Down and Up, jednu na každé straně hlavní linky. Čáry zde byly na ostré křivce. Nebylo nástupiště pro cestující, jedinou budovou byla stavědlo.

Stále projížděla kopcovitou zemí a linka vedla do Kahibah, jediné plošiny na pravé straně a umístěné na reverzní křivce. Budovy stanic zde, stejně jako na jiných místech, byly jednou natřeny čokoládovou barvou a dokončeny krémově.

Dudley Junction byla další „stanicí“ a, jak název napovídá, byla křižovatkou pro odbočku Dudley, krátkou linku obsluhující Dudleyův důl, s dalším napojením na důlní dvůr Burwood. Na konci smyčky Adamstown byla signální skříňka s velmi krátkou plošinou a další smyčka s přístřeškem, ale bez jména, existovala dále podél smyčky, aby sloužila horníkům z dolu Burwood. Vedle hlavní trati byla dlouhá smyčková vlečka s křížením uprostřed a byla používána pro pořádání provozu na sever.

Linie se opět zvedla a přiblížila se k Whitebridge, jediné plošině na levé straně, a při řezání dosáhla linie úrovně 295 stop (90 m) nad mořem a 241 stop (73 m) nad Adamstownem.

Odtud linie sestupovala v poměru 1: 40 s řadou 10řetězcových (200 m) křivek k Redheadu, přechodové stanici s ostrovním nástupištěm. Tato stanice byla signalizována pro práci na obou silnicích, osobní doprava normálně po levé straně. Na levé straně sousedící se stanicí byl Lambtonský důl s velkými bílými budovami.

Další stanice, do které jsme přišli, byla Jewellova a mezi ní a Redheadem byla nedokončená duplikace, nejprve na jedné a poté na druhé straně linky. V této části byl také předán opuštěný důl (Redhead). Jewell měl ostrovní platformu, ale byla použita pouze levá strana, pravá trať byla součástí nedokončené duplikace, která byla dávno opuštěna. Budovy stanice zde byly v žalostném stavu, všechna okna, dveře a asi dvě třetiny povětrnostních desek chyběly a nástupiště bylo porostlé trávou a plevelem.

Krátce po průjezdu odbočkou Jewell's, odbočkou odbočující doprava k dolu John Darling, úlovek ukazuje na tuto vlečku, která se ve skutečnosti připojuje k opuštěné duplikaci a podle dispozice bylo zjevně zamýšleno pracovat s každou silnicí jako samostatnou samostatnou linkou Zrzka.^[2]

Zrzka byla jediným místem na větvi, kde si parní lokomotivy mohly brát vodu. Na jižním konci nástupiště byla umístěna vyvýšená nádrž na vodu. Vodní sloupec byl poskytnut na obou stranách nádrže, aby lokomotivy mohly brát vodu, když stály na obou kolejích.^[3]

Linka nyní pokračovala po bažinatém terénu kolem napůl opuštěné plošiny napravo a bez jména, ale pravděpodobně pro horníky ze sousedního dolu John Darling. Kousek za touto platformou byl signál mezník pro Belmont, který byl asi půl míle dále a byl koncem linky.

Stanice zde sestávala z dlouhé nástupiště na pravé straně s nízkými budovami a kancelářemi. Byla tam kruhová smyčka, dlouhá nákladní vlečka a dvě další vlečky obsluhující banku nakládání dolů. Body na přibližovacím konci smyčky byly odemčeny klíčem z rámu páky, který fungoval ve všech ostatních bodech.

Linka byla plně signalizována a pracovalo se na ní Elektrický personál systém železnic Nového Jižního Walesu, přičemž tyto úseky jsou: - Adamstown - Fernleigh Loop - Dudley Junction. - Zrzka - Belmont, s prostředním nástrojem v John Darling Junction. Pobočku Dudley pracoval Obyčejný vlakový personál, bez lístků.

Linka byla pro dopravní účely osazena a provozována železnicemi New South Wales Railways, které rovněž dodávaly hnací sílu. Majitelé byli zodpovědní za údržbu linky. Uhelný prach a popel tvořily náhražku balastu a jízdní vlastnosti trati byly cokoli jiného než hladkého, příměstské vozy po celou dobu cesty kolébaly a špatně se valily.

Budovy stanice velmi potřebovaly barvy a celá linka byla všeobecně zanedbaná. Kousek od Adamstownu na konci tunelu stál vysoký nepoužívaný příhradový signální sloup a byl zřejmě kdysi signálem Dolů.

Na konci třicátých let 20. století linka těžce poklesla v osobní dopravě kvůli autobusové konkurenci a také obtížím s provozováním dostatečného množství uhelných vlaků, které by vyčistily doly, protože násypky, které byly všechny vzduchem, byly obsazeny hodně času zatažení a uvolnění ručních brzd na cestě.^[2]

Služby osobní dopravy klesají

V roce 1960, osobní doprava byla zpracována Broadmeadow -na základě Třída 30 lokomotivy, které obvykle přepravují až tři příměstské vagóny na konci nástupiště. Lokomotivy byly rozděleny tak, aby nejprve pracovaly na cestě ven.

Během posledních let osobní dopravy na trati CPH byly použity železniční motory. Osobní doprava zcela skončila dne 8. dubna 1971.^[3]

Poslední roky

Až do začátku 60. let se uhelné vlaky na pobočce Belmont skládaly z shrnovačů čtyřkolových násypných vozů nebrzděných vzduchem tažených buď 50 třída nebo a 53 třída Standardní nákladní lokomotiva přidělená do Port Waratah sklad. Lokomotivy provozovaly tendr nejprve směrem na Belmont a nesly respirátory pro práci v tunelu Fernleigh. Od roku 1963 společnost BHP Co postupně zavedla do liniového provozu Belmont vlastní podvozkové vozy CXD.

Od srpna 1965 48-třída dieselové lokomotivy převzaly z parních strojů na uhelných vlacích, ale došlo k krátkým obdobím, kdy se pára vrátila kvůli nedostatku motorové síly nafty. Později, 44, 45 a 47 třídu diesely byly oprávněny pracovat na lince, 47 třída byla zvláště převládající.

Prohlídka trati až k Jewells se uskutečnila pomocí CPH Rail Motors společnosti Rail Motor Society (Paterson, NSW) dne 28. března 1987.

Po uzavření Lambton Důl v Redhead, poslední provozní jámě v oblasti na konci roku 1991, byla pobočka Belmont uzavřena od 19. prosince 1991.^[3]

Aktuální použití

Po uzavření železniční trati byl koridor přeměněn na kombinovanou cyklistickou a pěší stezku ve společném vlastnictví městské rady v Newcastlu a městské rady v Lake Macquarie.

Reference

Další čtení

• Tonks, Ed (1988). Adamstown přes Fernleigh. Muzeum železniční dopravy New South Wales. ISBN  0-909862-24-9.

externí odkazy

• Důl Burwood
• Důl Lambton
• Nový důl Lambton
• Důl John Darling