Britská železniční třída 416 - British Rail Class 416 - Wikipedia

Britská železniční třída 416
416 v Dalton Kingsland2.jpg
Ve službě1955-1995
VýrobceAshford Works, Eastleigh works & Lancing works[1]
Počet postaven128
FormaceDMBS-DTS nebo DMBS-DTC
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Specifikace
Délka auta19,50 m (63 ft 11 3⁄4 v) [1]
Maximální rychlost121 km / h
HmotnostDMBS 40 dlouhé tun (41 t)[2] DTS 30 tun dlouhé (30 t)[2] DTC 30 tun dlouhé (30 t)[3]
Trakční motoryDva
Výstupní výkon2 x 250 hp (190 kW)
celkem 500 hp (370 kW)
Elektrický systém660-750 PROTI DC třetí kolejnice
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

British Rail Třída 416 (2-EPB ) elektrické jednotky byly postaveny v letech 1953 až 1956. Byly určeny pro vnitřní příměstskou osobní dopravu v londýnské síti Southern Electric. Byly tam dvě podtřídy třídy 416: třída 416/1 až SR design na zachráněném 2 NOL spodní rámy a třída 416/2 až BR's Mark I. trenér design.

Se zavedením žlutých výstražných panelů z konce roku 1963 byly motorové vozy všech jednotek Southern a 2-car vybaveny obráceným černým trojúhelníkem, aby poskytly včasnou vizuální indikaci zaměstnancům stanice, že na druhé straně není brzdová dodávka konec jednotky. Jako jednotky, jako byla pažba 4 EPB, byly na každém konci jednotky dodávka brzdy, nebyly tak vybaveny.

V 80. letech byly na lodi použity asi 2 jednotky EPB North London Line mezi Richmond a North Woolwich; tyto jednotky jsou vybaveny okenními mřížemi.

Tynesidové jednotky

Patnáct jednotek postavených v letech 1954/5 podle návrhu trenéra BR Mark I bylo vyrobeno pro třetí železnici elektrifikovanou Tyneside Electric řádky.

Byly postaveny v Eastleighu a byly posledními tynesidskými třetími železničními EMU postavenými. Řídili se novým standardním designem britských železnic pro příměstská kolejová vozidla: podobné jednotky byly postaveny současně pro použití na příměstských linkách v jižním Londýně, ale jednotky Tyneside měly funkce v souladu s předchozími EMU Tyneside, jako je velká brzda pro umístění velký objem boxů na ryby a kočárků; elektrické světlomety na přední straně kabiny mezi okny; a nad nimi roletová cílová roleta. Na rozdíl od jednotek tohoto stylu postavených pro službu na jihu měly jednotky Tyneside jediný oddíl první třídy.

Další jednotka, 5800, byla postavena v roce 1959, aby nahradila zničenou 5766. Jednotka 5800 měla určité rozdíly. To bylo rozpuštěno v roce 1964.[4]

Jednotky provozovaly služby South Tyneside mezi Newcastle Central a South Shields, trasa, která měla rušnou frekvenci dojíždějících a počet cestujících, aby odpovídaly. Britské železnice se rozhodly stáhnout elektrickou trakci z těchto tras a trasa South Tyneside byla jako první nahrazena dieselovými jednotkami, přičemž elektrifikace proběhla v roce 1963. Všech 15 jednotek bylo znovu přiděleno do jižního Londýna, Kentu, Surrey a Berkshire, které vyžadovalo přestavbu kabin a odtajnění kupé první třídy. Jednotky pokračovaly v osobní dopravě až do roku 1985, kdy byly všechny staženy.

Řada jednotek přežila o několik let déle v povinnostech jiných než cestujících jako zkušební nebo tahače. Jeden byl použit pro testování elektrifikace trati Tonbridge - Hastings před otevřením trasy pro elektrické vlaky v létě roku 1986 British Rail. Tato jednotka také o dva roky později provedla podobné práce na elektrifikaci ve východním Grinsteadu a až do uvedení do provozu v roce 1995 viděla příležitostné použití při jiných testovacích a traktorových povinnostech. Byla zakoupena za účelem konzervace společností SERA a byla přesunuta do Robertsbridge v Sussexu pro počáteční restaurátorské práce a přestěhoval se do Muzeum elektrické železnice, Warwickshire v roce 1999.[Citace je zapotřebí ] Dva DMBS ze dvou různých jednotek (5783 a 5790) byly přestavěny jako oddělení 026 (později 931062), s roletovými dveřmi na každé straně a nádržemi uvnitř pro přepravu čisticí kapaliny vozíku a odmrazovací kapaliny mezi přívodním bodem a sklady.[5] Tato jednotka, přezdívaná Sprinkler, byl v provozu od roku 1987 do roku 2002 a byl poslední používanou jednotkou Tyneside, i když silně upravenou z původní podoby.

Přestaví

Podtřída 416/1 (5651-5684) byla přestavěna na Eastleigh funguje v roce 1959 s použitím spodních rámů ze stažených SR Class 2NOL Jednotky. Přestavěné jednotky byly původně klasifikovány jako 2 NOP, ale později byly začleněny do 2 klasifikace EPB. Měli těla navržená SR, podobná tělům dřívějšího designu SR 4 SUB jednotky a Bulleid lokomotiva tažený vozový park.

Elektrické zařízení

Každý motorový vůz měl dva 250 koňská síla English Electric EE507 trakční motory.

A Class 416 at Tattenham Corner v roce 1984.
Vlak třídy 416 v Broad Street stanice v roce 1985.

Číslování

Čísla jednotek

  • Class 416/1 Rebuilds, 5651-5684 (Tyto jednotky byly renovovány od roku 1983 a byly překlasifikovány na 416/3 s jednotkami číslovanými 6301 - 6334)
  • Zásoba třídy 416/2 Standard BR MK 1-TYPE, 5701-5779 (od roku 1983 přečíslovaná na 6202 - 6279) a bývalé tynesidové jednotky, 5781 - 5795 (později 6281 - 6295; tyto jednotky byly staženy v roce 1985).
  • Třída 416/4. Vytvořeno od roku 1986 po renovaci některých jednotek. Ty byly očíslovány 6401 - 6426.

Čísla automobilů

  • Sklad na tynesidu:
    • Motorová vozidla, E65311-E65325
    • Přívěsy, E77100-E77114

Nehody a mimořádné události

Zachování

Zachovalé 2 EPB 5759

Konečné jednotky byly staženy v roce 1995. Zachovalo se pět jednotek, včetně jednotky bývalé Tyneside.

Číslo jednotky
(aktuální tučně)		DMBSODTSsoPostavenýLivrejUmístění
56676307-14573161171959 EastleighPlátno od Rumah & CromSoukromé stránky, Sellindge, Kent
57596259-65373775581956 EastleighBR ZelenáSouthall Depot, západním Londýně
5791629193205365321-1955 EastleighZelený základ / modrošedýBattlefield Line železnice
57936293-77112
57036203930032/93020465302-1955 EastleighBR ZelenáŽelezniční stanice Finmere[7]
57056205930032/93020565304-1955 EastleighBR ZelenáŽelezniční stanice Finmere[8]
57656265930034/93020665379-1955 EastleighBR ZelenáŽelezniční stanice Finmere[9]
57686268930034/93020665382-1955 EastleighBR ZelenáŽelezniční stanice Finmere[10]

Modelování

Bachmann Industries vydala na konci roku 2011 model s rozchodem 00 BR-design 2 EPB (416/2), v několika nátěrech.

Reference

  1. ^ A b Glasspool, Davide. „Třída 415/416: 2/4 EPB“. Citováno 16. února 2008.
  2. ^ A b SERA. „Suburban Electric Railway Association - 2-EPB Units“. Citováno 16. února 2008.
  3. ^ SERA. „Suburban Electric Railway Association - South Tyneside 2 EPB EMUs“. Citováno 16. února 2008.
  4. ^ A b BloodandCustard - British Rail’s Southern Region 2 EPB Units (British Rail Type)
  5. ^ „Sprinkler“. Ilustrované moderní lokomotivy. Několik oddělení (231): 14. června – července 2018.
  6. ^ Langley, C. A. (16. června 1958). „Zpráva o kolizi, ke které došlo 4. prosince 1957 na nádraží St. Johns, Lewisham v jižní oblasti britských železnic“ (PDF). Londýn: Kancelářské potřeby Jejího Veličenstva. Citováno 9. května 2017. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  7. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5932
  8. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5933
  9. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5934
  10. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5935