Let British European Airways 706 - British European Airways Flight 706

Let BEA 706
Bea vickers vanguard g-apec arp.jpg
G-APEC na londýnském Heathrow v roce 1965.
Nehoda
datum2. října 1971 (1971-10-02)
souhrnVýbušná dekomprese, což vede ke strukturálnímu selhání a ztrátě kontroly
StránkyAarsele, Belgie
Typ letadlaVickers Vanguard
OperátorBritish European Airways
RegistraceG-APEC
Počátek letuletiště Heathrow, Londýn, Spojené Království
DestinaceLetiště v Salcburku, Salzburg, Rakousko
Obyvatelé63
Cestující55
Osádka8
Úmrtí63
Pozůstalí0
Pozemní ztráty
Pozemní zranění1

Let British European Airways 706 (BE706 / BEA706) byl plánovaný let z letiště Heathrow v Londýn, Spojené království na Salzburg-W. Letiště A. Mozarta v rakouském Salcburku. Let provozoval a Vickers Vanguard s britskou registrací G-APEC. Dne 2. října 1971, na cestě na 19 000 stop (5 791 m), 35 minut po vzletu,[1] the tlaková přepážka zadní kabiny selhalo. Výsledné natlakování ocasní části způsobilo, že se povrchy ocasních ploch oddělily a oslabily je do té míry, že se odlomily. Bez horizontálního stabilizátoru letadlo vstoupilo do nekontrolovatelného ponoru. Letadlo se zřítilo poblíž Aarsele, Belgie, při nárazu zahynulo všech 63 cestujících a členů posádky.[2] Kus trosky z letadla zasáhl projíždějící auto a způsobil lehká zranění jednomu z jeho cestujících.

Vyšetřovatelé ve snaze zjistit příčinu nehody zjistili korozi ve spodní části zadní tlakové přepážky pod pokovením, které bylo připevněno ke konstrukci. Přepážka byla sežrána. Kontaminace tekutinami, snad z toalety, byla považována za hlavní příčinu koroze.[3] Koroze nebyla zjistitelná současnými kontrolními technikami. Belgičan Správa civilního letectví napsal zprávu a Britové Větev pro vyšetřování leteckých nehod měl akreditovaný personál pomáhající při vyšetřování.[4]

Let

Let 706 vzlétl z dráhy 28 L londýnského letiště Heathrow v 9:34 místního času s 55 cestujícími a 8 členy posádky[5].. Po vzletu byl let 706 směrován přes Epsom, Biggin a Detling v souladu se standardní odletovou vzdáleností přístrojů „Dover One“. Posádka letu 706 později informovala o Dover VOR v 09:54 místního času. V té době let 706 stoupal přes 14 200 stop. V 10:01 byla komunikace předána bruselskému letovému provozu.[6]

  • 10:01 BEA706: „Dobré ráno Brusel Bealine sedm ach šest prochází jednou osmičkou za jednu devět nula a odhaduje Wulpena na nulu“
  • 10:01 ATC: „Sedm oh šest vyklizeno er Salcbursko zelené k udržení letové hladiny jedna devět nula při dosažení“
  • 10:01 BEA706: „Bealine sedm, šest“

Posádka poté ohlásila průlet přes Wulpen VOR s úrovní letadla na FL190.[5]

  • 10:05 BEA706: "Brusel Bealine sedm oh šest zkontrolováno Wulpen nula čtyři nyní jsme na úrovni jedna devět nula odhad Mackel jedna nula"
  • 10:05 ATC: "Sedm oh šest Roger"

Pět minut po tomto sdělení posádka letu 706 vyslala „jedeme dolů, 706, jedeme dolů“ na bruselskou věž. Posádka později vyhlásila stav nouze a několikrát volala „mayday, mayday“. Posádka také několikrát uvedla frázi „mimo kontrolu“. V jednu chvíli prohlásili, že neexistuje žádná kontrola kormidla. Jejich volání doprovázelo několik hlasů.[5][6]

  • 10:09:46 BEA706: „Jdeme dolů, 706, jdeme dolů Mayday Mayday Mayday
  • 10:09 BEA706: „Mayday Mayday Mayday jedeme svisle dolů“
  • 10:09:55 BEA706: "Bealine sedm nula šest (neslyšitelné) mimo kontrolu"
  • 10:09:58 BEA706: "Žádné kormidlo - (neslyšitelné)"
  • 10:10:11 BEA706: "AAH! To je ono -"

Poslední přenos z letu 706 byl zaznamenán v 10:10:30. Bruselská věž se okamžitě pokusila několikrát kontaktovat let 706. Z letu 706 však nebyly žádné odpovědi.[5] Svědci na zemi viděli ocasní plocha letu 706 odpojen a následně let 706 vstoupil do nosu. Let se stále potápěl a narazil do zemědělské půdy poblíž belgického Aarsele a při nárazu explodoval. Všech 55 cestujících a 8 členů posádky bylo zabito. Nejméně jedna osoba na zemi byla zraněna poté, co kusy trosek zasáhly projíždějící auto.[5]

Záchranné služby byly okamžitě odeslány. Vyšetřovatelé byli nasazeni a okamžitě prohledali černou skříňku letadla. V Salcburku bylo zřízeno krizové středisko pro příbuzné obětí letu 706. Pátrači uvedli, že většina těl nebyla neporušená. Jeden hledač řekl „pokud jde o těla, to, co jsme dosud našli, je sotva dost na rekonstituci jednoho těla.[7]”

Cestující a posádky

Letoun přepravoval 55 cestujících a 8 členů posádky. Zpráva uvádí, že na palubě letadla bylo 37 britských cestujících. Na palubě letadla byli také nejméně 4 Japonci a 11 Američanů. Další zprávy také potvrdily přítomnost 8 Rakušanů na palubě letu.[8][9]Dvě pozoruhodné úmrtí cestujících byly britský návrhář klobouků Otto Lucas a rakouský akademik, René Marcic [de ].[10]

Kapitán byl identifikován jako 40letý kapitán E.T Probert. V době nehody nashromáždil celkem letových hodin 9 260 hodin, z toho 1 927 hodin na typu. Druhým pilotem byl 38letý J.M Davies, který byl držitelem hodnocení Vickers Vanguard. Měl celkem letových hodin 3 386 hodin, z toho 764 hodin na typu. Letoun nesl také třetího pilota, označeného jako 27letého B.J.S.Barnese, s celkovou letovou dobou 2237 hodin, z toho 1903 hodin na typu a nadpočet, označených jako kapitán G. Partridge.[5]

Vyšetřování

Svědci na zemi si vzpomněli, že Vanguard náhle explodoval ve vzduchu, ztratil jedno z křídel a vrhl se na zem, z jednoho z křídel vyléval kouř. Uvedli, že během srážky zaslechli podivné zvuky. Podle nich letadlo přistálo v jednom poli, vyskočilo na silnici a oralo přes louky 500 metrů. Vyrazil se do země a vzplanul v jámě hluboké 15 stop. Jeden ze svědků uvedl: „Oheň se z trosek rozšířil jako vlny,“ uvedla policie podle zpráv očitých svědků, že kapitán Probert se pokusil o nouzové přistání.[8]

Existovalo značné podezření, že letadlo bylo sabotováno extremisty. Mluvčí BEA tvrdil, že letadlo bylo sabotováno Extrémisté Severního Irska. Vanguard byl použit na Londýn ‐Belfast trasy, ačkoli řekl, že letadlo nebylo v Belfastu nejméně 48 hodin a bylo v něm uloženo Edinburgh v pátek. Po předběžném vyšetřování, které provedl William Trench, však jeden z vyšetřovatelů z AIB uvedl, že v té době neexistoval žádný náznak toho, že by při nehodě hrála roli sabotáž.[10]

Analýza letového zapisovače

Vyšetřovatelé vrátili letový zapisovač z místa nehody. Letový zapisovač byl později převezen do Velké Británie k další analýze. Poté, co vyšetřovatelé stáhli obsah, zjistili, že se záznamy náhle zastavily, když bylo letadlo stále ve vzduchu. Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že náhlá explozivní dekomprese způsobila toto náhlé zastavení nahrávek.[5]

Strukturální selhání

Schéma zadní tlaková přepážka

Podrobné prozkoumání ukázalo, že porucha zadní tlakové přepážky zahájila sekvenci strukturální poruchy letu 706. Rychlé nafouknutí ocasní plochy a ocasní plocha způsobil vysoký diferenční tlak na kůži ocasní plochy. To způsobilo, že se horní panel oddělil od hlavní konstrukce. Letové zatížení letadla pak způsobilo rychlé rozbití a oddělení ocasní plochy letadla od jeho hlavní části. Toto oddělení ocasní plochy způsobilo, že letadlo rychle stoupalo nosem dolů. Vyšetřovatelé uvedli, že zotavení z tohoto ponoru bylo nemožné.[5]

Vyšetřovatelé zjistili silnou korozi ve spoji kůže trupu a zadní tlakové přepážky. Tato prasklina byla skrytá a pravděpodobně ji po určitou dobu nezjistila údržbářská posádka. Trhlina se pravděpodobně vyvinula po dlouhé době, o čemž svědčí přítomnost skvrn od nikotinového dehtu nalezených na trhlině. Další analýza povahy progresivních trhacích značek na lomových plochách naznačuje, že období bylo krátké.[5]

Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že trhlina ovlivnila strukturální integritu letadla.[5]

Inspekce

Ve své závěrečné zprávě vyšetřovatelé uvedli:[5]

„Schválený harmonogram údržby vyžadoval vizuální kontrolu přepážky v relativně dlouhých intervalech. Tento přístup předpokládal, že lepicí nátěr a těsnicí schémata zůstaly nedotčené a účinné. Ve skutečnosti může dojít k delaminaci doprovázené korozí mezi zdvojovačem vázaným na redux a přední stěnou korozní útok může být vážný, než je na okraji spojeného zdvojovače patrná jakákoli vizuální indikace. “

Prohlídka ze záznamu o údržbě letadla ukázala, že posádka údržby před nehodou provedla rentgenologické vyšetření zadní tlakové přepážky letadla. Vyšetřovatelé však zpochybňovali účinnost této techniky. Technika použitá k prozkoumání této konkrétní oblasti (zadní tlaková přepážka) Vanguard se od té doby ukázala jako neúčinná jako spolehlivý prostředek pro detekci koroze. Důvodem je obtížnost interpretace detailů fotografické desky vyplývající ze složité struktury. Při tehdy používané kontrolní technice dospěli vyšetřovatelé k závěru, že koroze na letadle nebyla zjistitelná.[5]

Trhlina se nacházela poblíž toalety letadla. Vyšetřovatelé uvedli, že kolem trhliny našli kapalinu. V konstrukci na zádi zadní tlakové přepážky bylo v různých dobách zadržováno značné množství kapalin. Kvůli praxi BEA zaměstnávat personál k čištění letadla by to mohlo způsobit, že by inspektor nevěděl o možné kontaminaci tekutinami v letadle.[5]

Závěr

Vyšetřovatelé nakonec uzavřeli příčinu nehody a uvedli:[5]

"Nehoda byla způsobena prasknutím zadní tlakové přepážky, což vedlo k oddělení obou ocasních ploch za letu a způsobilo, že se letadlo ponořilo do země,"

Následky

Společnost British European Airways okamžitě zavedla novou techniku ​​detekce koroze. Později vyšlo najevo, že osm Vanguardů jejich flotil utrpělo stejnou trhlinu jako G-APEC.[5]

Viz také

Reference

  1. ^ "BEA Vanguard Lost." Flight International. 7. října 1971. str. 557.
  2. ^ "Při ohnivé letecké nehodě bylo zabito 63 osob." United Press International (UPI) na Wilmington Star-News. Neděle 3. října 1971. Svazek 42, č. 5. One-A. Citováno z zprávy Google, 1 z 26, dne 19. května 2014.
  3. ^ Síť pro leteckou bezpečnost Nehoda letadla Vickers 951 Vanguard G-APEC Aarsele
  4. ^ "Byla vydána zpráva Vanguard." Flight International. 11. ledna 1973. s. 51
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Závěrečná zpráva G-APEC“ (PDF).
  6. ^ A b „Závěrečná zpráva G-APEC (přílohy)“ (PDF).
  7. ^ „Pouštní slunce, číslo 51, 2. října 1971“. Pouštní slunce.
  8. ^ A b „Všech 63 britských dopravních letadel bylo zabito při havárii v Belgii“. The New York Times.
  9. ^ „1971, Zprávy: Let společnosti British European Airways 706 havaroval poblíž belgického Aarsele“.
  10. ^ A b „Ocasy nalezeny 3 míle od leteckého neštěstí v Belgii“. Bangor Daily News. UPI. 4. října 1971. Citováno 22. září 2014.

externí odkazy

Souřadnice: 50 ° 59'27 ″ severní šířky 3 ° 26'20 ″ východní délky / 50,99083 ° N 3,43889 ° E / 50.99083; 3.43889