Vickers Vanguard - Vickers Vanguard

Pokud jde o dvouplošníkové letadlo z 20. let, viz Vickers Type 170 Vanguard.

Předvoj
Invicta International Airlines Vickers 952 Vanguard.jpg
RoleDopravní letadlo
VýrobceVickers-Armstrongs
První let20. ledna 1959
Úvod17. prosince 1960 s British European Airways
V důchodu17. října 1996
Primární uživateléBritish European Airways
Trans-Canada Air Lines, Air Canada
Počet postaven44
Vyvinuto zVickers Viscount

The Vickers Vanguard byl britský krátký a střední dosah turbovrtulový dopravní letadlo představen v 1959 podle Vickers-Armstrongs, navazující na jeho úspěšné Vikomt design s podstatně větším vnitřním prostorem. Vanguard byl představen těsně před prvním z velkých tryskových letadel a trh jej do značné míry ignoroval. Pouze 44 bylo postaveno na objednávku Trans-Canada Air Lines (TCA) a British European Airways (BEA).

Po pouhých 10 letech služby TCA experimentálně převedla jednoho ze svých Vanguardů na konfiguraci nákladní lodi a nazvala jej Cargoliner. To bylo považováno za úspěšné a na začátku 70. let byla většina přeměněna na nákladní automobily, z nichž se staly ty z BEA Obchodník. Tyto nákladní lodě zůstaly v provozu po mnoho let, přičemž poslední z nich odešel do důchodu až v roce 1996.

Návrh a vývoj

Letoun byl navržen podle požadavku BEA na 100místné letadlo, které nahradilo jeho vikomty. Originál Typ 870 design byl poté upraven, když TCA vyjádřila zájem také o design, a Vickers nabídl aktualizovaný Typ 950 které splnily oba požadavky. Hlavním rozdílem mezi vikomtem a Vanguardem byla konstrukce trup. Vanguard začínal s původním trupem Viscount, ale odřízl jej zhruba v polovině zdola a horní část nahradil trupem o větším průměru, aby získal dvojitá bublina průřez (podobný Boeing Stratocruiser ). Výsledkem větší horní části byl prostornější interiér se zvýšenou kapacitou nákladu pod podlahou.[1]

S tímto větším a těžším trupem přišla potřeba nového motoru, který by jej zvedl. Rolls-Royce vydal své nové Tyne design s nominálním 4 000 hp nebo 3 000 kW (ve srovnání s Viscount Rolls-Royce Dart asi 1700 hp nebo 1300 kW). To umožnilo mnohem vyšší servisní strop a cestovní rychlost. Vanguard byl jedním z nejrychlejších turbodmychadel vůbec a byl rychlejší než současnost Saab 2000 nebo de Havilland Canada Dash 8. Pilotní zpráva popisuje udržování výšky 10 000 ft se třemi opeřenými motory a vnějším přístavem při maximální cestovní rychlosti; hmotnost na začátku tohoto letu byla asi 112 000 lb (51 000 kg).[2]

První prototyp Type 950 G-AOYW vzlétl 20. ledna 1959.[3] Let, přestup do Wisley vzdálené 3 míle, byl naplánován na prosinec, ale motory byly vráceny společnosti Rolls-Royce pro drobné práce. Poté bylo z Wisley provedeno řádné testování letu.[4]

Provozní historie

Vanguard 952 z Air Canada na Letiště Toronto v březnu 1971, s Douglas DC-9-32 v pozadí

Vanguard vstoupil do služby u společností BEA a TCA koncem roku 1960. BEA provozovala svůj první plán Vanguard dne 17. prosince z Heathrow do Paříže. Po dodání celé své flotily šesti letadel V951 a 14 letadel V953 do 30. března 1962 převzal tento typ mnoho rušnějších evropských a britských dálkových linek BEA. Letoun obdržel jména slavných královské námořnictvo válečné lodě; první (registrovaná G-APEA) byla pojmenována "Předvoj „avšak v době, kdy byla letadla dodána, přijala BEA svůj nový„ rudý čtverečkovaný “livrej, který znamenal konec pojmenování a žádný z Vanguardů ve skutečnosti nenosil jméno. Počáteční sedadlo bylo 18 prvotřídních vzadu a 108 turistů, ale to bylo změněno na 139 všech turistů, v této konfiguraci měl Vanguard velmi nízké provozní náklady na sedadlo / míli. Na letech do 480 km, například z Londýna do Paříže, Bruselu a Amsterdamu , typ by mohl odpovídat dobám blokování čistých trysek, které byly zavedeny na počátku 60. let. Zbývající flotila BEA přešla na British Airways (BA) dne 1. dubna 1974 a poslední let cestujících s tímto typem BA se uskutečnil dne 16. června 1974.[5]

TCA zahájila 1. února 1961 plány společnosti Vanguard dvěma lety z Toronta a Montrealu přes mezipřistání do Vancouveru. Flotila byla také použita na službách z Toronta a Montrealu do New Yorku a Nassau na Bahamách.[5]

Nákladní provoz

British Airways Cargo

V roce 1966 společnost Air Canada odstranila všechna sedadla z jednoho ze svých letadel a obnovila čistou práci s nákladem, přičemž v této roli mohla nést náklad 42 000 lb (19 050 kg). Známá letecká společnost jako „Cargoliner“, byla to jediná taková přeměna, ale přežila jako poslední kanadský předvoj, který byl v prosinci 1972 vyřazen.[6]

Společnost BEA provozovala devět Vanguardů upravených na rozložení nákladu „Merchantman“ V953C od roku 1969, přičemž první dvě přestavby navrhla a provedla Aviation Traders Engineering Ltd (ATEL) ve společnosti Letiště Southend. BEA upravila zbytek na Heathrow pomocí stavebnic od ATEL. Byly zabudovány velké přední nákladní dveře o rozměrech 350 x 200 cm. Obchodníci pokračovali v provozu s BA až do konce roku 1979, kdy bylo prodáno zbývajících pět.[5]

Letečtí mostní dopravci koupili několik obchodníků a provozovali je až do roku 1992, kdy změnili svůj název na Lov nákladních leteckých společností. Hunting Cargo provozoval svůj poslední let V953C dne 30. září 1996 a daroval letadlo, registrované G-APEP, do Muzeum Brooklands dne 17. října 1996.[7]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 27. října 1965, British European Airways Registrace Vanguard G-APEE, létající z Letiště Edinburgh do Londýna letiště Heathrow během přistání za špatné viditelnosti se pokusil o přestřelení ale havaroval na dráze 28R. Všichni na palubě zahynuli - šest členů posádky a 30 cestujících.[8]
  • Dne 2. října 1971, Let British European Airways 706 provozovaný společností Vanguard G-APEC havaroval poblíž Aarsele v Belgii. Příčinou byla porucha zadní tlakové přepážky a následné zničení ocasní plochy. Všech osm členů posádky a 55 cestujících zemřelo.[9]
  • Dne 10. dubna 1973, Let 435 společnosti Invicta International Airlines, provozovaný registrací Vanguard, havaroval poblíž G-AXOP Letiště Basel-Mulhouse Švýcarsko. Čtyři členové posádky a 104 cestujících zemřeli.[10]
  • Dne 29. ledna 1988 se při startu zřítil letoun Inter4 Cargo Service Flight 1004 provozovaný společností Vanguard F-GEJF Letiště Toulouse – Blagnac při pokusu o vzlet pouze se třemi plně provozuschopnými motory. Na palubě tří členů posádky a jednoho cestujícího nebyly žádné oběti.[11]
  • Dne 6. února 1989 se při startu zřítil letoun Inter Cargo Service Flight 3132 provozovaný společností Vanguard F-GEJE Letiště Marseille-Marignane, Francie. Tři členové posádky zemřeli; na palubě nebyli žádní cestující.[12]

Varianty

Typ 950
Prototyp, jeden postavený a dva trupy byly použity jako statické zkušební draky.
Typ 951
BEA, 20 objednáno, šest doručeno. Vše v konfiguraci se 127 místy ve smíšené třídě (18 prvních a 109 úsporných).
Typ 952
TCA, výkonnější motor a silnější trup a křídlo pro vyšší hmotnosti, dodáno 23.
Typ 953
BEA, Stejné motory jako 951, ale silnější drak 952. Většinou fungoval jako 135místný, vše ekonomický, ale některé byly konfigurovány jako 127 smíšené třídy stejné jako 951. Celkem 14 dodáno nahradilo objednávku na 951s.
Typ 953C Merchantman
Devět Cargo konverzí z Type 953.

Operátoři

Tyto letecké společnosti provozovaly Vickers Vanguard:[13]

♠ původní operátoři

Kanada
Francie
Gabon
Island
Merpati Nusantara Vickers Vanguard 953 v roce 1977
Indonésie
Libanon
Singapur
Švédsko
Spojené království
Invicta International Vanguard G-AZRE na letišti v Pise v roce 1974.

Letadlo na displeji

Vickers Vanguard 953C Merchantman Nádherný v Brooklands Museum, Weybridge.
  • Typ 953C Merchantman Nádherný (dříve registrovaný G-APEP) na Muzeum Brooklands, Surrey, Anglie. Jediný neporušený drak letadla, který existuje.[14]
  • Typ 953C Merchantman SwiftSure (dříve registrovaná G-APES) na statické ukázce v Aeroparku East Midlands (pouze přední část)

Specifikace (typ 952)

Data z Vickers Aircraft od roku 1908[15]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 139 cestujících
  • Délka: 122 stop 10 1⁄2 v (37,452 m)
  • Rozpětí křídel: 118 ft 0 v (35,97 m)
  • Výška: 34 ft 11 v (10,64 m)
  • Plocha křídla: 1427 čtverečních stop (141,9 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 38 555 kg (85 000 lb)
  • Celková hmotnost: 63 957 kg (141 000 lb)
  • Elektrárna: 4 × Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk 512 turboprops, Každý 5 455 shp (4 135 kW) (eshp)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 429 mph (679 km / h, 367 Kč) při 15 000 stop (4600 m) (vysokorychlostní plavba)[16]
  • Rozsah: 1850 km (1590 km) s maximálním užitečným zatížením

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Swanborough 1962, str. 99.
  2. ^ Letecký týden 14. září 1959, s. 57, 59.
  3. ^ Wrighte Air International Dubna 1997, s. 242.
  4. ^ „Let Vanguard Maiden.“ Let, 30. ledna 1959, s. 150.
  5. ^ A b C Davis 1981, s. 87–88.
  6. ^ Davis 1981, s. 88.
  7. ^ Wrighte Air International Dubna 1994, s. 240, 245.
  8. ^ „Popis nehody: Vickers Vanguard G-APEE, 27. října 1965.“ Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 20. října 2010.
  9. ^ „Popis nehody: Vickers Vanguard G-APEC (2. října 1971)“, Síť pro bezpečnost letectví; vyvoláno 20. října 2010.
  10. ^ „Popis nehody: Vickers Vanguard G-AXOP (10. dubna 1973)“ Síť pro bezpečnost letectví; vyvoláno 20. října 2010.
  11. ^ „Popis nehody: Vickers Vanguard F-GEJF, 29. ledna 1988.“ Síť pro bezpečnost letectví; vyvoláno 20. října 2010.
  12. ^ „Popis nehody: Vickers Vanguard F-GEJE, 6. února 1989.“ Síť pro bezpečnost letectví; vyvoláno 20. října 2010.
  13. ^ "Databáze: Vickers Vanguard". Letoun, Leden 2012, str. 169-183; ISSN  0143-7240.
  14. ^ „Vickers Merchantman (Vanguard) 1969.“ Muzeum Brooklands. Vyvolány 14 July 2011.
  15. ^ Andrews & Morgan 1988, str. 461.
  16. ^ Green 1967, str. 62–63.

Bibliografie

externí odkazy