Let společnosti South African Airways 201 - South African Airways Flight 201 - Wikipedia

Let společnosti South African Airways 201
DH Comet 1 BOAC Heathrow 1953.jpg
BOAC de Havilland Comet 1,
podobné nehodovému letadlu
Nehoda
datum8. dubna 1954
souhrnPorucha únavy kovu za letu vedoucí k explozivní dekompresi a rozpadu
StránkyStředozemní moře mezi Neapol a Stromboli
39 ° 55 'severní šířky 14 ° 30 'východní délky / 39,917 ° N 14,500 ° E / 39.917; 14.500 (Let společnosti South African Airways 201)Souřadnice: 39 ° 55 'severní šířky 14 ° 30 'východní délky / 39,917 ° N 14,500 ° E / 39.917; 14.500 (Let společnosti South African Airways 201)
Letadlo
Typ letadlade Havilland DH 106
Kometa 1
OperátorSouth African Airways jménem BOAC
RegistraceG-ALYY
Počátek letuLondýnské letiště Heathrow, Londýn, Anglie
1. mezipřistáníLetiště Řím Ciampino, Řím, Itálie
Poslední zastávkaMezinárodní letiště v Káhiře, Káhira, Egypt
DestinaceLetiště Jan Smuts v Johannesburgu, Johannesburg, Jižní Afrika
Cestující14
Osádka7
Úmrtí21
Pozůstalí0

Let společnosti South African Airways 201 (SA201), a de Havilland kometa 1, vzlétlo v 18:32 UTC dne 8. dubna 1954 od Letiště Ciampino v Řím, Itálie, na cestě do Káhira, Egypt, ve druhé fázi svého letu z Londýn, Anglie do Johannesburg, Jižní Afrika. Let havaroval kolem 19:07 UTC a zabil všechny na palubě. Let byl provozován jako charter společností British Overseas Airways Corporation (BOAC) pomocí letadla G-ALYY[1] ("Jho jho "), s jihoafrickou sedmičlennou posádkou a přepravující čtrnáct cestujících.

Let a katastrofa

Gerry Bull a další inženýři BOAC zkoumali letadlo pro let 201. Dříve zkoumal stejný tým BOAC Flight 781 (kometa, která se rozpadla ve výšce v lednu 1954) před svým posledním letem.[2]

Let 201 vzlétl z Londýn pro Řím ve 13:00 UTC ve středu 7. dubna 1954, na první etapě na jih do Johannesburg, přijíždějící do Říma přibližně o dvě a půl hodiny později, v 17:35 UTC. Po příjezdu do Říma objevili inženýři některé drobné poruchy, včetně vadného palivoměru a 30 uvolněných šroubů na levém křídle,[3] což zpozdilo odlet letadla o 25 hodin dříve Jho jho byl připraven k odletu Káhira večer ve čtvrtek 8. dubna.

Letadlo vzlétlo do Káhiry v 18:32 UTC pod velením kapitána Williama Mosterta a rychle stoupalo k cestovní výšce 35 000 stop (11 000 m). Posádka se ohlásila přes Ostia maják v 18:37 UTC, procházející nadmořskou výškou 2 000 m. Počasí bylo dobré, ale se zataženou oblohou.

Další zpráva byla vyrobena z letadla, nejprve v 18:49 UTC v Ponza, kde hlásila stoupání přes 11 600 stop (3500 m) a další v 18:57 UTC, když hlásila, že prošla kolem Neapol. V 19:07 UTC, zatímco stále stoupalo, letadlo kontaktovalo Káhiru na velkou vzdálenost HF vysílačku a nahlásil ETA z 21:02 UTC.

Toto byla poslední zpráva Jho jho protože o nějaký čas později se letadlo rozpadlo na noční obloze ve vzdálenosti asi 11 000 m a zabilo každého na palubě.

Poté, co byly provedeny opakované pokusy o opětovné získání kontaktu mezi Káhirou a Římem, bylo řízení letového provozu a zůstalo bez odpovědi, došlo si, že byla ztracena další kometa. První zprávy o nehodě pronikly do tisku německé rozhlasové stanice, které sledovaly rádiové přenosy.

The New York Times napsal, že:[4]

Británie dnes zvážila náklady na ohromující ránu jejímu nejhrdějšímu průkopnickému průmyslu - proudovému civilnímu letectví - protože byla potvrzena havárie jiného dopravního letadla Comet. Při ztrátě letadla ve Středozemním moři se věřilo, že zemřelo 21 osob, včetně tří Američanů. Objev nejméně šesti těl a kousků trosek, které se vznášely v moři asi 110 kilometrů jižně od Neapole, položil poslední naději na plavidlo British Overseas Airways Corporation, které bylo včera večer nezvěstné od 6:57 .

Dnes večer ministr dopravy, A. T. Lennox-Boyd stáhl ze všech komet osvědčení letové způsobilosti že letadlo zvítězilo 20. ledna 1952, „až do dalšího podrobného vyšetřování příčin nedávných katastrof“.

Toto druhé nevysvětlitelné zhroucení komety za tři měsíce přišlo necelé tři týdny poté, co bylo obnoveno elegantní komerční čtyřproudové dopravní letadlo de Havilland s asi 60 bezpečnostními úpravami. Byli uzemněni 10 týdnů od předchozí havárie komety 10. ledna do Středozemního moře poblíž ostrova Elba s 35 mrtvými.

Brzy dnes byli znovu uzemněni. Sir Miles Thomas, předseda letecké společnosti, uvedl, že nová havárie byla „velmi velkou tragédií a velkým neúspěchem britského civilního letectví“.

Bull uvedl, že je obtížné přijmout skutečnost, že k okolnostem pádu letu BOAC 781 před třemi měsíci došlo znovu při letu společností South African Airways.[2]

Hledání a obnova

SA201 sídlí v Itálie
SA201
SA201
Přibližné místo nehody poblíž Itálie

Jakmile se BOAC dozvěděl o havárii, znovu dobrovolně uzemnil všechny své komety, jako tomu bylo před třemi měsíci po Katastrofa letu BOAC 781. Byly o tom informovány italské letecké a námořní záchranné služby a pátrání začalo za úsvitu následujícího dne, následně bylo zapojeno královské námořnictvo dopravce HMSOrel a ničitel HMSOdvážný. O nějaký čas později ten den byla přijata zpráva od a BEA Velvyslanec letadlo s ropnou náplastí asi 70 mil (110 km) východně od Neapol a těla a trosky ve vodě 30 mil (48 km) jihovýchodně od Stromboli. Hloubka Středozemního moře v místě havárie znamenala, že záchranná mise byla vyloučena jako nepraktická, ale pokud by byla zjištěna příčina havárie BOAC, vysvětlila by to také havárii SA kvůli jejich blízké podobnosti.

Úřední vyšetřování

V době nehody bylo vyšetřování srážky s BOAC Flight 781 stále probíhalo, ale podezření na příčinu havárie padlo na možnost motor turbína selhání. Během předchozího uzemnění všech komet byly provedeny úpravy letadla, včetně Jho jho, zdálo se, že tuto možnost vylučuje.

Po rozsáhlém víceletém vyšetřování, kterému předsedal Lionel Cohen, baron Cohen, byl oficiální dokument o zjištěních vydán Ministerstvem dopravy a civilního letectví dne 1. února 1955, as Zpráva o nehodě civilních letadel Vyšetřovacího soudu týkající se nehod komety G-ALYP dne 10. ledna 1954 a komety G-ALYY dne 8. dubna 1954.

Společné vyšetřování této nehody a BOAC 781 odhalilo konstrukční vady výrobce (čtvercová okna) a únava kovu který nakonec vyústil v výbušná dekomprese který způsobil obě nehody.

V populární kultuře

Události letu 201 byly zahrnuty do „Ripped Apart“, a Sezóna 6 (2007) epizoda kanadského televizního seriálu Mayday[5] (volala Letecká nouzová situace a Letecké katastrofy v USA a Vyšetřování leteckých nehod ve Velké Británii a jinde na světě). Tato speciální epizoda zkoumala nouzové situace v letectví, které byly způsobeny selháním přetlaku nebo výbušnou dekompresí; epizoda také představovala BOAC Flight 781.

Viz také

Reference

  1. ^ "Databáze G-INFO". Úřad pro civilní letectví.
  2. ^ A b „Comet Air Crash“ („Havárie komety“). Sekundy před katastrofou.
  3. ^ „Velké katastrofy leteckých společností: zapojení komerčních leteckých společností pro cestující 1920–2011“. www.airdisasters.co.uk. Citováno 22. února 2013.
  4. ^ Whitney, Peter D. (10. dubna 1954). "Vrak komety nalezen v moři; 3 Američané mezi 21 oběťmi; Vrak komety nalezen v moři; 3 Američané mezi 21 oběťmi". The New York Times. p. 1. ISSN  0362-4331. Citováno 2. května 2019.
  5. ^ "Roztrhaná". Mayday. Sezóna 6. 2007. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.

Další čtení

externí odkazy