Southwest Airlines Flight 812 - Southwest Airlines Flight 812

Southwest Airlines Flight 812
Southwest Airlines Flight 812 poškozené letadlo NTSB photo.jpg
737 zúčastněných, po incidentu. Žlutá šipka označuje poruchu v horní části trupu.
Incident
datum1. dubna 2011 (2011-04-01)
souhrnRychlá dekomprese způsobené poruchou konstrukce za letu
Stránkyu Yuma, Arizona
Letadlo
Typ letadlaBoeing 737-3H4
OperátorJihozápadní aerolinky
Číslo letu IATASWA812
Číslo letu ICAOWN812
RegistraceN632SW
Počátek letuMezinárodní letiště Phoenix Sky Harbor, Phoenix, Arizona
DestinaceMezinárodní letiště Sacramento, Sacramento, Kalifornie
Obyvatelé122
Cestující117
Osádka5
Úmrtí0
Zranění2
Pozůstalí122

Southwest Airlines Flight 812 byl Boeing 737-300 osobní letadlo, které 1. dubna 2011 utrpělo rychlé odtlakování při plavbě v blízkosti 10 000 m Yuma, Arizona, vedoucí k nouzovému přistání v Mezinárodní letiště Yuma. Dva ze 123 lidí na palubě utrpěli lehká zranění. Letadlo bylo v provozu Jihozápadní aerolinky "vnitrostátní pravidelná doprava z Phoenix, Arizona, do Sacramento, Kalifornie.[1]

Odtlakování bylo způsobeno strukturálním selháním pláště trupu, které vedlo k vytvoření otvoru o délce přibližně 60 palců (150 cm) na horní straně. trup.[2][3][4][5] The NTSB Vyšetřování odhalilo důkazy o již existující únavě kovu a určilo pravděpodobnou příčinu incidentu související s chybou ve výrobním procesu spojování panelů trupu s trupem.[2]

Incident byl druhým tohoto typu za méně než dva roky po strukturální poruše Southwest Airlines Flight 2294 v roce 2009 a vedla k FAA zvýšení míry inspekce určitých draků.

Incident

Let 812 byl vnitrostátní plánovaný let cestujícího z Mezinárodní letiště Phoenix Sky Harbor, do Mezinárodní letiště Sacramento. 1. dubna 2011 přepravovala pět členů posádky a 117 cestujících.[6] Vzlet a počáteční stoupání byly normální. Když se letadlo blížilo ke své cestovní výšce, přibližně v 15:58 místní čas (22:57 UTC ),[7] při stoupání FL 344 dosáhnout FL360,[8] bylo slyšet hlasitý třesk, zaznamenaný jako neidentifikovaný hluk na hlasový záznamník v kokpitu (CVR). Podle očitých svědků se jeden ze stropních panelů uvolnil.[3]

Asi o dvě sekundy později kapitán oznámil, že došlo ke ztrátě přetlaku v kabině, a vyzval kyslíkové masky. V tomto okamžiku bylo na CVR slyšet zvuky zvýšeného hluku větru. Nasazeny kyslíkové masky v kabině. Kapitán vyhlásil nouzovou situaci řízení letového provozu a dostal povolení k nouzovému sestupu. Piloti provedli rychlý sestup do výšky 1135 stop (3353 m), kde je atmosférický tlak dostatečný k zabránění hypoxii.[3] V tomto bodě začali letušky předávat pilotům hlášení o zranění a o „dvoumetrové díře“ v trupu. Piloti požadovali další sestup na 9 000 stop (2700 m) a vektory na nejbližší letiště, které by pojalo 737. Letadlo pak přistálo bez dalšího incidentu v 16:23 ve společném Letecká stanice Marine Corps Yuma /Mezinárodní letiště Yuma.[2][3][7]

Jedna letuška a zaměstnanec letecké společnosti mimo službu utrpěli lehká zranění, ale byli oba ošetřeni na letišti.[8][9] Letuška se pokoušela uskutečnit telefonický hovor s piloty nebo oznámení PA cestujícím, namísto okamžitého nasazení kyslíkové masky, když byl trénován. Výsledkem bylo, že ztratil vědomí, spadl a udeřil nos do přední přepážky kabiny. Zaměstnanec letecké společnosti mimo službu, který spěchal na pomoc letušce, také ztratil vědomí, spadl a dostal ránu do hlavy. Jak letadlo sestupovalo, oba nabyli vědomí.[2] Z Phoenixu bylo odesláno náhradní letadlo s technikem údržby, pozemním personálem a agenty zákaznických služeb, aby cestující odvedli do Sacramenta.[9] Očekávalo se, že náhradní letadlo dosáhne Sacramenta se zpožděním 4 hodin cestujícím na palubě letu 812.[8]

Jednalo se o druhé strukturální selhání, rychlou dekompresi a nouzové přistání pro Southwest Airlines za dva roky. Southwest Airlines Flight 2294, také 737-300, utrpěl a Fotbal - velikost otvoru v trupu lodi 13. července 2009, při podobném incidentu. Toto letadlo také bezpečně nouzově přistálo.[10]

Letadlo

N632SW, zúčastněné letadlo, viděno v roce 2007

Dotčené letadlo bylo Boeing 737-3H4[A] s Registrace N632SW, sériové číslo výrobce 27707,[11] číslo řádku 2799.[12] To bylo dodáno na jihozápad v roce 1996 a v době nehody bylo dokončeno 48 748 hodin a 39 786 cyklů.[2][13]

Trup letadla byl vyroben v Boeing zařízení v Wichita, Kansas, a byl přepraven ve dvou kusech (přední a zadní část) po železnici z Wichity do Boeingu Renton, Washington, zařízení pro finální montáž. Zařízení Renton se poté připojilo k přední a zadní části trupu a dokončilo proces vrtání a nýtování, který byl záměrně ponechán nedokončený v zařízení Wichita, pro usnadnění výroby v Rentonu. Oblast kůže trupu, která by při tomto incidentu selhala, byla v místě děleného výrobního procesu, kde byly částečně provedeny práce ve Wichitě a dokončeny v Rentonu.[2]

Následky

Komentovaná fotografie otvoru o délce 60 cm (150 cm) v kůži trupu způsobeného poruchou, ze zprávy NTSB

Při prohlídce letadla v Yumě bylo zjištěno, že se část trupu zlomila a odklopila, což způsobilo rychlou dekompresi. Otvor byl přibližně 60 palců (150 cm) dlouhý a 8 palců (20 cm) široký.[2] Southwest po incidentu uzemnil 80 svých Boeingů 737-300 ke kontrole.[11] Uzemněnými letadly byla letadla, u nichž nebyla vyměněna kůže na trupu.[14] Bylo zjištěno, že pět letadel mělo praskliny.[15] Letadla měla být opravena a vrácena do provozu.[14] Od 3. dubna 2011 Boeing vyvíjel servisní bulletin pro inspekci podobných letadel.[16]

5. dubna 2011 vydala FAA stav nouze směrnice o letové způsobilosti (AD) vyžadující, aby provozovatelé letadel řady 300, 400 a 500 letadel 737 zvýšili frekvenci prohlídek břišních kloubů u draků vysokých letových cyklů. AD vyžaduje, aby byla letadla s více než 30 000 cykly zkontrolována do 20 dnů od přijetí AD nebo po dosažení 30 000 cyklů. U letadel s více než 35 000 cykly je kontrola nutná do 5 dnů. AD rovněž vyžaduje pravidelné kontroly stejných kloubů každých 500 cyklů u letadel s více než 30 000 cykly.[17] AD odkazuje na řadu draků, čísla linek 2553–3132 včetně, celkem 580 letadel.[18] Z celkového počtu 580 letadel pouze 175 splnilo v době vydání AD požadavek na 30 000 cyklů, přičemž 80 z nich působilo ve Spojených státech.[19] FAA AD je účinná pouze pro část těch, kteří jsou registrováni ve Spojených státech, protože FAA může takové změny nařídit pouze ve Spojených státech. Země AD, které mají dohody o letové způsobilosti vzájemnosti, se rovněž budou řídit AD, ale jiné národy nejsou povinny se tohoto pravidla řídit.[20] V důsledku incidentu FAA zkoumala výrobní techniky společnosti Boeing, aby zjistila, zda mají nebo nemají vliv na příčinu poruchy. Nehodící se letadlo nebylo považováno za letadlo s vysokým počtem cyklů. Boeing při vyšetřování spolupracoval s FAA.[21]

Air New Zealand zkontrolovali všech patnáct svých 737-300 a Qantas zkontrolovali čtyři ze svých 21 737–400.[22] Několik z třiceti sedmi 737-400 provozovaných společností Malaysia Airlines měly být také zkontrolovány.[23]

Rozhovory po incidentu ukázaly, že zraněný letuška vážně nadhodnotil jeho čas užitečného vědomí „a NTSB obnovila kritiku příliš optimistické doby FAA týkající se tabulek užitečného vědomí a požadavků na školení.[2]

Vyšetřování

The Federální letecká správa poslal inspektora k Yumě. The Národní rada pro bezpečnost dopravy zahájil vyšetřování incidentu.[24][12] Při prohlídce slzy dlouhé 1,5 metru byly zjištěny známky již existující únavy. Slza byla podél břišního kloubu. V březnu 2010 byly praskliny nalezeny a opraveny na stejném místě na nehodě letadla.[14][16] Bylo zjištěno, že příčinou byla výrobní chyba pocházející z doby, kdy bylo letadlo postaveno.[12]

V populární kultuře

Události incidentu byly dokumentovány v sérii dvou epizod Aircrash Důvěrné s názvem „Selhání údržby“.[25]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Letoun je model Boeing 737-300. Jihozápad zákaznický kód "H4" se používá jako infix v čísle modelu.

Reference

  1. ^ „Let společnosti Holed Southwest Airlines nouzově přistává“. BBC novinky. 2. dubna 2011. Citováno 2. dubna 2011.
  2. ^ A b C d E F G h „Zpráva NTSB AAB-13-02“ (PDF). www.ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 5. ledna 2016.
  3. ^ A b C d „Šest stop dlouhá díra se během letu otevře v 737“. King5 News. Archivovány od originál 4. dubna 2011. Citováno 2. dubna 2011.
  4. ^ "'Letadlo klesá. Miluji tě'". Zprávy NBC. Citováno 2. dubna 2011.
  5. ^ Pew, Glenn (duben 2011). „Prasknutí trupu za letu na jihozápadě (s videem)“. AvWeb. Citováno 2. dubna 2011.
  6. ^ "DCA11MA039" (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 24. září 2013. Citováno 27. září 2013.
  7. ^ A b "Popis nehody N632SW". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 3. dubna 2011.
  8. ^ A b C Hradecký, Simon. „Nehoda: Jihozápad B733 poblíž Yumy 1. dubna 2011, díra v trupu, náhlá dekomprese“. Letectví Herald. Citováno 2. dubna 2011.
  9. ^ A b „Společnost Southwest Airlines reaguje na ztrátu události přetlaku při letu z Phoenixu do Sacramenta“. Jihozápadní aerolinky. Archivovány od originál 5. dubna 2011. Citováno 2. dubna 2011.
  10. ^ Goldsmith, Sam (14. července 2009). „Let společnosti Southwest Airlines 2294 přistává v Západní Virginii s otvorem v trupu o velikosti fotbalu“. New York: NY Daily News. Citováno 2. dubna 2011.
  11. ^ A b Kaminski-Morrow, David. „Jihozápadní pozemek 80 737 s po tryskovém vrtání za letu“. Flight International. Citováno 2. dubna 2011.
  12. ^ A b C „SPUŠTĚJÍCÍ TÝM NTSB K VYŠETŘENÍ RUPTURY AIRLINER FUSELAGE“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 2. dubna 2011.
  13. ^ "N632SW". Draky. Citováno 2. dubna 2011.
  14. ^ A b C Christie, Bob. „NTSB: Praskliny nalezeny ve 3 uzemněných letadlech na jihozápad“. Associated Press prostřednictvím KPUA Hawaii. Citováno 4. dubna 2011.
  15. ^ Ranson, Lori (7. dubna 2011). „Jihozápad zahajuje opravy kloubů na pěti letadlech“. Flight International. Citováno 9. dubna 2011.
  16. ^ A b „NTSB poskytuje informace o vyšetřování letu Southwest 812“ (Tisková zpráva). NTSB. 3. dubna 2011.
  17. ^ Maxon, Terry. „FAA vydává nouzovou směrnici pro inspekce Boeingu 737“. Ranní zprávy z Dallasu. Citováno 5. dubna 2011.
  18. ^ Hradecký, Simon. „Směrnice FAA o nouzové vzdušné způsobilosti týkající se trhlin kůže Boeing 737“. Letectví Herald. Citováno 6. dubna 2011.
  19. ^ Ostrower, Jon. „Boeing vydává servisní bulletin pro předčasné prasknutí klasického břišního kloubu 737“. Flightglobal. Citováno 7. dubna 2011.
  20. ^ „Inspekční AD FAA 737 pokrývá 175 trysek“. Leeham News a komentář. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 7. dubna 2011.
  21. ^ Kirby, Mary (13. dubna 2011). "MROAM: FAA studuje výrobní techniky Boeingu po prasknutí jihozápadní 737". Flight International. Citováno 14. dubna 2011.
  22. ^ Horton, Will (6. dubna 2011). „ANZ a Qantas kontrolují únavové praskliny 737 Classics“. Flight International. Citováno 9. dubna 2011.
  23. ^ Yeo, Ghil-Lay (8. dubna 2011). „MAS provádí předběžné kontroly na 737“. Flight International. Citováno 9. dubna 2011.
  24. ^ „Cestující z poškozeného letu na jihozápad dorazili do Sacramenta“. CBS. 1. dubna 2011. Citováno 2. dubna 2011.
  25. ^ Hewland, Harry (15. března 2012), Špatná údržba (Dokumentární), Jozef Aoki, Nigel Barber, Gregory Caine, Richard Herdman, WMR Productions, vyvoláno 5. prosince 2020

externí odkazy

Externí obrázek
ikona obrázku Fotografie letadla zapojeného na airliners.net