Broadmeadow Locomotive Depot - Broadmeadow Locomotive Depot

Broadmeadow Locomotive Depot
Umístění
UmístěníBroadmeadow, Nový Jižní Wales
Souřadnice32 ° 55'35,6 "S 151 ° 43'35,60 ″ V / 32,926556 ° J 151,7265556 ° V / -32.926556; 151.7265556Souřadnice: 32 ° 55'35,6 "S 151 ° 43'35,60 ″ V / 32,926556 ° J 151,7265556 ° V / -32.926556; 151.7265556
Vlastnosti
Vlastník (majitelé)Subjekt držející přepravní majetek
Provozovatel (provozovatelé)FreightCorp
Skladové kódy2
TypTwin Roundhouse
Silnice2 x 21 v utajení
Trasy sloužilyHlavní severní
Dějiny
Otevřeno1924
Zavřeno24. prosince 1994

Broadmeadow Locomotive Depot (NSW sklad číslo 2) byl velký lokomotivní sklad skládající se ze dvou Roundhouse budovy a související zařízení postavené Vládní železnice Nového Jižního Walesu přiléhající k seřaďovacímu nádraží na Hlavní severní linie na Broadmeadow. Stavba lokomotivního depa na Broadmeadow byla zahájena v roce 1923, aby nahradila stávající přeplněné lokomotivní přístřešky ve Woodville Junction v Hamilton s otevřením depa v březnu 1924.[1][2] Byl přidán do Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999.[3]

Dějiny

Původní zařízení

NSWR výkres betonové spádové konstrukce Chargemanovy kanceláře v Broadmeadow Loco Depot 1923
Konstrukce betonové opěrné desky District Locomotive Engineer's Office

Originální vybavení zahrnuje jeden ručně ovládaný průměr 23 m (75 ft) gramofon s 42 vyzařujícími silnicemi. Dvacet jedna z těchto silnic byla pokryta dřevěným rámem Roundhouse budova oděná do vlnitého plechu. Všech 21 silnic v Roundhouse mělo 18 m (60 ft) dlouhé jámy, radiální drop jámy byly namontovány na všech 21 silnicích. Dvě zvýšené nádrže 227 300 l (50 000 imp gal) napájely tři vodní sloupce o průměru 229 mm (9 palců). Kancelář pro Okresní lokomotiva (označovaný jako DLE) byl zkonstruován pomocí betonových spádových panelů.[4] V blízkosti vodních nádrží byla postavena kancelářská budova pro vrchního inspektora, inspektora parní boudy, Timkeepers & Clerks[5] spolu s odpočinkovými kasárnami pro posádky z jiných skladů, které se nacházely poblíž depa, přičemž obě tyto budovy rovněž používaly metodu výstavby betonového spádového panelu.[1]

Uhlí bylo zajištěno dřevěným zvýšeným uhelným bunkrem o kapacitě 1 000 tun (1 000 tun), který byl schopen nakládat uhlí do lokomotiv na obou stranách. Stupeň zauhlování byl dlouhý 76 m (250 stop) a vysoký 11 m (37 ft) a obsluhovala ho nájezdová rampa v poměru 1:30. Uhelný bunkr byl také vybaven skladovacím a sušicím zařízením na písek, přičemž byly poskytnuty dva zásobníky mokrého písku s kapacitou 51 tun (50 tun dlouhé) a dva zásobníky suchého písku s kapacitou 51 tun (50 tun dlouhé).[6] Rovněž byla poskytnuta dřevařská rámová dílna oděná do vlnitého plechu obsluhovaná z jedné z radiálních silnic z točny č. 1.[7] V této budově byl umístěn soustruh, stejně jako obecné soustruhy a další obráběcí stroje pro údržbu lokomotiv v depu. V této budově byl také umístěn kovářský oddíl a vzduchové kompresory pro dodávku stlačeného vzduchu do depa spolu s čerpadly pro vymývání kotle.[8] V blízkosti dílny byla také postavena hala na dřevo s rámem z vlnitého plechu pro běhající personál schopná pojmout 140 mužů.[9]

Vedle příjezdových silničních inspekčních jám a dřevěných rámových obchodů byla rovněž zajištěna budova obložená vlnitým plechem.[10] Na jih od místa poblíž uhelného stupně byly postaveny dvě vyvýšené odklízecí silnice. Tyto odpeňovací jámy se skládaly ze sady jám mezi kolejnicemi a bočními jámami, které se používaly k likvidaci popelu z udírna a ashpan vyrobené spalováním uhlí v topeniště parních lokomotiv. Pod těmito jámami pod určitým úhlem vedla potopená železniční trať, kde byly umístěny vozy, které shromažďovaly uložený popel. v roce 1925 měla tato oslňující jámy postavenou ocelovou a dřevěnou kostru z vlnitého plechu opláštěnou kůlnou.[11]

Konstrukce gramofonu č. 2

V červenci 1926 byla dokončena stavba ručně ovládaného otočného talíře č. 2 o průměru 23 m (75 ft) na souvisejících 42 radiálních silnicích.[1] Na rozdíl od silnic obklopujících točnu č. 1 nebyla zpočátku pokryta žádná z radiálních silnic na točně č. 2. V následujících letech bylo navrženo několik plánů na výstavbu budovy kruhového objezdu na radiálních komunikacích obklopujících točnu č. 2. Plán ze dne 30. ledna 1922 pro navrhované Car and Wagon Works na pozemcích sousedících s lokomotivním depem dokonce ukazuje navrhovaný třetí točnu se všemi třemi točnami, které mají plné kulatiny.[12]

Další přírůstky a konstrukce Roundhouse č. 2

V červenci 1927 byla postavena třetí nádrž na vodu o objemu 227 300 l (50 000 imp gal).[1] V depu nebyly prováděny žádné zásadní přírůstky až do roku 1945, kdy byla vedle původních dvou důlních jám postavena třetí vyvýšená odklízecí jáma podobná konstrukci jako původní dvě odklízecí jámy, avšak přístřešek zakrývající původní jámy nebyl rozšířen tuto novou jámu.[13] Kancelář DLE byla také rozšířena v roce 1945.[13][14] Dalším vylepšením provedeným v roce 1945 bylo namontování elektrického pohonu na ručně ovládaný gramofon č. 1 o průměru 23 m (75 ft).[15] Pro zaměstnance depa byla v roce 1947 poskytnuta vylepšená zařízení a byla postavena nová jídelna, šatna a sprchový kout.[13] V této budově se mohlo ubytovat 144 osob v jídelně a měla skříňky pro 300 osob.[16]

Koncová stěna přežívající Roundhouse č. 2 zobrazující prodloužení lokomotiv Garratt

V roce 1948 bylo zahájeno plánování pro 21 silničních kruhových budov sloužících gramofonu č. 2, stavba však byla dokončena až v letech 1951-52. Všech 21 tajných silnic bylo v této budově vybaveno 21 m (70 ft) dlouhými servisními jámami. Tato budova má podobnou konstrukci jako část kůlny na východě, která byla dokončena v roce 1947 v Junee Locomotive Depot a má zděné boční a koncové stěny se středními betonovými sloupy a dřevěné krovy opláštěné vlnitou fólií. Současně byl ručně ovládaný gramofon 23 m (75 ft) nahrazen elektricky ovládaným gramofonem o průměru 30 m (100 ft), který byl rovněž podobný tomu, který poskytoval Junee. Tyto práce byly pro navrhovaný provoz Lokomotivy třídy D58 z Broadmeadow.[15][17] V letech 1948/49 nová kancelář pro Okresní lokomotiva byl postaven.[18]

V roce 1952 byly na obslužné jámy na silnicích 2–9 v boudě č. 2 namontovány spádové jámy, přičemž zvedáky na 2–4 ​​silnicích měly kapacitu 30 tun (30 tun dlouhé), remanující zvedáky byly 20 tun (15 tun dlouhé) ) kapacita. Radiální kladkostroj s nosností 1 t (1 tuna) byl namontován do střechy pokrývající všech 21 cest vedoucích nad výsypkami. Druhý skládací radiální kladkostroj o hmotnosti 10 tun (7 tun dlouhé) byl namontován přes skládací silnice. Současně bylo 11 stávajících provozních jam v kůlně č. 2 prodlouženo na délku 25 m (83 ft).[13]

Úpravy vyhovující parním lokomotivám třídy AD60

V roce 1954 byly dokončeny práce na rozšíření silnic 18 až 21 a krycí budovy na Roundhouse č. 2, aby se do ní vešlo nové Třída AD60 Garratt lokomotivy za cenu 87 662 £.[13] Toto rozšíření mělo podobnou konstrukci jako stávající kulatina. Tyto silnice byly vybaveny servisními jámami o délce 40 m (131 stop), přičemž silnice 20 a 21 byly vybaveny jámami na pokles kapacity o kapacitě 20 tun (15 tun). Čtyři venkovní silnice byly také prodlouženy a vybaveny jámami o délce 34 m (112 stop).[19] Aby se přizpůsobila délce lokomotiv třídy AD60, byl otočný talíř prodloužen na průměr 32 m (105 stop).[13][20] Dvě severní zátoky etapy zauhlování měly instalovanou dělicí stěnu a také zdvižené dno dvou košů, aby se přizpůsobilo zauhlování Garrattových lokomotiv.[21] V roce 1954 byla jedna z radiálních silnic na točně č. 2 přestavěna na další odjezdovou cestu z depa, tato silnice byla vybavena odklízecí jámou a sousedila s vodní nádrží a odtokem 45 500 l (10 000 imp gal) popelnice na stávající výjezdové cestě z kůlny č. 2.[13] Na rozdíl od vyvýšených odklízecích jám poblíž fáze zauhlování byly tyto dvě jámy konvenčními jámami mezi kolejnicemi, které bylo nutné ručně vyprázdnit. Tyto dvě jámy byly použity k likvidaci veškerého popela, který se nahromadil při přípravě parních lokomotiv před odjezdem z depa lokomotivy k vytažení vlaku.

Úpravy podle dieselových lokomotiv

Se zavedením dieselových lokomotiv bylo původně zajištěno skladování paliva a doplňování paliva. V roce 1961 byla dodána další palivová nafta o objemu 54 600 l (12 000 imp gal).[13] V roce 1962 byly silnice č. 12 až 17 v boudě č. 2 modernizovány tak, aby vyhovovaly údržbě dieselových lokomotiv za cenu 98 534 £.[13] Parní servisní jámy na těchto 6 silnicích byly odstraněny a nahrazeny zvýšenými železničními servisními jámami. Tyto nové jámy byly vybaveny obslužnými plošinami na úrovni stupaček po obou stranách jám. Tato nová část byla oddělena od zbytku parní boudy, aby se zabránilo špíně spojené s parními lokomotivami pomocí zbytku boudy, vylepšené osvětlení a větrání bylo také vybaveno touto částí boudy. V zadní části této nové sekce byly zkonstruovány další místnosti pro údržbu lokomotiv nafty spolu s nádržemi na skladování oleje.[22][23]

44220 v lokomotivové brusce, která prohlédla kůlnu na doplňování paliva v roce 1990

V roce 1965 Hegenscheidtova jáma soustruh na kolo byl zakoupen pro použití v depu pro otáčení dieselových lokomotiv. Tento soustruh byl umístěn v nové boudě postavené na souši západně od Roundhouse č. 1 za cenu 90 962 £.[13] Tato budova byla také vybavena mostovým jeřábem o hmotnosti 3,0 tuny (3 tuny).[24]

V rámci modernizace, aby vyhovovaly dieselovým lokomotivám, byly 2 venkovní radiální silnice od točny č. 2 připojeny k yardům Broadmeadow a převedeny na příjezdové silnice. Na jedné z těchto silnic byla z ocelových konstrukcí přenesených z Enfield Loco Depot postavena nová 10tunová (7,5 tuny dlouhá) bruska na naftové lokomotivy.[25] V roce 1966 byl instalován nový sklad nafty sestávající ze čtyř 81 800 l (18 000 imp gal) nádrží a čerpací stanice, další čerpací místa byla poskytnuta na nových příjezdových silnicích. Na jedné z venkovních komunikací točny č. 2 byla postavena budova nákladové skříně, která po opravách umožnila testování stacionárního zatížení dieselových elektrických lokomotiv.[26] Nový vzduchový kompresor dům byl také postaven v roce 1965 v sousedství č.2 Roundhouse.[13][27]

Konec páry a odstranění parních zařízení

V březnu 1970 byla dokončena výstavba nové administrativní a občanské budovy západně od původní kanceláře DLE z roku 1924. Tato budova nahradila existující budovu jídelny, šatny a sprchy z roku 1947 spolu s kanceláří DLE z roku 1948 a obecnou kancelářskou budovou v blízkosti dílny. Tyto budovy byly zbořeny krátce po dokončení nové budovy.[28] Původní kancelář DLE z roku 1924 zůstala. V prosinci 1970 dva Třída D59 parní lokomotivy byly převedeny pro použití jako stacionární kotle.[29]

V říjnu 1971 byla dokončena 2 silnice prolévající přes oblast tankování lokomotivy nafty na dvou příjezdových silnicích.[30]

Odletová cesta z Roundhouse č. 2 s Roundhouse vpravo a čerpací stanice vlevo

Další vylepšení zařízení pro dieselové lokomotivy byly v červenci 1972, kdy byla postavena modernizace pískovacích zařízení s kapacitou 2 49 tun (48 tun) dlouhé pískovny.[31] Tyto 2 přístřešky byly postaveny na příjezdových silnicích k Roundhouse č. 2 a měly 4 koše, z nichž každý měl kapacitu 12 tun (12 tun) dlouhých.

Broadmeadow Loco Depot byla poslední baštou pravidelné hlavní parní dopravy v systému New South Wales s 3246 tahání posledního naplánovaného osobního vlaku mezi párem jedináček a Newcastle dne 24. července 1971.[32][stránka potřebná ] Z vlaku byl také zpracován poslední hlavní tažený vlak parní lokomotivy 6042 pracuje poslední vlak dne 24. února 1973, to pak pracoval speciální jízdu z Newcastlu do Broadmeadow dne 2. března 1973 u příležitosti konce páry. Lokomotiva poté pracovala dne 4. března 1973 v Sydney a ukončila přidělování páry v Broadmeadow Loco Depot.[33][stránka potřebná ]

Gramofon č. 1 s některými z aktuálně uložených zachovaných historických kolejových vozidel

V průběhu roku 1974 byly vodní nádrže a sloupy v depu zbořeny.[15] Také v roce 1974 byla na přímé přenosové cestě mezi dvěma kulatinami sousedícími s původní budovou dílny postavena parní čistírna.[34] V roce 1977 byla uhelná scéna zbořena.[15] Na konci sedmdesátých let přestal být Roundhouse č. 1 používán jako opravna lokomotiv a byl používán krytým skladem a pro opravy vozů.[35]

Další úpravy

Na konci roku 1977 byly vyhlášeny výběrové řízení na přestavbu silnic Garratt Shed v hale 2 (silnice 18–21).[36] Čtyři silnice byly zkráceny na délku podobnou přilehlým silnicím a byly vybaveny zvýšenými kolejovými jámami vybavenými obslužnými plošinami na obou stranách podobně jako u silnic 12–17 v roce 1962. Oblast nad 4 silnicemi byla vybavena falešnou strop a byl vybaven odsávacími ventilátory. Na každou z těchto 4 silnic byly namontovány také 1 tunové jeřáby. Přístřešek kůlny byl vybaven zdí, která ho odděluje od hlavní kůlny, spolu s vyvýšeným patrem, přičemž toto patro a přízemí oddělené oblasti byly přeměněny na ubytování kanceláří a obchodů.[37] V roce 1979 byly 2 odkalovací jámy na výjezdních silnicích č. 2 a 3 navazujících na přístřešek č. 2 zaplněny a okolí bylo zpevněno cementem.

S elektrifikací Hlavní severní linie z Wyong v červnu 1984 byla v blízkosti depa elektrifikována vlečka pro údržbu elektrických lokomotiv.

V roce 1984 byla poblíž hlavní administrativní budovy a budovy občanské vybavenosti postavena nová kombinovaná sanitní místnost a ženská budova občanské vybavenosti. V srpnu 1985 byly vyhlášeny výběrové řízení na novou čistírnu odpadních vod.[38] Tato rostlina byla postavena na západ od Roundhouse č. 2 a byla používána k ošetření špinavá voda z kůlny atd. V roce 1987 bylo na místě příletových inspekčních jám depa, náspu uhelného pódia a budovy skladů vybudováno středisko údržby 3 silničních vagónů. Toto centrum vagónu bylo řízeno odděleně od lokomotivního depa. Také v roce 1987 byla postavena nová budova zděných kasáren pro posádky z jiných skladů, která nahradila původní budovu kasáren z roku 1924, přičemž původní budova z roku 1924 byla poté pronajata komunitní skupině.[39]

Budova dílen a obchodů

V roce 1988 byla tesařská dílna zničena spolu s původní dílnou z roku 1924.[35] Strojírna však byla nahrazena modernější ocelovou konstrukcí přenesenou z uzavřeného depa v Valley Heights tato budova byla zdvojnásobena a sloužila také jako sklad.

V březnu 1988 byla vyhlášena nabídková řízení na návrh, výrobu, instalaci a uvedení do provozu skládacího stolu.[40] Tento skládací stůl byl namontován na silnici č. 4 v boudě č. 2, protože v rámci této práce byla odstraněna silnice č. 3 spolu s původními jímkami na silnicích 2 až 5 spolu s původními kontrolními jámami na silnicích 1 až 5. Jáma na silnici 5 byla nahrazena vyvýšenou kolejnicí se sníženou podlahou.

V roce 1990 byla dokončena demolice původní budovy Roundhouse č. 1 spolu s jídelnou sousedící s kůlnou č. 2. Po demolici boudy č. 1 byla jímka točny a okolní radiální komunikace nominálně zvýšena o 470 mm, aby se snížil účinek podzemních vod. V rámci tohoto zvedání byly zaplněny všechny servisní jámy obklopující točnu č. 1.[41] V roce 1991 došlo k dalším úpravám boxů obklopujících točnu č. 2, přičemž venkovní část boxů na silnicích 6 a 7 byla zaplněna tak, že jámy běžely pouze uvnitř kůlny. Vyplněny byly také jámy na 8 až 10 silnicích spolu s výsypkami na silnicích 8 a 9. Rovněž byly vyplněny 2 přežívající venkovní kontrolní jámy „Garratt“ na silnicích 25 a 26.[42]

Zachovalé 4102 uloženo na silnici č. 20 boudy č. 2

Uzavření

Zavedení 82 třída a Třída 90 lokomotivy, které byly udržovány Clyde Engineering na Ostrov Kooragang a výsledné stažení většiny z 44, 45 a 442 lokomotivy třídy společně s přechodem na práci Národní železnice došlo k dalšímu poklesu používání depa s uzavřením depa dne 24. prosince 1994.[2]

Depo od uzavření

Od poloviny do konce 90. let Státní železniční úřad vydražil většinu odnímatelného závodu v depu, soustruh s kolovým jeřábem a jeřáb z kůlny na kolo, spolu s výklopným stolem v kůlně č. 2, obě brousicí kůlny a čtyři nádrže na naftu o objemu 81 800 l (18 000 imp gal) byly také vydraženo. Strojní zařízení v budově dílny / skladu bylo také zlikvidováno a celá budova byla poté použita jako sklad pro sousední středisko údržby železničních vozů, přičemž tato budova jako jediná v depu zůstala aktivně využívána na železnici.

V roce 2004 bylo rozšířeno centrum údržby železničních vozů, což si vyžádalo zkrácení některých venkovních radiálních komunikací č. 2 spolu s odstraněním nákladového prostoru a související budovy.[15] Koncová příjezdová silnice v Sydney pro boudu č. 2 byla odpojena od hlavní trati a zkrácena na normální radiální silnici. Od hlavní trati byly odpojeny také koncové příjezdové silnice v Newcastlu pro boudu č. 2.

Přežívající část depa lokomotivy je uvedena na seznamu kulturního dědictví a je zapsána v seznamu kulturního dědictví New South Wales Section 170.[43] V roce 2009 vytvořit prostor pro přestavbu Muzeum New South Wales Rail Transport Museum Thirlmere stránky několik položek RailCorp sbírka dědictví, která byla v Thirlmere, spolu s předměty, které byly dříve uloženy na různých místech v Sydney, byly přemístěny na Broadmeadow a původně uloženy kolem gramofonu č. 1. Později v roce 2009 byly zahájeny práce na opravě kulatiny č. 2 a souvisejícího otočného talíře, které umožnily tajné uložení některých položek, které byly pro skladování přemístěny na Broadmeadow.[44]

Na začátku roku 2011 byla z důvodu rozsáhlých vandalských škod a pobytu mimo hlavní památkovou zónu zbořena původní betonová kasárna z roku 1924.

Bylo navrženo, aby byl web přestavěn Transport Heritage NSW jako centrum železničního dědictví. V únoru 2013 byla místní členy THNSW vytvořena Hunter Division of Transport Heritage NSW za účelem péče o místo a tam uložené předměty.[45] Ostatní operátoři, jako je Železnice v údolí Lachlan se také zajímají o web.[46]

V květnu 2017 byly všechny dobrovolnické aktivity na místě dobrovolníky Transport Heritage NSW pozastaveny z důvodu řady faktorů. Dne 30. listopadu 2018 Transport for New South Wales oznámil vytvoření nového centra dědictví v bývalém Železniční dílny Chullora stránky.[47] Jakmile bude web Chullora připraven, všechny položky aktuálně uložené na Broadmeadow budou přesunuty do Chullora a web Broadmeadow „bude upraven pro nové použití“ a Transport Heritage NSW již nebude do projektu Broadmeadow zapojen.

Popis

Broadmeadow Locomotive Depot je velké místo na západní (dolní) straně linky Short North, jižně od Broadmeadow Station. Hlavní, západní část depa obsahuje bývalá zařízení pro obsluhu lokomotiv včetně dvou točen a přidružených kruhových domů (kruhový dům č. 1 byl odstraněn), mycí zařízení, kancelář bývalého okresního inženýra.[3]

Silnice „dovnitř“ a „odjezd“ jsou uspořádány tak, aby umožňovaly příjezd a odjezd lokomotiv z komplexu z jihu na sever kolem bývalého Roundhouse č. 1 (točna č. 1 stále existuje), kolem Roundhouse č. 2 a poté opuštění místa znovu se připojit k hlavní linii. Konfigurace silnic se v průběhu času měnila s vývojem rozložení dvora. Velké servisní středisko Endeavour z osmdesátých let leží mezi kulatinami a hlavními železničními tratemi a parkovací plocha pro toto středisko zasahovala do radiálních silnic Roundhouse č. 2 i do některých odjezdových silnic.[3]

Přežívající budovy v depu zahrnují Roundhouse No 2 (1951–52) a 105 'gramofon č. 2, (1951–52), kancelář bývalého okresního inženýra (1924), 75' gramofon č. 1 (1924), zařízení na doplňování nafty ( 1971) a další moderní přístřešky (90. léta)[3]

Roundhouse No 2 (1951–1952) a 105 'gramofon č. 2, (1951–1952)

Zbývající uspořádání kruhového objezdu a točny na Broadmeadow (kruhový dům č. 2) sestává ze 42 lokomotivních skladovacích silnic rozložených ve vějířovitém uspořádání vyzařujících z centrálního točny, což je typické uspořádání kolejí pro kulatiny. Budova Roundhouse má půdorys kruhového půdorysu a poskytuje krytí více než 21 vyzařujících silnic se zbývajícími cestami plus odkrytými přístupovými / výstupními cestami. Hlavní rozměry: Délka boční stěny (tj. Od předních dveří ke zadní stěně Roundhouse): 90 stop. Cca. vnější průměr půlkruhu rýhovaný kulatinou: 400 stop[3] Tato budova pokrývala silnice, které byly dříve venkovními cestami, a elektricky poháněný gramofon 105 stop nahradil původní ručně ovládaný gramofon 75 ft.

Roundhouse má symetricky vyvýšenou střechu, umístěnou uprostřed, s kouřovými žlaby nad každou kůlna silnice na vnější části střechy a střešní okno na hřebeni. Koncové stěny jsou zděné Anglická vazba. Střecha je podepřena železobetonem sloupce s ocelovým a kovovým rámem střechy. Vnější stěny budovy a koncové stěny mají velká skleněná okna. Mezi sloupy obrácenými k točně jsou nějaké existující kovové dveře.[3]

Vnitřně je podlaha obecně betonová, s kontrolními jámami a přístupovými schůdky, které umožňují kontrolu pod lokomotivami. Přístupové jámy byly upraveny zavedením naftových motorů. K dispozici jsou také vyvýšené pracovní plošiny pro přístup do vyšších úrovní lokomotiv pro údržbu a opravy. V této budově byly na severním konci budovy kanceláře a obchody a na jižním konci je také kůlna s kompresorem a uvnitř nějaké zbytkové vybavení.[3]

Mezi další vybavení spojené s lokomotivním depem patří elektricky poháněný gramofon o průměru 105 stop a řada malých dílen a administrativních budov. Točna předchází budově Roundhouse, ale zařízení bylo modernizováno, když byla kůlna postavena. V polovině roku 2009 byl zahájen projekt ochrany kulatiny a točny.[3]

Bývalá kancelář okresních inženýrů (1924)

Uprostřed západní části areálu se nachází kancelář bývalého okresního inženýra, označovaná také jako budova okresního manažera a kancelář divizního lokomotivního inženýra. Tato budova je zajímavá jednopodlažní panelově betonová deska s vlnitý kov valbová střecha který se rozprostírá do podoby hrázděného dřeva veranda ze tří stran s betonovými podlahami. Zadní část budovy má dvojitou valbovou střechu se severojižním údolním žlabem. Na jedné verandě je spodní okno, zjevně používané pro sběr mezd zaměstnanci.[3]

Tato forma konstrukce je založena na použití prefabrikovaných betonových desek spadlých mezi prefabrikované štěrbinové betonové čepy pro vytvoření vnějších stěn s mezerami mezi sloupky pro okenní a dveřní otvory. Tato forma stavby se běžně používala na železničních stavbách na počátku 20. století.[3]

Podél severní nadmořské výšky je skupina vysokých cypřišů, pravděpodobně původně vysazených jako živý plot.[3]

Interiér této budovy je velmi jednoduchý, přičemž vnější stěny jsou lemovány mezi betonovými sloupky a vnitřní lehké stěny obložené sádrokartonem. Všechny stropy jsou vláknocementové latě a omítky stropní růže. Podlahy jsou dřevěné, některé pokryté linoleum. Všechna okna jsou dvojitě zavěšená v dřevěných rámech křídlová okna s dřevem architraves a parapety. Tato budova je ve velmi špatném stavu, s mnoha důkazy o napadení termity, všechna okna zabedněná (mnoho rozbitých).[3]

Točna 1 (1924)

Gramofon č. 1 z roku 1924 se nachází téměř přímo na západ od gramofonu č. 2. Je to elektrický gramofon, který stále funguje. Točna byla zvednuta, když byl Roundhouse zbořen v roce 1990.[3] Elektrické pohonné zařízení bylo odstraněno po uzavření depa, ale v roce 2016 byla na točnu namontována náhradní kabina a motor (v současné době nefunkční).

Tankovací zařízení (1971)

Na východ od gramofonu č. 2 a vedle něj, je konstrukce s kovovým rámem, obložená vlnitým plechem, obsahující dvě zátoky pro tankování.[3][30]

Další moderní přístřešky (1990)

Mezi dvěma otočnými talíři se nachází shluk moderních konstrukcí, které jsou všechny postaveny z kovu se sedlovými kovovými střechami. Tyto budovy se obvykle používají jako skladiště přístřešky. Jedna struktura je dlouhá a má plán, otevřený na obou koncích vysokou úrovní mezipatra a centrální jámu pro čištění kolejových vozidel. Další demontovatelné budovy se nacházejí také v blízkosti centra Endeavour. Tyto struktury mají malý / žádný význam dědictví.[3]

Krajinné prvky

Jihozápadně od gramofonu č. 2 je řada datlových palem na Kanárském ostrově, sledujících linii stop.[3]

Potenciální archeologické rysy

Po celém areálu bude pravděpodobně spousta jám, služeb a úseků bývalých silnic. Řada funkcí byla odstraněna z místa, včetně velkého uhelného stupně, zařízení na zalévání lokomotiv včetně nádrží a vodních chrličů, Arnottova vlečka a Roundhouse # 1, i když některé archeologické důkazy o nich mohou zůstat. Kancelář Chargemenů, kotelna parní čisticí stanice a strojírna se nacházely v oblasti nyní obsazené dílnou Endeavour a jen málo důkazů o nich pravděpodobně přežije.[3]

Broadmeadow Locomotive Depot si zachovává mírný stupeň integrity.[3]

Ačkoli estetický a technický význam místa jako celku je snížen ztrátou původního Roundhouse z roku 1924, většina hlavních prvků místa existuje.[3]

Seznam kulturního dědictví

Broadmeadow Locomotive Depot má státní dědictví význam. Broadmeadow Depot byl hlavní servisní středisko pro parní lokomotivy v severní části NSW během této doby poté, co nahradil Hamilton Depot v této funkci, a byl poslední sklad v NSW provozovat pravidelné parní vlak služby.[3]

Rozsáhlý areál obsahuje řadu budov a prací, které demonstrují provoz areálu a měnící se technologii z páry na naftu po dobu 80 let. Zejména kulatiny ukazují po roce 1890 posun od anglického modelu používání průchozích pro údržbu lokomotiv k americké praxi používání kulatin. Přestože bylo odstraněno několik prvků depa, místo je stále schopno prokázat svůj význam prostřednictvím seskupení točen, kruhového domu 1951-52, silnic a ven a kanceláře okresního inženýra. Místo fyzicky předvádí dřívější věk údržby lokomotiv, ke kterému již nedochází.[3]

Broadmeadow číslo 2 Roundhouse je relativně vzácný v NSW. Ačkoli celá řada kulatých domků byla postavena v celém státě, existuje pouze sedm kulatých domků (nebo částečných kulatin) a Broadmeadow číslo 2 kulatý dům a točna jsou jedním z největších zbývajících v NSW. Vzácnost komplexu Broadmeadow zvyšuje skutečnost, že na stejném místě byly dva kulaté domy a že oba gramofony přežily. Toto intenzivní používání je stále schopen prokázat navzdory ztrátě nástavby kruhového domu z roku 1924 a zásahu střediska Endeavour na radiální silnice kruhového domu z let 1951-52. Je to jediný železniční komplex v NSW, který udržel dva gramofony vedle sebe a oba jsou v provozuschopném stavu.[3]

Broadmeadow Railway Locomotive Depot byl uveden na seznamu Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999 po splnění následujících kritérií.[3]

Toto místo je důležité při předvádění kurzu nebo struktury kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.

Broadmeadow Locomotive Depot má podle tohoto kritéria význam státního dědictví. Spolu s blízkými Cardiffské lokomotivní dílny Broadmeadow Depot demonstruje zvyšující se poptávku po železničním systému NSW a jeho kapacitě pro budování a údržbu kolejových vozidel na počátku až v polovině dvacátého století. Broadmeadow Depot byl hlavní servisní středisko pro parní lokomotivy v severní části NSW během této doby poté, co nahradil Hamilton Depot v této funkci. Jednalo se o poslední sklad v NSW provozovat pravidelné parní vlakové dopravy.[3]

Rozsáhlý areál obsahuje řadu budov a prací, které demonstrují provoz areálu a měnící se technologii z páry na naftu po dobu 80 let. Zejména kulatiny ukazují posun od anglického modelu používání přes domy k údržbě lokomotiv k americké praxi používání kulatin. Přestože bylo odstraněno několik prvků depa, je lokalita stále schopna prokázat svůj význam podle tohoto kritéria prostřednictvím seskupení gramofonů, kulatého domu z roku 1948, čisticího depa, silnic, kanceláří a ubytování. Místo fyzicky předvádí dřívější věk údržby lokomotiv, ke kterému již nedochází. Centrum Endeavour v 80. letech, kde se vlaky v současné době čistí a opravují, pokračuje v historickém využívání tohoto místa k tomuto účelu, ačkoli jeho výstavba zasáhla radiální silnice kruhového domu č. 2, což mělo dopad na jeho schopnost fungovat tak, jak bylo zamýšleno.[3]

Železnice byly po mnoho let největším zaměstnavatelem v NSW a zaměstnanci ve všech koutech státu pracovali 24 hodin denně 7 dní v týdnu. Skladiště Broadmeadow mělo významný dopad na místní ekonomiku, zejména v jeho rozkvětu.[3]

Toto místo je důležité při předvádění estetických vlastností a / nebo vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v Novém Jižním Walesu.

Broadmeadow Locomotive Depot má podle tohoto kritéria státní význam. Tento význam je zaměřen na Roundhouse a gramofon z roku 1948. Architektonické prvky a struktura zůstávají z velké části nedotčené a mají patinu věku a použití, které poskytují silný smysl pro místo. Rozsah budovy vytváří dramatický průmyslový prostor, který odráží rozsah servisní operace, která se na místě uskutečnila.[3]

Kancelář bývalého hlavního inženýra je dobrým příkladem budovy z betonové desky z počátku 20. století, která je typická pro řadu budov postavených touto technikou přes železniční síť.[3]

Místo má silné nebo zvláštní spojení s konkrétní komunitou nebo kulturní skupinou v Novém Jižním Walesu ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.

Místo má potenciál přispívat k pocitu místa místní komunity a může poskytnout spojení s historií místní komunity. Je pravděpodobné, že stránka bude mít vysoký stupeň společenské hodnoty pro bývalé zaměstnance a jejich rodiny.[3]

Toto místo má potenciál přinést informace, které přispějí k pochopení kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Broadmeadow Locomotive Depot má podle tohoto kritéria význam místního dědictví. Místo má nízký / mírný potenciál archeologického výzkumu. Zbytky nyní zbořených budov a prací mají potenciál přidat nějaké znalosti o provozu tohoto místa a zvýšit jeho interpretovatelnost.[3]

Toto místo má neobvyklé, vzácné nebo ohrožené aspekty kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Broadmeadow # 2 Roundhouse je v NSW poměrně vzácný. Parní lokomotivy byly hlavní formou železniční hnací síly v Novém Jižním Walesu přibližně 110 let (1855–1965). Jako takový, servisní zařízení parní lokomotivy zahrnující přístřešky motoru nebo kulatiny, byly založeny na přibližně 145 místech ve státě. Odhaduje se, že ve státě bylo postaveno přibližně 120 přístřešků motorů a navíc bylo postaveno také 25 kruhových objezdů, přičemž všechny tyto budovy byly součástí servisních opatření lokomotiv. Existuje pouze sedm kulatých domků (nebo částečných kulatin). Roundmeadow # 2 Roundhouse a gramofon jsou jedním z největších zbývajících. Nejstarší zbývající je v Valley Heights.[3]

Vzácnost komplexu Broadmeadow zvyšuje skutečnost, že na stejném místě byly dva kulaté domy a že oba gramofony přežily. Toto intenzivní dřívější využití je stále schopen prokázat navzdory ztrátě nástavby kruhového domu z roku 1924 a zásahu střediska Endeavour na radiální silnice kruhového domu z roku 1948. Je to jediný železniční komplex v NSW, který udržel dva gramofony vedle sebe a oba jsou v provozuschopném stavu. Raritní hodnotu skupiny jako celku dále zvyšuje původní kancelář Resident Engineer's.[3]

Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik třídy kulturních nebo přírodních míst / prostředí v Novém Jižním Walesu.

Broadmeadow Roundhouse představuje třídu průmyslových budov, které byly kdysi ve státě běžné, ale existuje relativně málo zbývajících příkladů tohoto typu stavby. Roundhouse odpovídá standardnímu designu Roundhouse, který je také vidět na Kasino, Cowra, Muswellbrook a Temora. Roundmhouse Broadmeadow # 2 zůstává nedotčen a následující konzervační práce budou funkční a v dobrém stavu. Je dobrým příkladem svého typu.[3]

Reference

  1. ^ A b C d Historické poznámky k hlavní severní železnici Strathfield do Wallangarry, J. Forsyth, NSW PTC
  2. ^ A b "Pamatuji si, když" Železniční přehled Února 1995 strana 45
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag „Železniční lokomotivní sklad Broadmeadow“. Státní registr nového jižního Walesu. Úřad pro životní prostředí a dědictví. H01100. Citováno 2. června 2018.
  4. ^ Výkres NSWR 37-116 Broadmeadow Loco Depot Offices for Chargeman, Bookers On Etc dated 14 June 1923
  5. ^ NSWR drawing 37-115 Broadmeadow Loco Depot Offices for Superintendent, Clerks Etc dated 11 August 1923
  6. ^ NSWGR drawing 24295 Arrangement of sand handling Plant on Existing Bunker Broadmeadow dated 26 September 1924
  7. ^ NSWR drawing 37-117 Loco Depot Broadmeadow Machine Shop Details dated 3 September 1923
  8. ^ NSWGR drawing 23161 Arrangement of Machine Shop Broadmeadow dated 14 September 1923
  9. ^ NSWR drawing 37-114 Broadmeadow Loco Depot Meal Room For Running Staff dated 24 July 1924
  10. ^ NSWGR drawing 23181 Broadmeadow Loco Depot Alteration to Buildings and Locations dated 26 September 1923
  11. ^ NSWR drawing Broadmeadow - Shed Over Loco Deashing Plant dated 31 August 1925,
  12. ^ NSWGR drawing 21528 Proposed Car and Wagon Works Broadmeadow dated 30 January 1922
  13. ^ A b C d E F G h i j k Ministerstvo železnic Nový Jižní Wales Order Cards for Broadmeadow
  14. ^ Department of Railways New South Wales drawing 1574–33,848 Broadmeadow Extension to Loco Offices dated 24 June 1943
  15. ^ A b C d E Statement of Heritage Impact – Broadmeadow Rail Depot August 2004, OHM Consultants
  16. ^ Department of Railways New South Wales drawing 1584–35,099 Broadmeadow Locomotive Depot Proposed Meal, Locker and Washing Facilities dated 2 March 1945
  17. ^ Singleton Argus article 26 August 1949
  18. ^ Department of Railways New South Wales drawing 1463–37,977 Broadmeadow Loco Depot District Loco Engineers Office dated 12 July 1948
  19. ^ Department of Railways New South Wales drawing 66547 Broadmeadow Loco Depot Accommodation for Garratt Locos dated 3 November 1950
  20. ^ Department of Railways New South Wales drawing 166–38 Broadmeadow 105 foot Turntable General Arrangement dated 18 June 1952
  21. ^ Department of Railways New South Wales drawing 153–21 Broadmeadow Alterations to Coal Bunker for Coaling Garratt Locomotives dated 7 July 1954
  22. ^ Department of Railways New South Wales drawing 158-47 Diesel Servicing Facilities dated 7 June 1960
  23. ^ Department of Railways New South Wales drawing 80116 Diesel Electric Locomotive Service Terminal dated 25 June 1959
  24. ^ Department of Railways New South Wales drawing 90357 Hegenscheidt Pit Operated Wheel Lathe Building Arrangement dated 9 August 1963
  25. ^ Department of Railway Drawing 158-123 Broadmeadow Loco Depot Sand Plant General Arrangement Dated 18 November 1960
  26. ^ Department of Railways New South Wales drawing 96031 Broadmeadow Loco Depot Accommodation for Diesel Electric Locomotives Site Plan of Facilities dated 5 December 1966
  27. ^ Department of Railways NSW drawing 176B-80 Broadmeadow Loco Depot Compressor House Alongside Roundhouse No .2 Dated 3 December 1963
  28. ^ Department of Railways New South Wales drawing 1463–37,977 Broadmeadow Loco Depot District Locomotive Engineers Office dated 13 July 1948
  29. ^ "před 20 roky" Železniční přehled Březen 1991 strana 102
  30. ^ A b Department of Railways NSW drawing 184-298 Broadmeadow Loco Depot No. 2 Roundhouse Alterations to Fuel and Sand Servicing Facilities dated 4 June 1971
  31. ^ Public Transport Commission of NSW drawing 101-472 Locomotive Depots 24 Ton and 48 Ton Sand Servicing Station General Arrangement dated 11 June 1970
  32. ^ Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Divize australské železniční historické společnosti NSW. ISBN  0-909650-27-6.
  33. ^ Groves, Ken (1994). The 60 Class. et al. New South Wales Rail Transport Museum. ISBN  0-909862-33-8.
  34. ^ NSW PTC drawing 154-615 Broadmeadow Loco Depot Steam Cleaning Building General Arrangement dated 14 June 1974.
  35. ^ A b Railway Workshops – Bathurst, Cardiff, Goulburn. Railway Locomotive Roundhouses – Broadmeadow, Casino, Cowra, Goulburn, Junee, Muswellbrook, Parkes Temora, Werris Creek. - Hlasitost 1 Report prepared for SRA of NSW by Don Godden & Associates Pty Ltd August 1989.
  36. ^ Sydney Morning Herald advertisement 19 October 1977
  37. ^ Public Transport Commission of New South Wales drawing 246-304 Broadmeadow Loco Depot No. 2 Roundhouse Additional Diesel Servicing Facilities General Arrangement dated 15 September 1977
  38. ^ Sydney Morning Herald advertisement 19 August 1985
  39. ^ Broadmeadow Loco Depot Heritage Study Second Edition 2006 - C & MJ Doring Pty Ltd
  40. ^ Sydney Morning Herald Advertisement 14 March 1988
  41. ^ State Rail Authority of NSW drawing 849-771 Broadmeadow Loco Depot Upgrading of No. 1 Turntable Sheet 1 Drainage dated 1 March 1989
  42. ^ State Rail Authority drawing 575-018 Broadmeadow Locomotive Depot No. 2 Roundhouse Load Box Drainage Slab & Service Pit Modifications dated 10 October 1991
  43. ^ "Broadmeadow Railway Locomotive Depot". Úřad pro životní prostředí a dědictví. 12. června 2009. Citováno 1. července 2017.
  44. ^ NSW Transport Minister. "Work Begins on Preserving Broadmeadow Roundhouse" (PDF) (Tisková zpráva). Archivovány od originál (PDF) dne 3. října 2009.
  45. ^ Supplement to the February 2013 NSWRTM Roundhouse Magazine
  46. ^ Kelly, Matthew (9 November 2014). "Vintage trains take to the tracks at Newcastle station". Newcastle Herald.
  47. ^ "A new centre for heritage transport at Chullora" (PDF). Vláda Nového Jižního Walesu: Media Release. 30. listopadu 2018. Citováno 8. dubna 2019.

externí odkazy

Média související s Broadmeadow Locomotive Depot na Wikimedia Commons