Hlavní západní železniční trať, Nový Jižní Wales - Main Western railway line, New South Wales - Wikipedia
The Hlavní západní železnice je hlavní železnice v Nový Jížní Wales, Austrálie. Prochází skrz Modré hory, Central West, Severozápadní svahy a Daleký západ regionech. Je to 825 kilometrů (513 mil) s 484 kilometry (301 mil) v provozu a 341 kilometrů (212 mil) ve výstavbě a opravách.
Popis trasy
Hlavní západní železniční trať je pokračováním toho, co je známé jako Hlavní příměstská linka mezi Sydney hlavní nádraží a Granville. Trať je šest elektrifikovaných železničních tratí mezi středy a Strathfield, Kde Hlavní severní linie odbočí. Linka je pak čtyři stopy, jak prochází Lidcombe, Kde Hlavní jižní linie odbočí a poté přes předměstí Sydney Parramatta a Blacktown, Kde Richmond železniční trať odbočí. Na St Marys, čára se při průchodu stává dvěma stopami Penrith a Emu Plains, rozsah provozu příměstských vlaků v Sydney. Z Emu Plains linka prochází přes Modré hory procházející Katoomba a Mount Victoria než sestoupil dolů na západní stranu Modrých hor deset tunelů na Lithgow. Lithgow je rozsah městských elektrických vlaků osobní dopravy, ačkoli elektrické dráty mírně zasahují do Bowenfels. Linka poté pokračuje Wallerawang, kde se čára změní na jednu stopu a poté projde Tarana, Bathurst, Blayney, oranžový (Kde Broken Hill linka pobočky), Wellington, Dubbo, Narromin, Nevertire, Nyngan, Byrock a do Bourke. Úsek mezi Nynganem a Bourkem je nyní uzavřen. The Střední západ XPT působí až do Dubba.
Dějiny
The Železniční společnost v Sydney, soukromá společnost založená za účelem zájmu přístavu v Sydney, oznámila návrhy na vybudování železniční tratě do Bathurst v roce 1848. Společnost převzala vláda Nového Jižního Walesu v roce 1854 a v roce 1855 byla otevřena první železnice ve státě mezi Sydney a současnost Granville (vidět Železniční doprava v Novém Jižním Walesu ). Tato železnice byla prodloužena z Granville do proudu Stanice Parramatta a Blacktown v roce 1860 a Penrith v roce 1863.
Železnice poté překročila Modré hory mezi 1867 a 1869. Modré hory byly významnou geografickou překážkou rozvoje západního Nového Jižního Walesu a přechod vyžadoval významné technické úspěchy pro železnice, včetně dvou „cik caků“: jednoho pro výstup na Lapstone a druhého pro západní sestup. První "malý" cikcak linka se otevřela poblíž Glenbrook v roce 1867 jako součást výstupu na Lapstone Hill na gradientu 1 ku 30–33. Byl postaven s poměrně lehkými zemními pracemi, ačkoli zahrnoval značný pískovcový viadukt o sedmi polích (viadukt Knapsack) postavený inženýrem, John Whitton. V roce 1910 byla linka nahrazena mírnějším sladěním s 1 ze 60 (1,67%) stupňů. Linka dosáhla Wentworth Falls v roce 1867 a Mount Victoria v roce 1868.
Na západním sestupu z Modrých hor se Lithgow Zig Zag byl postaven v letech 1866 až 1869. Byl vyložen do tvaru písmene „Z“ včetně zpětného chodu bodů. Jednalo se o extrémně těžké skalní výruby, tři jemné kamenné viadukty s 30 stop (9 m) půlkruhové oblouky a krátký tunel. Lithgow Zig Zag byl nahrazen v roce 1910 odchylkou, která zahrnovala deset tunelů.[1]
Od západního úpatí Modrých hor byla čára okamžitě prodloužena do Wallerawang do roku 1870, Tarana v roce 1872, Bathurst, Blayney v roce 1876 a oranžový v roce 1877.
Do roku 1877 došlo k významnému politickému tlaku na minimalizaci přesměrování obchodu ze západního Nového Jižního Walesu do Victoria a jižní Austrálie prostřednictvím říčního obchodu podél zlatíčko moje a Murray Řeky.[2] Město Bourke se od svého založení v roce 1861 stalo klíčovým centrem pastevců v západním Novém Jižním Walesu. Bylo tak učiněno ustanovení o prodloužení linie na Dubbo, dosahující Wellington v roce 1880 a Dubbo v roce 1881. V té době se Dubbo rozrostlo na město strategického významu na akčních trasách mezi severním Novým Jižním Walesem a viktoriánskými zlatými poli.
Za Dubbem otevřela železnice novou půdu evropskému osídlení a byla přímo zodpovědná za rozvoj měst. Linka dosáhla budoucího místa Narromin v roce 1883 a nádraží bylo první budovou v budoucí osadě. Linka dosáhla místa Nevertire v roce 1882 sloužil nedaleké zakládané vesnici Warren (pobočka otevřená Warrenovi v roce 1898). Stavba dosáhla místa Nyngan v roce 1883, kdy se nedaleká autobusová vesnice Canonbar přestěhovala zcela do města Nyngan. Za Nynganem se trať přehnala rovinami rovně po 187 km (116 mil), což je nejdelší úsek přímé železniční trati na světě. Dosáhlo dočasného konce Byrock v roce 1884 před dosažením svého konečného cíle Bourke v roce 1885.[3]
Vlna a hospodářská zvířata byla hlavním zdrojem přepravy zboží na trati po celou dobu její životnosti. V 90. letech 19. století způsobilo velké sucho výrazný pokles provozu. V následujícím desetiletí odbočka do Brewarriny (v roce 1901) zvýšila své povodí, zatímco do Walgettu (v roce 1908) z jiné tepny, zmenšila svou povodí. Linka za Dubbem se stala ztrátovou v roce 1901 a pokračovala tímto způsobem po celou dobu své existence. Tonáže po druhé světové válce vzrostly, ale od 70. let klesaly. Osobní doprava mimo Dubbo skončila v roce 1974.
Elektrizace dosáhl Parramatta v roce 1928 a Penrith v roce 1955.[4] V padesátých letech byl úsek trati přes Modré hory elektrifikován především jako prostředek k usnadnění přepravy nákladu uhlí ze západních revírů do pobřežních přístavů,[5] ale vedlejším produktem tohoto programu bylo zavedení elektrické meziměstské osobní dopravy až na západ jako Bowenfels, později omezené na současný konec Lithgow.[6] Od konce 90. let jsou nákladní vlaky přepravovány výhradně na naftu, přičemž jedinými elektrickými vlaky jsou osobní doprava využívající dvoupodlažní meziměstské vozy.
V roce 1980 byla dokončena čtyřnásobná úprava trati mezi Blacktownem a St Marys.[7]
V 90. letech provozovatel mezistátní nákladní dopravy National Rail Corporation, se rozhodl odklonit provoz ze Sydney do Perthu z části Modré hory a cestovat přes Hlavní jižní linka na Cootamundra a poté prostřednictvím běžecká čára na Parkes. To mělo za následek snížení přepravovaného zboží a následné snížení trati mezi Wallerawangem a Taranou z dvojité na jednu trať.[8] V dubnu 1989 došlo k výraznému zaplavení linie mezi Nynganem a Bourkem a armáda zničila část trati severně od Nynganu, aby uvolnila povodňové vody obklopující město. Opravit a udržovat linku nebylo finančně životaschopné a linka byla tedy mezi Nynganem a Bourkem opuštěna.[9][10]
Vedlejší větve
Mnoho vedlejších tratí bylo postaveno nebo se staví z / na hlavní západní linii, z nichž některé zůstávají funkční.
- Vedla odbočka Newnes Junction (poblíž Clarence) do Noví (nyní v Národní park Wollemi ) od roku 1907 do roku 1932 do provozu ropná břidlice těžit. Své tunely se stali domovem žhavé červy od jejich opuštění.[11]
- The Gwabegarova linie otevřeno z Wallerawangu do Capertee v roce 1882, Mudgee v roce 1884, Gulgong v roce 1909, Craboon, a Dunedoo v roce 1910, Merrygoen, Binnaway a Coonabarabran v roce 1917 a Gwabegar v roce 1923.[12] Najednou bylo navrženo rozšířit jej na Burren Junction, aby se spojil s Walgett odbočka železniční trať mezi Narrabri & Walgett a Pokataroo železniční trať Na sever do Pokataroo & možná Collarenebri. Úsek severně od Coonabarabranu neviděl vlak od roku 2005.
- The Pobočka Oberon připojen Tarana s Oberon od roku 1923 do roku 1979.[13]
- Blaney na Hlavní jižní železniční trať @ Demondrille Trojúhelníkový železniční uzel.
- The Důlní linka Cadia připojeno Spring Hill na Cadia důl na železnou rudu, od roku 1918 do roku 1929 (provozovaný soukromě) a 1943 až 1945.[14][15][16]
- The Broken Hill linka, nyní hlavní trať mezi Sydney a Perthem, byla postavena jako odbočka z Main Western v Orange v letech 1885 až 1927.
- Originál Sandy Hollow (z Merriwa Branch železniční trať ) až Maryvale Trojúhelníkový železniční uzel na hlavní západní železniční trati @ 32 ° 26'32,7 "S 148 ° 53'59,7 "E / 32,442417 ° S 148,899917 ° E (Dokončeno od Sandy Hollow do Gulgongu Sekce k Gwabegar železniční trať @ Gulgong pouze.)
- Dubbo Molong (Broken Hill Line )
- The Coonamble větev byl postaven od Dubba do Gilgandra a Coonamble v roce 1903.[17]
- The Dubbo do Merrygoen linka byla otevřena v roce 1918,[18] spojení s Gwabegar železniční trať na Binnaway potom trochu posunu Linie Binnaway na Werris Creek v roce 1923.[19] Tyto linky dokončily vnitrozemskou cestu z Junee na Hlavní jižní linka do Hunter Region.
- The Parkes - linka Narromine byl otevřen z Narromine jako pozemní cesta k Broken Hill linka v Parkes (a nakonec do Hlavní jižní linka v Junee). Otevřelo se to Peak Hill v roce 1910 a Parkes v roce 1914.[20]
- The Warrenova linie, krátká větev z Nevertire do Warren otevřen v roce 1898.[21]
- The Cobarova linie byl postaven od Nynganu do Cobar v roce 1894 a důl ČSA (12 km severozápadně od Cobaru) v roce 1963.[22]
- The Brewarrina linka byl postaven z Byrock na Brewarrina v roce 1901 a uzavřena v roce 1974.[23]
Současná operace
Přeprava zboží pokračuje až k Nynganu do az az Cobar větev který se v tomto bodě spojuje. NSW TrainLink provozuje Central West Express XPT služba společnosti Dubbo. Úsek mezi Sydney a Orange nese Indický Pacifik vlak do Perth (přes Broken Hill linka ) a jednou týdně NSW TrainLink Sydney do Broken Hill Xplorer DMU. Úsek do Lithgowu přepravuje elektrické příměstské vlaky do a ze Sydney (dále jen Linka Modré hory ).
Reference
- ^ „Odchylka velké západní železniční tratě“ Newland, John R. Historie australské železnice Září 2006, str. 358-363
- ^ McKillop, B. „Rozvoj vnitrozemí: Velká západní železnice do Bourke“. Bulletin australské železniční historické společnosti. Sv. 53, č. 779. Září 2002.
- ^ „Rozvoj vnitrozemí - Velká západní železnice do Bourke“ MacKillop, Bob Bulletin australské železniční historické společnosti, Září 2002, str. 328-340
- ^ „Na zdraví železniční plán, pojďme se rozhýbat“. Sydney Morning Herald, 6. září 2005. 10. června 2005. Citováno 3. ledna 2007.
- ^ „Elektrifikace Modrých hor - o 50 let později“ Miller, Stephen Historie australské železnice, Leden 2008, s. 1-21
- ^ „Single Deck InterUrban cars“. SADY.
- ^ „Budoucnost železnice - perspektiva pro Austrálii“ (PDF). Národní sympozium ATSC. Archivovány od originál (PDF) dne 27. září 2007. Citováno 3. ledna 2007.
- ^ „Probíhá odstoupení Tarany do Wallerawangu“ “ Železniční přehled Duben 1994 strana 7
- ^ Hlavní západní linie NSWrail.net
- ^ „Nyngan - Bourke Line Closed“ Železniční přehled Červen 1989 strana 201
- ^ „Newnes Line“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Gwabegarova linie“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Pobočka Oberon“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Pobočka dolu Cadia“. www.nswrail.net. Citováno 9. srpna 2020.
- ^ „Stezka dědictví Spring Hill (brožura průvodce)“ (PDF). Návštěvnické informační centrum Orange.
- ^ „ŽELEZNÁ RUDOVÁ VÍTĚZ NA ŽELEZNIČNÍM VÉDKU, KADII, N.S.W.“ Denní seznam komerčních zpráv a přepravy (Sydney, NSW: 1891 - 1954). 16. ledna 1943. str. 2. Citováno 18. června 2020.
- ^ „Coonamble Branch“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Troy Junction - Merrygoen Line“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Binnaway - linka Werris Creek“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Parkes - Narromine Line“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Warren Branch“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Pobočka Cobar“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
- ^ „Pobočka Brewarrina“. nswrail.net. Citováno 25. listopadu 2006.
Další čtení
- Přes náhorní rovinu, „Bathurst to Orange Singleton“, C.C. Bulletin australské železniční historické společnosti, Červen 1940
- Napříč náhorní plošinou „Orange to Dubbo“ Singleton, C.C. Bulletin australské železniční historické společnosti, Červenec 1940
- Langdon, Mark (2006), Dobytí Modrých hor, Eveleigh Press, ISBN 978-1-876568-30-6
- Sekce Western Plains, „Dubbo to Bourke“ Singleton, C.C. Bulletin australské železniční historické společnosti, Září 1940
- E.C. Rowland (1954). „The Story of the New South Wales Railway“ (PDF). Královská australská historická společnost.
- mnoho poznámek a čísel „ŽELEZNICE V BRITSKÝCH MOŽNOSTECH“. The Sydney Morning Herald.
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
