Skupina N - Group N

Tento článek je o kategorii FIA Production Car. Pro kategorii australských motoristických závodů viz Cestovní vozy skupiny N.

Ve vztahu k motoristický sport řídí se FIA, Skupina N odkazoval na soubor předpisů poskytujících „standardní“ sériová vozidla pro soutěž, často označovaný jako „Showroom Class“.

To kontrastovalo s Skupina A komplexní soutěžní vozidla odvozená z výroby. Vozidla skupiny N jsou omezena, pokud jde o úpravy provedené ze standardní specifikace. Skupina N byla představena FIA v roce 1982, aby nahradila odchozí Skupina 1 tak jako "standardní cestovní vozy".

Kvalifikovat se homologace, za jeden rok muselo být vyrobeno minimálně 2500 vozů konkurenčního modelu, z toho 25 000 pro celou řadu modelu (např .: 2500 Subaru Impreza WRX z 25 000 Subaru Impreza ).

Předpisy skupiny N byly oficiálně nahrazeny v roce 2013.[1] Podle předpisů skupiny A nebo skupiny N nebyly homologovány žádné nové vozy a místo toho byly stávající vozy překlasifikovány podle Skupina R. pravidla (konkrétně Třída R4 ). Samotná třída R4 byla postupně vyřazována.[1]

V roce 2015 FIA znovu uspořádala soutěžní třídy a dokončila postupné vyřazování R4.[2] Byla přidána nová třída, NR4, identická s předchozí třídou skupiny N, jen s novým názvem, který zapadá do ostatních jmen „R“. Automobily R4 pak nebyly povoleny na rally schválené FIA v Evropě, ale protože R4 byla v zásadě přechodovou skupinou pro starou skupinu N, mnoho z nich mohlo být pravděpodobně znovu homologováno jako NR4.

Silniční závody

Renault 5 GT Turbo, GR. Vítěz mistrovství světa N v letech 1989 a 1990

Zatímco skupina A se stala standardní kategorií pro mezinárodní závody cestovních vozů „Skupina N našla domov jako ekonomičtější třída v národních závodech cestovních vozů. V mnoha zemích by často existovaly dva šampionáty cestovních vozů, jeden pro skupinu A a druhý pro skupinu N. Tato kategorie měla krátký úspěch se zánikem Supertouring třídy na konci 90. let, kdy došlo k uvolnění několika národních předpisů umožňujících větší počet úprav pod rouškou Super produkce.

Vytrvalostní závody

Tato kategorie se stále používá v závodech na okruzích po celém světě, zejména v Japonsku, které má dlouhodobý běh Super Taikyu (ス ー パ ー 耐久, Super Taikyu, přeloženo jako Super vytrvalost), stejně jako v italštině ETCS vytrvalostní série, kterou provozuje Peroni Promotion, ale se zavedením systému byl opět odsunut do sekundárního stavu Super 2000, třída automobilů aktuálně provozovaných v EU Mistrovství světa cestovních vozů.

Rallye

A Subaru Impreza WRX STI v roce 2006 Rally Acropolis

v Rallye, Produkční mistrovství světa v rally byl provozován podle pravidel skupiny N do roku 2012. Použitými vozy byly upravené silniční vozy, často založené na přeplňovaný, pohon čtyř kol verze standardních malých automobilů, jako je Subaru Impreza WRX a Mitsubishi Lancer Evolution, ačkoli FIA pro použití ve skupině N homologovala širokou škálu vozidel.

Při reformě kategorie podpory v 2013 sezóna, vůz skupiny N4 byl jedním z způsobilých vozů kategorie WRC-2, vzhledem k jeho konkurenceschopnosti vůči jiným typům automobilů, jako je Super 2000 a Skupina R. Mezi vozy kategorie 4 bude ve WRC-2 také FIA Production Car Cup mezi vozy N4 (i když podle nových pravidel skupiny R nebudou FIA homologována žádná nová auta skupiny N a budou v budoucnu vyřazována. )

Kromě událostí schválených FIA se mnoho shromáždění na národních úrovních odehrává ve skupině N. Některé místní varianty skupiny N byly vytvořeny, aby umožnily soutěžit jiným značkám, kde skupina N je národní vzorec.

Povolené úpravy

Rozsah povolených úprav byl poměrně úzký - bylo povoleno jen několik mechanických úprav motoru (kromě odlehčení v rámci stanovených limitů a zmatených jímek), i když výběr ECU byl volný, a to by mohlo samo o sobě osvobodit nějakou extra sílu, a většina povolených úprav měla spíše podporovat dlouhověkost než zvýšený výkon, i když hranice těchto dvou oblastí se ke konci životnosti skupiny stíraly. Dále auta s nucená indukce motory byly vybaveny omezovačem před nabíječkou pro omezení výkonu.[3]

Skupina N původně znamenala, že musí být přítomny všechny vnitřní obložení (včetně zadního sedadla), ale později se změnilo, aby bylo možné odstranit obložení stranou od palubní desky a vyměnit obložení dveří. Pružiny a tlumiče byly volné, stejně jako vnitřky převodovky a převodový poměr, což zajišťovalo respektování homologovaných převodových poměrů a vzoru řazení. To umožnilo použití převodovek se zapojením psa, což poskytovalo rychlejší řazení a delší životnost převodovky. Existovalo opatření pro posílení komponentů zavěšení a karoserie, pokud to nezměnilo princip fungování.[4]

FIA a mnoho národních asociací motoristického sportu směřovaly k pořádání mistrovství v rally se sídlem ve skupině N (dokud nebyla nahrazena skupinou R), ve snaze snížit náklady a posílit vazbu mezi motoristickým sportem a vozem, který je členem veřejné jízdy, a snížit dopad motoristického sportu na životní prostředí. Kategorie soutěžních automobilů GpN 4WD Turbo prošla procesem přejmenování na R4 pro rok 2011. Klíčovými oblastmi bylo, že standardní silniční karoserie a poháněná kola byla zachována ze silničního vozu, který bylo možné zakoupit v autosalonu.

Reference

  1. ^ A b „Zvláštní předpisy pro automobily ve skupině R“ (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 19. května 2012. Citováno 13. října 2014.
  2. ^ „ZMĚNY TŘÍDY RALLYINGOVÉ VÝROBY FIA WRC V ROCE 2015“. dirtyimpreza.com. Citováno 2015-06-18.
  3. ^ Seznamy dílů Subaru pro základní vůz skupiny N (PDF) Archivováno 2009-12-29 na Wayback Machine
  4. ^ Auta skupiny N, jak je popsáno na rallycars.com

externí odkazy