Série Dodge WC - Dodge WC series - Wikipedia

Tento článek pojednává o modelech Dodge VC, VF, WC a WF z druhé světové války. O civilních nákladních vozech Dodge VC, VF, WC a WF viz Dodge řady T, V, W.

Série Dodge WC
Dodge WC-51 během VII. Leteckého pikniku v Krakově.jpg
Nejvíce vyráběnými variantami v nabídce byly ​3⁄4-tón, 4×4, WC-51 a WC-52 Nosiče zbraní - ukázáno s WC-51: krátký přední nárazník, bez navijáku.
Typ​1⁄2-ton,3⁄4-ton 4 × 4 kamion
1​1⁄2-ton 6 × 6 kamionu
Místo původuSpojené státy
Historie služeb
Válkydruhá světová válka
Korejská válka
Různé konflikty po roce 1945
Historie výroby
VýrobceDodge / Fargo
Vyrobeno1940–1945
Ne. postavenýCelkem: ~ 382 350 kromě varianty
Skládající se z:
​1⁄2-ton 4 × 2 modely
1542 jednotek
Všechny modely 4 × 4
~ 337 600 jednotek - napříč:
~82,390 ​1⁄2-ton jednotek (1940–1942) [1][2] [poznámka 1][pozn. 2] a
255,195 ​3⁄4-ton jednotek (1942–1945)
1​1⁄2-ton 6 × 6 modelů
43 224 jednotek [4][5]
VariantyD8A  ​1⁄2-ton, 4 × 4 (1941, Kanada) [6]
„D3 / 4 APT   ​3⁄4-ton, 4 × 4 (1945, Kanada)[6]
VF-401 - VF-407  1​1⁄2-ton, 4 × 4 (1940) [7][8]
T-203B   1​1⁄2-ton, 4 × 4 (1941)
WF-32 / G-618    1​1⁄2-ton, 4 × 2 (1942–1944, Írán)
Specifikace (WC-51 / WC-52[9])
HmotnostPrázdný 5 250 lb (2 380 kg)
(2 550 kg s navijákem)
Délka166 7⁄8 v (424 cm)
(176 1⁄2 v (448 cm) s navijákem)
Šířka82 3⁄4 v (210 cm)
Výška81 7⁄8 v (208 cm)
MotorDodge T-214
92 hp (69 kW)
Kapacita užitečného zatížení1 500 liber (680 kg)
Přenos4 rychlosti × 1 rozsah
SuspenzeŽivé nápravy paprsku na listových pružinách
Světlá výška10 23⁄32 v (27,2 cm)
Plná kapacita114 litrů
Provozní
rozsah
386,2 km
Maximální rychlost 89 km / h
„Ben Hur“ 1tunový dvoukolový nákladní přívěs byl často spojen s kamiony řady WC.

The Série Dodge WC, někdy přezdívaný „Pípne“, byla plodná řada světla 4WD a střední 6WD vojenské užitkové vozy, produkovaný Vyhnout se / Fargo v průběhu Svět Válka.[pozn. 3] Spolu s ​1⁄4-ton džípy produkovaný Willys a Brod, Dodge1⁄2-tóny a3⁄4-tony tvořily téměř všechny lehká nákladní vozidla 4WD dodáno armádě USA za druhé světové války - s Dodge přispívajícími asi 337 500 jednotkami 4WD[pozn. 4] (asi o polovinu víc než džíp[10][5][pozn. 5]).

Na rozdíl od všestrannosti vysoce standardizovaného džípu, kterého bylo většinou dosaženo úpravami v terénu, přišla řada Dodge WC v mnoha různých, účelových, ale mechanicky jednotných variantách z továrny, velmi podobných pozdější rodině Víceúčelová kolová vozidla s vysokou mobilitou. Série WC se vyvinula z a byla součástí širší rodiny nákladních automobilů se skvělými mechanickými součástmi, které zahrnovaly nákladní a otevřená a uzavřená kabina a nosiče zbraní, velitelské vozy (rádio), průzkumná vozidla, sanitky, kufry , dodávkové automobily, instalace telefonu a mobilní nouzové / polní dílenské vozíky.

Série Dodge WC byla v podstatě postavena ve dvou generacích. Od roku 1940 do začátku roku 1942 téměř 82 400 z ​1⁄2-ton 4 × 4 Dodge kamiony byly postaveny - původně nazývané VC série, ale velká většina (od roku 1941) v toaleta série a ve více variantách.[13][2] Na rozdíl od toho, co naznačuje nomenklatura, byly modely WC 1941 přímým vývojem modelů VC z roku 1940, přičemž si ponechaly Ordnance Corps Supply Katalogové číslo G-505.

V roce 1942 bylo užitečné zatížení vylepšeno a z nákladních automobilů vyrostla G-502 ​3⁄4-ton 4 × 4 Truck (Dodge) a G-507 1​1⁄2-ton 6x6 personál a nákladní vůz (Dodge)—Změnitelně zachovávající kód modelu Dodge WC. Ačkoli3⁄4- tlačítka představovala významná vylepšení designu, zachovala si přibližně 80% vyměnitelných komponent a servisních dílů s1⁄2-ton modelů[13]—Zásadní požadavek armády pro údržbu a provozuschopnost nákladních vozidel v terénu.

Dodge byl hlavním dodavatelem americké armády pro1⁄2-ton kamiony a jeho výhradní dodavatel obou3⁄4-ton kamiony a 11⁄2-ton 6x6 nákladních vozidel ve druhé světové válce.[5] S více než čtvrt milionu jednotek vyrobených do srpna 1945, G5023⁄4-tóny byly nejběžnější variantou v sérii WC.[5]
Po válce vyvinul Dodge3⁄4-ton WC série do civilu 4 × 4 Dodge Power Wagon; a v roce 1951 byly WC nahrazeny velmi podobnými3⁄4-ton 4x4 Dodge řady M. vozidla.

„WC“ byl původně kód modelu Dodge Ž pro rok 1941 a C pro hodnocení půl tuny. Kód modelu „WC“ však byl zachován pro oba ​3⁄4-tón a 1​1⁄2-tón Dodávky 6x6 - stejně jako pro následující modelové roky.[13]
Celkově vzato, nepočítaje mechanicky související varianty, samotná série WC zahrnovala 52 modelových verzí (třicet1⁄2–Ton 4 × 4, osm1⁄2–Ton 4 × 2, dvanáct3⁄4–Ton 4 × 4 a dva 11⁄2–Ton 6 × 6 modelů).

Historie a design

1934 K-39-X-4 (USA) - Dodgeův první armádní vůz 4 × 4
Počáteční vojenské modely řady Dodge VC měly s tímto pickupem řady T z roku 1939 mnoho společného

Dodge byl primárním dodavatelem lehkých kolových vozidel pro armádu Spojených států od doby, kdy se USA připojily k první světové válce.[14] Po zahájení podnikání v roce 1900 začal vyrábět přesné součásti motoru a podvozku pro další výrobce automobilů v Detroitu - Ford a Oldsmobile mezi nimi - Dodge představil své první auto, model 30/35 tourer, v roce 1914. Bylo silnější a kvalitnější než všudypřítomné Brod Model T V roce 1916 dokázaly vozy Dodge svou odolnost, a to jak v 10. letech 20. století Pohraniční válka mezi USA a Mexikem —Prvá operace americké armády využívající konvoje nákladních vozidel,[15] stejně jako v první světové válce, kdy bylo použito asi 12 800 osobních a lehkých nákladních vozidel Dodge,[14] především jako sanitky a opravné vozy.,[16] ale také jako personál a průzkumná vozidla. Dodge si po celou dobu udržoval reputaci vysoce kvalitních dílů pro nákladní automobily, převodovky a motory, které vyráběli pro další úspěšné výrobce.

Lehké nákladní vozy Dodge byly původně založeny převážně na jejich osobních automobilech, později však byly navrženy konkrétní podvozky a karoserie nákladních vozidel. Nejprve byly nabídnuty modely pro lehká a střední zátěž, poté byla během 30. a 40. let 20. století přidána řada pro těžký provoz. Dodge vyvinul svůj první pohon čtyř kol kamion v roce 1934 - experimentální 11⁄2 tuny pro americkou armádu, označenou K-39-X-4 (USA), z nichž bylo postaveno 796 jednotek v několika konfiguracích.[14][7] Timken dodával hnané přední nápravy a převozní skříně, které byly přidány k militarizovanému komerčnímu kamionu. Timken převodovka byl první poloviční úvazek design,[17] který umožňoval řidiči zapnout nebo vypnout pohon všech kol pomocí páky uvnitř kabiny.[16][18] Navzdory omezeným americkým vojenským rozpočtům na 30. léta se nákladní vůz ’34 líbil natolik dobře, že 11⁄2 tonery byly dále vyvíjeny. Dodge postavil americké armádě další várky 4WD 11⁄2-ton nákladních vozů v letech 1938, 1939 a 1940.[19] V roce 1938 bylo pořízeno 1700 nákladních vozidel RF-40-X-4 (USA) a v roce 1939 292 TF-40-X-4 (USA).[14] Všechny tyto 11⁄2-ton Army 4 × 4s jel na rozvoru 143 v (363 cm), rozvor, a 1938 RF-40 a 1939 TF-40 kamiony byli první, kdo obdrželi inženýrský kód Dodge v rozsahu 200 (T-200 a T-201 příslušně).[7]


Dodge však také dychtivě sledoval vojenské kontrakty na půltunové čtyřkolky současně. Menší velikost překonala 11⁄2-ton 4 × 4 během testování v roce 1938,[8] a Dodge v minulých letech značně investoval do nákladních vozů s půl až jednou tunou. V roce 1936 byly zásadně přepracovány lehké nákladní vozy Dodge založené na automobilech - upustily od starých rámů automobilů a poprvé byly použity moderní podvozky ve stylu nákladních vozidel s bočními kolejnicemi svařované na příčníky na jejich půltonových až jednotonových nákladních vozech.[20] Dodge navíc postavil vše nové, velmi velké Warren Truck Assembly závod v Michiganu pro své lehké a střední nákladní automobily, otevřený v roce 1938. V roce 1939 Dodge opět představil zcela přepracovanou řadu pickupů a nákladních vozidel: ve stylu art-deco, Nákladní automobily „s hodnocením úlohy“, zaměřené na každou práci.[20]

1940 Dodge VC-5 Open Cab pickup. Klasická kbelíková sedadla se pokoušela udržet cestující na palubě

1940 – ​1⁄2-ton VC a 11⁄2-ton VF modely

1940 Fargo-badged truck v australské armádě History Unit Museum.
Dodge D15 Kanadský vojenský vzorový vůz, hodně sdílel s 1940 Řada VC.

Těsně před začátkem druhé světové války bylo jasné, že USA musí aktualizovat svoji armádu. The Quartermaster Corps (Q.C.), který byl v té době odpovědný za poskytování armády nebojovými vozidly, přešel ke standardizaci návrhů nákladních vozidel a do roku 1939, kdy explodovala válka v Evropě, se armáda usadila v pěti třídách nákladních vozidel pro všeobecné účely založených na užitečném nákladu: ​1⁄2-tón, 1​1⁄2-tón, ​2 1⁄2-, 4- a ​7 1⁄2-tón.[21] V červnu 1940 se Q.C. otestoval a schválil své první tři standardní komerční nákladní vozy s pohonem všech kol: the 1​1⁄2-tón Dodge 4x4, GMC ​2 1⁄2-tón 6x6 a a Mack 6 tun 6×6.[22] Pokud jde o Dodge, americká armáda téměř bezprostředně poté přehodnotila své preference ohledně vývoje války.

Zatímco v roce 1936, a Marmon-Herrington přestavěný Ford se stal prvním armádním pohonem všech čtyř kol,[23] a armáda původně standardizovala Dodgeovy 1​1⁄2-tón Nákladní vůz 4 × 4 - po Dodgeově tlaku na stavbu1⁄2- turisté, po polovině roku 1940 bylo rozhodnuto, že upřednostňují Dodge, aby vyráběl lehké pohony všech kol, uzavírající smlouvu na řadu půltonových nákladních vozidel,[19] zatímco GM / Chevrolet se místo toho stal standardním dodavatelem pro 1​1⁄2-tón kamiony.[5] Když tedy v létě 1940 největší zadaná vládní zakázka na dodávku nákladních vozidel šla divizi Dodge / Fargo společnosti Chrysler, na více než 14 000 (většinou) nákladních vozidel 4 × 4,[24] toto bylo uprostřed přechodu, a zahrnovalo tedy obě objednávky1⁄2-ton a 11⁄2-ton kamiony, protože GM / Chevy stále potřeboval připravit na 11⁄2-tonners.

Dodge začal vyvíjet designy pro půltonu 4 × 4 v roce 1939 a vážně zahájil výrobu v roce 1940 - oba 4 × 4 půl tuny, stejně jako 11⁄2-ton 4 × 4 a 4 × 2 kamiony. Na všech nákladních vozech 1940 byl přední plech většinou totožný s komerčními modely VC a VF toho roku, s přidáním velkého krytu kartáče namontovaného před mřížkou a světlomety. S výjimkou přidání pohonu všech kol a vlastních karoserií na1⁄2-ton velení automobilů, kamiony se řídily doktrínou o veřejných zakázkách z roku 1939, do „používejte užitková nákladní vozidla s pouze několika úpravami, jako jsou kryty kartáčů a tažné čepy, které se hodí pro vojenské použití.“ [12]

První z1⁄2-ton, 4 × 4, VC vojenské vozy řady byly založeny na civilním modelu Dodge z roku 1939 s hodnocením jedné tuny Modelka TC-série. Vojenské modely VC si zachovaly civilní motor a rozvor, ale získaly pohon všech kol a nový interní technický kód: T-202. Výroba modelů Dodge VC (SNL číslo G-505) byla zahájena v roce 1940 a staly se tak prvními armádními kamiony s produkcí 4 tuny. Vojáci také nazývali průzkumná vozidla lehkých velení „džípy“, ale to bylo v té době také běžné u několika dalších vozidel.[25]—Před tímto termínem migroval na čtvrttunu, postupně počínaje rokem 1941.[26][27]
Celkem bylo v šesti variantách vyrobeno 4640 modelů VC - většinou pick-upy a průzkumné vozy. Tyto 1 / 2tunové VC kamiony se ukázaly jako úspěšné, ale byly okamžitě dále rozvíjeny a následovány G-505, 1 / 2t toaleta modely v roce 1941. Ačkoli byly zastaralé, nákladní vozy VC zůstávaly v provozu až do konce války.[28]

The1⁄2-ton série VC neobsahovala sanitku, ale 11⁄2-ton série VF ano. VF-407 byla první Dodgeova vojenská sanitka 4x4 - vyrobeny byly pouze 3 vozy.

V roce 1940 vyrobil Dodge také 6472 pohonů všech kol 11⁄2-ton kamiony, na základě dvou kontraktů v USA - jeden byl udělen společnosti Dodge a jeden společnosti Fargo.[8][29][pozn. 6] Modely VF-401 až VF-407 (nebo motor / tech typ T-203 od Dodge - a G-621 armádou), byly pokračováním jejich experimentálních předválečných předchůdců, RF-40 (-X) a TF-40 (-X) (nebo T-200 / T-201), stále jezdících na podvozku stejný rozvor náprav 3,63 m. Výroba se skládala z více než 6 000 uzavřených kabin, nákladních automobilů s otevřenou postelí a necelých 400 sklápěčů.

Jako na1⁄2-ton série VC, 1940 VF-400 11⁄2-tonové modely jednoduše používaly civilní přední plech, založený na komerčním modelu z roku 1939 Kabina TE-30, s krytem kartáče namontovaným před mřížkou a světlomety - ale u Dodge byla vyvinuta přední hnací náprava, směrové pneumatiky, terénní pneumatiky a vojenská karoserie.[30] Důležité je, že tisíc nákladních vozů řady VF-400 bylo vybaveno pomocný náhon, poháněné převodovkou Braden model MU s navijákem o kapacitě 10 000 lb (4 500 kg) - vlastnost, která byla přenesena do mnoha následujících ​1⁄2-tón a 1​1⁄2-tón Modely řady WC, přímo od roku 1941. A ačkoli lehké modely WC, které následovaly, ano ne přijímat dvourychlostní přenosové případy VF-400 dělal návrat na 1​1⁄2-tón WC-62 a WC-63. Model sanitky, VF-407, byl také navržen, ale byly postaveny pouze tři jednotky, pravděpodobně experimentální.[1][31]

Ty se ukázaly jako poslední z Dodgeovy 11⁄2-ton 4 × 4 kamiony pro válku. Přestože armáda až do té doby stabilně převzala většinu svých nákladních vozidel v této kategorii z Dodge / Fargo, další výroba 11⁄2-ton 4 × 4 kamiony místo toho získal GM Chevrolet G506, který se stal standardem v tomto segmentu po zbytek války.[8]

Kromě nákladních vozidel s pohonem všech kol byla zahájena výroba militarizované reklamy 11⁄2-ton, vůz s pohonem zadních kol v roce 1940 - původně model Dodge VF-31, náklad (technický kód T-98) pod vládním číslem SNL G-618. Model 4 × 2 VF-31 byl následován modelem WF-31 (interně T-118) pro roky 1941 (traktor s uzavřenou kabinou) a 1942 (kabina a podvozek) - oba s rozvorem 135 v (3,43 m) - a 1942 model WF-32, uzavřená kabina, kůl a plošinový nákladní vůz, na a 160 v (4,06 m) Rozvor.[32][1] Po skromné ​​výrobě 516 kusů WF-31,[31] bylo vyrobeno nejméně 9 500 nákladních vozů Dodge WF-32, většinou pro půjčování-leasing do Ruska.[33][34][35]

Externí video
Dodge kamiony v roce 1940 americký válečný propagační film
ikona videa „Army on Wheels“ - Základní film cvičení z období americké armády z druhé světové války v archivech Periscope. Film vytvořený americkým ministerstvem války společně s Dodge otevírá film z května 1940 zprávami o 7 000 nových nákladních vozech Dodge pro použití strýcem Samem (od 02:34) - představujících modely VC a VF. Vysvětlena je například schopnost terénních vozidel s pohonem všech kol, robustnost a různorodé využití vozidel: policisté používají ve svých velitelských vozidlech přenosné stoly ke studiu map a vykreslování strategií (značka 13:00).

1941–1942 – ​1⁄2-ton WC série

Vojáci druhé světové války volali1⁄2-ton 1940/1941 Dodge Reconnaissance / Weapon Carriers „Jeep“ před Willys MB.[26][27]

Dodge 1/2-ton 4 × 4s řady VC z roku 1940 byly velmi oblíbené, ale považovaly se pouze za prozatímní řešení, protože šlo v podstatě o upravený civilní nákladní vůz. Na počátku druhé světové války byl vyložen více vojenský design.[14] Dodge se vyvinul v roce 1940 VC-1 na VC-6 do stejně půltónového hodnocení toaleta série vojenských lehkých nákladních vozidel vyráběná v 38 modelových variantách, z nichž 30 bylo poháněno čtyřmi koly, v různých množstvích - vyrobeny byly tisíce některých modelů, zatímco jen některé byly vyrobeny. Kde armáda Řada VC stále používal hodně civilního plechu, který se vyznačoval krytem kartáče před mřížkou - řada WC byla dodávána s široce otevřenými, téměř plochými blatníky, které zabraňovaly hromadění bláta, ucpávání rotace kol - a také přepracovaný šikmý nos s integrovanou, kulatou, strouhanou mřížkou / krytem kartáče. Byla navržena nová sanitka s plně uzavřenou zadní nástavbou z celoocelové skříně na delším rozvoru 123 palců; a u některých modelů byly nyní vybaveny navijáky poháněné PTO.

The1⁄2‑Ton WC modely byly první vševojskový design, který Dodge vyvinul při přípravě na plnou mobilizaci pro svět Válka,[13] a byly to první standardní lehká nákladní vozidla americké armády 4 × 4 - před čtvrttunami - když USA v prosinci 1941 formálně vyhlásily válku.[14] Vojáci někdy označovali nová vozidla za „džípy“, jak byla ještě běžná praxe, než se tento termín přesunul na dosud představené nákladní vozy Willys a Ford, a nakonec se jich držel.[25]

Oba půl tuny Dodge VC a toaleta kamiony byly součástí armády G-505 série. Pohon všech čtyř kol 77 7501⁄2–Tonové číslované nákladní vozy WC byly vyrobeny koncem roku 1940 až 1942 na základě smluv ministerstva války.[1][2][pozn. 2] Kromě plně vojenských modelů 4WD bylo americké armádě dodáno také malé celkem 1 542 jednotek pohonu dvou kol se zachováním civilního plechu, které nesou čísla modelů WC ve stejném rozsahu. Tyto modely nesly kód SNL G-613, a celkový počet půltónových WC sérií se zvýšil na přibližně 79 300 jednotek a celkový součet všech půltonů (VC a WC; 4WD a 2WD) na téměř 84 000.

1942–1945 – ​3⁄4-ton a 11⁄2-ton WC série

The3⁄4-ton a 11⁄2Přepracovaný model T-214 dodával sérii Dodge WC zřetelně odlišný vzhled a proporce.

V roce 1940 armáda revidovala řadu standardních tříd nákladních vozidel pro všeobecné použití založených na užitečném zatížení: a ​1⁄4-tón byl přidán požadavek na podvozek; the ​1⁄2-tón měl být nahrazen a ​3⁄4-tóna byly specifikovány další těžké kategorie.[21] Quartermaster General chtěl zahájit přímá jednání s Dodge, GM a Mackem pro určité modely okamžitě, ale až po únoru 1941 si Quartermaster Corps mohl přímo vybrat výrobce na základě jejich technických a výrobních schopností.[21] Jeden rozhodující faktor měl co do činění s dostupností určitých kritických komponent, jako jsou přenosové případy a zejména klouby s konstantní rychlostí, nepoužívá se příliš na užitkových nákladních vozidlech, ale vozidla s pohonem všech kol to všechno potřebovala; plus navíc by použili dvojnásobné nebo trojnásobné množství poháněných náprav, což znamená více rychlostních stupňů pro seřízení všech diferenciálů. Do války je vyrábělo několik specializovaných firem s omezenou kapacitou, od jara 1942 se Ford, Dodge a Chevrolet spojily při jejich výrobě ve velkém množství,[24] se zkušenostmi společnosti Dodge s výrobou kvalitních a přesných dílů pocházejících z nejranějších počátků společnosti.

I když je velmi úspěšný,1⁄2-ton WC kamiony musely být nahrazeny3⁄4-ton kamiony. Na konci roku 1941 představil Dodge přepracované nákladní vozy řady 4 × 4 řady WC, které byly vylepšeny3⁄4-ton a jejich kód SNL změněn na G-502. The3⁄4-ton představoval spodní profil nákladního vozu, který mohl pojmout osm vojáků, plus pod úložnými přihrádkami; zatímco servisní díly zůstaly 80 procent zaměnitelné s těmi stávajícími1⁄2-ton série.[14] Zachování 80% zaměnitelnosti servisních dílů s1⁄2-tonové modely měly velkou hodnotu. The3⁄4-ton modely by mohly být rychle nasazeny, a1⁄2-ton, nákladní vozy WC G-505 zůstaly v provozu až do konce druhé světové války.[13]

Po celou dobu války byl Dodge jediným producentem americké armády3⁄4-ton kamiony a od dubna 1942 do srpna 1945 jich vyrobilo celkem 255 193 ve všech variantách.[5][36][37]Standardní vozidla v3⁄4-ton třídy 4 × 4 byly WC-51 / WC-52 Nosič zbraní, WC-56 /-57 /-58 (Radio) Command Reconnaissance, WC-53 Nést vše a WC-54 Záchranná služba. V nákladních / vojskových a velitelských vozidlech WC-52 a WC-57 jsou totožné s WC-51 a WC-56, ale s delším rámem, který se rozprostírá tak, aby nesl vyčnívající přední nárazník s navijákem namontovaným vpředu.[38]

The3⁄4-ton 4 × 4 WC kamion byl také natažen na 11⁄2–Ton 6x6 vojáků a nosič zbraní pro větší 12 vojáky střelecké oddíly (dále jen G-507).

Tabulka modelů - přehled

Dodge VF-401 / -402 / -404 / -405 uzavřený náklad v kabině

Tabulka obsahuje údaje o vztahu mezi vládou a identifikačními čísly Dodge, hodnotami užitečného zatížení podvozku, koly a pohonem a typech namontovaných karoserií, podle seznamu dodávek US Army Ordnance SNL.[32][39] Počáteční série Dodge VC1⁄2- tunová nákladní vozidla jsou považována za součást Řada SNL G-505 armádou.

Externí obrázek
ikona obrázku Obnovené nákladní vozidlo VF (archivováno)

V případě identifikace vozidla oddělené lomítkem se první číslo vztahuje na vozidlo bez navijáku a druhé na vozidlo vybavené navijákem, což má obvykle za následek delší přední převis o 10 palců (25 cm) a výrazně snížený přístup úhel. Nejen, že byly navijáky poháněny a pomocný náhon od motoru,[9] ale na rozdíl od pozdějších Dodge řady M. nákladní vozy, na kterých byl při montáži navijáku přišroubován nástavec k rámu - u řady WC měly verze vybavené navijákem ve skutečnosti jiný rám.[40][41]

1. dne1⁄2U nákladních vozidel řady VF-400 s hodnocením PTO měl naviják poháněný PTO kapacitu 10 000 liber, ale přidal k hmotnosti vozidel téměř 1 000 liber, což snížilo užitečné zatížení na 2 400 liber.[42]

Čísla oddělená čárkou označují podobné modely, ale s různými sekundárními detaily.

​1⁄2-ton 4 × 4 - G-505​1⁄2-ton 4 × 2​3⁄4-ton 4 × 4 - G ‑ 5021​1⁄2-ton 4 × 41​1⁄2-tón 4×21​1⁄2-ton 6 × 6
T ‑ 202T-207T-211T-215G-613 / T ‑ 112T-214G-621 / T ‑ 203G-618 / T ‑ 118G-507 / T ‑ 223
Pick-up, uzavřená kabina, w. vojska sedadlaVC ‑ 3WC-1WC-12, WC-14WC-40WC-38, WC-47
Pick-up, uzavřená kabina, žádná zadní sedadlaVC ‑ 4WC-5VF-401/402,
VF-404/405
Pick-up, otevřená kabina, zbraně a vojáciVC ‑ 5WC-3 / WC ‑ 4WC-13WC-21 / WC ‑ 22WC-51 / WC ‑ 52WC-62 / WC ‑ 63
Nesete všeVC ‑ 6WC-10WC-17WC-26WC-36, WC-48WC-53
SklápěčVF-403, VF ‑ 406
Velení / průzkumVC ‑ 1WC-6 / WC ‑ 7WC-15WC-23 / WC ‑ 24WC-56 / WC ‑ 57
Rádio kamionVC ‑ 2WC-8WC-16WC-25WC-58, (WC ‑ 54)
Panelová dodávkaWC-11WC-19WC-42WC-37, WC-49
Nouzová oprava (mobilní dílna)WC-41WC-60
ÚdržbaWC-43WC-60
Portee dělový vůz [pozn. 7]WC-55
záchranná službaWC-9WC-18WC-27WC-54, WC-64 (KD)VF-407
Telefonická instalace / údržbaWC-43WC-39, WC-50WC-59, WC ‑ 61
uzavřená kabina, holý podvozekWC-20WC-41WF-31

Motory a hnací ústrojí

Všechny motory byly kapalinou chlazené, rovný šest Chrysler plochý benzínové motory, spojené se čtyřstupňovou manuální převodovkou a jednopřevodníkovou převodovkou nabízející na částečný úvazek pohon všech kol.[43][44] V konfiguraci 1 byly použity pouze konfigurace T203 a T2231⁄2-ton VF-400 modely, a v G-507 6 × 6 kamiony měly převodovku s dvojím poměrem.[42][11]

Tech. kódOd té doby [45]Blok [46]OtvorMrtvicePřemístění [47]KompreseTočivý momentNapájení
T112194123 palců3 1⁄4 v (83 mm)4 3⁄8 v (111 mm)217,7 cu in (3567 cm3)6.8:1 [48]170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 1200 ot./min [49]85 hp (63 kW) při 3000 ot./min [49]
T118194125 palců3,44 palce (87 mm)4 1⁄4 v (108 mm)236,6 cu in (3877 cm3)190 lb⋅ft (258 N⋅m) při 1500–2200 ot./min104 hp (78 kW) @ 3000 ot./min [50]
T202194023 palců3 1⁄8 v (79 mm)4 3⁄8 v (111 mm)201,3 cu in (3299 cm3)6.7:1154 lb⋅ft (209 N⋅m) [51]79 hp (59 kW) @ 3000 ot./min [43][28]
T203194025 palců3 3⁄8 v (86 mm)4 1⁄2 v (114 mm)241,5 cu in (3957 cm.)3)6.5:1255 N⋅m při 1200 ot./min99 hp (74 kW) @ 3000 ot./min [52]
T207 [pozn. 8]194123 palců3 1⁄4 v (83 mm)4 3⁄8 v (111 mm)217,7 cu in (3567 cm3)6.5:1170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 1200 ot./min [54]85 hp (63 kW) při 3000 ot./min [54][43]
T211194123 palců3 1⁄4 v (83 mm)4 3⁄8 v (111 mm)217,7 cu in (3567 cm3)6.5:1170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 1200 ot./min [54]85 hp (63 kW) při 3000 ot./min [54]
T211 ze srpna 1941 [13]23 palců3 1⁄4 v (83 mm)4 5⁄8 v (117 mm)230,2 cu in (3772 cm3)6.7:192 hp (69 kW) [18]
T214194223 palců3 1⁄4 v (83 mm)4 5⁄8 v (117 mm)230,2 cu in (3772 cm3)6.7:1180 lb⋅ft (244 N⋅m) @ 1200 ot./min [55]Čistý výkon 92 k (69 kW), 76 k (57 kW) při 3200 ot./min [56][14]
T215194123 palců3 1⁄4 v (83 mm)4 5⁄8 v (117 mm)230,2 cu in (3772 cm3)6.7:1180 lb⋅ft (244 N⋅m) @ 1200 ot./min [57]92 hp (69 kW) @ 3100 ot./min [57][43]
T223194323 palců3 1⁄4 v (83 mm)4 5⁄8 v (117 mm)230,2 cu in (3772 cm3)6.75:1180 lb⋅ft (244 N⋅m) @ 1200 ot./min [58]Čistý výkon 92 hp (69 kW), 76 hp (57 kW) při 3200 ot./min [58]

Půltunová řada VC

Vysílací a průzkumné vozy Dodge VC-1 / VC-2 z roku 1940 měly novou karoserii Budd.
Jako VC-6 zobrazeno civilní tělo, které bylo vybaveno okny a krytem kartáče - a přeneseno do poháněného pohonu 4 × 2 WC-36 / WC-48 nosit všea WC-37 / WC-49 dodávkové automobily.

Modely Dodge / Fargo VC z roku 1940 tvořily první výrobní sérii v americké armádní řadě G-505 s pohonem všech kol, půltonovými, lehkými vojenskými kamiony. Vytvořeno na základě civilní jednolitové škály lehkých nákladních a užitkových vozidel Chrysler,[28] modely VC tvořily základ pro další sérii WC.

Všechny varianty používaly stejný rozvor náprav 296 cm jako komerční nákladní vozy, ale s přidáním pohonu všech kol. Karoserie a plechy na pick-upech a kufru byly z velké části kopírovány z civilních modelů - pro průzkumné a rozhlasové vozy však byla vytvořena vyhrazená otevřená čtyřsedadlová karoserie. Rovněž byl použit stejný řadový šestistupňový řadový šestiválcový motor 201,3 cu in (3,3 l), ale výkon byl zvýšen z civilního hodnocení 70 hp (52 kW) v roce 1939 [59][60] na 79 hp (59 kW) při 3000 ot./min v G-505.[43][28] Převodovka měla 4 rychlosti a převodovka jednu.

Série VC měla šest očíslovaných variant VC-1 na VC-6a interně T-202 od Dodge: [28][1]

  • VC-1: Command Reconnaissance - 2155 jednotek
  • VC-2: Radio Command Reconnaissance - 34 jednotek
  • VC-3: Uzavřená kabina Pickup s lůžkovým uložením pro vojáky - 816 jednotek
  • VC-4: Uzavřená kabina Pickup bez sedadel - 4 jednotky
  • VC-5: Otevřená kabina Pickup s lůžkovým uložením pro vojáky - 1 607 jednotek
  • VC-6: Carry all - 24 jednotek

Žádný z těchto nákladních vozidel dosud nepřišel s navijáky.

Půltunová série WC

Od zahájení výroby koncem roku 1940[61][2] do nahrazení3⁄4-tonové modely v roce 1942, půltonové modely G-505, modely 4WD, Dodge WC se vyvinuly ze série VC, a to za tři strojírenské verze - T-207, T-211 a T-215 - za necelý rok a půl; zatímco v polovině výroby kódovaných verzí T-211 dostával motor se specifikací T-215. Půltunové modely řady WC byly číslovány zhruba chronologicky v WC-1 na WC-50 rozsah, ale přeskakování čísel WC-2, WC-28 na WC-35, a WC-44 na WC-46.

Distribuce mezi verzemi byla: [37]

  • 31 935 jednotek modelů WC-1 až WC-11 s technickým kódem T-207 a 2167,7 cu v (3567 cm)3) motor s 85 hp (63 kW);
  • 17 293 jednotek modelů WC-12 až WC-20 s technickým kódem T-211 a původně stejným motorem, avšak v průběhu srpna 1941 byl motor T211 zvýšen na 230,2 cu v (3772 cm3) a 92 hp (69 kW), ale u dotčených modelů se celkové číslo T-kódu nezměnilo (např. WC-18) [13] [pozn. 9]
  • 28 537 jednotek modelů WC-21 až WC-27 a WC-40 až WC-43, s technickým kódem T-215 a 3,772 cm3) motor s 92 HP.

Jednotky řady T-207 měly přední nápravy s Bendix-Weiss klouby s konstantní rychlostí, zatímco modely T-211 a T-215 dostaly přední nápravy vyrobené společností Bendix nebo s Rzeppa design Klouby CV, vyrobený společností Ford. Od T-211 dále byly zadní brzdy 14 palců (360 mm) místo 11 palců (280 mm) bicí,[63] a na T-215 vojenská místo civilní konstrukce palubní deska, s kruhovým namísto čtvercových měřidel.[13] Mezi verzemi řady T-211 nebylo výslovně použito jediné číslo modelu WC pro žádné jednotky vybavené navijákem.

Bylo vyrobeno dalších 1542 jednotek pohonu zadních kol (technický kód T-112) (WC-36 přes WC-39, a WC-47 přes WC-50- převážně sběratelské vozy a pick-upy), které si udržely civilní karoserii a přední nápravy (hodnocení 1 t na silnici).

Nosiče zbraní / pickupy s otevřenou kabinou byly nejpočetnější z1⁄2–Ton WC vozidla

Společné specifikace z 1/2 tun WC nákladních vozidel byly:

  • Pohon: pohon všech kol - kromě WC-36 až WC-39 a WC-47 až WC-50
  • Rozvor: 295 cm (116 palců) - u modelů s pohonem všech kol i s pohonem všech kol
    • kromě 123 in (312 cm) pro sanitky a telefonní linky / pohotovostní opravné vozy
  • Šířka stopy: 59 3⁄8 vpředu (151 cm) vpředu - 61 3⁄8 v (156 cm) vzadu
    • až na 55 3⁄4 in (142 cm) přední rozchod u modelů s pohonem zadních kol
  • Pneumatiky: 7,50 × 16
  • Brzdy: Hydraulické
  • Motor: 6 válců, řadový, motor bočního ventilu
  • Převodovka: 4 vpřed / 1 vzad, manuální
  • Převodovka: Jedna rychlost


​1⁄2-ton Sanitka (WC-9, WC-18, WC-27)

WC-9, WC-18, WC-27

Dodge WC-9 Ambulance

Zahájení výroby od roku 1941 do začátku roku 1942,[64] byly speciálně navrženy tak, aby sloužily jako vojenské sanitky. Tyto rané varianty jsou od ostatních odlišitelné tím, že mají zakřivenou mřížku chladiče, zatímco ty pozdější (WC-51 dále) s plochou mřížkou. Tyto verze dostaly delší rozvor 123 v (3100 mm).

  • Délka: 195 v (5,0 m)
  • Šířka: 75 13⁄16 v (1,926 m)
  • Výška: 90 v (2,3 m)
  • Hmotnost: 2 340 kg
  • Užitečné zatížení: 590 kg

​1⁄2-ton Carry alls (WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48)

Půltunový kufr (na obrázku 4x4)

WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48

Přepravní vozy s nominální nosností 450 kg. The WC-10, WC-17, WC-26 následoval technický vzorec T-207, T-211 a T-215 - zatímco WC-36 a WC-48 byly modely T-112 s pohonem zadních kol.


​1⁄2-ton (Radio) Command Reconnaissance

Velitelské / průzkumné vozy
Lord Mountbatten, velitel spojeneckých sil v jihovýchodní Asii, stojí v a1⁄2-ton WC Command Car poblíž Mandalay, 1945.
Dodge WC-24 w. naviják

WC-6, WC-15, WC-23

Velitelské / průzkumné vozy.

WC-7, WC-24

Velitelské / průzkumné auto s navijákem.

WC-8, WC-16, WC-25

Radio car / Command průzkumný vůz s rádiem, 12 voltů.



​1⁄2-ton Trucks, uzavřená kabina

Dodge WC-14 pickup 1941

WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40Uzavřená kabina, dvoumístné pick-upy s jmenovitou nosností 450 lb (1000 lb). Část těchto modelů byla vyrobena pomocí navijáku,[65] alespoň z WC-12, WC-14 (na obrázku) a WC-40, což snižuje užitečné zatížení na 700 lb (320 kg) - ale těmto jednotkám nebylo přiděleno žádné odlišné číslo modelu. The WC-12 Zdvihový objem motoru byl zvýšen na objem T-215 230,2 cu v (3772 cm)3) střední série, po motoru č. 42001.[65]




​1⁄2-ton Trucks, otevřená kabina

Otevřená kabina1⁄2-tóny, bez navijáku
WC-13 půl tuny 4x4 s volitelným držákem kulometu M24.
Otevřená kabina Dodge WC-4 s navijákem.

WC-3, WC-13, WC-21

Nosiče zbraní, dvoumístné snímače s otevřenou kabinou. Snímače otevřené kabiny mohly být vybaveny volitelným držákem kulometu M24, který se šrouboval přes přední část postele. Mount mohl nést M1918 Browning Automatic Rifle, stejně jako Kulomet M1919 Browning a 0,5 palce (12,7 mm) Kulomet M2 Browning.

  • Délka: 181 1⁄16 v (4 599 m)
  • Šířka: 75 13⁄16 v (1,926 m)
  • Výška: s horní částí 88 1⁄8 v (2,24 m)
  • Hmotnost: 2 440 lb (2 010 kg)
  • Užitečné zatížení: 590 kg

WC-4, WC-22

Otevřený nosič zbraní v kabině, s Braden Naviják MU a příčná sedadla určená k tažení 37mm protitankové dělo M3 stejně jako nosit posádku zbraně a střelivo. Tento typ byl obvykle vydáván časným jednotkám stíhačů tanků. 5570 postaveno.

  • Délka: 191 5⁄16 v (4,859 m)
  • Šířka: 75 13⁄16 v (1,926 m)
  • Výška: s horní částí 88 1⁄8 v (2240 ​​mm)
  • Hmotnost: 4 775 lb (2 166 kg) netto
  • Užitečné zatížení: 1 000 lb (450 kg)

​1⁄2-ton (Radio) Panelové dodávky

Půllitrový dodávkový vůz 4x4.

WC-11, WC-19, WC-42Téměř 1400 nákladních vozidel s dodávkami a radiokomunikačních vozidel s dodávkou. Nejprve byly objednány běžné kamiony s dodávkami: 642 kusů WC-11,[61][66] a 103 jednotek WC-19.[62] Následné WC-42 panelové dodávky však byly vybaveny a vybaveny jako radiokomunikační vozy. 650 WC-42 dodávkové vozy s rádiovými panely téměř převyšovaly jejich holé sourozence v dopravě a byly také jedinými rádiovými komunikačními vozy, které Dodge postavil ve stylu karoserie v celé řadě VC a WC.

​1⁄2-ton telefonní služba (WC-39, WC-43, WC-50)

Telefonní servisní vůz WC-43 K-50
Hlavní článek: Nákladní automobil K-50

Tyto modely byly vyrobeny jako technické servisní vozy pro americká armáda Spojovací sbor, určené k instalaci a opravě pevných telefonních linek. Společně s některými dřívějšími modely GMC / Chevrolet o hmotnosti 1/2 tuny a novějšími3⁄4-tón WC-59 a WC-61, byli také známí Signálním sborem jako K-50 kamiony.

Z pohonů všech kol WC-39 a WC-50 byla vyrobena pouze jedna jednotka, ale pohon všech kol WC-43 číslováno 370 kusů.

​1⁄2-ton Trucks, nouzové opravy

Nouzový opravný vozík M1, WC-41—Porovnat externí obrázek zde.

WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41

V rámci půltonové Dodge G-505 řady WC bylo objednáno něco přes tisíc podvozků a nákladních vozidel pro nouzové opravy.[61][62][67] Dodge SNL G-657 Hlavní seznam dílů výslovně neuvádí většinu z nich postavených tak, aby sloužily jako vozidla pro nouzové opravy, ale Souhrnná zpráva o přejímkách, Tank-Automotive Materiel, 1940–1945, ukazuje, že armáda obdržela nejméně 902 podvozků a nákladních vozidel pro nouzové opravy a zahrnovala alespoň všechny WC-14, WC-20 a WC-40 modely a většina z WC-41.[68][69]

Dodge dodal nejméně všech třicet WC-20 a většinu jednotek WC-41, jako uzavřené kabiny s holým podvozkem, na rozvoru 123 v (312 cm), vybaveném dvojitými zadními pneumatikami.[68] Většinou je vybaveno zadními nástavbami užitkových služeb třetích stran, as Nouzové opravné vozy M1, za účelem poskytování mobilních zařízení pro opravu nouzového munice (G-061 / G-505 ). Bylo objednáno ještě jedno tělo typu: jeden nákladní vůz na údržbu oleje T-211 v roce 1941.[62]

USA Gvmt. Smlouva č.Tech modelJednotky objednanéTyp vozidla / karoserie - podle objednávky[61][62][67]Postavené jednotkyKód modeluTyp vozidla / karoserie - popis Dodge [1]Jednotky přijatySouhrnná zpráva o modelu přijetí / typu [69]
W-398-QM-8286T-20760Nouzové opravy60WC-5Vyzvednutí v uzavřené kabině––
W-398-QM-9388T-211268Nouzové opravy268WC-14Vyzvednutí v uzavřené kabině298Nouzová oprava, podvozek
T-21130Nouzová oprava, podvozek30WC-20Uzavřená kabina - holý podvozek
W-398-QM-10327T-215275Nouzové opravy275WC-40Vyzvednutí v uzavřené kabině275Nouzové opravy
W-398-QM-10327T-215267Nouzová oprava, podvozek267WC-41Uzavřená kabina - holý podvozek213Nouzová oprava, podvozek
W-398-QM-11244T-21539Nouzové opravy39WC-41Uzavřená kabina39Nouzová oprava, podvozek
W-398-QM-11592T-21577Nouzová oprava, podvozek77WC-41Nouzové opravy, kabina a podvozek77Nouzová oprava, podvozek

Tři čtvrttunové modely

Tříčtvrteční řada WC
~ 190 000 nákladních vozidel WC ‑ 51 a WC ‑ 52 (na obrázku) tvoří polovinu z celkového počtu ~ 380 000 různých vyrobených sérií WC.
Top view of WC-55 (a version of the WC‑51 / WC‑52) shows the squat, short and wide stance, proportions of the revised ​3⁄4-ton Dodges

By late 1941, the Dodge WC range was significantly revised. All four-wheeled models were reinforced and uprated for a three-quarter ton off-road payload; and in 1943, a six-wheel drive, 1​1⁄2-ton variant was developed.

All models were widened to front and rear tracks of 64 3⁄4 in (164 cm), widening the front track by a full 5 inches (13 cm)—and tires increased from 7.50×16 to 9 inches (23 cm) wide. At the same time, the bulk production models were significantly shortened, giving the vehicles much more square proportions, akin to their new ​1⁄4-ton brother. Troops & weapons carriers, radio and command/reconnaissance trucks all went from a 116 in (295 cm) to a 98 in (249 cm) wheelbase. Only ambulances, carry-alls, and technical service trucks kept a long wheelbase. Panel vans were dropped from the range and no longer made.

With the nickname 'jeep' having migrated to the smaller ​1⁄4-ton trucks, some soldiers called the Dodges 'Beeps' (for "Big jeep") instead.[70]

The volume production pick-up/weapons carrier models received a redesigned rear bed, seating troops on top of the rear wheels, instead of between them, further widening these models to 6 ft 11 in (2.11 m). A single such unit, though compact, offered practical all-terrain transportation to a full eight man rifle squad and their gear.

The3⁄4-tons kept the 6-cylinder inline, L-head engine of 92 hp (73 kW) gross, from the later model ​1⁄2-ton WC series.

Eventually, fully half of all the 52 different WC series models manufactured, were WC‑51 & WC‑52 units: the cargo/troop and weapons carriers – one third of them with an engine-powered front winch.

​3⁄4-ton Ambulances (WC-54, WC-64)

1943 WC-54 Ambulance
Dodge WC-64 Ambulance

WC-54

Hlavní článek: Dodge WC54

The WC-54 Truck, 3/4 ton, 4×4 Ambulance, Dodge (G502), was produced as an ambulance, but a few were modified to serve as radio/telephone trucks with the US Signal Corps. A total of 26,002 WC-54 units were built from 1942 through 1944, after which the ambulance was redesigned, and replaced by the WC-64 v roce 1945.[71][72]

  • Length: 16 ft 3 in (4.95 m)
  • Height: 7 ft 6 in (2.30 m)
  • Weight: 5,920 lb (2,685 kg)
  • Width: 6 ft 6 in (1.98 m)
  • Payload: 1,800 lb (820 kg)

WC-64

The WC-64 KD Truck, 3/4 ton, 4x4 Ambulance Dodge (G502) was an ambulance based on the same chassis as the WC-54 but with a knock-down body designed to increase the number of vehicles that could be shipped at the same time. The rear boxes were supplied in two major parts: lower and upper. The lower part of the box was attached to the chassis at the factory, while the upper box was crated for installation in the field.[73] 3,500 Knock-down ambulances were built between the beginning of 1945 and the end of the war,[74] the great majority (2,531 units) went to allies under lend-lease: [75]

  • 1,123 to the Zdarma francouzština síly
  • 644 to British Commonwealth
  • 475 to China
  • 149 to Brazil and 82 to other Latin American republics

​3⁄4-ton Carryall (WC-53)

WC-53 Carry-all
Split tailgate shown on rear

A carryall, mechanically the WC-53 was virtually identical to the WC-54 but was fitted with a body which was the 1939 civilian carryall modified to military specifications. All four rear side windows were wind-up opening and the seating consisted of front folding passenger seat to allow rear access, two person second row leaving space to access to the rear full width three person seat. The spare wheel was carried on a mount on the driver's side and although the door was fully operational it could not be opened and the driver had to enter from the passenger side. The rear end had split tailgates.[76][77]
WC-53s were also fitted as radio trucks with a bench on the left side with the operator seated sideways. 8,400 WC-53: Truck, 3/4 ton, 4×4 Dodge Carryall (G502) were built. No carryalls came from the factory with a winch, though there was a field modification available.[78]

  • Length: 15 ft 6 in (4.73 m)
  • Width: 6 ft 7 in (2.00 m)
  • Height: 6 ft 9 in (2.06 m)
  • Weight: 5,700 lb (2,590 kg)
  • Payload: 1,750 lb (800 kg)

​3⁄4-ton (Radio) Command Reconnaissance (WC-56, WC-57, and WC-58)

Rear of command car, desert tan
The WC-56 was wider and much shorter than the ​1⁄2-ton command cars, giving it squat proportions.
Unlike jeeps, the Dodge command cars' soft-top included canvas sides (WC-57 with winch).

The WC-56 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 w/o Winch Dodge (G502) was a command and reconnaissance vehicle akin to a large quarter-ton jeep. It did not prove popular as it was heavier and not as maneuverable as the jeep, and its distinctive profile made it a target. The soft-top included side-curtains, for better weather shielding. 21,156 units were built.[79][72]

  • Length: 13 ft 10 in (4.22 m)
  • Width: 6 ft 7 in (2.00 m)
  • Height: 6 ft 9 in (2.07 m)
  • Weight: 5,335 lb (2,420 kg)
  • Payload: 1,750 lb (800 kg)


The WC-57 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 w/Winch Dodge (G502) was identical to the WC-56, but fitted with a Braden MU2 7,500 lb (3,402 kg) capacity winch at the front bumper. 6,010 units built.[79][72]

  • Length: 14 ft 8 in (4.46 m)
  • Width: 6 ft 7 in (2.00 m)
  • Height: 6 ft 9 in (2.07 m)
  • Weight: 5,644 lb ( 2,560 kg)
  • Payload: 1,750 lb (800 kg)

The WC-58 Truck, Radio, 3/4 ton, 4×4 w/o Winch, Dodge (G502) was identical to the WC-56 Command / Reconnaissance Car, but fitted with a Signál Corps Radio set in front of the rear seat, and a 12-volt electrical system.[80][81] Nějaký WC-58 models may have been built, based on the WC-57 with winch, as well.[14][82] A total of 2,344 radio equipped units were built,[81] but it is unclear whether these were included as part of the WC-56 / WC-57 production, or constituted an additional 2,344 WC-58 radio car units.

  • Length: 13 ft 10 in (4.22 m) / 14 ft 7 in (4.46 m) with winch
  • Width: 6 ft 7 in (2.00 m)
  • Height: 6 ft 9 in (2.07 m)
  • Weight: 5,644 lb (2,560 kg)
  • Payload: 1,750 lb (800 kg)

​3⁄4-ton Trucks, Weapons Carrier (WC-51 and WC-52)

With the top and bows down, the WC-51/52 followed the low-profile design doctrine—and lack of a winch gave a better approach angle.
Up to ten troops would fit in a WC-51 or WC-52. Shown WC-52 is identical to the WC-51, but with a power take-off front winch.

Almost three quarters of Dodge's 255,195 total ​3⁄4-ton G-502 WC series production were the WC-51 a WC-52, "Truck, Cargo, ​3⁄4‑ton, 4x4, Weapons Carrier". 123,541 were built without winch as the WC-51, and 59,114 with a front winch as the WC-52—for a total of 182,655 units. Including the 5,380 WC-55s M6 Gun Motor Carriages that were converted used as WC-52s brought the total number to over 188,000.

The open cab pickup could be fitted with an optional M24A1 machine gun mount, which bolted across the front of the bed. The mount could carry the M1918 Browning Automatic Rifle, Kulomet M1919 Browning, nebo Kulomet M2 Browning. The WC-52 differed from the WC-51 in the longer frame to accommodate the pomocný náhon driven Braden MU‑2 7,500 lb (3,402 kg) capacity winch at the front bumper.

  • Length: 13 ft 11 in (4.24 m) – 14 ft 9 in (4.48 m) with winch
  • Width: 6 ft 11 in (2.11 meters)
  • Height (with canvas cover): 6 ft 10 in (2.08 m)
  • Height (with top down): 5 ft 2 in (1.57 m)
  • Weight: 5,250 lb (2,382 kg) net – 5,550 lb (2,518 kg) net with winch
  • Payload: 1,750 lb (800 kg)
  • Tires 9.00 x 16 in., 8ply
WC-51 cabin interior

A substantial amount, and almost a quarter of all ​3⁄4-ton weapons carriers (44,229 both WC-51 and WC-52), were provided through Lend-Lease to the Allies[75]

  • 24,902 to the Soviet Union
  • 10,884 to Britain
  • 3,711 to China
  • 3,495 to the Free French forces
  • 954 to Brazil and 204 to other Latin American countries

​3⁄4-ton Truck, M6 Gun Motor Carriage (WC-55)

WC-55, M6 Gun Motor Carriage
Hlavní článek: Motorový vozík na zbraně M6

The "M6 37 mm Gun Motor Carriage (3/4-ton, 4×4)" ("M6 GMC"), also known as "M6 Fargo", and by Dodge as the WC-55 Truck, was a modified G-502 Vyhnout se WC-52, designed and built to carry an M3A1 37mm anti-tank gun and protective shield, mounted on its cargo bed facing to the rear. The WC-55 with gun combination was designated M6 Fargo Gun Motor Carriage with 37mm Anti-tank Gun, with supply catalog Standard Nomenclature List number (G-121 ). A total of 5,380 were built by Fargo in 1942,[83] but most were later dismantled / downgraded and returned to service as WC-52 cargo trucks.Initially used from late 1942 in North Africa with the US Army Tank Destroyer Battalions and in the Pacific in 1943/1944 it was underpowered and better guns were available and it was first downgraded to "limited standard" in 1943 and then declared obsolete in early 1945.

  • Length: 14 ft 8½ in (4.48 m)
  • Height: 8 ft 2 in (2.49 m) to top of gun shield
  • Weight: 5,600 lb (2 540 kg)
  • Width: 7 ft 2 in (2.18 m)
  • Storage: 80 rounds 37mm

​3⁄4-ton Telephone Service (WC-59, WC-61)

WC-59

WC-59, 3/4-ton K-50 telephone truck with ladder on side.

The WC-59 Truck, Telephone Maintenance, 3/4 ton, 4×4 Dodge (G502) was designed to install and repair telephone lines. Based on the same chassis as the WC-54, but with a wheelbase increased by 50 cm (20 in). The spare wheel was carried behind the seats, with a step ladder fitted to where the spare wheel would have been. 549 were built. The bed was known by the Signal Corps as the K-50 truck, and was fitted to both Dodge and Chevrolet chassis.

  • Length: 16 ft 0 in (4.88 m)
  • Height: 6 ft 9 in (2.06 m)
  • Weight: 5,357 lb (2,430 kg)
  • Width: 6 ft 6 in (1.98 m)
  • Payload: 1,750 lb (800 kg)

WC-61

WC-61 / K-50B truck

The WC-61 Light Maintenance Truck, 3/4 ton, 4×4 Dodge (G502) was designed to install and repair telephone lines. Náhrada za WC-59, WC-61 had the step ladder fitted to the roof, the spare wheel was fitted behind the seats, and the tool trunks were accessible from the outside. 58 built. The US Signal Corps referred to these as the K-50B truck.

  • Length: 15 ft 6 in (4.73 m)
  • Height (without ladder): 7 ft 5 in (2.26 m)
  • Weight: 5,952 lb (2,700 kg)
  • Width: 6 ft 10 in (2.08 m)
  • Payload: 1,750 lb (800 kg)

​3⁄4-ton Truck, Emergency Repair (WC-60)

Dodge WC-60 Emergency Repair Chassis, M2

The WC-60 chassis, fitted with a bed similar to the WC-61 by the American Coach and Body Co. of Cleveland, Ohio, formed the "M2 Emergency Repair truck, 3/4 ton, 4×4 Dodge" (G-61 / G-502 ), a mobile workshop designed for field maintenance. Its open-topped service-type bed featured numerous tool trunks and stowage bins, accessible from the outside. 296 built.

  • Length: 15 ft 6 in (4.73 m)
  • Height: 7 ft 5 in (2.26 m)
  • Weight: 5,952 lb (2 700 kg)
  • Width: 6 ft 10 in (2.08 m)
  • Payload: 1,750 lb (800 kg)

One-and-a-half-ton models

G-507, 1​1⁄2-ton, 6x6 nákladních vozidel
WC-62 – without winch
WC-63 – with winch
WC-62 / WC-63 cabin interior

WC-62

The G507 Cargo and Personnel Carrier, 1​1⁄2-ton, 6x6 Truck, Dodge (WC-62 w/o Winch) was based on a lengthened WC-51 Weapons Carrier with an extra axle added. When the army enlarged rifle squads from eight to twelve men, the ​3⁄4-ton no longer sufficed, and a 48-inch (1,200 mm) longer 6×6 variant was created that used most of the mechanical parts and some of the sheet metal of the G-502. The G507 trucks could be driven by all six wheels (6x6) or by the four rear wheels only (6×4).[84] A number of components were strengthened in this design, and many of these changes were also incorporated in subsequent ​3⁄4-ton production. Production amounted to 43,224 units total,[5]—23,092 WC-62 units without winch, and 20,132 WC-63 variants with winch.[72][4] One prototype was produced as an armored car.[85]

A total of 6,344 WC-62 and WC-63 cargo trucks were provided to World War II Allies—4,074 to the Free French forces, 2,123 to British, and 137 units to Brazil.[75]

  • Length: 17 ft 11 in (5.47 m)
  • Width: 6 ft 11 in (2.11 m)
  • Height (with canvas cover): 7 ft 3 in (2.21 m)
  • Height (with top down): 5 ft 2 in (1.57 m)
  • Weight: 6,925 lb (3,141 kg)
  • Payload: 3,300 lb (1,500 kg)

WC-63

The WC-63 Truck, Cargo and Personnel Carrier, 1​1⁄2 ton, 6×6 with Winch, Dodge (G507) Weapons Carrier was based on a lengthened WC-52 with an extra axle added. Totožné s WC-62 but fitted with a PTO -powered Braden MU2 winch, initially of 5,000 lb (2,300 kg), later 7,500 lb (3,400 kg) capacity.

  • Length: 18 ft 9 in (5.72 m)
  • Width: 6 ft 11 in (2.10 m)
  • Height (with canvas cover): 7 ft 3 in (2.21 m)
  • Height (with top down): 5 ft 2 in (1.57 m)
  • Weight: 7,175 lb (3,250 kg)
  • Payload: 3,300 lb (1500 kg)

Comprehensive models table

This table shows the extensive range of models in the Dodge WC series family, the different codes that were applied, and some of each model's base characteristics[86]

Different colors have been used to code groupings for maximum convenience, based on nominal payload rating, model family, and wheels and drive.

Lend-lease models (mainly for Russia), and Canadian-built models are presented in red, at the bottom.

Table of Dodge VC and WC vehicles
Payload ratingDodge modelUS Army SNL-nr.Vyhnout se
T-kód		Wheels & driveU.S. Mil
body code [87]		Model and body descriptionNavijákLetPočet postavenWheel baseDélkaŠířkaVýškaUžitečné zatížení
​1⁄2-tónVC-1G-505T-2024×4 USM-BT-15 Command reconnaissance19402,155116 in (2.95 m)188 in (4.78 m)74 in (1.88 m)83 3⁄8 in (2.12 m)945 lb (429 kg)
​1⁄2-tónVC-2G-505T-2024×4 USM-BT-15 Radio command reconnaissance194034116 in (2.95 m)188 in (4.78 m)74 in (1.88 m)83 3⁄8 in (2.12 m)
​1⁄2-tónVC-3G-505T-2024×4 USM-BT-5 Pick-up, closed cab, with troop seats1940816116 in (2.95 m)188 in (4.78 m)74 in (1.88 m)88 in (2.24 m)
​1⁄2-tón VC-4 G-505T-2024×4 USM-BT-5 Pick-up, closed cab, no bed seats19404116 in (2.95 m)188 in (4.78 m)74 in (1.88 m)88 in (2.24 m)
​1⁄2-tónVC-5G-505T-2024×4 USM-BT-9 Pick-up, open cab / Weapon Carrier; transverse seats19401,607116 in (2.95 m)188 in (4.78 m)74 in (1.88 m)88 in (2.24 m)
​1⁄2-tónVC-6G-505T-2024×4 USM-BT-7 Carry-all194024116 in (2.95 m)74 in (1.88 m)84 1⁄8 in (2.14 m)
​1⁄2-tónWC-1G-505T-2074×4 USM-BT-6 Pick-up, closed cab; longitudinal seats19412,573116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88.2 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-3 G-505T-2074×4 USM-BT-10 Pick-up, open cab / Weapon Carrier; transverse seats19417,808116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88 1⁄8 in (2.24 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-4 G-505T-2074×4 USM-BT-10 Pick-up, open cab / Weapon Carrier; transverse seatsw / winch19415,570116 in (2.95 m)191 5⁄16 in (4.86 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88 1⁄8 in (2.24 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-5 G-505T-2074×4 USM-BT-6 Pick-up, closed cab; no bed seating194160116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88.2 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-6 G-505T-2074×4 USM-BT-17 Command reconnaissance19419,365116 in (2.95 m)178 11⁄16 in (4.54 m)75 13⁄16 in (1.93 m)83 3⁄8 in (2.12 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-7 G-505T-2074×4 USM-BT-17 Command reconnaissancew / winch19411,438116 in (2.95 m)189 3⁄16 in (4.81 m)75 13⁄16 in (1.93 m)83 3⁄8 in (2.12 m)700 lb (320 kg)
​1⁄2-tón WC-8 G-505T-2074×4 USM-BT-17 Radio command reconnaissance1941548116 in (2.95 m)178 11⁄16 in (4.54 m)75 13⁄16 in (1.93 m)83 3⁄8 in (2.12 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-9 G-505T-2074×4 USM-BT-19 záchranná služba19412,288123 in (3.12 m)195 in (4.95 m)76 in (1.93 m)90 in (2.29 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-10 G-505T-2074×4 USM-BT-7 Carry-all19411,643116 in (2.95 m)183 7⁄8 in (4.67 m)75 13⁄16 in (1.93 m)84 1⁄8 in (2.14 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-11 G-505T-2074×4 USM-BT-13 Panelová dodávka1941642116 in (2.95 m)183 7⁄8 in (4.67 m)75 13⁄16 in (1.93 m)84 1⁄8 in (2.14 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-12 G-505T-2114×4 USM-BT-6 Pick-up, closed cab19416,047116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88.2 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-13 G-505T-2114×4 USM-BT-10 Pick-up, open cab / Weapon Carrier19414,019116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88 1⁄8 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-14 G-505T-2114×4 USM-BT-6 Pick-up, closed cab / Emergency Repair [pozn. 11]1941268116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88.2 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-15 G-505T-2114×4 USM-BT-17 Command reconnaissance19413,980116 in (2.95 m)178 11⁄16 in (4.54 m)75 13⁄16 in (1.93 m)83 3⁄8 in (2.12 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-16 G-505T-2114×4 USM-BT-17 Radio command reconnaissance19411,284116 in (2.95 m)178 11⁄16 in (4.54 m)75 13⁄16 in (1.93 m)83 3⁄8 in (2.12 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-17 G-505T-2114×4 USM-BT-7 Carry-all1941274116 in (2.95 m)183 7⁄8 in (4.67 m)75 13⁄16 in (1.93 m)84 1⁄8 in (2.14 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-18 G-505T-2114×4 USM-BT-19 záchranná služba19411,555123 in (3.12 m)195 in (4.95 m)76 in (1.93 m)90 in (2.29 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-19 G-505T-2114×4 USM-BT-13 Panelová dodávka1941103116 in (2.95 m)183 7⁄8 in (4.67 m)75 13⁄16 in (1.93 m)84 1⁄8 in (2.14 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-20 G-061T-2114×4 USM-BT-1 Emergency repair, M1, Closed cab chassis194130123 in (3.12 m)187 3⁄8 in (4.76 m)91 1⁄2 in (2.32 m)81 1⁄16 in (2.06 m)1420 lb / 2170 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-21 G-505T-2154×4 USM-BT-10 Pick-up, open cab / Weapon Carrier; transverse seats1941–194214,287116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88 1⁄8 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-22 G-505T-2154×4 USM-BT-10 Pick-up, open cab / Weapon Carrierw / winch19411,900116 in (2.95 m)191 5⁄16 in (4.86 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88 1⁄8 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-23 G-505T-2154×4 USM-BT-17 Command reconnaissance1941–19422,637116 in (2.95 m)178 11⁄16 in (4.54 m)75 13⁄16 in (1.93 m)83 3⁄8 in (2.12 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-24 G-505T-2154×4 USM-BT-17 Command reconnaissancew / winch1941–19421,412116 in (2.95 m)189 3⁄16 in (4.81 m)75 13⁄16 in (1.93 m)83 3⁄8 in (2.12 m)700 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-25 G-505T-2154 x 4 USM-BT-17 Radio command reconnaissance1941–19421,630116 in (2.95 m)178 11⁄16 in (4.54 m)75 13⁄16 in (1.93 m)83 3⁄8 in (2.12 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-26 G-505T-2154 x 4 USM-BT-7 Carry-all1941–19422,900116 in (2.95 m)183 7⁄8 in (4.67 m)75 13⁄16 in (1.93 m)84 1⁄8 in (2.14 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-27 G-505T-2154×4 USM-BT-19 záchranná služba1941–19422,579123 in (3.12 m)195 in (4.95 m)76 in (1.93 m)90 in (2.29 m)1,300 lb (590 kg)
​1⁄2-tón WC-36 G-613T-1124×2 USM-BT-7 Carry-all1941400116 in (2.95 m)191 3⁄8 in (4.86 m)74.5[48] v (1,89 m)80[48] in (2.03 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-37 G-613T-1124×2 USM-BT-14* Panel van — VC model civilian body19416116 in (2.95 m)183 7⁄8 in (4.67 m)75 13⁄16 in (1.93 m)84 1⁄8 in (2.14 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-38 G-613T-1124×2 USM-BT-5* Pick-up, closed cab – VC model civilian body1941362116 in (2.95 m)185 5⁄16 in (4.71 m)74,5 v (1,89 m)74 7⁄16 v (1,89 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-39 G-613T-1124×2 USM-BT-12 Telephone installation, K-5019411116 in (2.95 m)
​1⁄2-tón WC-40 G-505T-2154×4 USM-BT-6 Pick-up, closed cab / Emergency Repair [pozn. 11]1941275116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88.2 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-41AG-505T-2154×4 USM-BT-6 Pick-up, closed cab / Emergency Repair [pozn. 11]194139116 in (2.95 m)181 1⁄16 in (4.60 m)75 13⁄16 in (1.93 m)88.2 in (2.24 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-41BG-061T-2154×4 USM-BT-1 Emergency repair, M1, Closed cab chassis1941–1942306123 in (3.12 m)187 3⁄8 in (4.76 m)91 1⁄2 in (2.32 m)81 1⁄16 in (2.06 m)1420 lb / 2170 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-42 G-505T-2154×4 USM-BT-13 Radio – Panel van1942650116 in (2.95 m)183 7⁄8 in (4.67 m)75 13⁄16 in (1.93 m)84 1⁄8 in (2.14 m)1000 lb / 1300 lb [pozn. 10]
​1⁄2-tón WC-43 G-505T-2154×4 USM-BT-12 Telephone installation, K-501942370116 in (2.95 m)
​1⁄2-tón WC-47 G-613T-1124×2 USM-BT-5* Pick-up, closed cab — VC model civilian body1942390116 in (2.95 m)185 5⁄16 in (4.71 m)74,5 v (1,89 m)74 7⁄16 v (1,89 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-48 G-613T-1124×2 USM-BT-7 Carry-all1942374116 in (2.95 m)191 3⁄8 in (4.86 m)74.5[48] v (1,89 m)80[48] in (2.03 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-49 G-613T-1124×2 USM-BT-14* Panel van — VC model civilian body19428116 in (2.95 m)183 7⁄8 in (4.67 m)75 13⁄16 in (1.93 m)84 1⁄8 in (2.14 m)1,000 lb (450 kg)
​1⁄2-tón WC-50 G-613T-1124×2 USM-BT-12 Telephone installation, K-5019421116 in (2.95 m)
​3⁄4-tón WC-51 G-502T-2144×4 USM-BT-11 Pick-up, open cab / Weapon Carrier1942–1945123,54198 in (2.49 m)166 7⁄8 in (4.24 m)82 3⁄4 in (2.10 m)81 7⁄8 in (2.08 m)1 500 lb (680 kg)
​3⁄4-tón WC-52 G-502T-2144×4 USM-BT-11 Pick-up, open cab / Weapon Carrierw / winch1942–194559,11498 in (2.49 m)176.5 in (4.48 m)82 3⁄4 in (2.10 m)81 7⁄8 in (2.08 m)1 500 lb (680 kg)
​3⁄4-tón WC-53 G-502T-2144×4 USM-BT-8 Carry-all1942–19438,400114 in (2.90 m)185 5⁄8 in (4.71 m)78 5⁄8 in (2.00 m)80 1⁄4 in (2.04 m)1,800 lb (820 kg)
​3⁄4-tón WC-54 G-502T-2144×4 USM-BT-20 záchranná služba1942–194426,002121 v (3,07 m)194.5 in (4.94 m)77 3⁄4 v (1,97 m)90 3⁄8 in (2.30 m)1,800 lb (820 kg)
​3⁄4-tón WC-55 G-121T-2144×4 USM-BT-11 Pick-up, open cab "M6 Gun Motor Carriage"w / winch19425,38098 in (2.49 m)178 in (4.52 m)88 in (2.24 m)82 in (2.08 m)1,200 lb (540 kg)
​3⁄4-tón WC-56 G-502T-2144×4 USM-BT-16 Command reconnaissance1942–194421,15698 in (2.49 m)165 3⁄4 in (4.21 m)78 5⁄8 in (2.00 m)81.5 in (2.07 m)1500 lb / 1800 lb [pozn. 10]
​3⁄4-tón WC-57 G-502T-2144×4 USM-BT-16 Command reconnaissancew / winch1942–19446,01098 in (2.49 m)175 5⁄8 in (4.46 m)78 5⁄8 in (2.00 m)81.5 in (2.07 m)1500 lb / 1800 lb [pozn. 10]
​3⁄4-tón WC-58 G-502T-2144 x 4 USM-BT-16 Radio command reconnaissancenejasný19422,344 [pozn. 12]98 in (2.49 m)165 3⁄4 in (4.21 m)78 5⁄8 in (2.00 m)81.5 in (2.07 m)1500 lb / 1800 lb [pozn. 10]
​3⁄4-tón WC-59 G-502T-2144 x 4 USM-BT-21 Telephone installation, K-501942–1943549121 v (3,07 m)191.5 in (4.86 m)77.5 in (1.97 m)80 5⁄8 in (2.05 m)500 lb / 1210 lb [pozn. 10]
​3⁄4-tón WC-60 G-061T-2144×4 USM-BT-22 Emergency repair, M2, Closed cab chassis1943300121 v (3,07 m)186 in (4.72 m)81.5 in (2.07 m)88.5 in (2.25 m)2,170 lb (980 kg)
​3⁄4-tón WC-61 G-502T-2144×4Phone / Maintenance, K-50B194358121 v (3,07 m)191 13⁄32 in (4.86 m)77 3⁄4 v (1,97 m)80 11⁄16 in (2.05 m)1,300 lb (590 kg)
​3⁄4-tón WC-64 G-502T-2144×4Ambulance, Knock-down19453,500121 v (3,07 m)191.5 in (4.86 m)82 3⁄4 in (2.10 m)90 3⁄4 in (2.31 m)1 500 lb (680 kg)
1​1⁄2-tón VF-401 G-621T-2034×4USM-BT-3Pick-up / cargo, closed cab19403,122143 in (3.63 m)223 3⁄8 in (5.67 m)86 in (2.18 m)111 7⁄8 in (2.84 m)3,000 lb (1,400 kg)
1​1⁄2-tón VF-402 G-621T-2034×4USM-BT-3Pick-up / cargo, closed cabw / winch1940491143 in (3.63 m)233 1⁄12 in (5.92 m)86 in (2.18 m)111 7⁄8 in (2.84 m)2,400 lb (1,100 kg)
1​1⁄2-tón VF-403 G-621T-2034×4USM-BT-4Dump truck, closed cab1940323143 in (3.63 m)225 3⁄32 in (5.72 m)85 in (2.16 m)113.5 in (2.88 m)3,000 lb (1,400 kg)
1​1⁄2-tón VF-404 G-621T-2034×4USM-BT-3Pick-up / cargo, closed cab19401,956143 in (3.63 m)223 3⁄8 in (5.67 m)86 in (2.18 m)111 7⁄8 in (2.84 m)3,000 lb (1,400 kg)
1​1⁄2-tón VF-405 G-621T-2034×4USM-BT-3Pick-up / cargo, closed cabw / winch1940509143 in (3.63 m)233 1⁄12 in (5.92 m)86 in (2.18 m)111 7⁄8 in (2.84 m)2,400 lb (1,100 kg)
1​1⁄2-tón VF-406 G-621T-2034×4USM-BT-4Dump truck, closed cab194067143 in (3.63 m)225 3⁄32 in (5.72 m)85 in (2.16 m)113.5 in (2.88 m)3,000 lb (1,400 kg)
1​1⁄2-tón VF-407 G-621T-2034×4USM-BT-18záchranná služba19403143 in (3.63 m)
1​1⁄2-tón WC-62 G-507T-2236×6USM-BT-25/26(Personnel and) Cargo Carrier194323,092125 in (3.18 m) [pozn. 13]214 7⁄8 in (5.46 m)82 3⁄4 in (2.10 m)89¾ in /
84¾ in [pozn. 14]		3,300 lb (1,500 kg)
1​1⁄2-tón WC-63 G-507T-2236×6USM-BT-23/24(Personnel and) Cargo Carrierw / winch194320,132125 in (3.18 m) [pozn. 13]224 3⁄4 in (5.71 m)82 3⁄4 in (2.10 m)89¾ in /
84¾ in [pozn. 14]		3,300 lb (1,500 kg)
1​1⁄2-tón T-203B T-203-B4×4PronájemCargo truck / Lend-Lease to Russia19401,500 [90]160 in (4.06 m)
1​1⁄2-tón WF-32 G-618T-1184×2Lend-lease;
made in Iran		Closed cab, stake and platform1942–19449,600 [33]160 in (4.06 m)253.5 in (6.44 m)88 in (2.24 m)82 11⁄16 in (2.10 m)3,170 lb (1,440 kg)
​1⁄2-tón D8A —T-2124×4Kanadská produkcePick-up, open cab / Weapon Carrier3,001 [6]116 in (2.95 m)
​3⁄4-tón D3/4 APT —T-2364×4Kanadská produkcePick-up, open cab / Weapon Carrier; Air-Portable194511,750 [6]98 in (2.49 m)182 in (4.62 m)77 1⁄8 in (1.96 m)62 in (1.57 m)1,750 lb (790 kg)

Bývalí operátoři

Israel built ad-hoc reconnaissance-assault car with 'sandwich' armor and turret, on the Dodge WC-52 chassis, for the 1948 independence war.[91]
 Rakousko
 Belgie
 Brazílie
Svobodná Francie Francie
 Řecko
 Írán
 Izrael
 Nikaragua
 Norsko
 Portugalsko
  • Portugalská armáda, redesignated Dodge m/48, used during the Portugalská koloniální válka
    •  Filipínské společenství
    Filipínské společenství Filipínská republika
     Spojené království
     Spojené státy
     Sovětský svaz
    • sovětská armáda podle Půjčování a půjčování during World War II – according to US data: 25,202 Dodge WC series, including 24,902 WC-51 and WC-52 were sent to USSR; according to Soviet data: 19,600 Dodge WC series (Dodge 3/4) were actually delivered and assembled.[93]

    At least two survived in running condition in Russian museums:

      Švýcarsko
    • The Švýcarská armáda bought several hundred after World War II, mainly 3/4-tons, a few 1/2-tons, and just ten 1​1⁄2-tons. WC-54 ambulances served until 1960.[94]

    V populární kultuře

    Dodge WC series vehicles are visible in many World War II movies, and American TV series. One of the most conspicuous examples is the frequent use of the WC-54 ambulances in the acclaimed KAŠE Televizní seriál, nacházející se v Korejská válka.

    In many WW II films, directors would place high-ranking allied officers in Dodge Command Cars, although in reality, the German military quickly realized that personnel riding in the Command Cars were typically prime targets, and Allied generals and dignitaries would in reality prefer to ride in regular jeeps, to prevent advertising themselves as high-profile targets.

    Galerie

    Viz také

    Poznámky

    1. ^ Chrysler Corporation Mopar's 1946 annual model chart and serial number guide indicates 4,640 ​1⁄2-ton VC units, and a maximum of 77,765 ​1⁄2-ton WC serial numbers: [3]
      – 31,935 units of the WC-1 through WC-11,
      – 17,293 units of the WC-12 through WC-20, and
      – 28,537 units of the WC-21 through WC-27 and WC-40 through WC-43
    2. ^ A b The Summary Report – Tank-Automotive Materiel lists a total of 82,454 ​1⁄2-ton 4×4 trucks (page 58), including 65 Marmon-Herrington Fords (p. 57) and 12 'Amphibian Car Corp.' units (p. 55), and a matching number of 4640 VC-series units (1940), leaving 82,377 half-ton G505‑series 4×4 units
    3. ^ Although within the Chrysler Corporation, the Fargo Division handled government contracts,[10] the trucks were all built at Dodge’s Mound Road, Warren truck plant near Detroit, Michigan.[5][11]
    4. ^ Including the 4,640 G-505 VC trucks of 1940
    5. ^ The Army at that time grouped motor transport vehicles into four weight classes — ​3⁄4-ton or one-ton and under were "light", 1​1⁄2-tons were "medium", and above that were two groups of "heavies".[5][12]
    6. ^ Chrysler Corp. Mopar's 1946 annual model chart and serial number guide indicates 6,472 serial numbers across the VF-400 models,[7] exactly matching Dodge's contract W-398-QM-7471 for 3,936 units, and Fargo's contract W-398-QM-7813 for 2,534 units, plus one pilot truck each.[8] The 1946 Summary Report of Acceptances – Tank-Automotive Materiel lists another 292 cargo trucks in addition to these same numbers, but under earlier contracts, matching the 292 TF-40(-X) / T-201 pre-standard units from 1939.[29]
    7. ^ truck with bed-mounted gun, typically unarmored, except for possibly a štít zbraně
    8. ^ Recommended fuel octane was just 60–65.[53]
    9. ^ U.S. government contracts explicitly referred to these units as T-211 models with a T-215 engine.[62]
    10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Ratings given in Technical Manual TM9-2800 editions of 1943 and 1947, respectively.[88] [89]
    11. ^ A b C According to both contract and acceptance count in Summary Report
    12. ^ Unclear whether 2344 were built navíc to the WC-56/57 units, or whether this number z nich were equipped as radio units !
    13. ^ A b 104 in (2.64 m) + 42 in (1.07 m)
    14. ^ A b TM9-810: max. height: tarpaulin up, with / without ringmount; Lowest operable reducible to 62 in (1.57 m)

    Reference

    1. ^ A b C d E F SNL G-657 Master Parts List (1943), str. XX–XXII.
    2. ^ A b C d Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), str. 55–58.
    3. ^ Průvodce sériovým číslem - Dodge Trucks postavené pro vládu USA (1946), Strana 24 a 25.
    4. ^ A b Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), str. 66.
    5. ^ A b C d E F G h i Hyde, Charles K. (2013). Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World Válka. Wayne State University Press. str. 152–153. ISBN  9780814339527.
    6. ^ A b C d Dodge / Fargo zahajuje a končí seriály pro T-212, T-236 a další typy
    7. ^ A b C d „Průvodce sériovým číslem - Dodge Trucks postavené pro vládu USA“. T137.com. Archivováno z původního dne 18. července 2016. Citováno 15. února 2018. naskenované obrázky stránek knih dílů zobrazujících sériová čísla, čísla motorů a další informace z továrních knih dílů MoPar pokrývající nákladní vozy Dodge a Fargo vyrobené v letech 1939–1977
    8. ^ A b C d E Doyle, Davide (2019). Chevrolet G-506 - 11⁄2-ton vývoj, výroba a varianty 4x4 ve druhé světové válce. Branchville, NJ: Portrayal Press. p. 8. ISBN  9780938242062. Archivováno z původního dne 8. dubna 2019.
    9. ^ A b „TM 9 808 Dodge3⁄4 tuna 4x4 ". US Dept. of the Army. 31. ledna 1944. Citováno 30. srpna 2015.
    10. ^ A b Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), s. 19, 58, 64.
    11. ^ A b Doyle, David (28. února 2011). Doyle, 2011: Standardní katalog amerických vojenských vozidel - 2. vydání, str. 100. ISBN  9781440227998. Archivovány od originál dne 20. června 2018. Citováno 26. dubna 2018.
    12. ^ A b Thomson, Harry C .; Mayo, Lida (2003). Ordnance Department: nákup a dodávky. Washington DC.: Centrum vojenské historie, americká armáda (Původně publikováno: 1960, Washington, DC, Úřad náčelníka vojenské historie, odbor armády). p. 269/270.
    13. ^ A b C d E F G h „Nákladní vůz, 1/2 tuny, 4x4, Dodge WC (G505)“. Olive-drab.com. Citováno 13. února 2018.
    14. ^ A b C d E F G h i Allen, Jim (7. prosince 2016). „Dodge 1943 WC-51 Nosič zbraní, síla a sláva: zpětné pohledy “. FourWheeler.com. Extreme Ventures, LLC. Citováno 24. února 2018.
    15. ^ Jowett, Philip; de Quesada, Alejandro (28. února 2006). Mexická revoluce 1910–20. Mořský orel. p. 25. ISBN  978-1-84176-989-9.
    16. ^ A b DeLorenzo, Matt (15. února 2014). Dodge 100 Years. MotorBooks International. p. 55. ISBN  9781627880848.
    17. ^ Allen, Jim (2009). Bible čtyřkolky. MotorBooks International. p. 21. ISBN  9781616730888.
    18. ^ A b 1946-1948 Dodge Power Wagon - HowStuffWorks
    19. ^ A b Bunn, Don (26. září 2012). „1940–1980: Pickupy Power Wagon“. Jedna klasika. Citováno 22. května 2018.
    20. ^ A b „Historie dodávkových vozů Dodge, 1921–1953“. Allpar. Citováno 15. února 2018.
    21. ^ A b C Hyde (2013), strana 147–148.
    22. ^ Thomson & Mayo (2003), strana 271.
    23. ^ Will The Real Jeep Please Stand Up - Offroaders.com
    24. ^ A b Thomson & Mayo (2003), strana 274.
    25. ^ A b „Zajímavé stránky vozidel 4x4: Historie vozidel 4x4 - kde to všechno začalo“. Dog-walker.us. Archivovány od originál dne 11. února 2014. Citováno 6. června 2013.
    26. ^ A b Zaloga, Steven J. (2011). Džípy 1941–45. Bloomsbury Publishing. ISBN  9781780961477. Citováno 27. ledna 2018.
    27. ^ A b Morr, Tom; Brubaker, Ken (2007). Jeep Off-Road. MotorBooks International. p. 11. ISBN  9781610590563. Citováno 27. ledna 2018.
    28. ^ A b C d E Kamion, 1/2 tuny, 4x4, Dodge VC (G505) - Olive Drab
    29. ^ A b Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), str. 66–69.
    30. ^ 1940 Dodge VF-401 Cargo Trucks (archivováno)
    31. ^ A b Dodge Trucks - americký automobilový průmysl ve druhé světové válce
    32. ^ A b Ordnance Publications For Supply Index (OPSI). Washington: War Department, Ordnance Office. 1. července 1943. s. 104–108, 123–125.
    33. ^ A b Dodge WF32 - Lend-Lease Legends (v ruštině)
    34. ^ Lend Lease kamiony v Rusku (archivováno)
    35. ^ Dodge WF-32 - Motory Rudé armády ve druhé světové válce
    36. ^ David D. Jackson (2010). Chryslerův příspěvek k válečnému úsilí během druhé světové války (Nástěnná deska muzea). Auburn Hills, Michigan: Muzeum Waltera P. Chryslera. Citováno 16. května 2018.
    37. ^ A b Průvodce sériovým číslem - Dodge Trucks postavené pro vládu USA (1946), Strana 25.
    38. ^ „Dodge Military Trucks“. Olive-drab.com. Citováno 6. června 2013.
    39. ^ T. Richards a R.M. Clarke, op. cit. str. 24–26
    40. ^ Seznam hlavních dílů SNL G-657 (1943), str. 296.
    41. ^ Doyle, 2011: Standardní katalog amerických vojenských vozidel - 2. vydání, str. 56
    42. ^ A b Stránka článku o 1 1/2 tuny řady VF400 s pohonem 4x4
    43. ^ A b C d E David Doyle: Standardní katalog amerických vojenských vozidel - 2. vydání, str. 44
    44. ^ TM 9-808 - nákladní automobil s pohonem 4x4 o hmotnosti 3⁄4 tuny (Dodge), technická příručka (1944), str. 12.
    45. ^ Seznam hlavních dílů SNL G-657, Dodge Trucks, americká armáda, 1944, Přední strana obálky (archivováno)
    46. ^ Šest motorů T Flathead - T137.com
    47. ^ TM 9-2800 „Standardní vojenská motorová vozidla“ (1943).
    48. ^ A b C d E TM 9-2800-1 / TO 19-75A-89 - Vojenská vozidla (PDF). Technická příručka. Washington: Oddělení armády a letectva. 13. února 1953. str. 157.
    49. ^ A b TM9-2800 manuální (1947), str. 224, 231.
    50. ^ TM9-2800 manuální (1947), str. 243.
    51. ^ 1940 Dodge VC-3 Express plakát a specifikace - Gary Grant Robertson (archivováno)
    52. ^ TM9-2800 manuální (1947), strana 248, 254.
    53. ^ Dodge WC-6 (T-207) typový štítek palubní desky (archivováno)
    54. ^ A b C d TM9-2800 manuální (1947), str. 230, 232.
    55. ^ TM9-2800 manuální (1947), str. 234–239.
    56. ^ TM9-808 ¾-ton Dodge Truck Manual, 1944, strana 13
    57. ^ A b TM9-2800 manuální (1947), str. 227, 228, 229.
    58. ^ A b TM9-2800 manuální (1947), str. 261.
    59. ^ 1939 Dodge Half Three Quarter One Ton Trucks Speech Sale Brožura (archivováno 7. dubna 2019)
    60. ^ Autopapír Specifikace brožury Dodge Trucks z roku 1939 archivováno 7. dubna 2019)
    61. ^ A b C d Ordnance Department Administrative and Tactical Vehicles per QMC Contract.nr, 1940 through 1. January 1944 (Dodge T-207) (archivovány 6. března 2006)
    62. ^ A b C d E Ordnance Department Administrative and Tactical Vehicles per QMC Contract.nr, 1940 through 1. January 1944 (Dodge T-211) (archivováno 29. dubna 2015)
    63. ^ „Dodge WWII WC 1/2 Ton 4x4 Information & Parts“. Vintage silové vozy.
    64. ^ „Dodge WC9 WC18 WC27 Truck, 1/2 ton Ambulance“. Olive-drab.com. Citováno 6. června 2013.
    65. ^ A b TM9-2800 manuální (1943), strana 155.
    66. ^ Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), str. 57.
    67. ^ A b Ordnance Department Administrative and Tactical Vehicles per QMC Contract.nr, 1940 through 1. January 1944 (Dodge T-215) (archive)
    68. ^ A b Seznam hlavních dílů SNL G-657 (1943), str. VI; XX – XXII.
    69. ^ A b Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), str. 56.
    70. ^ Dodge Weapons Carrier zobrazení
    71. ^ Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), str. 62.
    72. ^ A b C d Benedict, Chris (červenec 1979). „Dodge 3/4 Ton 4X4 And 1½ Ton 6X6 Production, 1942–1945“. Časopis Army Motors.
    73. ^ Vyhnout se WC-64 KD Sanitka - technická
    74. ^ „Historie ambulance Dodge WC64KD“. Guido Wilmes. Archivovány od originál dne 9. prosince 2013. Citováno 6. června 2013.
    75. ^ A b C US Ordnance Corps (31. prosince 1946). „III-B“ Ordnance - Motor Transport Vehicles “, část I“. Množství Lend-Lease zásilek (PDF) (Zpráva). Americké ministerstvo války. p. 1. Archivováno (PDF) z původního dne 31. prosince 2018. Citováno 17. června 2019.
    76. ^ 1942 Dodge Power Wagon WC-53 Carryall Bring a Trailer, 2010
    77. ^ Seznam hlavních dílů SNL G-657 (1943), strana 381.
    78. ^ Dodge: Cinq generation de tous terrains - Boniface a Jeudy (francouzsky)
    79. ^ A b Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), str. 63.
    80. ^ Seznam hlavních dílů SNL G-657 (1943), str. XIII; 296.
    81. ^ A b David Doyle : Standardní katalog amerických vojenských vozidel - 2. vydání, str. 60
    82. ^ Dodge WC-58 Truck, Radio, 3/4 ton, 4x4 with naviják (G-502), Olive-Drab
    83. ^ Souhrnná zpráva - Tank-Automotive Materiel (1945), str. 19.
    84. ^ Technická příručka americké armády TM9-1808B, 1943, strana 4
    85. ^ "T230" Fargo "obrněné auto 6x6". Warwheels.net. Citováno 6. června 2013.
    86. ^ na základě seznamu hlavních dílů Dodge SNL G-657, příruček technických modelů americké armády, jako je TM9-2800 (vydání 1943 a 1947) a dalších, souhrnné zprávy USA o akceptacích automobilových tanků (! 945/1946)
    87. ^ Seznam hlavních dílů SNL G-657 (1943).
    88. ^ TM9-2800 manuální (1943).
    89. ^ TM9-2800 manuální (1947).
    90. ^ Dodge T-203B - Motory Rudé armády ve druhé světové válce
    91. ^ Archivy tanků: izraelské sendviče
    92. ^ „Přezbrojování Rakouska: zbraně druhé světové války“. wwiiafterwwii.wordpress.com. 14. června 2015.
    93. ^ Kochnev, Evgenii (2010). Военные автомобили Союзников [Vojenská auta spojenců] (v Rusku). Moskva: Yauza. Eksmo. p. 512. ISBN  978-5-699-41199-3.
    94. ^ "Swissmotor / Dodge". Swissmotor.com. Citováno 6. června 2013.
    95. ^ Recenze monografie Rossagraph Dodge WC-51, Armorama]

    Obecné odkazy

    externí odkazy

    ikona obrázku Promo film společnosti Dodge o jejich nákladních vozech z druhé světové války, většinou o WC (YouTube)