Velikostní třída vozidla - Vehicle size class

Třídy velikosti vozidel jsou série hodnocení přiřazených různým segmentům motorová vozidla pro účely kontrola emisí vozidla a spotřeba paliva výpočet. Ke klasifikaci vozidel se používají různé metody; v Severní Amerika, osobní vozidla jsou klasifikovány podle celkové vnitřní kapacity, zatímco kamiony jsou klasifikovány podle celková hmotnost vozidla (GVWR). Segmenty vozidla v Evropská unie k popisu velikosti použijte lineární měření. Asijské klasifikace vozidel jsou kombinací rozměrů a Zdvihový objem motoru.

Severní Amerika

Spojené státy

Ve Spojených státech se používají klasifikace vozidel čtyř vládních agentur: Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA jako součást jejich NCAP program)^[1], Federální správa silnic (FHWA) a Americký úřad pro sčítání lidu.^[2] The Insurance Institute for Highway Safety má také svůj vlastní systém klasifikace vozidel, který používá většina pojišťovacích společností v USA^[3]

EPA

Velikostní třídy EPA jsou definovány ve federálním nařízení, hlava 40 - Ochrana životního prostředí, oddíl 600.315-08 „Třídy srovnatelných automobilů“.^[4] Tyto informace se opakují v Průvodci spotřebou paliva. Osobní automobil třídy jsou definovány na základě indexu vnitřního objemu (kombinovaný objem cestujících a nákladu) a jsou následující.

Třídy nákladních vozidel jsou definovány celková hmotnost vozidla (GVWR). Správce zařadí lehká nákladní vozidla (neosobní automobily) do následujících tříd: Malé pickupy, standardní pickupy, dodávky, minivany a SUV. Od modelového roku 2013 budou SUV rozdělena na malá sportovní užitková vozidla a standardní sportovní užitková vozidla. Pickupy a SUV jsou odděleny linií automobilů na základě celkové hmotnosti vozidla (GVWR). U produktové řady s více než jednou GVWR stanovte charakteristickou hodnotu GVWR pro produktovou řadu výpočtem aritmetického průměru všech odlišných hodnot GVWR menších nebo rovných 8 500 liber dostupných pro danou produktovou řadu.

Speciální vozidla. Všechny automobily s celkovou hmotností do 8 500 liber a všechna středně těžká osobní vozidla, která mají speciální funkce a které správce určí, jsou vhodněji klasifikovány odděleně od typických automobilů nebo nesplňují požadavky odstavce (a) (1) a (2) této části budou klasifikovány jako vozidla zvláštního určení.

NHTSA

Na rozdíl od EPA, která seskupuje automobily podle objemu interiéru, NHTSA seskupuje automobily pro testování NCAP podle hmotnostní třídy.

FHWA

Vyvinut v 80. letech 20. století Federální správa silnic Sada pravidel klasifikace 13 kategorií se v současné době používá pro většinu federálních požadavků na podávání zpráv a slouží jako základ pro většinu státních klasifikačních systémů vozidel.^[8]

Zdroj: Ověření, zdokonalení a použitelnost pravidel klasifikace vozidel s dlouhodobým výkonem na vozovce, FHWA^[8]

Americký úřad pro sčítání lidu

Census Bureau zjišťuje populaci kamionů ve Spojených státech. Majitelé velkých nákladních vozidel (třídy NHTSA 4–13) dostanou standardní průzkum a majitelé malých nákladních vozidel (pick-upy, dodávky, minivany a sportovní užitková vozidla) (NHTSA třída 3) krátký průzkum.^[9] Všimněte si, že ve Spojených státech považují vládní agentury všechny pick-upy, dodávky, minivany a sportovní užitková vozidla za nákladní automobily pro regulační účely, bez ohledu na to, jaký způsob konstrukce je použit, ať už unibody nebo karoserie na rámu. Obslužné programy kupé jsou v USA považovány za pickupy, nikoli za automobily. SUV jsou vždy považována za nákladní vozidla, i když existují některé CUV s nízkou světlou výškou, které jsou z regulačních důvodů považovány za kombi nebo hatchback.

IIHS

Pojišťovací institut má vlastní program nárazových zkoušek a seskupuje automobily podle pohotovostní hmotnosti a stínu do šesti tříd, mikro, mini, malé, střední, velké a velmi velké.^[10]

Kanada

Automobily jsou rozděleny do šesti tříd na základě objemu interiéru, jak ukazuje následující tabulka. Tyto třídy nejsou definovány v kanadských předpisech, ale v Příručce spotřeby paliva vydané společností Přírodní zdroje Kanada. Index vnitřního objemu se vypočítá z kombinovaného prostoru pro cestující a kufr nebo náklad. Pickupy, speciální vozy a dodávky jsou segmentovány do svých příslušných tříd. Protože většina kanadských automobilů sdílí designy s americkými vozy, klasifikace Kanady úzce odrážejí klasifikace Spojených států.

Třídy vozidel pro nákladní vozidla jsou uvedeny v předpisech o emisích z motorových vozidel a motorů (SOR / 2003-2), publikovaných v Canada Gazette Part 2, sv. 137 č. 1.^[12]

Středně těžké osobní vozidlo je klasifikováno jako těžké nákladní vozidlo, které je určeno především k přepravě až 12 osob.

Motocykl je klasifikováno jako silniční vozidlo se světlometem, koncovým světlem a semaforem, které má dvě nebo tři kola a pohotovostní hmotnost 793 kg nebo méně, ale nezahrnuje vozidlo, které má zdvihový objem motoru menší než 50 cm3, nebo , s řidičem o hmotnosti 80 kg (176 liber):

• Nelze spustit z mrtvého bodu pouze s použitím motoru
• Na rovném zpevněném povrchu nemůže překročit rychlost 40 km / h

Evropa

EHS

Segmenty vozidel v Evropě nemají formální charakterizaci ani předpisy. Segmenty modelů bývají založeny na srovnání se známými modely značek. Například auto jako je Volkswagen Golf lze popsat jako v Ford Focus velikostní třída nebo naopak. The VW Polo je menší, takže patří o jeden segment pod Golf, zatímco větší Passat je o jeden segment výše.

Názvy segmentů byly zmíněny, ale nebyly definovány, v roce 1999 v dokumentu EU s názvem Případ č. COMP / M.1406 NAŘÍZENÍ HYUNDAI / KIA (EHS) č. 4064/89 POSTUP SPOJENÍ.^[13]

• A: mini auta
• B: malá auta
• C: střední auta
• D: velká auta
• E: výkonná auta
• F: luxusní auta
• J: sportovní užitková vozidla (včetně terénních vozidel)
• M: Víceúčelová auta
• S: Sportovní auta

EuroNCAP

EuroNCAP použije standardní test bezpečnosti na všechna nová auta, výsledky jsou uvedeny v samostatných kategoriích, aby potenciální kupci vozidel mohli porovnat modely podobné velikosti a tvaru:

• Malá rodinná auta (také pro samostatný sedan supermini, jako Dacia Logan )
• Velká rodinná auta (zahrnuje kompaktní výkonná auta )
• Výkonné vozy (pro drahá auta přes 4,80 m dlouhá)
• Roadster
• Malé terénní vozy (podobné severoamerickým crossover SUV kategorie)
• Velké terénní vozy (podobné severoamerickým SUV kategorie)
• Malé MPV (obě mini MPV a kompaktní MPV )
• Velké MPV

Asie

Čína

Kategorie velikostí vozidel pro osobní vozidla pro program China NCAP definované Čínským automobilovým technologickým a výzkumným střediskem (CATARC) se mohou zdát podobné evropskému systému, ale v aplikaci se blíží japonštině.

• Kategorie A Vozidla (segmentu A) jsou vozidla typu 2-box o délce mezi 4 a 4,5 metry, nebo tři krabice vozidla (tj. sedany s kufrem) s motory menšími než 1600 cm3.
• Kategorie B Vozidla (segment B) jsou delší než 4,5 m s motory nad 1600 cm3.
• Víceúčelová vozidlanebo MPV
• Sportovní užitková vozidla nebo SUV

Indie

The Společnost indických výrobců automobilů (SIAM) rozděluje indická osobní vozidla na segmenty A1, A2, A3, A4, A5, A6, B1, B2 a SUV. Klasifikace se provádí pouze na základě délky vozidla. Podrobnosti o segmentech jsou níže:

Indonésie

Kategorie vozidel v Indonésii jsou založeny na zdvihovém objemu motoru a typu karoserie pro daň z luxusního zboží (Indonéština: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM)) účely.^[14] I když se dimenze v kategorii nepoužívá, sedan a kombi typ těla jsou zdaněny odlišně. Vozidlo je považováno za sedan, pokud zadní okno není součástí zadních zavazadlových dveří.

Japonsko

Sekce tohoto článku jsou přeloženy z Japonská Wikipedia.

Třídy velikosti vozidel v Japonsku jsou ve srovnání s jinými regiony poměrně jednoduché. Klasifikace byly stanoveny podle Zákon japonské vlády o silničních vozidlech z roku 1951.^[15][16] Existují pouze tři různé třídy definované předpisy. Předpisy rozměrů jsou vynucovány pro přesná měření. Tyto standardy klasifikace jsou vynucovány na všech vozidlech spadajících pod jurisdikci Japonska a při jejich výrobě se nijak zvlášť nezohledňuje. Japonský zákon upravuje všechna vozidla, která nejezdí po železnici nebo nejsou napájena fyzickým kontaktováním nadzemního elektrického vedení. Zákon reguluje vozidla poháněná autonomním zdrojem energie. Menší vozy jsou v Japonsku populárnější kvůli omezeným jízdním podmínkám a rychlostní limity.

• Keijidosha (lehká auta): kupující Kei automobily požívají řadu daňových, registračních a dalších výhod, které podporují nákup těchto malých vozidel (pouze u silničních vozidel vyžadujících licenci). Předpisy byly v průběhu let několikrát aktualizovány, aby umožňovaly vývoj větších a výkonnějších automobilů a udržovaly poptávku, jak se kupující stávají zámožnějšími, a zlepšily účinnost ochrany před kolizí. Současné předpisy stanoví, že kei je vozidlo kratší než 3,4 m (11,2 ft), široké 1,48 m (4,9 ft), vysoké 2 m (6,6 ft), s maximem Zdvihový objem motoru 660 ccm (40 cu in) a maximální výkon 64 PS (47 kW; 63 k). Extra malý mikromobily jsou k dispozici s velikostí motoru do 49 cm3 (3,0 cu in), označené světle modrou poznávací značkou a modrým textem.
• Malá osobní vozidla, běžně nazývaná "pětimístná" vozidla ve vztahu k jejich prefix SPZ. Tato třída je definována jako omezená na vozidla kratší než 4,7 m (15,4 ft), široká 1,7 m (5,6 ft), vysoká 2 m (6,6 ft) a Zdvihový objem motoru na 2 000 ml nebo méně (120 cu in). Dodávky, nákladní automobily a kombi (v Japonsku považované za užitková vozidla) ve třídě kompaktních rozměrů dostávají předčíslí licence „4 čísla“. Před rokem 1989 se roční sazba daně třídy normální velikosti více než zdvojnásobila, takže většina japonských automobilů byla vyrobena v rámci požadavku třídy malé velikosti. Roční sazba daně se nyní liší pouze podle zdvihového objemu motoru, avšak na japonském trhu jsou stále populární užitečné vozy malé třídy a japonští výrobci pravidelně vylepšují výrobky kompaktní velikosti, aby maximalizovali ubytování v interiéru a přitom zůstali uvnitř vnějších hranic.
• Normální velikost Osobní vozidla, běžně nazývané „3 číslo“ ve vztahu k jejich prefix SPZ (nákladní automobily a autobusy nad 2000 ccm mají SPZ začínající na 1 a 2 ) jsou ty, které mají délku více než 4,7 m (15,4 ft), šířku 1,7 m (5,6 ft), výšku 2 m (6,6 ft) nebo Zdvihový objem motoru větší než 2 000 ml (120 cu in). Toto nařízení také stanoví, že všechna osobní vozidla nesmí překročit délku 6 m nebo šířku 2 m. Na základě tržních podmínek jsou to vozidla první generace Honda Legend (kratší a užší varianty V6Gi a V6Zi s motorem 2,0 V6) a Mitsubishi Starion byly vyrobeny v obou „kompaktních rozměrech“ (prostě pod 4,7 m dlouhý a 1,7 m široký) pro japonský trh a delší nebo širší verze „velikosti pro cestující“, primárně pro export.

Motocykly mít také definice klasifikace na základě velikosti motoru:

Třída I moped

Velikost motoru musí být nejméně 50 cm3, označena modrým textem a bílou extra malou poznávací značkou.

Moped třídy II (B)

Velikost motoru je mezi 50–90 cm3, identifikována modrým textem a žlutou extra malou poznávací značkou.

Moped třídy II (MIG)

Velikost motoru je mezi 90–125 cm3, identifikována modrým textem a růžovou extra malou poznávací značkou (barva tabulky se může lišit podle regionálních požadavků)

Světlo motocyklu

Velikost motoru je mezi 125–250 cm3, označena zeleným textem a bílou malou poznávací značkou.

Střední motocykl

Velikost motoru je mezi 250–400 ccm, označena zeleným obrysem a zeleným textem s bílou malou poznávací značkou.

Motocykl velký

Velikost motoru je více než 400 cm3, označená zeleným obrysem a zeleným textem s bílou malou poznávací značkou.

Všechno vozidla se zdvihovým objemem motoru nad 250 cm3 jsou povinni podstoupit inspekce (v Japonsku nazývané „otřeseno“). V tuto chvíli se obvykle platí daň z hmotnosti vozidla a povinné pojištění vozidla. Toto je oddělené od silniční daň vyplácí se ročně. Silniční daň se liší od ¥ 3 000 pro vozy kei až 22 000 ¥ pro vozy normální velikosti s motory 4,6 l.

Viz také

• Styl karoserie vozu
• Klasifikace automobilů
• Směrnice 2001/116 / ES
• Klasifikace nákladních vozidel
• Kategorie vozidla

Reference