Tokijský autosalon - Tokyo Motor Show

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Tokijský autosalon“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tokijský autosalon 東京 モ ー タ ー シ ョ ー
Tokijský autosalon 2007
Postavení	aktivní
Žánr	Auto Show
Frekvence	Roční (1954–73; 2000–05) Každé dva roky (1975–1999; 2007 – dosud)
Místo	Hibiya Park (1954–57) Korakuen Velodrome (1958) Harumi Showplace (1959–88) Makuhari Messe (1989–2009) Tokio Big Sight (2011 – dosud)
Umístění	Tokio
Souřadnice	35 ° 38'54 ″ severní šířky 140 ° 2'5 ″ východní délky / 35,64833 ° N 140,03472 ° E / 35.64833; 140.03472Souřadnice: 35 ° 38'54 ″ severní šířky 140 ° 2'5 ″ východní délky / 35,64833 ° N 140,03472 ° E / 35.64833; 140.03472
Země	Japonsko
Aktivní roky	66
Slavnostně otevřena	20.dubna 1954 (1954-04-20)
Nejnovější	24. října 2019 (2019-10-24) - 4. listopadu 2019 (2019-11-04)
Patron (y)	JAMA
webová stránka	tokyo-autosalon.com

The Tokijský autosalon (東京 モ ー タ ー シ ョ ー) je bienále auto show konané v říjnu – listopadu na Tokio Big Sight, Tokio, Japonsko pro automobily, motocykly a užitková vozidla. S hostitelem Japonské sdružení výrobců automobilů (JAMA), je uznávanou mezinárodní výstavou Organizace Internationale des Constructeurs d'Automobiles a normálně vidí více koncepční vozy než představení skutečného sériového vozu, což je důvod, proč automobilový tisk vidí show jako jednu z velké pětky autosalonu (spolu s Detroit, Ženeva, Frankfurt a Paříž ).

Dějiny

Tokio Motor Show 1960

Přehlídka, původně nazvaná Celý japonský autosalon se poprvé konalo na venkovním místě zvaném Hibiya Park, výstava byla považována za úspěšnou s 547 000 návštěvníky během deseti dnů a 254 vystavovateli vystavujícími 267 vozidel,^[1] ale z 267 z nich bylo pouze 17 osobních automobilů, protože přehlídce dominovaly užitková vozidla. V roce 1958, kvůli výstavbě metra a podzemního parkoviště poblíž parku Hibiya, byla přehlídka přesunuta do Korakuen Závodní kolo Dráha.^[1] Přehlídka, stejně jako v předchozím roce, byla poznamenána silným deštěm. V roce 1959 se akce přestěhovala do svého nově otevřeného interiéru Harumi Místo konání výstavy, které bylo třikrát větší než jeho předchozí místo konání. Přehlídka v roce 1962 přilákala více než 1 milion návštěvníků, aby si prohlédli 410 vozidel od 284 vystavovatelů.^[1]

Počínaje rokem 1973 se organizátoři rozhodli pozastavit výstavu z roku 1974 kvůli mezinárodní výstavě energetická krize a show se stala dvouletou událostí. Přehlídka se přestěhovala do kongresového a výstavního centra Makuhari Messe v roce 1989, tehdy jeho současné místo konání Tokio Big Sight v roce 2011.^[1] Vzhledem k vysoké poptávce veřejnosti po vozidlech pro každodenní použití a skutečnosti, že na výstavě dominují koncepční vozy, se přehlídka vrátila k každoroční události od roku 2001 do roku 2005, kdy se konala přehlídka osobních automobilů a motocyklů v lichých letech a menší přehlídky pro komerční účely vozidel v letech 2002 a 2004.^[1] Od roku 2007 se však akce opět vrátila na dvouletý program, který kombinuje osobní i užitková vozidla, včetně motocyklů a automobilových dílů.^[1]

Podle roku

1950

1954

V Tokiu se konal první tokijský autosalon Hibiya Park od 20. dubna do 29. dubna 1954.^[1] Z vystavených 267 vozidel bylo pouze sedmnáct osobních automobilů, což odráželo v té době nedostatek osobní rodinné dopravy v Japonsku. Nákladní automobily, autobusy, a motocykly tvořil většinu exponátů. Přehlídky se během deseti dnů zúčastnilo přibližně 547 000 návštěvníků, kde byly nejvýznamnějšími vozy Austin A40, Hillman Minx a nově zavedené Renault 4CV, stejně jako domácí vozidla, jako je Princ Sedan AISH, Toyota Toyopet Super RH; Datsun Passenger Delux (model DB-5), Ohta Sedan a Van a tříkolová vozidla z Daihatsu.^[2]

1955

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Druhý tokijský autosalon se konal po dobu dvanácti dnů, od 7. května do 18. května 1955. Zúčastnilo se ho téměř 785 000 návštěvníků, mezi nimi Ahoj princ Akihito. Vrcholem vystavených osobních automobilů byly nové Datsun 110, Toyopet Crown RS a Toyopet Master RR.^[3]

Druhý celo-japonský autosalon se konal v roce 1955 v parku Hibiya, ve stejném místě jako v předchozím roce. Přehlídka byla prodloužena na 12 dní. Vystavovatelé se v tomto roce stále zaměřovali na užitková vozidla, jako jsou nákladní automobily. Zejména v kategorii lehkých nákladních vozidel byly vystaveny pokročilé modely, včetně čtyřkolového lehkého nákladního vozu Toyota SKB (motor o objemu 1 000 cm3), který bude v roce 1956 přejmenován na Toyoace, nákladního vozu Nissan Datsun 120 a 1,5tunové třídy Fuji Seimitsu třídy 4- kolový vůz. Tyto modely se vyznačovaly jak vynikajícím jízdním výkonem, tak stabilitou v řízení, které dobře předčí konvenční lehká nákladní vozidla se 3 koly.

Na pódiích autosalonu byly představeny také nové osobní automobily. Toyota představila své malé vozy třídy 1,5 litru, jako jsou Toyopet Crown a Toyopet Master, zatímco debutoval také Nissan Datsun 110 (motor 860cc). Tyto vozy byly známkou začátku motorizace japonské společnosti se značkami vyráběnými v Japonsku. Mezitím císařský princ poprvé navštívil autosalon.

1956

Osobní vozy začaly zaujímat největší důležitost na třetím tokijském autosalonu, který byl zahájen 20. dubna 1956, během 10denního období v parku Hibiya. Důvodem byla především iniciativa v čele s Ministerstvo mezinárodního obchodu a průmyslu „Lidový plán automobilů“ nebo „Národní projekt automobilů“, oznámený v květnu 1955. Ačkoli je jeho stanoveným cílem čtyřmístný automobil s rychlostí 100 km / h (62 mph) a dostupný pro ¥ 150 000 bylo nereálné - přestože to byl v té době dvojnásobek průměrného národního příjmu, stále to byla jen jedna pětina toho, co stálo typické vozidlo - dostal se úvěr jako pobídka pro domácí automobilky usilovat o snížení jejich cen.^[4]

Od letošního roku byly vystavené výrobky seskupeny podle typu vozidla - nákladní automobil, pickup, osobní automobil, jednostopé vozidlo a motocykl. Toto opatření bylo přijato, aby poskytlo více zásluh návštěvníkům, protože většina z nich se zajímala zejména o osobní automobily. Plakát na autosalonu nesl slogan „Japonské automobily na první pohled!“

Japonská vláda také plánovala vydat národní automobil za dostupnou cenovou hladinu kolem 250 000 jenů. V té době byly osobní vozy ve skutečnosti pro širokou veřejnost stále velmi drahé. Současně měli předtuchu, že „osobní automobily“, o kterých snili, se postupně přiblíží jejich životům. Osobní vozy se podle toho staly rozmachem autosalonu.

1957

Ačkoli čtvrté představení navštívilo v období od 9. května do 19. května 1957 pouze 527 000 lidí, debutovala významná vozidla; první z dlouhého běhu Toyota Corona a Prince Skyline byly zavedeny, stejně jako a prototyp z Datsun Sports.^[5]

Čtvrtý celo-japonský autosalon se konal v parku Hibiya během 11denního období od 9. května. V kategorii osobních automobilů bylo zjištěno významné zlepšení v kvalitě vystavovaných vozidel, včetně malého automobilu Toyopet Corona první generace, Prince Skyline od Fuji Seimitsu a prototyp Nissan Datsun Sport. V kategorii nákladních vozidel představila Toyota svůj první naftový nákladní automobil (DA60), zatímco Nissan představil svůj Nissan Junior a Nissan 581^{[Citace je zapotřebí ]} modely. Ohta také vystavila svůj 1,5tunový model lehkých nákladních vozidel. Mezitím byla v PR Centru nově zřízena informační kancelář o automobilech, která poskytovala rozšířené znalosti o silničním provozu a konstrukci vozidel atd. Na této výstavě organizátor kromě obecné propagace úspěšně poskytl návštěvníkům a vystavovatelům příležitost k obchodním rozhovorům automobilů.

1958

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Konalo se od 10. října do 20. října 1958.

Na pátém autosalonu bylo místo kvůli výstavbě v parku Hibiya změněno na vnitřní pole cyklistického závodního stadionu Korakuen. Časové období přehlídky bylo také posunuto tak, aby začalo od 10. října. Autosalon se otevírá jako podzimní akce pořádaná Japonskou motorovou průmyslovou federací, Inc. V páté přehlídce je technické centrum (sponzorované Společností automobilového inženýrství). ) byl vytvořen za účelem podpory technického vývoje automobilů vyrobené v Japonsku a také nového místa setkání pro obchodní jednání. V blízkosti hlavního vchodu do areálu byla také poskytnuta informační místnost pro automobily. Více než 300 lidí navštívilo centrum denně.

Ačkoli některé noviny byly kritické a říkaly, že ani letos ještě nebylo vyrobeno japonské auto pro obyčejné lidi, nově vydané Subaru 360 byl na národní akci velmi populární. Mezi další vozidla, která vzbudila zájem, patřilo vozidlo s motorem Mikasa Touring o objemu 600 ccm vybavené měničem točivého momentu a model Crown s objemem 1 500 ccm.

1959

Přehlídka z roku 1959 byla zahájena 24. října a trvala do 4. listopadu 1959. Mezi významné premiéry patřil první vlastní osobní automobil Mitsubishi, Mitsubishi 500.

Jako místo konání šestého autosalonu bylo nově vybráno Japonské obchodní centrum (krytá výstavní síň) v Harumi. Celková plocha areálu byla téměř třikrát větší než plocha Hibiya, zatímco výstavní prostor byl dvojnásobný oproti výstavnímu prostoru Hibiya. Vstupné, které je součástí loterijního tiketu, bylo také zvýšeno na 50 jenů na osobu.

Počet vystavených vozidel se na letošní výstavě zvýšil na 317 kusů. V kategorii osobních automobilů vystavovaly japonské automobilky atraktivní modely, včetně modelu Subaru 360, Mitsubishi 500, Datsun Sports 211 a zcela nový Bluebird. Toyota také představila svoji Mater Line vybavenou první japonskou automatickou převodovkou. Prince Skyline představoval motor o objemu 1 500 ccm s maximálním výkonem 70 koňských sil. V kategorii nákladních vozidel byl zdůrazněn Nissan Datsun Truck G220 a mnoho modelů 3kolových vozidel.

1960

1960

Konal se od 25. října do 7. listopadu 1960.

1961

Konal se od 25. října do 7. listopadu 1961.

„Brilantní“ osmý autosalon představoval různé sportovní vozy a prototypy. Vystavovací plocha byla dvojnásobná oproti předchozí výstavě a nově byla přidána Jižní brána. Dva dny letošního představení byla představena prodloužená výstavní doba (do 20:00). Celkový počet návštěvníků přesáhl 900 000. Japonská vláda oznámila „Plán zdvojnásobení příjmů „na konci předchozího roku se individuální výdaje postupně zvyšovaly. Široké veřejnosti se přibližovalo takzvané„ období 3-C “. Sny lidí měly mít auto, barevnou televizi a klimatizaci. v obrácené ekonomice byly hvězdné modely představeny na autosalonu. Bylo také představeno mnoho mezinárodních produktů. Byly to Sky Sky Sports Convertible navržené Michelotti, prototyp Nissan Fairlady v italském stylu Toyopet Sports X a automobil s motorem Daihatsu o objemu 700 ccm.

1962

Konal se od 25. října do 7. listopadu 1962.

Vrcholem letošního autosalonu byl první automobil značky Honda. Společnost si již získala světovou reputaci v motocyklových závodech, jako je World Grand Prix, a na pódiu představila své dva modely: Honda Sports 360 a 500. To pomohlo této akci poprvé přilákat milion a více návštěvníků . Ulice z Ginzy do místa konání Harumi byla přetížena více než 10 000 vozy, která každý den jezdila na autosalon, a organizátor byl nucen ji změnit na jednosměrnou ulici. Zároveň byla zavedena námořní doprava mezi přístavištěm Takeshiba a Harumi. Vystavovací plochy byly rozšířeny tak, aby pojaly celkem 410 vozidel. Na výstavě pořádané Japonskou asociací pro vybavení automobilových služeb a dalšími debutovalo také technické centrum ve venkovním prostoru.

1963

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Konal se od 26. října do 10. listopadu 1963.

„Japonské automobilky v reakci na nadcházející liberalizaci dovozu automobilů představily řadu nových automobilů,“ informovaly noviny o desátém autosalonu. V rámci programu 10. výročí bylo vstupné na první den přehlídky stanoveno na 500 jenů (poplatek 100 jenů plus 400 jenů pro Centrum hrudníku Společenství).

Z letošní přehlídky byly vystaveny dva haly pro exponáty osobních automobilů, aby se osobní automobily mohly stát hvězdami autosalonu. Na jihu výstavní plochy byl vytvořen kurz zkušební jízdy, který se mezi návštěvníky stal velmi oblíbeným. To naznačuje, že show by měla zahrnovat „událost zaměřenou na zážitky“. Na výstavě bylo také vystaveno mnoho automobilů navržených zahraničními automobilovými designéry. Společnost Toyo Kogyo (dříve Mazda Motor Corp.) představila svoji řadu rotačních motorů, kterou společnost podle všeho těžko vyvíjela. Pokročilý sportovní vůz společnosti s rotačním motorem byl konečně na jevišti.

1964

Konal se od 26. září do 9. října 1964.

The Nissan Fairlady 1500 (Datsun Sports 1500, SR311) a Mazda Cosmo byly představeny na této výstavě, měsíc před Letní olympijské hry 1964.^[18]

Vzhledem k tomu, že růst trhu v důsledku liberalizace dovozu automobilů, která má být zavedena v dubnu příštího roku, se letošního autosalonu nově zúčastnily tři zahraniční automobilky. Díky tomuto mezinárodnímu kroku byl autosalon přejmenován z Celo-japonského autosalonu na Tokijský autosalon. Byla také vytvořena tisková místnost pro zahraniční a domácí média. Na letošní přehlídce bylo místo konvenčních čtyřdveřových sedanů uvedeno mnoho modelů GT a Coupe, což odráželo touhu po sportovních vozech v myslích spotřebitelů.^{[Citace je zapotřebí ]} Na výstavě byla vystavena také třetí generace modelu Corona RT40. Série Corona a její dlouholetý rival, Nissan Bluebird, prostřednictvím své vzájemné konkurence v takzvané „B-C Battle“ na trhu, hrály již dlouho klíčovou roli ve vývoji japonské motorizace.

• Datsun Coupe 1500
• Mazda Cosmo prototyp

1965

Konal se od 29. října do 11. listopadu 1965.

Ve vzduchu byl pocit, že nastal čas vysokého ekonomického růstu. 12. tokijský autosalon se konal bezprostředně po zavedení liberalizace dovozu automobilů 1. října. Na letošním autosalonu tak japonské automobilky zdůraznily spíše podporu prodeje než představení nápadných exponátů. Aby bylo možné zvládnout importované automobily, byly vystaveny luxusní japonské modely, včetně prezidenta vybaveného motorem V8 o objemu 4 000 ccm, modelu New Cedric a modelu Crown V8, který byl dříve představen na loňské výstavě. V kategorii malých automobilů byla ve třídě motorů o objemu 800–1 000 ccm představena celá řada nových modelů, včetně prvního japonského modelu fastback, Colt 800, Hondy S800 / N800, Subaru 1000 a Familia Coupe 1000. My Cars (One's na výstavě byly také zdůrazněny, které nebyly použity pro modely taxi.

1966

Konal se od 26. října do 8. listopadu 1966.

13. tokijský autosalon se konal v roce 1966, v roce „prvního ročníku mého vozu (vlastního vozu)“. Jako hybná síla rozvoje japonské motorizace byly na letošní výstavě představeny modely Nissan Sunny a Toyota Corolla. Ostatní výrobci automobilů také představili své nové modely ve třídě motorů o objemu 800–1 000 ccm, čímž ohlašují „éru automobilů pro každého“. Uprostřed boomu My Car si mezi spotřebiteli opět získala oblibu minivozidla vybavená motory pod 660 cm3. Nové modely minivozů, jako jsou Honda N360, Daihatsu Fellow a Suzuki Fronte, se vyznačovaly výrazně zlepšeným výkonem, což mělo za následek silnou přítomnost vlastníků konvenčních minivozů. Na výstavě byl představen zejména Nissan Prince Royal, první limuzína vyrobená v Japonsku používaná císařem a císařovnou. Návštěvníci byli překvapeni ohromnou velikostí těla a motorem vozidla.

• Honda L800

1967

Konal se od 26. října do 8. listopadu 1967.

Čtrnáctý tokijský autosalon poskytl příležitost ke zvýšení bezpečnosti provozu společnosti. Ve druhém patře 8. sálu (prostor pro osobní automobily) byl vytvořen „Kút pro bezpečnost dopravy“, který návštěvníkům umožňuje vyzkoušet si zkoušky. Ve 2. sále proběhla další propagace týkající se důležitosti přilby. I když počet vystavených vozidel mírně poklesl na 655 kusů, oproti předchozímu roku byla vystavena atraktivní vozidla. Toyota's Century, vybavená motorem V8 o objemu 3 000 ccm, byla představena jako vlajková loď společnosti. Společnost Nissan také představila svůj Bluebird 510. Vozidlo se vyznačuje jedinečným vnějším designem bez trojúhelníkových oken a novým nezávislým zavěšením všech kol, které se později stalo populárním modelem v USA. Společnost Toyo Kogyo zobrazila své vozy s rotačními motory, RX87 a RX85, jako referenční modely.

1968

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Konal se od 26. října do 11. listopadu 1968.

Japonské automobilky letos zažily reorganizaci v celém odvětví. Společnost Nissan po fúzi s Prince v roce 1966 oznámila obchodní spojení s Fuji Heavy Industries. Toyota také vytvořila obchodní alianci s Hino a Daihatsu. Díky této alianci přestala společnost Hino vyrábět osobní automobil Contessa a vozidla Hino zmizela v halách osobních automobilů na tokijském autosalonu. Jelikož se bezpečnost provozu a znečištění ovzduší v letošním roce staly vážnými problémy, uspořádal organizátor v 5. sále autosalonu Centrum vědy o bezpečnosti na podporu bezpečnostních pásů (s demonstrací) a kontroly volnoběhu. Poprvé byla také vytvořena „Bezpečnostní místnost pro děti“. Mezi exponáty byly středem přitažlivosti Toyota Hardtop (dvoudveřový model) a Corona Mark II (1600 a 1900). Mezi další zajímavá vozidla patřil Nissan Laurel, Skyline 2000GT poháněný motorem V6, Isuzu 117 Coupe a Toyota Sprinter Coupe.

• Nissan Skyline GT-R (první generace)

1969

Konal se od 24. října do 6. listopadu 1969.

Dálnice Tomei byla otevřena v březnu tohoto roku a poptávka po vysokorychlostní jízdě v Japonsku rychle rostla. Významný pokrok byl zaznamenán ve výkonu japonských vozidel. 16. tokijský autosalon byl zdůrazněn řadou sportovních automobilů a vozidel pro motoristické sporty. Současně bylo mnoho předváděcích modelů vystaveno v kategoriích futuristických „snů“ a dojíždějících modelů, které byly vyvinuty na základě klíčových konceptů vysoké rychlosti a bezpečnosti. Především prezident autosalonu Prince Takamatsu projevil zvláštní zájem o takové budoucí vozy vystavené na pódiích, jako jsou Toyota EX-I, II a III. Automobilky mezitím na výstavě zdůraznily ukázky technologického vývoje v reakci na připomínky problémů hlášených v červnu tohoto roku. Agresivně také prosazovali protiopatření pro některé závažné sociální problémy: bezpečnost provozu a prevenci znečištění ovzduší.

• Isuzu Bellett MX1600 pojem
• Mitsubishi Galant GTO

Sedmdesátá léta

1970

Konalo se od 30. října do 12. listopadu 1970.

Importované automobily se poprvé zúčastnily 17. tokijského autosalonu. Celkem 95 dovážených vozidel vystavilo 33 zahraničních výrobců automobilů ze 7 zemí. Nejnovější designy a pokročilé technologie dovážených vozidel pomohly japonské výstavě mít silnou mezinárodní příchuť. Na druhou stranu japonské automobilky představily řadu vozidel od sportovních modelů (včetně minivozidel) připravených pro vysokorychlostní jízdu, automobilů pro volný čas a městských automobilů až po pokročilé referenční modely (včetně elektrických vozidel) zaměřené na vysokou bezpečnost normy a nízké emise výfukových plynů. V letošním roce Toyota uvedla na trh modely Celica a Carina, zatímco společnost Nissan uvedla na trh model Cherry s motorem vpředu a pohonem předních kol, který má jako první v oboru horizontálně umístěné uspořádání motoru. Na výstavě byl nově vytvořen pavilon „Centrum bezpečnosti a ochrany před znečištěním“, který má naznačit, že automobilový průmysl zahájil výzvu ke zlepšení bezpečnosti a snížení emisí výfukových plynů.

• Mazda RX-500 pojem
• Toyota Celica (první generace)
• Toyota EX-7 pojem
• Toyota Electronics Car pojem

1971

18. tokijský autosalon, druhý mezinárodní autosalon, přilákal mnohem více návštěvníků ze zámořských zemí než v předchozím roce, kdy byla v dubnu letošního roku liberalizována kapitálová transakce v japonském automobilovém sektoru. Expozice výrobců automobilů se letos zaměřily také na výzvy a řešení pro bezpečnost a nízkoemisní vozidla, aby reagovaly na rostoucí obavy o bezpečnost provozu, znečištění ovzduší a dopravní zácpy ve společnosti. Pokud jde o užitková vozidla, výstava byla schválena pro třítunovou třídu a část pouze pro speciální vozidla, což letos vyústilo v show zaměřenou na osobní automobil. Konalo se od 29. října do 11. listopadu 1971.

• Toyota SV-1 prototyp
• Toyota Marinetta pojem
• Toyota RV-1 pojem

1972

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Hlavním zaměřením letošního ročníku byl technologický vývoj bezpečnostních vozidel a snižování emisí, které byly také primárními cíli, které je třeba řešit. Konalo se od 23. října do 5. listopadu 1972.

Hlavním zaměřením letošního ročníku byl technologický vývoj bezpečnostních vozidel a snižování emisí, které byly také primárními cíli, které je třeba řešit. Náročné pozice automobilového průmyslu byly během celé výstavy zdůrazněny. Na podporu toho byl v 1. hale zřízen „Kút pro bezpečnost a prevenci znečištění“, zatímco velká užitková vozidla byla z exponátů opět vyřazena. Automobilky představily nejnovější technologie vozidel s nízkými emisemi, včetně oxidového katalyzátoru (třícestný katalyzátor v té době nebyl k dispozici) a motoru Honda CVCC, stejně jako technologie Thermal Reactor vyvinuté společnostmi Mazda a Daihatsu. Návštěvníci mezitím věnovali velkou pozornost automobilům zaměřeným na motoristický sport, jako je specifikační model závodního vozu Nissan Skyline a Mazda Savanna RX-3. Jednou z hvězdných atrakcí bylo také měsíční povrchové vozidlo vyvinuté společně Isuzu a GM.

• Mazda Chantez EV pojem
• Nissan Skyline GT-R (druhá generace)
• Prototyp Datsun Sunny RE
• Toyota RV-2 pojem
• Toyota ESV-2 pojem

1973

U příležitosti 20. výročí organizátor připravil pro letošní autosalon v Tokiu speciální akce. Jednalo se o „Vývoj vozidel“, jednoduché vysvětlení toho, jak vozidla pokročila, a „Člověk a automobily“, recenze role automobilů ve společnosti. Konalo se od 30. října do 12. listopadu 1973.

• Daihatsu EV1
• Toyota ESV pojem
• Toyota Marinetta 10 koncept přívěsu

1975

Konalo se od 31. října do 10. listopadu 1975.

21. tokijský autosalon, první událost poté, co se změnila na cyklus každý druhý rok, se konal pod tématem „Život na kolech“, aby představil jasné vize a postoj automobilového průmyslu k otázkám životního prostředí. Tematický pavilon vystavoval na různých displejích, aby ukázal široké propojení každodenního života a automobilů, stejně jako přínos automobilového průmyslu (jako exportního obchodu) k japonské ekonomice. Velmi vzácná prezentace byla také ukázána, aby ukázala různé vztahy mezi životem a vozidly v dřívějších dobách prostřednictvím takových starých vozidel, jako je elektrický vůz „Detroit“ z roku 1918 a autobus Sumida z roku 1929. Na druhé straně automobilky zobrazily nejnovější vývoj v oblasti environmentálních technologií, aby vyhověly emisním předpisům. Toyota vystavila systém TTC-c / TTC-V, zatímco Nissan vystavil systém NAPS. Trvání bylo ve srovnání s předchozím představením zkráceno o 3 dny na 11 dní. Vystavující plochy byly také sníženy na 5 sálů, což mělo za následek snížení návštěvnosti pod milionovou úroveň poprvé od 9. autosalonu.

• Toyota Century GT45 pojem
• Toyota MP-1 pojem

1977

Konal se od 28. října do 7. listopadu 1977.

Letošní výstava zaznamenala příval nových verzí japonských vozidel, kterým se podařilo splnit předpisy o emisích výfukových plynů. Klíčový slogan tohoto odvětví se změnil z „nízkoemisních“ na „úsporu paliva“. Zahrnuté modely hvězd: Daihatsu Charade, který je vybaven prvním čtyřválcovým 3válcovým motorem na světě, který dosáhl spotřeby paliva 19 km na litr; stejně jako „úspora paliva“ naftových osobních automobilů, jako je Nissan Cedric, Toyota Crown, a Isuzu Florian. Letos se Japonsko stalo světovým vývozcem vozidel č. 1, který byl poháněn rozmachem malých automobilů v důsledku ropné krize. Objevila se také známka vypuknutí obchodního konfliktu mezi Japonskem a Evropou / Amerikou. Na letošním autosalonu tak byla vystavena vozidla zahraničních značek v samostatné hale od japonských vozidel. Nejnovější modely obsadily zahraniční automobilovou halu a přilákaly mnoho automobilových nadšenců. To pomohlo autosalonu mít silnou mezinárodní chuť.

• Toyota CAL-1 pojem

1979

Tématem bylo „Hojnost do 80. let - vozidla spojující svět“. Konalo se od 1. listopadu do 12. listopadu 1979.

V rámci tématu „Hojnost k 80. letům - vozidla spojující svět“ byla poslední autosalon v 70. letech zbarven agresivními vizemi do příštího desetiletí. Navzdory náročným výzvám v oblasti úspory energie automobilky na 23. tokijském autosalonu aktivně představily nové technologie. Zvýrazněná vozidla byla většinou vybavena přeplňovanými motory nebo vznětovými motory. V tematickém sále pod hlavičkou „Japanese Engine Technologies“ bylo vystaveno celkem 77 motorů a odříznutých modelů, od leteckých motorů používaných ve druhé světové válce až po raketové motory pro kosmické lodě. Pořadatel věnoval velkou pozornost zahraničním automobilkám kvůli rostoucím obavám z obchodního konfliktu. To se odrazilo v počtu exponátů na výstavě. Vystavených zahraničních osobních automobilů bylo o 123, o 27 jednotek více než v předchozím představení. Zahraniční automobily byly seskupeny podle zemí.

• Isuzu Piazza
• Hybridní plynová turbína Toyota Sports 800 pojem
• Toyota CX-80 (FCX-80) koncept
• Toyota Family Wagon pojem

1980

1981

Konalo se od 30. října do 10. listopadu 1981.

Svět se potýkal s nízkým ekonomickým růstem a nestabilitou. Automobilky však zobrazily řadu nových modelů, referenčních modelů a nových technologií, díky nimž byla motorová show mnohem aktivnější. Pozoruhodným trendem bylo uspořádání předních motorů s pohonem předních kol (FF) u malých automobilů, jejichž lehká karoserie se spojila s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi a pomohla malému vozu dosáhnout vysoké úrovně palivové účinnosti. Turbodmychadlo bylo také vrcholem autosalonu. Společnost Nissan byla průkopníkem instalace turbomotoru v nabídce vozidel, zatímco společnost Mitsubishi Motors letos nastavila verze s turbomotory v plné škále. I pro jednolitrový motorový vůz Daihatsu Charade, turbo verze, byla na letošním autosalonu představena jako referenční model Charade Detomaso Turbo. Mezitím se na trhu zvýšil počet rekreačních vozidel (RV), a to co do počtu i typu. Automobily se stále více staly různorodými, protože uživatelé požadovali různé funkce v autě. Počet vystavených vozidel byl 849 kusů, což je rekordní hodnota, zatímco počet návštěvníků se zvýšil na 1 114 200 lidí.^{[Citace je zapotřebí ]}

• Toyota EX-11
• Toyota SV-2

1983

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tématem bylo „Vozidla: minulost, přítomnost a budoucnost“. Konal se od 28. října do 8. listopadu 1983.

Uprostřed světové ekonomiky, která v průběhu let čelila těžkým obdobím, byla japonská domácí poptávka také pomalá. Vystavovatelé letošního autosalonu v Tokiu však návštěvníkům představili bohaté ukázky prototypů a referenčních modelů. Tato vozidla přijala nové technologie, které měly být brzy použity ve výrobních vozidlech. V takových exponátech byly také nalezeny proaktivní návrhy vozidel blízké budoucnosti. Vystavené zahraniční osobní automobily se oproti předchozímu autosalonu zvýšily o 50%. Zahraniční vystavovatelé čítali 28 společností. Celkový počet vystavených vozidel s japonskými byl celkem 945 kusů, což je historicky nejvyšší hodnota. Počet návštěvníků dosáhl 1 204 000 lidí, z toho 26 625 zahraničních návštěvníků. U příležitosti 25. výročí autosalonu byla v tematickém sále uvedena „Vozidla: minulost, přítomnost a budoucnost“. Speciální přehlídka poskytovala displeje a snadná vysvětlení možností technologií ve vývoji vozidel, jakož i toho, jak byly vyvinuty současné špičkové technologie a jak budou v budoucích technologiích použity nové materiály a elektronika.

• Toyota FX-1
• Toyota SV-3
• Toyota TAC3

1985

Tématem bylo „Kultura motorismu: Nová generace vozidel“. Konal se od 31. října do 11. listopadu 1985.

• Nissan MID4
• Toyota AXV
• Toyota FXV

1987

Konalo se od 29. října do 9. listopadu 1987.

• Nissan MID4 -II
• Toyota AXV-II
• Toyota EV-30
• Toyota FXV-II
• Toyota GTV

1989

Tématem bylo „Svoboda mobility - chuť skutečného života a luxusu“. Konal se od 26. října do 6. listopadu 1989.

90. léta

1991

Tématem bylo „Objevování nového vztahu: lidé, auta a Země v jednom“. Konal se od 25. října do 8. listopadu 1991.

1993

Tématem bylo „Inovace automobilů zdarma, přirozeně a pohodlně“. Konalo se od 22. října do 5. listopadu 1993.

• Ford Mustang
• Nissan Skyline GT-R (R33)
• Suzuki Wagon R. (první generace)^[36]

1995

Tématem bylo „Dream the Dream, a Car with That Feel“. Konalo se od 27. října do 8. listopadu 1995.

• Honda S2000 pojem
• Subaru Streega pojem
• Toyota Prius^[33]

1997

Téma bylo „Jeden svět. Jeden lid. Jedna show“. Konalo se od 24. října do 5. listopadu 1997.

• Koncept BMW Z07
• Mercedes-Benz Maybach pojem

1999

Tématem bylo „Oko budoucnosti. Měnící se vozidla pro Zemi“. Konalo se od 22. října do 3. listopadu 1999.

• Koncept Bugatti EB18 / 4
• Ford 021C pojem
• Honda Spocket pojem

2000s

2000

Tématem bylo „Vozidlo charakteru po celém světě, budování naší budoucnosti“. Konalo se od 31. října do 4. listopadu 2000.

2001

Tématem bylo „Otevřete dveře! Světlá budoucnost automobilu“. Konalo se od 26. října do 7. listopadu 2001.

V roce 2001 přehlídka viděla následující úvody:

2002

Tématem bylo „Sense the Evolution - Commercial Vehicles on Stage“. Konalo se od 29. října do 3. listopadu 2002.

2003

Tématem bylo „Výzva: Cesta k lepší budoucnosti“. Konalo se od 24. října do 5. listopadu 2003.

• Toyota PM pojem
• Toyota NLSV pojem
• Toyota Fine-N pojem

2004

Tématem bylo „Vozidla pro lidi. Vozidla jako partner“. Konalo se od 2. listopadu do 7. listopadu 2004.

2005

Nissan GT-R Prototyp na autosalonu v Tokiu 2005

Tématem bylo „Jízda zítra!“ z Tokia “. Konal se od 21. října do 6. listopadu 2005.

V roce 2005 došlo k následujícím představením:

2007

Tématem bylo „Chyťte zprávy, dotkněte se budoucnosti“. Začalo to v pátek 26. října a trvalo 17 dní.

V roce 2007 došlo k následujícím představením:

• Honda CR-Z pojem
• Honda Inspire
• Mitsubishi Lancer Evolution X
• Nissan GT-R
• Nissan X-Trail
• Subaru Impreza WRX STI (podvozek GR)
• Suzuki Pixy + SSC pojem
• Toyota Hi-CT pojem
• Toyota RiN pojem
• Toyota 1 / X pojem
• Yamaha Tesseract pojem

Alternativní pohon

Na autosalonu v Tokiu v roce 2007 dominovaly hybridní a elektrická vozidla.^{[Citace je zapotřebí ]}

Koncepty pro nové hybridy, plug-in hybridy, elektrická vozidla od předních japonských výrobců automobilů jsou nyní vystaveny na autosalonu v Tokiu. Jako jeden příklad Toyota Motor Corporation představil svůj 1 / X (pronounced "one-Xth") concept vehicle, a Prius -like sedan that tips the scales at a third of the weight of the Prius and obtains double the Prius' fuel economy. The vehicle cuts its weight by using carbon-fiber-reinforced plastic in its frame and boosts its fuel economy with a small plug-in hybrid powertrain that can be fueled with either gasoline or E85, a blend of 85% ethanol and 15% gasoline. Toyota's other plug-in hybrid concept, the Hi-CT, is a small, boxy, two-door vehicle aimed at young car buyers. In addition, Toyota's luxury brand, Lexus, introduced its next-generation hybrid sport utility vehicle, the LF-Xh, an all-wheel-drive vehicle powered by a V6 engine teamed up with a high-output electric motor.

General Motors, Brod, Chrysler a Hyundai did not attend the show.

Among the other automakers, Honda Motor Company, Ltd., unveiled the CR-Z, a "next-generation lightweight sports car" that features Honda's hybrid electric drivetrain, and the PUYO, another small, boxy vehicle, powered by a fuel cell. Honda will also unveil the one-wheeled scooter transport, the Honda U3-X.

Mitsubishi Motors Corporation introduced a Beetle-like electric vehicle with in-wheel electric motors, called the i MiEV Sport, which even has a solar panel on its roof. Nissan představila Pivo 2, malý elektrické vozidlo s lithium-iontový battery pack and wheel motors.

But Japanese automakers weren't the only ones unveiling clean car concepts in Tokyo. Audi arrived with its "Metroproject Quattro, „a plug-in hybrid with a direct-injection, turbocharged, 150 hp (112 kW) gasoline engine mounted up front and a 30-kilowatt motor on its rear axle. The concept vehicle employs a lithium-ion battery pack that allows it to run on electric power only.

2009

Nissan Leaf exhibited at the 2009 Show.

Lexus LF-A exhibited at the 2009 Show.

It was held from Oct. 23 (Fri.) - Nov. 4 (Wed.), 2009.

The following were introduced at the 2009 show:

2010s

2011

The theme was "Mobility can change the world." It was held from Dec. 2 (Fri.) - Dec. 11 (Sun.), 2011.

2013

Yamaha Tricity Concept - Tokyo Motor Show 2013

The theme was "Compete! And shape a new future." It was held from Nov. 22 (Fri.) - Dec. 1 (Sun.), 2013.

• Alpina B4
• BMW 4 Series Convertible (F33)
• Honda S660 prototyp
• Yamaha Tricity

2015

The theme was “Your heart will race.” It was held from October 29 (Thu.) - November 8 (Sun.), 2015.

• Daihatsu D-Base pojem
• Daihatsu Hinata pojem
• Daihatsu Noriori pojem
• Daihatsu Tempo pojem
• Porsche Macan GTS
• Toyota FCV Plus pojem
• Toyota S-FR pojem
• Toyota Kikai pojem

2017

The theme was "Beyond the motor". It was held from October 27 (Fri.) - November 5 (Sun.), 2017.

2019

The theme is "Open Future". It is held from October 24 (Thu.) - November 4 (Mon.), 2019.

Reference

externí odkazy

• Official Tokyo Motor Show website
• Girls of the 2007 Tokyo Motor Show
• 2007 Tokyo Motorcycle Show Coverage at [CycleWorld.com]