Motor Mitsubishi Sirius - Mitsubishi Sirius engine

Motor Mitsubishi Sirius
Mitsubishi G62B engine.jpg
Přehled
VýrobceMitsubishi Motors
Také zvaný4G6 / 4D6
Výroba1976–2013
Rozložení
KonfiguraceŘádek 4
Přemístění1,6 l; 97,3 cu in (1595 ml)
1,8 l; 109,5 cu in (1795 ml)
1,8 l; 112,0 cu v (1836 ml)
2,0 l; 121,9 cu in (1999 ml)
2,0 l; 121,9 cu in (1999 ml)
2,4 l; 143,5 cu in (2351 ml)
2,4 l; 145,1 cu in (2378 ml)
Vrtání válce80,6 mm (3,17 palce)
81,5 mm (3,21 palce)
82,3 mm (3,24 palce)
82,7 mm (3,26 palce)
85 mm (3,35 palce)
86,5 mm (3,41 palce)
87 mm (3,43 palce)
Zdvih pístu75 mm (2,95 palce)
88 mm (3,46 palce)
93 mm (3,66 palce)
100 mm (3,94 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainSOHC & DOHC, 2 & 4 ventily x cyl. s MIVEC (některé verze)
Spalování
RychlonabíječkaNěkteré verze
Palivo SystémKarburátor, Vstřikování paliva
Typ palivaBenzín, Diesel
Chladící systémChlazený vodou
Chronologie
NástupceMotor Mitsubishi 4B1 (Benzínový motor)
Motor Mitsubishi 4N1 (Dieselový motor)

The Mitsubishi Sirius nebo Motor 4G6 / 4D6 je jméno jednoho z Mitsubishi Motors "čtyři série inline čtyři automobil motory, spolu s Astron, Orion, a Saturn.

The 4G6 benzínové motory byly pro Mitsubishi oblíbenou výkonovou variantou. The 4G61T napájen jejich Colt Turbo, zatímco 4G63T, poprvé představen v roce 1980 Lancer EX 2000 Turbo, pokračoval vidět službu v Sapporo a Starion kupé během takzvané „turbo éry“ osmdesátých let, než pro sebe vytvořil slavné dědictví motoristického sportu jako pohonnou jednotku pod kapotou Mistrovství světa v rally -vítězný Lancer Evolution. A Spojené království -market Evo známý jako FQ400 měl 298 kW; Verze 406 PS (400 k) Sírius, což z něj dělá nejvýkonnější auto, jaké kdy Mitsubishi prodávalo.

The 4D6 vznětové motory doplnily ty větší 4D5. Rozteč otvorů je 93 mm.

4G61

The 4G61 Zdvihový objem 1595 ml (1,6 l) se zdvihem vrtání / plné délky 82,3 mm × 75 mm (3,24 palce × 2,95 palce). Tento motor byl vždy DOHC 16-ventil a používá se buď vícebodové (MPFI), nebo elektronické ovládání (ECFI) vstřikování paliva. A přeplňovaný verze byla také vyrobena pro Mirage a Lancer. 4G61 nemá vyvažovací hřídele jako ostatní motory 4G6x.

Výkon

  • 4G61 105 hp (78 kW; 106 k) při 6100 ot./min.
  • 4G61T (pouze USA / Kanada) 135 hp (101 kW; 137 PS) při 6000 otáčkách za minutu a 191 N⋅m (141 lbf⋅ft) točivý moment při 3000 ot / min.
  • 4G61T (Japonsko) 145 hp (108 kW; 147 PS) při 6000 otáčkách za minutu a 220,65 N⋅m (163 lbf⋅ft) točivého momentu při 2500 otáčkách za minutu.

Aplikace

4G62

Větší 1,8 l 4G62 byla 8-ventilová jednotka SOHC pro podélný pohon zadních kol a pohon všech kol použití. S vrtáním a zdvihem 80,6 mm × 88 mm (3,17 × 3,46 palce) vytlačuje 1795 ml (1,8 l). Bylo k dispozici buď v karburátor forma, vícebodové vstřikování paliva nebo ECI Turbo, jak je uvedeno v modelech Lancer EX 1800GSR nebo 1800GT a Cordia GSR.

Aplikace

4G62T

Přeplňovaná verze 4G62.

4G63 / G63B

G63B Cyclone Dash 3x2 v páté generaci Galantu

The 4G63 byla verze s objemem 1 999 ml (2,0 l).

Vrtání x zdvih je 85 mm × 88 mm (3,35 palce × 3,46 palce) SOHC a DOHC byly vyrobeny. Obě verze byly k dispozici v obou přirozeně nasáván a přeplňovaný. Pro aplikace s pohonem předních kol byl název přeplňovaného Siriuse změněn na „Cyclone Dash“. Jako součást páté generace Galant Bylo požadováno 200 PS (147 kW; 197 k) JIS brutto - výkon se později snížil na 170 PS (125 kW; 168 k) - u přeplňovaného a mezichladiče s motorem „Sirius Dash 3x2 valve“. Tato verze by mohla přepínat mezi dýcháním dvěma nebo třemi ventily na válec, kombinovat vysoký výkon nejvyšší třídy s nízkou ovladatelností a také umožňovat ekonomický provoz.[1] Byla to modifikace Mitsubishi MCA-Jet technologie, která pomocí sekundárního sacího ventilu vstřikovala vzduch do motoru pro účinnější regulaci emisí. Verze DOHC byla představena v roce 1987 na japonském trhu Galant a byla dodávána v turbodmychadlech nebo s atmosférickým sáním. To je nalezené v různých modelech, včetně 1988-92 Mitsubishi Galant VR-4, americký trh 1990-1999 Mitsubishi Eclipse a Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Pozdější verze také obdržely Mitsubishi variabilní časování ventilů Systém, MIVEC.

Verze s osmi ventily s karburátorem SOHC (kód motoru G63B) byla k dispozici také v Pickupy Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) od osmdesátých let do poloviny devadesátých let. Produkuje 92 koní (69 kW, 93 k) při 5500 otáčkách za minutu v evropské verzi (1989).[2] Verze SOHC byla do roku 1993 používána také v modelech Mitsubishi Galant. Má výkon 76 kW (102 k; 103 k) a kroutící moment 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) při 4750 ot./min.

Mivec Turbo 4G63 v a Lancer Evo IX

Také verze SOHC byla vyráběna až do konce 90. let a na počátku 2000 a byla používána v automobilech Mitsubishi, jako je Montero a 2,0 L 2-dveřové Pajero, s výkonem 101 kW (137 k; 135 k) při 4700 otáčkách za minutu. Rovněž N33 a N83 Spacewagon a Galant (britský trh) obdržely 4G63 ve formátu šestnácti ventilů s jednou vačkou. Podobná verze, s výkonem 100 PS (74 kW, 99 k), byla také použita v lehkém provozu Mitsubishi Canters od roku 1997.[3]

The Mitsubishi Eclipse, Orlí dráp a Plymouth Laser představila v USA v roce 1989 verzi s mezichladičem přeplňováním DOHC Diamond Star Motors, společný podnik mezi Mitsubishi Motors a Chrysler Corporation. Od roku 1990 do konce dubna 1992 přišly tlustší ojnice a použití šesti šroubů k zajištění setrvačníku k klikovému hřídeli; Verze Evolution od května 1992 do roku 2006 mají lehčí tyče a k upevnění setrvačníku na klikový hřídel používají sedm šroubů. Jsou označovány jako motory „šest šroubů“ a „sedm šroubů“.

Výstup pro USA v roce 2003 Mitsubishi Lancer Evolution je 202 kW (271 k; 275 k) při 6500 otáčkách za minutu s točivým momentem 370 N⋅m (273 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu. Má litinový blok motoru a hliník DOHC hlava válce. Využívá vícebodové vstřikování paliva, má čtyři ventily na válec, je přeplňovaný a mezichladič a vlastnosti kované oceli spojovací tyče.

Konečná verze motoru byla nalezena v modelu Lancer Evolution IX. Byl vybaven systémem variabilního časování ventilů Mitsubishi, MIVEC. Tato verze měla také přepracované turbodmychadlo, zapalovací svíčky s prodlouženým dosahem, dvoudílné kroužky.

Volala verze s přeplňovaným ventilem SOHC 16 4G63S4T vyrábí Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Výroba motorů (STEJNÝ) v Shenyang, Čína, produkující špičkový výkon 130 kW (174 k; 177 k) a špičkový točivý moment 253 N⋅m (187 lb⋅ft). Tato verze je vybavena turbodmychadlem TD04.

Závodění

Své přeplňovaný varianta, G63T (také někdy označovaný jednoduše jako 4G63), poháněl vozidla Mitsubishi Mistrovství světa v rally po léta v Mitsubishi Lancer EX 2000 Turbo, Mitsubishi Galant VR-4, Lancer Evolution, Carisma GT, a Lancer WRC04. Když to byla pohonná jednotka Lancer Evolution Tommi Mäkinen vyhrál ve svém Lanceru čtyři po sobě jdoucí mistrovství WRC. MHI a T-4 turba byly oba použity jako energie pro tyto motory. Varianta 4G63 o objemu 1,7 l byla také použita v McLarenu F1 (známém jako McLaren F1 Evo) vyrobeném společností Komvet Racing na zakázku.[4]

Aplikace

4G64

The 4G64 je druhou největší variantou s objemem 2 351 ml (2,4 l). Brzy modely byly 8-ventil SOHC, ale později 16-ventil SOHC a DOHC verze byla také vyrobena. Všechny použité MPFI a měl vrtání a zdvih 86,5 mm × 100 mm (3,41 palce × 3,94 palce). 4G64 byl později k dispozici také s přímé vstřikování benzínu.Výkon se pohybuje mezi 155 hp (116 kW, 157 PS) při 5250 ot./min. A točivým momentem 163 lb⋅ft (221 N⋅m) při 4000 ot./min. Mitsubishi L200 a 152 hp (113 kW; 154 k) při 5500 ot./min. s točivým momentem 163 lb⋅ft (221 N⋅m) při 4000 ot./min. Chrysler Sebring /Oblak. Verze Chrysler je vybavena olověnými ojnicemi z kovaného práškového kovu. DOHC a SOHC 16V 4G64 jsou interferenční motory, zatímco SOHC 8V 4G64 je nerušivý motor. Od března 1996 byla v nabídce verze LPG s výkonem 115 k (86 kW, 117 k) při 5 000 ot./min Mitsubishi Canter.[3]

Motor 4G64 je velmi populární motor v Číně, kde se od roku 2002 stále používá u Changfeng Liebao, řady automobilů založených na Mitsubishi Pajero V20 a Soueast Delica založených na dodávce Mitsubishi Delica od roku 1996 do roku 2013. Motor 4G64 byl vyroben ve společnosti Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., Ltd v Shenyang Liaoning na severu Číny, kde byl smontován prostřednictvím semi-knockdown sad v srpnu 1998 a kompletních knockdown sad v září 1999. Pravidelná montáž motorů proběhla v dubnu 2000.[5]

Aplikace

4G64T

Přeplňovaná verze 4G64.

4D65

Známý jako "Sirius Diesel", 4D65 měl stejné rozměry jako 4G62 1795 ml (1,8 l). Byl k dispozici buď s atmosférickým sáním, nebo přeplňovaný turbodmychadlem (s mezichladičem vzduch-vzduch) a byl používán ve většině osobních naftových osobních automobilů Mitsubishi v osmdesátých a na počátku devadesátých let. Byl vyvinut speciálně pro příčně nainstalován v automobilech s pohonem předních kol, na rozdíl od předchozích Řada 4D5 které zůstaly ve výrobě užitkových vozidel. Údaje o výkonu 1,8 TD byly srovnatelné s údaji o 22% větším 2,3 TD 4D55, s vyšším točivým momentem při nízkých otáčkách a zároveň mnohem hladší.[6] Litinový blok byl pro Mitsubishi typický, ale u vznětových motorů neobvyklý, protože byl vybaven vyvažovací hřídele.[7] Řada instalací kombinovala tento motor s pohonem všech kol. Někteří kritici doby pochybovali o trvanlivosti přeplňovaného motoru, protože nabíječka by se okamžitě roztočila (mnoho turbodmychadel má termostat, který umožňuje přeplňování turba pouze po zahřátí motoru) a velmi krátké období předehřívání začíná hodně hluku a kouře v chladném počasí.[6]

Aplikace

4D65 (s atmosférickým sáním)
4D65T (přeplňovaný)

4G67

The 16-ventil DOHC 4G67 objem 1836 ml (1,8 l). Vrtání x zdvih: 81,5 mm × 88 mm (3,21 palce × 3,46 palce)

Aplikace

4D68

Motor Mitsubishi 4D68 namontovaný na 98 'Galant Break (Legnum)

Známý jako "Sirius Diesel", 4D68 verze posunutá 1,998 ml (2,0 l). Byl vybaven klikovým hřídelem se zdvihem 93 mm (3,66 palce) a průměr díry válce byl 82,7 mm (3,26 palce). Tento motor používal písty se statickým kompresním poměrem 22,4: 1 a pístní čepy byly 25 mm (0,98 palce) OD. Byl k dispozici s atmosférickým sáním nebo přeplňovaný turbodmychadlem a nahradil 4D65 jako „go-to“ nafta Mitsubishi.

  • Typ: Vznětový motor
  • Počet válců: Řádek 4
  • Spalovací komora: Vířivá komora
  • Mazací systém: přívod tlaku, filtrace s plným průtokem
  • Typ olejového čerpadla: Typ s externím převodem
  • Chladicí systém: vodou chlazený
  • Typ vodního čerpadla: Odstředivé oběžné kolo
  • Typ EGR: Jeden typ
  • Palivový systém: Vstřikovací čerpadlo s elektronickým řízením typu distributora
  • Přeplňování: Turbodmychadlo
  • Vahadlo: válečkové

Aplikace

4G69

4G69 V Grandis

The 4G69 je vestavěná verze o objemu 2 378 cm3 (2,4 l) Shiga, Japonsko a Shenyang, Čína. Vrtání a zdvih je 87 mm × 100 mm (3,43 palce × 3,94 palce). Výkon je 120 kW (161 k; 163 k) při 5750 ot./min (160 ve verzi Sportback Wagon) s točivým momentem 219 N⋅m (162 lb⋅ft) při 3500 ot./min. Má litinový blok motoru (později přepnout na hliníkový blok) a hliníkovou hlavu válců SOHC. Využívá to vícebodové vstřikování paliva, má 4 ventily na válec s kladkami a má kované ocelové ojnice, jednodílný litý vačkový hřídel a sací potrubí z litého hliníku. 4G69 zahrnuje Mitsubishi MIVEC Variabilní časování ventilů technologie.

Mitsubishi ukončilo další vývoj a výrobu motoru Sirius po modelovém roce 2012 a jeho společný podnik Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co. v Číně je nyní jediným, kdo vyrábí motory 4A9 (vylepšeno na hliníkový blok s přidáním rozvodového řetězu) pro čínský trh.

Aplikace

Pozn .: Od roku 2005 se v celém rozsahu používá mírně odladěná verze vyvíjející 115 kW (154 k; 156 k) a 220 N⋅m (162 lbf⋅ft). Kopiník rozsah v Austrálii.

[8]

4G6A

Přeplňovaný motor s ventilem SOHC 16 podobný 4G63S4T, vyráběný společností STEJNÝ v Shenyang, Čína, využívající shortblock 4G63 zničený na výtlak 1,8 l; 109,7 cu in (1798 ml).[9]

  • Zdvihový objem: 1798 cm3
  • Vrtání × zdvih (mm): 85 × 79,2
  • Kompresní poměr: 9,4: 1
  • Vícebodové vstřikování do sacího potrubí
  • Model turbodmychadla: TD04
  • Špičkový výkon: 120 kW (161 k; 163 k)
  • Špičkový točivý moment: 231 N⋅m (170 lb⋅ft) při 2 500 ~ 5 000 ot./min
  • Minimální míra spotřeby paliva: 255 g / kw · h

Řada 4K1

4K1 Nový MIVEC řada je založena na 4G6 shortbloku, ale spojena s přepracovanou hlavou ventilu SOHC 16 s VVL a MIVEC technologie. Spalovací komory a povrchy pístů byly přepracovány, aby zlepšily spotřebu paliva snížením tření. Všechny modely 4K1 jsou přirozeně nasávány a v současné době je vyrábějí STEJNÝ v Shenyang, Čína.

4K10

Zničený shortblock 4G63, stejný jako 4G6A, ale s novou hlavou SOHC MIVEC.

  • Zdvihový objem: 1798 cm3
  • Vrtání × zdvih (mm): 85 × 79,2
  • Kompresní poměr: 10,5: 1
  • Vícebodové vstřikování do sacího potrubí
  • Špičkový výkon: 100 kW (134 k; 136 k) při 6000 ot./min
  • Špičkový točivý moment: 170 N⋅m (125 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu
  • Minimální míra spotřeby paliva: 245 g / kw · h
  • Žádný vyvažovací hřídel

4K11

Využitý shortblock 4G63.

  • Zdvihový objem: 1 997 cm3
  • Vrtání × zdvih (mm): 85 × 88
  • Kompresní poměr: 10,5: 1
  • Vícebodové vstřikování do sacího potrubí
  • Špičkový výkon: 110 kW (148 k; 150 k) při 6000 ot./min
  • Špičkový točivý moment: 190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu
  • Minimální míra spotřeby paliva: 245 g / kw · h
  • Volitelná vyvažovací hřídel

4K12

Využitý shortblock 4G69.

  • Zdvihový objem: 2378 cm3
  • Vrtání × zdvih (mm): 87 × 100
  • Kompresní poměr: 10,5: 1
  • Vícebodové vstřikování do sacího potrubí
  • Špičkový výkon: 120 kW (161 k; 163 k) při 6000 ot./min
  • Špičkový točivý moment: 225 N⋅m (166 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu
  • Minimální míra spotřeby paliva: 245 g / kw · h
  • Standardní vyvažovací hřídel

Všechny modely 4K1 jsou k dispozici pro podélné i příčné aplikace.

Řada 4K2

V roce 2017 uvedla společnost Mitsubishi na trh novou řadu benzínových řadových motorů řady 4 s názvem 4K2, která se skládá ze tří modelů: 4K20, 4K21 a 4K22, které jsou k dispozici ve verzích s atmosférickým sáním a přeplňováním.[10] Tento nový design je založen na krátkém bloku 4G6, ale je spojen s nově navrženou hlavou ventilu DOHC 16 s MIVEC technologie.

Řadu 4K2 v současné době vyrábí společnost STEJNÝ v Shenyang, Čína.[11]

4K20

Zničený shortblock 4G63, stejný jako 4G6A, ale s novou hlavou DOHC. K dispozici pouze jako model s přeplňováním (4K20D4T).

  • Zdvihový objem: 1798 cm3
  • Vrtání × zdvih (mm): 85 × 79,2
  • Kompresní poměr: 9,5: 1
  • Vícebodové vstřikování do sacího potrubí
  • Špičkový výkon: 128 kW (172 k; 174 k) při 5500 ot./min
  • Špičkový točivý moment: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) při 2 000 ~ 4 800 ot./min
  • Minimální míra spotřeby paliva: 251 g / kw · h
  • Volitelná vyvažovací hřídel
  • Pouze příčná aplikace

4K21

4G63 shortblock, k dispozici jako přeplňovaný model (4K21D4T) nebo dva modely s atmosférickým sáním (4K21D4M a 4K21D4N)

  • Zdvihový objem: 1 997 cm3 (4K21D4T a 4K21D4M)
    2019 ml (4K21D4N)
  • Vrtání × zdvih (mm): 85 × 88 (4K21D4T a 4K21D4M)
    85 × 89 (4K21D4N)
  • Kompresní poměr: 9,4: 1 (4K21D4T)
    10,5: 1 (4K21D4M a 4K21D4N)
  • Vícebodové vstřikování do sacího potrubí
  • Špičkový výkon: 150 kW (201 k; 204 k) při 5600 otáčkách za minutu (4K21D4T)
    110 kW (148 k; 150 k) při 6000 otáčkách za minutu (4K21D4M)
    117 kW (157 k; 159 k) při 6000 ot./min (4K21D4N)
  • Špičkový točivý moment: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 2 000 ~ 4 800 ot./min (4K21D4T)
    195 N⋅m (144 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu (4K21D4M)
    201 N⋅m (148 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu (4K21D4N)
  • Minimální míra spotřeby paliva: 250 g / kw · h (4K21D4T)
    242 g / kw · h (4K21S4M)
    244 g / kw · h (4K21D4N)
  • Volitelná vyvažovací hřídel pro modely s atmosférickým sáním (4K21D4M a 4K21D4N), standardně u modelů s turbodmychadlem (4K21D4T)
  • Pouze v podélném směru

4K22

Shortblock 4G69, k dispozici jako model s přeplňováním (4K22D4T) nebo jako atmosférický model (4K22D4M)

  • Zdvihový objem: 2378 cm3
  • Vrtání × zdvih (mm): 87 × 100
  • Kompresní poměr: 9,6: 1 (4K22D4T)
    10,5: 1 (4K20D4M)
  • Vícebodové vstřikování do sacího potrubí
  • Špičkový výkon: 160 kW (215 k; 218 k) při 5600 otáčkách za minutu (4K22D4T)
    118 kW (158 k; 160 k) při 6000 ot./min (4K22D4M)
  • Špičkový točivý moment: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) při 2 400 ~ 4 000 ot./min (4K22D4T)
    218 N⋅m (161 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu (4K22D4M)
  • Standardní vyvažovací hřídel
  • Pouze v podélném směru

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ Yamaguchi, Jack K. (1985), Lösch, Annamaria (ed.), „Japonsko: Lukrativní kontrakce“, Světová auta 1985, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 51, ISBN  0-910714-17-7
  2. ^ Mitsubishi Motors: řada užitkových vozidel (brožura), Cirencester, Glos., UK: The Colt Car Company, 1989, s. 12
  3. ^ A b Takayoshi, Seiji (高 吉 誠 司), vyd. (2011-03-17), „ト ラ ッ ク メ ー カ ー ア ー カ イ ブ vol.2: 三菱 三菱 ふ う の す べ て [Archiv výrobce nákladních vozidel - svazek 2: Vše Mitsubishi Fuso]“, Kamión (v japonštině), Tokio, Japonsko: Geibun Mooks (780), s. 66, ISBN  978-4-86396-112-8
  4. ^ HillClimb Monsters (2019-05-01), McLaren F1 Evo s 1,7 litrovým motorem Mitsubishi || 600 hp / 710 kg netvor, vyvoláno 2019-05-13
  5. ^ "Slavnostní slavnost Mitsubishi Motors a partnerů Slavnostní zahájení výroby v JV motoru v Číně v Shenyangu".
  6. ^ A b De Leener, Philippe (1985-01-24). „Essai detaillé: Mitsubishi Galant 1,8 TD“ [Podrobný test]. Le Moniteur de l'Automobile (francouzsky). Brusel, Belgie: Edice Auto-Magazine. 36 (813): 123.
  7. ^ De Leener, str. 122
  8. ^ http://www.redbook.com.au/cars/research/used/details/2010-great-wall-x240-manual-4x4/SPOT-ITM-225879
  9. ^ http://www.same.com.cn/n16046328/n16046416/index.html
  10. ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201704/901301.html
  11. ^ http://www.360che.com/driver/190923/117874.html