Dodge řady T, V, W - Dodge T-, V-, W-Series

Tento článek je o civilních nákladních vozech Dodge řady T, V a W. Modely Dodge VC-, VF-, WC- a WF z druhé světové války viz Série Dodge WC.
Dodge řady T / V- / W
1939 Dodge TE32 table top (6333330869).jpg
1939 Dodge TE32 "stolní deska"
Přehled
Také zvanýŘada DB, DD (Dodge Canada) [1]
Řada Fargo FH [1]
Řada Plymouth PT [2]
VýrobaZáří 1938 - leden 1946
Modelové roky1939 — 1947
ShromážděníWarren, Michigan, Windsor, Ontario
Karoserie a podvozek
Třída​1⁄2- 1 až 1 tunu lehkých nákladních vozidel
2tónové až 3tunové střední nákladní vozy
Styl těla2-dveře pickup, valník, kůl
RozloženíFR rozložení
PříbuznýSérie Dodge WC
Pohonná jednotka
Motorrovný šest Chrysler plochý od 201–331 cu in (3,3–5,4 l)
Přenostří- nebo čtyřstupňová manuál
Rozměry
Rozvor267–597 cm (105–235 in)
Chronologie
Předchůdce1933–1938 Dodge H-, K a M-Series
NástupceDodge řady B.

V roce 1939 Vyhnout se představila zcela novou designovou řadu pickupů a nákladních vozidel. Formálně Řada T. pro rok 1939, Řada V. pro rok 1940 a Řada W. od roku 1941 do roku 1947 se nákladní vozy staly většinou známými jako Dodge Job-Rated kamiony.

S efektivnější, Ve stylu Art Deco přední plech a zavedením konceptu konfigurací nákladních vozidel s hodnocením „Job-Rated“ se Dodge pokusil nabídnout zákazníkům vůz, který odpovídá práci, za kterou jej kupovali.[3]Výsledkem bylo, že řada pickupů / dodávek Dodge z let 1939 až 1947 byla nabízena v neuvěřitelně velkém počtu dostupných variant a modelových kódů.

Bylo vyrobeno šest různých tříd užitečného zatížení, široká škála nástaveb a více než dvacet různých délek rozvoru,[poznámka 1] a vybavené různými velikostmi verze Řadový řadový zdroj Chrysler - motory s bočními ventily válců - od půltonového pickupu TC na rozvoru 116 palců po třítunové kabiny traktoru. Přesto byly mechanicky všechny vozy velmi podobné, s pevnými nápravami vpředu i vzadu a listovými pružinami ve všech čtyřech rozích. S druhou světovou válkou, která v letech 1942 až 1945 převzala většinu výrobní kapacity, styl z roku 1939 pokračoval až do roku 1947 téměř beze změny, protože hlavním zaměřením byla strojírenství a výroba.

Nákladní vozy Dodge se před válkou těšily určité popularitě a poslední z nich postavené v roce 1942, předtím, než se Dodge začal věnovat převážně vojenské výrobě, pokročilo k označení modelu řady W. Když obnovili poválečný prodej, pokračovali jako Dodge W-Series z roku 1946.[5]

Historický autor nákladních vozidel Dodge, Don Bunn, poznamenal, že nákladní vozy v letech 1939 až 1947 představují velmi významný segment v historii společnosti Dodge. Byli první, kdo byl sériově vyráběn v nové, obrovské (Mound Road) Závod nákladních vozidel Warren. Nákladní vozy s hodnocením pracovních pozic také tvořily základ pro první lehké vojenské dodávky všech kol Dodge Dodge, půl tuny z roku 1940 Řada Dodge VC, který se dále rozvinul do prvního komerčního snímače 4WD na světě: Dodge Power Wagon. A konečně, Dodge byl prvním z amerických výrobců automobilů Velké trojky, který nabídl nákladní automobil s naftovým pohonem - o to výjimečnější, že Chrysler vyvinul a vyrobil své těžké dieselové motory interně. Dnes je tato řada nejoblíbenějšími snímači u sběratelů nákladních vozidel Dodge.[6]


Všeobecné

Soubor: Dodge Pickup 1939 s dřevěnou postelí.
Ozdoby kapoty Ram zdobily každé osobní a nákladní auto Dodge od roku 1932 do roku 1954.[7]

Poté, co Dodge spojil své síly s Graham Brothers nákladní vozy od roku 1925, nákladní vozy Dodge a Graham, prodávané prostřednictvím rozsáhlé sítě prodejců Dodge, byly nabízeny v různých kapacitách, od půl tuny do tří tun. V květnu 1928 Power Wagon Časopis již vypočítal „skutečně působivých“ 1 842 možných kombinací konfigurace, dostupných modelů, stylů, hodnocení užitečného zatížení a dalších možností.[8]

Pro rok 1939 Dodge vytvořil pozoruhodný moderní design, od základu nový, s výjimkou aktualizovaného hnací ústrojí - a stejně jako dříve nabízí mimořádně velké množství dostupných variant. V pozdějších třicátých letech se zjednodušený styl stal virtuálním požadavkem na cokoli od spotřebičů, automobilů, lodí, letadel - dokonce i nákladních automobilů, vlaků a architektury.[6] Nové nákladní vozy Dodge s hodnocením „Job-Rated“ (Job) byly příkladem a byly zcela reprezentativní pro „Zefektivnit moderní ', Art Deco založený styl, inspirovaný aerodynamický design a vyznačuje se protáhlými vodorovnými liniemi a zakřivenými tvary, které budí dojem elegantnosti a modernosti.

Zcela nové, celoocelové kabiny se vyznačovaly předním designem se základnou ve tvaru sudu a ostrou mřížkou ve tvaru písmene V; dlouhé, elegantní, korunované přední a zadní blatníky s vyraženými „rychlostními linkami“ na spodních koncích každého blatníku - a nové skloněné dvoudílné čelní sklo, které lze otevřít pro zvýšení proudění vzduchu. Světlomety byly stále volně stojící, ale byly namontovány v kuličkových luscích. Od půl tuny až po třítunové modely měly všechny nové nákladní vozy stejný charakteristický design - těžké modely vynikly pouze vyšší, na větších kolech a pneumatikách.[6]

Unikátní styl nákladních vozidel se změnil teprve v roce 1940, kdy nákladní vozy Dodge začaly používat zapečetěné světlomety a byly vybaveny obrysová světla namontovaný na krytu světlometu. Ve většině případů byly po roce 1940 meziroční změny vzhledu velmi minimální.[9] Design mřížky se v roce 1941 znovu mírně změnil a tento styl pokračoval až do roku 1947, s výjimkou spodních chromovaných lišt, které byly po válce vynechány.[6]

Nákladní vozy s hodnocením pracovních pozic měly silnější rámy než předchozí nákladní vozy Dodge a používaly ocel s vyššími pevnost v tahu, a kolejnice rámu se prodloužily dále dopředu kolem motoru než dříve, takže mohutné nárazníkové nosníky nákladního vozu spojily kolejnice dohromady a vyztužily rám. Po druhé světové válce došlo k několika změnám ve výrobě podvozkových dílů nákladních vozidel na základě zkušeností se spolehlivostí získaných během vojenské služby - například v poválečných nákladních vozidlech byly použity silnější diferenciály a větší hřídele náprav a byly vylepšeny také boxy řízení.[9]

Celkově Dodge inzeroval až 175 základních modelů podvozků a sedm variant motorů, stejně jako různé „na zakázku hodnocené“ volby spojek, převodovek, náprav, převodových poměrů, pružin, pneumatik a brzd.[10] V roce 1941 představila společnost General Motors nové nákladní vozy pro Chevrolet a GMC, které se staly doslova známými jako jejich Art deco kamiony, a inzeroval je jako „Správná nákladní vozidla pro všechny obchody“.[11] Oba vozy Dodge s hodnocením „práce“ a „Art-Decos“ společnosti GM jsou považovány za hlavní příklady nákladních vozidel 30. let Zefektivnit moderní architektura a styl designu.

Kódy názvů modelů

Představený jako T-Série pro modelový rok 1939, linka se vyvinula do PROTI- série pro rok 1940 a Ž- série pro rok 1941, ale písmeno „W“ bylo zachováno až do konce prodeje v roce 1947.

Dno řady TC a jejích následníků VC a WC byly1⁄2-ton hodnocené, na rozvor 116 v (295 cm). Jak druhé písmeno v kódu modelu postupovalo v abecedě, hodnocení užitečného zatížení také obvykle vzrostlo, ale toto nebylo implementováno důsledně. Ačkoli TD-15, VD-15 a WD-15 byly3⁄4-ton hodnocené, TD-20 a -21 a jeho pozdější verze VD a WD byly one-tonners. Tyto -15s a -20s měl 120 v (305 cm), rozvor, ale 1-ton mohl být také měl s 133 v (338 cm) (TD- / VD- / WD-21). Modely druhého písmene „E“ existovaly pouze ve formě verzí TE z roku 1939. Modely TF, VF a WF byly buď 1tunové nebo1 1⁄2-tón,[pozn. 2] v rozvoru od 320 do 483 cm. Druhé písmeno G a H modely byly důsledně1 1⁄2-ton, respektive 2 tuny, s rozvorem od 342 do 559 cm. The2 1⁄2Nejlépe hodnocené modely J byly představeny až v letech 1946 WJ-55 až WJ-59, jejichž rozvor se pohyboval od 345 do 597 cm. Modely s písmeny K byly trvale hodnoceny na 3 tuny, ale modely s písmeny L šly proti vzoru pojmenování - byly hodnoceny pouze na 2 tuny. Oba byly nabízeny s rozvorem od 152 do 205 palců (386–521 cm) do roku 1942. Od roku 1946 místo toho existovaly 3tunové modely WK a WR s rozvorem od 136 do 196 palců (345–498 cm).

Hnací ústrojí

Dodgeovy Job-Rated kamiony používaly ploché šestky, původně vyvinuté Plymouthem,[3] v celém rozsahu 1939–1947. U lehkých půltonových nákladních vozidel zpočátku 201,3 cu.in. motor byl standardní; s 70 hp (52 kW) v roce 1939, ale uprated na 79 hp (59 kW) v roce 1940,[12] a 82,5 hp (61,5 kW) do roku 1941. Tříčtvrteční a jednotonové nákladní vozy používaly 217,8 cu.in. motor od roku 1939 do roku 1941, původně s výkonem 77 koní (57 kW), poté s výkonem 82 koní a v roce 1941 s výkonem 85 koní (63 kW).

Počínaje rokem 1942 (těsně předtím, než skončila civilní výroba) začal 201,3 cu.in. motory byly vyřazeny z dosahu a1⁄2-ton lehkých modelů dostalo větší 218 cu.in. šest, jako 3 / 4tunové pick-upy, s výkonem až 95 hp (71 kW) po válce, zatímco jednotunové nákladní vozy získaly větší 230,2 cu.in. (namísto 218), s výkonem 102 hp (76 kW), dokud nebyla sestava nahrazena v roce 1947.[6]Třístupňová manuální byla standardní záležitostí, zatímco čtyřstupňová se složeným prvním převodovým stupněm byla možnost.[9]

Modely TK- a TL- prostřednictvím WK- a WL z let 1939–1947 byly k dispozici také s a dieselový motor - Dodgeův vlastní vznětový motor - Dodge a Mack Trucks byli jediní dva američtí výrobci automobilů v období před druhou světovou válkou, kteří měli vlastní dieselové motory.[3] Další 6voltový pomocný generátor debutoval v roce 1941 u vznětových motorů. Jednotka dodávala energii pro osvětlení, nástroje a houkačky. Prodej nafty však byl extrémně omezený, v roce 1939 se prodalo až 75 kusů, v roce 1940 134 kusů a v roce 1941 195 souprav.[13]

Orgány a možnosti

Kromě nástavby „Express“ byly nákladní vozy s hodnocením úlohy k dispozici v kabině / podvozku, kapota / podvozek nebo verze s holým podvozkem (pro vlastní tělo třetí strany).

Ve spodní části nabídky Dodge nabídl tři nyní běžné třídy vyzvednutí (1⁄2-ton,3⁄4-ton a one-ton), stejně jako 11⁄2-ton vyzvednutí. Dodgeovy půltonové snímače, na rozvoru 116 v (2,95 m) s rozvorem 71⁄2-foot box, byly změněny na 70 HP 201 cu.in. L-hlava rovná šestka. Modely 3/4 a 1 tuny udržovaly šestiválcovou hlavu L s výkonem 218 kubických palců o výkonu 218 kubických palců, a to buď na rozvoru 120 palců (3,05 m) s rozvorem 71⁄2patka nebo rozvor náprav 3,38 m s 9 stop dlouhou postelí. Dodge's 11⁄2-tunový pick-up, nabízený od uvedení nákladních vozidel s hodnocením Job v roce 1939 až do přechodu na válečnou výrobu v roce 1942, sestával z jednotunového modelu s dlouhým rozvorem a 9 stop dlouhým ložem, ale na větších kolech a pneumatikách.

Kromě pickupů byly nejlehčí modely této řady, půltóny TC / VC / WC o rozměrech 2,95 m, nabízeny také jako dodávkové vozidlo, a to buď s masivní ocelovou „panelovou“ karoserií dodávky nebo s otevřeným plachtou. - konfigurace vrchlíku nebo obrazovky.[14]

Po válce oba1⁄2- tunový pickup a dlouhý jednotonový pickup s devítistopým lůžkem byly zrušeny.[6]Poválečné dostupné možnosti výbavy zahrnovaly větší spojku, čtyřstupňovou převodovku, nadměrné pneumatiky, elektrický stěrač řidiče, topení, chromovaný rám čelního skla, nastavitelný štít, loketní opěrku řidiče, kupolovité světlo, blinkry, sedadlo „airfoam“ s koženým čalouněním a AM rádio.[5]

Modely používané armádou

Účelový pohon všech kol

1940 Fargo-badged truck v australské armádě History Unit Museum.

Poté, co Dodge v roce 1934 dodal americké armádě svůj první nákladní vůz s pohonem všech kol, modernější1 1⁄2- byly vyvinuty značky a v roce 1938 bylo dodáno 1700 nákladních vozidel RF-40-X-4 (USA) a v roce 1939 292 TF-40-X-4 (USA).[15][16] V roce 1940 získal Dodge kontrakt na armádu, který měl navrhovat a stavět1⁄2-ton 4 × 4 vojenské nákladní vozy v několika stylech využívajících mnoho komerčních dílů nákladních vozidel. Na základě řady VC a interně nazývané série T-202 byly modely VC-1 až VC-6 dodávány s v podstatě základním předním plechem. Podobně jejich rozvor 116 palců a 201 kubických palců 79 koňový šestiválcový motor sdílely hodně s civilem Dodge1⁄2-ton VC. Následující rok byl T202 nahrazen nákladními vozy řady T-207. Opět hodnoceno jako1⁄2- štítky, představovaly kapotu, mřížku a blatníky specifické pro armádu. Tyto vozy poháněla šestistovka o výkonu 218 kubických palců o výkonu 85 koní převzatá z Dodge's3⁄4- a tunové komerční modely.[12] Nakonec byly vojenské nákladní vozy podstatně přepracovány a upraveny na3⁄4-tóny s motorem o objemu 230 kubických palců a 92 k. Spolu s 19411⁄2-tóny, ty byly postaveny od roku 1942 až do konce války jako Série Dodge WC vojenské kamiony. Asi 30 bylo francouzsky upraveno jako obrněné vozy Sýrie před druhou světovou válkou a známý jako Automitrailleuse Dodge Tanake.[17] Tanake byl vybaven 37mm kanón M1916 a dva nebo tři Lehké kulomety FM 24/29 a 5členná posádka.[18] Vozidla sloužila u francouzské cizinecké legie, Vichy i Zdarma francouzština jednotky během druhé světové války a poválečné války používané syrskou vládou v 1948 arabsko-izraelská válka.[17]

Skladové modely a specifikace

Nákladní automobil Dodge T-234 Lend-Lease

Americká armáda také použila některé modely Dodgeových lehkých nákladních vozidel ve převážně skladové formě s pohonem dvou kol. Technické příručky vojenských vozidel americké armády nabízejí některé podrobnější specifikace tří takových modelů: modely WC a WD-15 modelového roku 1947 a verze s rozvorem 160 palců SNL G-číslo 618 aka WF-32.

Kromě toho existovaly civilní varianty 4x2 postavené buď jako kanadský „Modifikovaný konvenční vzor“ nebo „Kanadské vojenské vzorové vozy “, nazvaný D15 (15 cwt neboli ¾tunová - technický kód T-222) a D60S a D60L (60cwt nebo 3tunový, technický kód T-110, s krátkým 136 in (3500 mm) nebo dlouhým Rozvor náprav 4,1 m).[1] Kanadské modely byly postaveny s 236,6 cu v (3877 cm)3) motor s 25 "blokem, který byl pro ně jedinečný, a vylepšili zadní nápravy. Kanadská společnost Chrysler Corporation vyrobila v letech 1939–1945 celkem 180 816 vojenských nákladních vozidel Dodge.[19][20]

Kamion Dodge T-234 „Čína / Barma“

Zvláštním případem mezi akciovými komerčními a specializovanými vojenskými kamiony byl nákladní automobil T-234 „Čína / Barma“, který byl postaven jako součást spojenecké spolupráce s Čínou proti Japonsku, během války a později. Od října 1944 do března 1946 vyrobil Dodge 15 000 nákladních vozidel, která používala speciální kombinaci svých nejobtížnějších běžných komponentů k pozemním dodávkám z Indie do Číny přes velmi drsné Ledo Road (později přejmenováno po [[Joseph Stilwell ), a to v rozsahu specifikací osobně vypracovaných společností Generalissimo Čankajšek, poté prezident a velitel Nacionalistická čínština síly.[21] Zeptal se Čankajšek Roosevelt sám pro 15 000 nákladních vozů dva a půl tuny schopných zvládnout Barmskou cestu, což vyžaduje, aby měli motor minimálně 300 kubických palců a pětistupňovou převodovku.[21]
Nákladní automobily byly postaveny s téměř standardní civilní uzavřenou kabinou - protože to bylo pravostranné řízení Barma byla pod britskou vládou - ale vybavené plochou mřížkou a krytem kartáče ve vojenském stylu a široce otevřenými, téměř plochými blatníky, aby se zabránilo hromadění bláta ucpáváním rotujících kol,[21] a jinak vynikal tím, že měl palivovou nádrž o objemu 60 galonů.[22] Aby mohly nákladní vozy fungovat na vyčerpávající cestě 7 600 km (7 600 km) přes Himaláje, vybavil Dodge nejen těžké pružiny a kormidelní zařízení, ale išel tak daleko, že se do nich vešly tříkovová ložiska třídy letadla a ráz letadla. absorbéry. Radiátory byly vybaveny přepadovou nádrží pro vracení ochlazené vody do uzavřeného chladicího systému. Světlá výška byla 13 palců (33 cm), s přibližovacím úhlem 50 ° a odletem 28,5 °.[23] Přední nápravy byly rozšířeny, aby poskytovaly širší dezén. Průměrná životnost nákladních vozidel však byla jen asi pět jízd.[24]

Bylo poznamenáno, že přední plechový design T-234 Burma Dodge vykazuje pozoruhodnou podobnost s poválečným Dodge Power Wagons, a mohl to dobře ovlivnit.[24]

  • Rám Burma Dodge - rozvor 170 palců (4,32 m)

  • Motor T-234, 331 CI, původně nafta

  • Vnitřní palubní deska T-234

  • T-234 - prototyp

Tabulka specifikací

Tato tabulka nabízí specifikace pouze pro několik vysoce profilovaných modelů z rozsáhlé řady 1939–1947.

ModelkaDodge WC [25]Dodge WD-15 [25]Dodge WF-32 [26]Dodge D60S [19]Dodge T-234 "Barma" [22]
Styl tělaExpresní vyzvednutí tělaExpresní vyzvednutí tělaUzavřená kabina, kůl a plošinaUzavřená kabina, sklápěčUzavřená kabina, kůl a plošina
Modelový rok194719471941-19471939–19421944–1946
Hodnocení​1⁄2-tón​3⁄4-tón​1 1⁄2-tón3 tuny3 tuny
Motor217,8 cu in (3569 cm3)217,8 cu in (3569 cm3)236,6 cu in (3877 cm3)236,6 cu in (3877 cm3)331,4 cu in (5431 cm3)
Napájení85 k @ 3000 ot / min85 k @ 3000 ot / min104 HP @ 3000 ot./min95 k @ 3600 ot./min118 k @ 2800 ot./min
Točivý moment170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 1200 ot./min170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 1200 ot./min190 lb⋅ft (258 N⋅m) při 1500–2200 ot./min262 lb⋅ft (355 N⋅m) při 1200 ot./min
maximální rychlost103 km / h [pozn. 3]100 km / h [pozn. 4]72 km / h [pozn. 3]64 km / h (39,7 mph) [24]
Načteno maximální hodnocení [pozn. 5]37 procent30 procent49,9 procenta40 procent [24]
Rozvor116 v (2,95 m)120 v (3,05 m)160 v (4,06 m)136 v (3,45 m)170 v (4,32 m)
Přední rozchod55,8 v (1,42 m)55,9 v (1,42 m)57,8 v (1,47 m)70 3⁄4 v (1,80 m)
Zadní rozchod61,1 v (1,55 m)60,2 v (1,53 m)63,8 v (1,62 m)72 v (1,83 m)
Délka183,3 v (4,66 m)183,3 v (4,66 m)253,5 v (6,44 m)204,5 v (5,19 m)265 9⁄32 v (6,74 m)
Šířka74,1 v (1,88 m)74,1 v (1,88 m)88 v (2,24 m)84 v (2,13 m)88 v (2,24 m)
Výška74,1 v (1,88 m)75,8 v (1,93 m)82,7 palce (2,10 m)83 v (2,11 m)115,5 v (2,93 m)
Čistá hmotnost3365 lb (1530 kg)3250 lb (1450 kg)5 580 lb (2 530 kg)7640 lb (3470 kg)9 910 lb (4 500 kg)
Celková hmotnost4 365 lb (1 980 kg)4700 lb (2130 kg)8 950 lb (3 970 kg)20 000 lb (9 070 kg)
Užitečné zatížení450 lb (1000 lb)1 500 lb (680 kg)3 170 lb (1440 kg)
Pneumatiky6,50 x 167,00 x 157,50 x 208,25 x 20 [pozn. 6] /
později 10,50 x 16 [pozn. 7]		10,00 x 20
Přenostřístupňová manuálnítřístupňová manuálníčtyřstupňová manuálníčtyřstupňová manuálnípětistupňová manuální
PřevodovkaVysoká 1: 1 / Nízká 3,3: 1Vysoká 1: 1 / Nízká 3,3: 1Vysoká 1: 1 / Nízká 6,4: 1vysoký a nízký rozsahVysoká / nízká 8,4: 1
Palivo72 oktanový benzín70 oktanový benzín70 oktanový benzín
Plná kapacita18 US gal (68 l)18 US gal (68 l)18 US gal (68 l)60 US gal (227 l)
Dosah načten348 km261 km201 mil (125 mil)459 km [24]

Tabulka modelů

1939 Dodge TXE32 Wrecker
1946 Dodge pickup
Dodávka nákladní letecké dopravy Australian National Airways, model 1946
1947 Dodge pickup
1947 Dodge 1 ton Truck

Dodge nabízel svá nákladní vozidla „Job-Rated“ v letech 1939–1947 v mnoha variantách.[27][28][29][30][31][32] doplněné o informace o motorech Dodge a technických kódech ze stejného webu,[1].[2]

Modely s písmenem "D" jako Třetí písmeno v kódu modelu a za kódem motoru označené písmenem „D“ označují modely, které byly nabízeny se vznětovým motorem.

Model (y)Modelový rokMotorPřemístěníNapájeníHodnoceníRozvor
TC1939T-68201,3 cu in (3300 cm3) [33][34][9]70 HP [33][34][9]½ tuny116 v (2,95 m)
TD-151939T-70217,8 cu in (3570 cm3) [33][34][9]77 HP [33][34][9]¾ tuny120 v (3,05 m)
TD-201939T-72217,8 cu in (3570 cm3) [33][34][9]77 HP [33][34][9]1 tuna120 v (3,05 m)
TD-211939T-72217,8 cu in (3570 cm3) [9]77 HP [9]1 tuna133 v (3,38 m)
TE-201939T-74217,8 cu in (3570 cm3) [9]77 HP [9]1 tuna126 v (3,20 m)
TE-211939T-74217,8 cu in (3570 cm3) [9]77 HP [9]1 tuna133 v (3,38 m)
TE-221939T-74217,8 cu in (3570 cm3) [9]77 HP [9]1 tuna160 v (4,06 m)
TE-301939T-74218,1 cu in (3570 cm3) [35][36]
nebo 217,8 cu v (3570 cm3) [9]		73 HP [35][36]
nebo 77 HP [9]		1½ tuny126 v (3,20 m)
TE-311939T-74218,1 cu in (3570 cm3) [35][36]
nebo 217,8 cu v (3570 cm3) [9]		73 HP [35][36]
nebo 77 HP [9]		1½ tuny133 v (3,38 m)
TE-321939T-74218,1 cu in (3570 cm3) [35][36]
nebo 217,8 cu v (3570 cm3) [9]		73 HP [35][36]
nebo 77 HP [9]		1½ tuny160 v (4,06 m)
TF-29, TFA-291939T-76217,8 cu in (3570 cm3) [9]77 HP [9]1 tuna133 v (3,38 m)
TF-30, TFA-301939T-76217,8 cu in (3570 cm3) [9]77 HP [9]1 tuna148 v (3,76 m)
TF-35, TFA-351939T-76228,1 cu in (3740 cm3) [35][36]
nebo 217,8 cu v (3570 cm3) [9]		78 k [35][36]
nebo 77 HP [9]		1½ tuny126 v (3,20 m)
TF-36, TFA-361939T-76228,1 cu in (3740 cm3) [35][36]
nebo 217,8 cu v (3570 cm3) [9]		78 k [35][36]
nebo 77 HP [9]		1½ tuny133 v (3,38 m)
TF-37 (-X), TFA-371939T-76228,1 cu in (3740 cm3) [35][36]
nebo 217,8 cu v (3570 cm3) [9]		78 k [35][36]
nebo 77 HP [9]		1½ tuny160 v (4,06 m)
TF-38 (-X), TFA-381939T-76228,1 cu in (3740 cm3) [35][36]
nebo 217,8 cu v (3570 cm3) [9]		78 k [35][36]
nebo 77 HP [9]		1½ tuny190 v (4,83 m)
TF-391939T-76217,8 cu in (3570 cm3) [9]77 HP [9]1½ tuny182 v (4,62 m)
TG-40, TGA-401939T-781½ tuny136 v (3,45 m)
TG-41, TGA-411939T-781½ tuny148 v (3,76 m)
TG-42, TGA-421939T-781½ tuny160 v (4,06 m)
TG-43, TGA-431939T-781½ tuny178 v (4,52 m)
TG-44, TGA-441939T-781½ tuny220 v (5,59 m)
TH-45, THA-451939T-782 tuny136 v (3,45 m)
TH-46, THA-461939T-782 tuny148 v (3,76 m)
TH-47, THA-471939T-782 tuny160 v (4,06 m)
TH-48, THA-481939T-782 tuny178 v (4,52 m)
TH-49, THA-491939T-782 tuny220 v (5,59 m)
TK-60, TKA-601939T-803 tuny152 v (3,86 m)
TK-61, TKA-611939T-803 tuny170 v (4,32 m)
TK-62, TKA-621939T-803 tuny188 v (4,78 m)
TK-63, TKA-631939T-803 tuny205 v (5,21 m)
TKD-60, TKDA-601939T-84 D331 cu in (5420 cm3) [13]96 k [13]3 tuny152 v (3,86 m)
TKD-61, TKDA-611939T-84 D331 cu in (5420 cm3) [13]96 k [13]3 tuny170 v (4,32 m)
TKD-62, TKDA-621939T-84 D331 cu in (5420 cm3) [13]96 k [13]3 tuny188 v (4,78 m)
TKD-63, TKDA-631939T-84 D331 cu in (5420 cm3) [13]96 k [13]3 tuny205 v (5,21 m)
TL-50, TLA-501939T-802 tuny152 v (3,86 m)
TL-51, TLA-511939T-802 tuny170 v (4,32 m)
TL-52, TLA-521939T-802 tuny188 v (4,78 m)
TLD-50, TLDA-501939T-84 D331 cu in (5420 cm3) [13]96 k [13]2 tuny152 v (3,86 m)
TLD-53, TLDA-531939T-84 D331 cu in (5420 cm3) [13]96 k [13]2 tuny205 v (5,21 m)
VC1940T-92201,3 cu in (3300 cm3)79 HP [37]½ tuny116 v (2,95 m)
VD-151940T-94217,8 cu in (3570 cm3) [9]82 k [9]¾ tuny120 v (3,05 m)
VD-201940T-96217,8 cu in (3570 cm3) [9]82 k [9]1 tuna120 v (3,05 m)
VD-211940T-96217,8 cu in (3570 cm3) [9]82 k [9]1 tuna133 v (3,38 m)
VF-20, VFA-201940T-98228,1 cu in (3740 cm3)1 tuna126 v (3,20 m)
VF-21, VFA-211940T-98228,1 cu in (3740 cm3)1 tuna133 v (3,38 m)
VF-22, VFA-221940T-98228,1 cu in (3740 cm3)1 tuna160 v (4,06 m)
VF-271940T-98228,1 cu in (3740 cm3)¾ tuny [38]126 v (3,20 m) [38]
VF-281940T-98228,1 cu in (3740 cm3)¾ tuny [38]133 v (3,38 m) [38]
VF-29, VFA-291940T-98228,1 cu in (3740 cm3)¾ tuny160 v (4,06 m)
VF-30, VFA-301940T-98228,1 cu in (3740 cm3)1½ tuny126 v (3,20 m)
VF-31, VFA-311940T-98228,1 cu in (3740 cm3)1½ tuny133 v (3,38 m)
VF-32, VFA-321940T-98228,1 cu in (3740 cm3)1½ tuny160 v (4,06 m)
VF-33, VFA-331940T-98228,1 cu in (3740 cm3)1½ tuny190 v (4,83 m)
VF-391940T-1021½ tuny [38]182 v (4,62 m) [38]
VG-40, VGA-401940T-1001½ tuny136 v (3,45 m)
VG-41, VGA-411940T-1001½ tuny148 v (3,76 m)
VG-42, VGA-421940T-1001½ tuny160 v (4,06 m)
VG-43, VGA-431940T-1001½ tuny178 v (4,52 m)
VG-44, VGA-441940T-1001½ tuny220 v (5,59 m)
VH-45, VHA-451940T-1002 tuny136 v (3,45 m)
VH-46, VHA-461940T-1002 tuny148 v (3,76 m)
VH-47, VHA-471940T-1002 tuny160 v (4,06 m)
VH-48, VHA-481940T-1002 tuny178 v (4,52 m)
VH-49, VHA-491940T-1002 tuny220 v (5,59 m)
VK-60, VKA-601940T-1043 tuny152 v (3,86 m)
VK-61, VKA-611940T-1043 tuny170 v (4,32 m)
VK-62, VKA-621940T-1043 tuny188 v (4,78 m)
VK-63, VKA-631940T-1043 tuny205 v (5,21 m)
VKD-60, VKDA-601940T-106 D3 tuny152 v (3,86 m)
VKD-61, VKDA-611940T-106 D3 tuny170 v (4,32 m)
VKD-62, VKDA-621940T-106 D3 tuny188 v (4,78 m)
VKD-63, VKDA-631940T-106 D3 tuny205 v (5,21 m)
VL-50, VLA-501940T-1042 tuny152 v (3,86 m)
VLD-50, VLDA-501940T-106 D2 tuny152 v (3,86 m)
VLD-51, VLDA-511940T-106 D2 tuny170 v (4,32 m)
VLD-53, VLDA-531940T-106 D2 tuny205 v (5,21 m)
VR-40, VRA-401940T-901½ tuny105 v (2,67 m)
VR-42, VRA-421940T-901½ tuny129 v (3,28 m)
VR-43, VRA-431940T-901½ tuny159 v (4,04 m)
VS-45, VSA-451940T-902 tuny105 v (2,67 m)
VS-47, VSA-471940T-902 tuny129 v (3,28 m)
VS-48, VSA-481940T-902 tuny159 v (4,04 m)
toaleta1941T-112201,3 cu in (3300 cm3)82.5 [9]½ tuny116 v (2,95 m)
toaleta1942T-112217,8 cu in (3570 cm3)85 k [9]½ tuny116 v (2,95 m)
toaleta1946-1947217,8 cu in (3570 cm3)95 k [5][6]½ tuny116 v (2,95 m)
WD-151941-1947T-114217,8 cu in (3570 cm3)85 k [9]¾ tuny120 v (3,05 m)
WD-201941T-114217,8 cu in (3570 cm3)85 k [9]1 tuna120 v (3,05 m)
WD-201942-1947T-116230,2 cu in (3770 cm3) [9]102 HP [9]1 tuna120 v (3,05 m)
WD-211941T-116217,8 cu in (3570 cm3)85 k [9]1 tuna133 v (3,38 m)
WD-211942-1947T-116230,2 cu in (3770 cm3) [9]102 HP [9]1 tuna133 v (3,38 m)
WF-20, WFA-201941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1 tuna126 v (3,20 m)
WF-21, WFA-211941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1 tuna135 v (3,43 m)
WF-22, WFA-221941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1 tuna160 v (4,06 m)
WF-231945-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1 tuna190 v (4,83 m)
WF-30, WFA-301941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1½ tuny126 v (3,20 m)
WF (X) -31, WFA (X) -311941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1½ tuny135 v (3,43 m)
WF (X) -32, WFA (X) -321941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1½ tuny160 v (4,06 m)
WF-33, WFA-331941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1½ tuny190 v (4,83 m)
WF (X) -34, WFA (X) -341941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1½ tuny178 v (4,52 m)
WF (X) -36, WFA (X) -361941-1947T-118236 cu in (3870 cm3)104 HP1½ tuny200 v (5,08 m)
WF-391941-1947T-122228 nebo 236 cu in (3,7 nebo 3,9 l)1½ tuny182 v (4,62 m)
WG-40, WGA (X) -401941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)1½ tuny136 v (3,45 m)
WG-41, WGA (X) -411941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)1½ tuny148 v (3,76 m)
WG-42, WGA (X) -421941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)1½ tuny160 v (4,06 m)
WG-43, WGA (X) -431941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)1½ tuny178 v (4,52 m)
WG-44, WGA (X) -441941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)1½ tuny190 v (4,83 m)
WH (X) -45, WHA (X) -451941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)2 tuny136 v (3,45 m)
WH (X) -46, WHA (X) -461941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)2 tuny148 v (3,76 m)
WH (X) -47, WHA (X) -471941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)2 tuny160 v (4,06 m)
WH (X) -48, WHA (X) -481941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)2 tuny178 v (4,52 m)
WH (X) -49, WHA (X) -491941-1947T-120241 nebo 251 cu in (3,9 nebo 4,1 l)2 tuny220 v (5,59 m)
WJ-551946-1947T-136281,6 cu in (4 610 cm3)2½ tuny [39]136 v (3,45 m) [39]
WJ-561946-1947T-136281,6 cu in (4 610 cm3)2½ tuny [39]142 v (3,61 m) [39]
WJ-571946-1947T-136281,6 cu in (4 610 cm3)2½ tuny [39]160 v (4,06 m) [39]
WJ-581946-1947T-136281,6 cu in (4 610 cm3)2½ tuny [39]178 v (4,52 m) [39]
WJ-591946-1947T-136281,6 cu in (4 610 cm3)2½ tuny [39]235 v (5,97 m) [39]
WK-60, WKA-601941-1942T-124331 cu in (5420 cm3)3 tuny152 v (3,86 m)
WK-61, WKA-611941-1942T-124331 cu in (5420 cm3)3 tuny170 v (4,32 m)
WK-62, WKA-621941-1942T-124331 cu in (5420 cm3)3 tuny188 v (4,78 m)
WK-63, WKA-631941-1942T-124331 cu in (5420 cm3)3 tuny205 v (5,21 m)
WKD-60, WKDA-601941-1942T-126 D3 tuny152 v (3,86 m)
WKD-61, WKDA-611941-1942T-126 D3 tuny170 v (4,32 m)
WKD-62, WKDA-621941-1942T-126 D3 tuny188 v (4,78 m)
WKD-63, WKDA-631941-1942T-126 D3 tuny205 v (5,21 m)
WL-50, WLA-501941-1942T-124331 cu in (5420 cm3)2 tuny152 v (3,86 m)
WL-51, WLA-511941-1942T-124331 cu in (5420 cm3)2 tuny170 v (4,32 m)
WL-52, WLA-521941-1942T-124331 cu in (5420 cm3)2 tuny188 v (4,78 m)
WL-53, WLA-531941-1942T-124331 cu in (5420 cm3)2 tuny205 v (5,21 m)
WLD-50, WLDA-501941-1942T-126 D2 tuny152 v (3,86 m)
WK-65, WR-651946-1947T-135331 cu in (5420 cm3)3 tuny [39]136 v (3,45 m) [39]
WK-66, WR-661946-1947T-135331 cu in (5420 cm3)3 tuny [39]142 v (3,61 m) [39]
WK-67, WR-671946-1947T-135331 cu in (5420 cm3)3 tuny [39]160 v (4,06 m) [39]
WK-68, WR-681946-1947T-135331 cu in (5420 cm3)3 tuny [39]178 v (4,52 m) [39]
WK-69, WR-691946-1947T-135331 cu in (5420 cm3)3 tuny [39]196 v (4,98 m) [39]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Jen v roce 1940 bylo ve stejném roce současně vyrobeno 20 různých rámů nákladních vozidel.[4]
  2. ^ S výjimkou roku 19403⁄4-ton hodnocené VF-27 až VF-29
  3. ^ A b řídí
  4. ^ doporučeno
  5. ^ vypočítaná schopnost při nejnižším rychlostním stupni
  6. ^ s dvojitými zadními koly
  7. ^ s jednoduchými zadními koly

Reference

  1. ^ A b C d T Flathead šest motorů T137.com
  2. ^ A b 1939 až 1947 Základny kol pro nákladní vozy Dodge - townwagon.com
  3. ^ A b C „Historie dodávkových vozů Dodge, 1921-1953“. Allpar. Citováno 2018-02-15.
  4. ^ Stránka brožury o nákladních vozech Dodge z roku 1940 (archivována)
  5. ^ A b C 1946 Dodge WC Pickup - jak funguje
  6. ^ A b C d E F G Bunn, Don (2009). „Dodge Trucks History: Segment Five: 1939 to 1947 Job-Rated Pickups“. PickupTruck.Com. Utajované podniky LLC. Archivovány od originál dne 30. 11. 2010. Citováno 2019-08-20.
  7. ^ Avard T. Fairbanks, návrhář symbolu Dodge Ram a ozdob kapuce Plymouth Flying Lady - Allpar
  8. ^ „The Graham Legacy: Graham-Paige To 1932“ autor: K Keller. - Antique Automobile Club of America (archivováno 05-06-2019)
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako na au av aw sekera ano az McNessor, Mike (2012). „Dodge Trucks 1939-1947 - Dodge's Job Rated haulers“. Hemmings Motor News. Citováno 2018-02-15.
  10. ^ období Dodge reklama (archivováno)
  11. ^ Zářivý design: Chevrolet z let 1941–47 - Hemmings
  12. ^ A b 1946-1948 Dodge Power Wagon - HowStuffWorks
  13. ^ A b C d E F G h i j k l m 1916 až 1975 Dodge Diesel Engines - Diesel Power Magazine
  14. ^ 1939 Dodge TC půl tuny Uživatelská příručka Pickup Truck Panel Screen Screen Canopy Guide - eBay (archivováno)
  15. ^ 1943 Dodge WC-51 Carrier, Power & Glory - FourWheeler.com
  16. ^ „Průvodce sériovým číslem - Dodge truck pro vládu USA“. T137.com. Archivováno z původního dne 2016-07-18. Citováno 2018-02-15.
  17. ^ A b „Přežít francouzská obrněná vozidla“ (PDF), Web Surviving Panzers
  18. ^ Haugh, David R. (2002), „Automitrailleuse Dodge“ (PDF), WarWheels
  19. ^ A b Vanderveen, Bart (1972). „British Commonwealth - Trucks, 3-Ton, 4x2“. Observer's Fighting Vehicle Directory, WW II. Londýn: F. Warne. p. 236. ISBN  978-0723214694. Archivováno z původního dne 03.03.2018.
  20. ^ Granatstein, Jacku (27. května 2005). Arming the Nation: Canada's Industrial War Effort 1939–1945 (PDF) (Zpráva). Kanadská rada vedoucích pracovníků. p. 12. Archivováno (PDF) od originálu na 2017-12-13. Citováno 2018-03-06.
  21. ^ A b C Redgap, Curtis (2010). „Dodge Military Trucks and the Barma Road in World War II“. Allpar. VerticalScope Inc. Citováno 2018-05-19.
  22. ^ A b Clancey, Patricku. „Chrysler-Dodge Burma Truck“. Chrysler Export Corporation. Citováno 2018-05-19 - prostřednictvím HyperWar Foundation.
  23. ^ Specifikační list (archivováno)
  24. ^ A b C d E McShane, Sandy. „Na cestě do Mandalay“. Klasický nákladní vůz. ImageEvent. s. 66–69. Archivováno z původního dne 08.08.2018. Citováno 2019-04-04.
  25. ^ A b TM 9-2800 - VOJENSKÁ VOZIDLA (PDF). Technická příručka. Ministerstvo armády. 1953. str. 163, 168.
  26. ^ TM 9-2800 - VOJENSKÁ VOZIDLA (PDF). Technická příručka. Ministerstvo armády. 1. října 1947. str. 243.
  27. ^ "Průvodce sériovým číslem - RD-10 až TD-21". T137.com. Archivováno z původního dne 2016-07-18. Citováno 2018-02-15.
  28. ^ "Průvodce sériovým číslem - TE-20 až TLA-52". T137.com. Archivováno z původního dne 2016-07-18. Citováno 2018-02-15.
  29. ^ „Průvodce sériovým číslem - TLD-50 až VFA-33“. T137.com. Archivováno z původního dne 2016-07-18. Citováno 2018-02-15.
  30. ^ "Průvodce sériovým číslem - VG-40 až VSA-48". T137.com. Archivováno z původního dne 2016-07-18. Citováno 2018-02-15.
  31. ^ "Průvodce sériovým číslem - WC k WFA-33". T137.com. Archivováno z původního dne 2016-07-18. Citováno 2018-02-15.
  32. ^ "Průvodce sériovým číslem - WGM-40 až WLDA-50". T137.com. Archivováno z původního dne 2016-07-18. Citováno 2018-02-15.
  33. ^ A b C d E F 1939 Brožura Dodge ½ tony, ¾ tony a 1 tony Trucks řady TC a TD (archivováno)]
  34. ^ A b C d E F Specifikace nákladních vozů Dodge ½ tony, ¾ tony a 1 tony 1939 (archivováno)
  35. ^ A b C d E F G h i j k l m n Brožura nákladních vozidel s objemem 1½ tuny Dodge 1939 (archivována)
  36. ^ A b C d E F G h i j k l m n Brožura nákladních vozidel s objemem 1½ tuny Dodge z roku 1939 - specifikace (archivováno)
  37. ^ David Doyle: Standardní katalog amerických vojenských vozidel - 2. vydání, str. 44
  38. ^ A b C d E F Dodge Truck 1940 Modelová řada - Obecné informace
  39. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Seznam náhradních dílů pro nákladní vozy Dodge - Série WJ – WK – WR

externí odkazy