Motor Mitsubishi Astron - Mitsubishi Astron engine - Wikipedia

Motor Mitsubishi Astron
Motor Mitsubishi G54B (A135A) .JPG
Motor Mitsubishi G54B
Přehled
VýrobceMitsubishi Motors
Také zvaný4G5 / 4D5
Výroba1972 – dosud
Rozložení
KonfiguraceČtyřválec
Přemístění1,9–2,6 l (1 850–2555 ml)
Vrtání válce84 mm (3,31 palce)
88 mm (3,46 palce)
91,1 mm (3,59 palce)
Zdvih pístu90 mm (3,54 palce)
95 mm (3,74 palce)
98 mm (3,86 palce)
ValvetrainSOHC 2 ventily x cyl.
Kompresní poměr8.8:1-21.0:1
Spalování
RychlonabíječkaTD04, TD05 nebo TF035HL2 variabilní geometrie s mezichladič (u některých verzí)
Palivo SystémKarburátor
Vícebodové vstřikování paliva
Vstřikování paliva do škrticí klapky
Nepřímá injekce
Vstřikovací systém Přímé vstřikování
Typ palivaBenzín, Diesel
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon46–178 PS (34–131 kW)
Výstup točivého momentu137–400 N⋅m (101–295 lb⋅ft)
Chronologie
NástupceSirius 4G64

The Mitsubishi Astron nebo Motor 4G5 / 4D5, je řada rovně čtyři vnitřní spalovací motory poprvé postaven Mitsubishi Motors v roce 1972. Objem motoru pohybovala od 1,8 do 2,6 litrů, což z něj činí jeden z největších čtyřválcových motorů své doby.

Design

Bylo použito polokoule hlava válce, řetěz -driven jednoduchý vačkový hřídel (SOHC) a osm ventily (dva na válec). Verze osobních automobilů v USA měly malý sekundární sací ventil označovaný jako „Jet Valve“. Tento ventil vyvolal víření v sací náplni, což umožnilo použití štíhlejších směsí paliva a vzduchu pro nižší emise. Byl navržen jako kazeta obsahující ventilovou pružinu a sedlo, které se jednoduše našroubovaly do závitového otvoru v hlavě, podobně jako a zapalovací svíčka ale uvnitř krytu vačky. The vahadla pro sací ventil byly na konci ventilu rozšířeny, aby se do nich vešla vložka, která byla vybavena velmi měkkou pružinou ventilu, aby se zabránilo opotřebení laloku sání vačkového hřídele. Úpravy hlavy byly tím sníženy, protože Jet Valve negoval nutnost konstrukce se třemi ventily na válce.[1]

V roce 1975 Astron 80 představil systém nazvaný „Silent Shaft“: první použití dvojčete vyvažovací hřídele v moderním motoru. Sledovalo návrhy Frederick Lanchester, jehož původní patenty společnost Mitsubishi získala, a která se ukázala jako vlivná jako Fiat /Lancia, Saab a Porsche všichni tuto technologii licencovali.

The Motor 4D5 je řada čtyřválců pás - poháněný vačkovým hřídelem nad hlavou vznětové motory které byly součástí rodiny „Astron“ a byly představeny v roce 1980 v tehdy nové páté generaci Galant. Jako první turbodiesel nabízený v japonském osobním automobilu se osvědčil u nově vznikajících automobilů SUV a minivan trhy, kde bylo Mitsubishi velmi úspěšné, dokud nebylo nahrazeno Řada 4M4 v roce 1993. Výroba modelu 4D5 (4D56) však pokračovala v průběhu 90. let jako alternativa s nižšími náklady než u modernějších elektráren. Až dosud je stále ve výrobě, ale byla z ní vyrobena moderní pohonná jednotka zavedením palivového systému s přímým vstřikováním common rail do motoru.

4G51

The 4G51 vytlačuje 1,9 l (1850 ml).

Aplikace:

4G52

The 4G52 vytlačuje 2,0 l (1 995 ml). Špičkový výkon u modelu Canter z roku 1975 je 100 k (74 kW), ale u verze s dvojitým karburátorem u modelů Galant GTO GSR a A115 Galant GS-II se výkon zvýšil až na 125 k (92 kW).

Použitý otvor a zdvih 84 mm × 90 mm (3,31 palce × 3,54 palce). V Austrálii byl tento motor používán v modelech Sigma, Scorpion a L200.

Aplikace:

4G53

The SOHC osmiventilový 4G53 vytlačuje 2,4 l (2384 ml), s vrtáním a zdvihem při 88 mm × 98 mm (3,46 palce × 3,86 palce). Špičkový výkon je 110 k (81 kW) při 5000 ot / min,[3] jako vybavení pro autobus Rosa nebo kabinový vůz Canter. Tento motor sdílí své rozměry se současností Fuso 4DR1 dieselový motor.

Aplikace

4G54

The SOHC osmiventilový 4G54 (také známý jako G54B) vytlačuje 2,6 l (2555 ml), s vrtáním a zdvihem při 91,1 mm × 98 mm (3,59 palce × 3,86 palce). G54B pro americký trh měl hlavu válců s dalšími tryskovými ventily ke zlepšení emisí (systém MCA-Jet). Motor byl od roku 1978 do roku 1997 vybaven různými modely Mitsubishi a americkým Chryslerem K-auta a jejich deriváty v letech 1981 až 1987. Byl primárně zřízen podélně pro použití v pohon zadních kol a pohon všech kol platformy, ale také jako příčný motor v pohon předních kol platforma Mitsubishi Magna a Chrysler K. platforma. Chrysler motor běžně prodával “Hemi „vzhledem k tomu, že australská verze byla uvedena na trh jako„ Astron II “a představovala„Vyvažovací hřídel „technologie, která byla následně licencována společnosti Porsche a dalším výrobcům automobilů. Původní motor byl vybaven dvouhlavňovou převodovkou Mikuni karburátor se sekundárním vakuovým pohonem; novější verze přijaly EFI. Chrysler obvykle spároval tento motor s jeho A470 3stupňová automatická převodovka; v Austrálii jej Mitsubishi přizpůsobilo pětistupňové manuální převodovce a své čtyřstupňové automatické převodovce „ELC“ (Electronic Control) s elektronickým rychloběhem. Chrysler nakonec nahradil 4G54 vlastním 2,5 L motorem, zatímco Mitsubishi jej nahradil 2,4 L motorem s kódovým označením 4G64.

Specifikace:

ECI-Multi

Vícebodové vstřikování paliva

  • 98 kW (131 k) při 4750 ot./min (91 RON)
  • 102 kW (137 k) při 4750 ot./min (95 RON)
  • 212 N⋅m (156 lb⋅ft) při 3750 ot./min (91 RON)
  • 220 N⋅m (162 lb⋅ft) při 4000 ot./min (95 RON)
  • Kompresní poměr: 9,2: 1

Karburátor

JednolůžkovýVenturi stlačený karburátor. 85 kW (114 k) při 5000 ot./min (91 RON), 198 N⋅m (146 lb⋅ft) při 3000 ot./min (91 RON). Kompresní poměr: 8,8: 1

Aplikace:

4G55

The 4G55 vytlačuje 2,3 l (2346 ml).

4D55

Zdvihový objem - 2,3 l (2346 ml)
Vrtání x zdvih - 91,1 mm × 90 mm (3,59 palce × 3,54 palce)
Typ paliva - nafta
Ventily na válec - 2[6][7][8]

Non-Turbo

  • Výkon - 55 kW (75 k) při 4200 ot./min (JIS )[9]
48 kW (65 k) při 4200 ot./min (SAE )
  • Točivý moment - 147 N⋅m (108 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu (JIS)
137 N⋅m (101 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu (SAE)

Turbo (bezodpadové turbo TC05)

  • Výkon - 60 kW (80 k) při 4000 ot./min (SAE)
  • Točivý moment - 169 N⋅m (125 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu (SAE)
  • Typ motoru - řadový čtyřválec SOHC
  • Kompresní poměr - 21,0: 1 (264 barů)[10]
  • Aplikace - 1980-1983

Turbo (přeplňované turbo TD04)

  • Výkon - 70 kW (95 k) při 4200 ot./min (JIS)[9]
62 kW (84 k) při 4200 ot./min (RÁMUS )[9]
64 kW (86 k) při 4200 ot./min (SAE)
  • Točivý moment - 181 N⋅m (133 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu (JIS)
175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu (DIN)
182 N⋅m (134 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu (SAE)

4D56

Přeplňovaný a mezichladičem motor 4D56 v roce 1991 Mitsubishi Pajero

Zdvihový objem - 2,5 l (2477 ml)
Vrtání x zdvih - 91,1 mm × 95 mm (3,59 palce × 3,74 palce)
Typ paliva - DIESEL

Tento motor také staví Hyundai v Jižní Koreji, což znamená, že také vidí použití v některých produktech vyrobených jejich Kia dceřiná společnost.

Non-Turbo

  • Výkon - 74 hp (55 kW) při 4200 ot./min
  • Točivý moment - 105 lb⋅ft (142 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu
  • Typ motoru - řadový čtyřválec SOHC
  • Palivový systém - tryskové čerpadlo distribučního typu
  • Kompresní poměr - 21,0: 1

Nechlazené turbo

  • Výkon - 84 k (62 kW) při 4200 ot./min[11]
  • Točivý moment - 201 N⋅m (148 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
  • Typ motoru - řadový čtyřválec SOHC

Mezichladič Turbo (TD04 Turbo)

  • Výkon - 90 k (67 kW) při 4200 ot./min
  • Točivý moment - 145 lb⋅ft (197 N⋅m) při 2000 otáčkách za minutu
  • Typ motoru - řadový čtyřválec SOHC
  • Palivový systém - tryskové čerpadlo distribučního typu
  • Kompresní poměr - 21,0: 1[12]

Intercooled Turbo (TD04 vodou chlazený Turbo)

  • Výkon - 99 hp (74 kW) při 4300 ot./min
  • Točivý moment - 177 lb⋅ft (240 N⋅m) při 2000 otáčkách za minutu
  • Typ motoru - řadový čtyřválec SOHC
  • Vahadlo - typ kladky[13]
  • Palivový systém - tryskové čerpadlo distribučního typu (nepřímá injekce )
  • Spalovací komora - vířivý typ
  • Vrtání x zdvih - 91,1 mm × 95 mm (3,59 palce × 3,74 palce)
  • Kompresní poměr - 21,0: 1
  • Lubrication System - Pressure feed, full flow filteration
  • Mezichladič Typ - hliníkový vzduch-vzduch, nahoře
  • Turbodmychadlo - Mitsubishi TD04-09B

Také známý jako Hyundai D4BH[14]

Mezichladičem Turbo TF035HL2 (1. generace DI-D)

Mezichladič Turbo (2. generace DI-D)

  • Výkon - 136 k (100 kW) při 4000 ot./min
  • Točivý moment - 236 lb⋅ft (320 N⋅m) při 2000 otáčkách za minutu.
  • Typ motoru - řadový čtyřválcový ventil DOHC 16
  • Palivový systém - přímé vstřikování Common Rail druhé generace (CRDi)
  • Kompresní poměr - 17,0: 1[12][15][16][17]
  • aplikace: Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Triton

Mezichladič Turbo (3. generace DI-D s turbodmychadlem s proměnnou geometrií)

S manuální převodovkou

  • Výkon - 178 k (131 kW) při 4000 ot./min
  • Točivý moment - 295 lb⋅ft (400 N⋅m) při 2000 otáčkách za minutu
  • Typ motoru - řadový čtyřválec
  • Palivový systém - přímé vstřikování Common Rail druhé generace (CRDi)
  • Kompresní poměr - 16,5: 1[18]

S automatickou převodovkou

  • Výkon - 178 k (131 kW) při 4000 ot./min
  • Točivý moment - 258 lb⋅ft (350 N⋅m) při 1800 otáčkách za minutu
  • Typ motoru - řadový čtyřválec
  • Palivový systém - přímé vstřikování Common Rail druhé generace (CRDi)
  • Kompresní poměr - 16,5: 1[18]
  • aplikace: Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Triton

Viz také

Reference

  1. ^ „Vývoj nového spalovacího systému (MCA-JET) v benzínovém motoru“, Hirokazu Nakamura, Tsuneo Ohinouye, Kenji Hori, Yuhiko Kiyota, Tatsuro Nakagami, Katsuo Akishino, Yutaka Tsukamoto, SAE International, Únor 1978
  2. ^ A b Takayoshi, Seiji (高 吉 誠 司), vyd. (2011-03-17), „ト ラ ッ ク メ ー カ ー ア ー カ イ ブ svazek 2: 三菱 ふ そ う の す べ て [Archiv výrobce nákladních vozidel - svazek 2: Vše Mitsubishi Fuso]“, Kamión (v japonštině), Tokio, Japonsko: Geibun Mooks (780), s. 65, ISBN  978-4-86396-112-8
  3. ^ Rosa (brožura), Mitsubishi Motors Corporation, 1979, s. 8, 5.02.33.01 (50-8)
  4. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce autem 1976/1977] (v japonštině), 23, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1976-10-20, s. 286, 0053-760023-3400
  5. ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [Mezinárodní katalog užitkových vozidel] (v němčině), 24, Solothurn, Švýcarsko: Vogt-Schild AG, s. 104, 107
  6. ^ A b Brožura Mitsubishi Trucks 1984
  7. ^ A b Brožura Mitsubishi Trucks 1985
  8. ^ A b Brožura Ford Ranger 1987
  9. ^ A b C Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1983). Automobil Revue '83 (v němčině a francouzštině). 78. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG. p. 388. ISBN  3-444-06065-3.
  10. ^ Brožura Mitsubishi Trucks 1983
  11. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (v němčině). 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 202.
  12. ^ A b C „Nejlepší novinka v Thajsku 2009 2008 2007 2006 Mitsubishi Triton L200 exportér dealerů 4x4: špičkový exportér ojetých automobilů Mitsubishi: Exportér nových a ojetých L200: World Dealer 4x4 a exportér 4x4“. Jim 4x4. Citováno 2012-01-27.
  13. ^ - Servisní příručka Mitsubishi 4D56
  14. ^ http://www.hyundaiengine.com/auto_diesel/06_d4bh.html
  15. ^ A b „2009 2008 Mitsubishi Triton L200 Thailand Exportér export import na prodej rhd lhd nové použité ojeté 4x4 pickup SUV Soni Motors Thailand a nejlepší dubajský exportér Mitsubishi Triton v Dubaji: Soni Motors Dubai - největší největší nový prodejce Mitsubishi na světě a nejlepší prodejce a vývozce Mitsubishi na světě Také přední vývozce Toyota Vigo a Nissan Navara “. Samautogroup.com. Citováno 2012-01-27.
  16. ^ A b „Mike 4x4 Thailand - přední thajský exportér ojetých vozů 4x4 - prodej vozů Toyota Vigo, Mitsubishi Triton a Nissan Navara“. Mike4x4.com. Archivovány od originál dne 10.03.2012. Citováno 2012-01-27.
  17. ^ „StartLogic“. Unlawyer.net. Archivovány od originál dne 10.03.2012. Citováno 2012-01-27.
  18. ^ A b http://www.mitsubishi-motors.co.uk/cars/l200 , Mitsubishi L200 (web ve Velké Británii)