Lokomotiva třídy Queensland BB18¼ - Queensland BB18¼ class locomotive - Wikipedia

Queensland Railways třída BB18¼
Queensland BB18¼ třída locomotive.jpg
1079 prochází Stanice Enoggera v dubnu 2009
Typ a původ
Typ napájeníPára
Datum výstavby1950-1958
Celkem vyrobeno55
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
Řidič pr.4 ft 3 v (1295 mm)
Délka60 ft 2 v (18,34 m)
Výška12 ft 6 v (3,81 m)
Zatížení nápravy12,1 dlouhé tun (13,6 malých tun; 12,3 t)
Hmotnost lokomotivy58,0 dlouhé tun (65,0 malých tun; 58,9 t)
Nabídková hmotnost43,2 dlouhé tun (48,4 malých tun; 43,9 t)
Celková váha101,2 dlouhé tun (113,3 čistých tun; 102,8 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10,3 dlouhé tun (11,5 malých tun; 10,5 t)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		25 čtverečních stop (2,3 m2)
Tlak v kotli170 lbf / in2 (1172 kPa)
Topná plocha1758 čtverečních stop (172,6 m)2)
Velikost válce184 mm × 24 palců (464 mm × 610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Tahové úsilí22 648 lbf (100,7 kN)
Faktor adh.3.59
Kariéra
OperátořiQueensland Railways
Čísla1011-1045, 1070-1089
Zachovalé1037, 1072, 1077, 1079, 1086, 1089
Dispozice6 zachovalých, 49 sešrotováno

The Lokomotiva třídy Queensland Railways BB18¼ byla třída 4-6-2 parní lokomotivy provozuje Queensland Railways.

Dějiny

Prvních 35 lokomotiv třídy BB18¼ bylo vyrobeno Vulkánská slévárna v Newton-le-Willows, Anglie v letech 1950/51.[1] Za Queensland železnice je klasifikační systém byli označeni jako třída BB18¼, což znamená, že BB měli tři hnací nápravy a 18¼ válec průměr v palcích.

Dalších 20 postaveno Walkers Limited, Maryborough mezi lety 1955 a 1958. Č. 1089 byl poslední parní stroj uvedený do provozu na hlavní australské železnici.

Jejich dostupnost trasy byla vždy stejná jako u BB18¼ a C19. Konce této dostupnosti, když byly zavedeny, byly (z Brisbane) Roma, Wallan-garra, Merinda (poblíž Bowenu) plus pobočky Bundamba do 3 mil 8 řetězců (na smyčce do Redbank), smyčka Gowrie do Wyreema, Warwick do Thane ( South-Western Line), Ipswich do Workshops Gate, South Brisbane do Lota, Kuraby and Corinda, Shorncliffe, Dayboro, Pinkenba, Kilcoy, Brooloo, Byellee (near Gladstone) to Monto and Selene, Bajool to Pt Alma, Rockhampton to Emerald, Dawson a pobočky Callide Valley, Townsville Charters Towers a Babinda a Merinda Collinsville. Dostupnost trasy byla rozšířena posílením tratí a mostů - Merinda do Stuart (poblíž Townsville a Babinda do Cairns (1952), Emerald do Capella a Mackay do vnějšího přístavu (1956), Emerald do Bogantungan a Charters Towers do Torrens Creek (1957) , a Torrens Creek k Hughendenovi (1958). Byly v průběhu let připojeny k depům Mayne (Brisbane), Ipswich, Toowoomba, Maryborough, Rockhampton, Mackay a Townsville (viz JW Knowles, Parní lokomotivy Queensland Railways 1900-1960, vlastní vydání, 2002, dodatek 6, p315, Line Standards).

Po celý svůj život vykonávali stejnou práci jako dřívější B18 1/4, a to i na začátku bylo vidět na nákladních, smíšených, příměstských a dálkových osobních vlacích. Jediný rozdíl byl v tom, že na začátku, když byly zcela nové a v nejlepším stavu, byly preferovány pro práci na dálku s cestujícími.

Popis

Lokomotiva třídy BB18¼ je typem 4-6-2 parní lokomotiva provozuje Queensland Railways. Byly vylepšenou verzí Třída B18¼.

Některé úpravy původního designu navrhla společnost Vulcan Foundry a byly následně přijaty. Řada funkcí, včetně montáže Westinghouse čerpadlo na straně hasiče, spíše nerezové než mosazné kotlové pásy, SCOA-P spřažená kola (místo tradičních pevných paprsky paprsek SCOA-P je dutý, s průřezem ve tvaru písmene „U“ a je podstatně lehčí než u běžného paprskového kola) lisovaný ocelový pískový box a větší nabídka, která zvyšuje kapacitu uhlí a vody.

Motory vyrobené společností Walkers Limited používaly elektřinu pro světlo na zadní straně výběrového řízení, pro boční světla a pro osvětlení pohybu. Všechny byly vybaveny válečková ložiska a píšťalky. Vulkánské motory byly při uvedení na trh namalovány hlohově zeleně, Walkers stavěli příklady v jasnější zelené barvě.[2]

Zachování

Zachovalo se šest:[3]

Reference

  1. ^ 4-6-2 Lokomotivy pro Queensland Železniční věstník 16. března 1951, strana 299
  2. ^ Turner, Jim (1997). Australské parní lokomotivy 1896-1958. Kenthurst: Klokan Press. str. 176. ISBN  086417778X.
  3. ^ Oberg, Leon (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. 243, 244. ISBN  9781921719011.
  4. ^ BB18¼ 1037 Australská pára
  5. ^ Vyhrazené pásmo pro obnovení parního vlaku Denní rtuť 15. června 2009
  6. ^ Queensland BB18¼ Zig Zag železnice
  7. ^ BB18¼ 1072 Australská pára
  8. ^ BB18¼ 1077 Australská pára
  9. ^ A b Informační list: Třída BB18¼: č. 1079 a č. 1089 Workshopy Železniční muzeum
  10. ^ BB18¼ 1079 Australská pára
  11. ^ BB18¼ 1086 Australská pára
  12. ^ BB18¼ 1089 Australská pára

externí odkazy

Média související s Lokomotivy třídy Queensland BB18¼ na Wikimedia Commons