Australský standardní Garratt - Australian Standard Garratt - Wikipedia

Australský standardní Garratt
Australský standardní Garratt číslo 33.jpg
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelClyde Engineering
Islingtonské železniční dílny
Midlandské železniční dílny
Newport Workshopy
Datum výstavby1943-1945
Celkem vyrobeno57
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2+2-8-4 2′D1 ′ + 1′D2 ′
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm)
Řidič pr.48 v (1219 mm)
Délka85 ft 9 1⁄2 v (26,15 m)
Zatížení nápravy8.5 dlouhé tuny (8,6 t; 9,5 čistých tun)
Přilnavost76.25 dlouhé tuny (77,5 t; 85,4 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy119 dlouhé tuny (120,9 t; 133,3 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 dlouhé tuny (6,1 t; 6,7 čistých tun)
Vodní uzávěr4200 imp gal
(19 094 l; 5 044 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		35 čtverečních stop (3 m2)
Tlak v kotli200 psi (1,379 kPa )
Topná plocha2,013 čtverečních stop (187 m2)
• Trubky1535 čtverečních stop (143 m2)
• topeniště163 metrů čtverečních (15 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha315 čtverečních stop (29 m2)
Válce4 venku
Velikost válce14,5 palce × 24 palců
(368 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí34,240 lbf (152.3 kN )
Faktor adh.4.4
Kariéra
OperátořiŽeleznice Emu Bay
Fyansford Cement Works železnice
Queensland Railways
Jižní australské železnice
Tasmánské vládní železnice
Vládní železnice západní Austrálie
ZachovaléG33
Dispozice1 zachováno, 56 sešrotován

The Australský standardní Garratt (ASG) byl a Garratt parní lokomotiva navržená v Austrálii během roku 2006 druhá světová válka a použity na 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodné železniční systémy v Queensland, jižní Austrálie, západní Austrálie a Tasmánie.

Dějiny

S vypuknutím druhá světová válka, v roce 1939 Federální vláda vytvořila Radu pozemní dopravy Commonwealthu (CLTB), aby převzala odpovědnost za pozemní dopravní sítě v zemi. Měl pravomoc zrušit rozhodnutí státních železnic. V roce 1942 jmenovala CLTB komisaře železnic v západní Austrálii Josepha Ellise, aby prozkoumal kapacitu australské úzkorozchodné sítě a doporučil, jaké lokomotivy je třeba zakoupit. Ellis doporučil tři varianty Garratt lokomotiva musí být zakoupena; těžké, střední a lehké.[1]

CLTB se rozhodl postavit pouze lehký typ, aby mohl provozovat na jakékoli úzkorozchodné trati v Austrálii. Po pokusu získat výkresy a licence od společnosti Beyer, Peacock and Company selhal, v červenci 1942 doporučila CLTB Válečný kabinet že 30 lokomotiv bude postaveno lokálně. V srpnu 1942 schválil válečný kabinet rozkaz, který byl v listopadu 1942 zvýšen na 65 lokomotiv Vládní železnice západní Austrálie ' Hlavní strojní inženýr Frederick Mills byl vyslán, aby vedl tým inženýrů Melbourne navrhnout novou lokomotivu. The Queensland Railways byli vokální oponenti a uvedli, že dává přednost jeho upravené verzi Třída C17.[1]

Výsledkem byl australský Standard Garratt, přičemž první lokomotiva byla postavena v rekordních čtyřech měsících, kdy byla uvedena do provozu v září 1943. Dokončeno bylo pouze 57 ASG, přičemž zbývajících osm bylo na konci války zrušeno. Lokomotivy byly postaveny WAGR Midlandské železniční dílny (10), Viktoriánské železnice ' Newport Workshopy (12), Jižní australské železnice ' Islingtonské železniční dílny (13) a Clyde Engineering, Sydney (22).[2][3]

Ve službě

Vládní železnice západní Austrálie „G26 v roce 1943
Vládní železnice západní Austrálie „G55 v roce 1952

Kvůli rozdílům mezi státy, zejména pokud jde o ložné míry, ostrost křivek a zatížení nápravy, zejména v Queenslandu, musel být design kompromisem, který byl v rozporu s myšlenkou standardizovaného designu.[1]

Aby motorové jednotky s dlouhým rozvorem dokázaly vyjíždět ostré zatáčky, vedoucí hnací kola byly navrženy tak, aby byly bez příruby, ale ukázalo se to jako hlavní chyba, protože to vedlo k tendenci lokomotiv k tomu vykolejit na křivkách a bodů. Dalším klíčovým problémem, díky kterému byly ASG nepopulární u posádek lokomotiv, byla skutečnost, že topeniště dveře se otevřely rovně na podlaze kabiny řidiče, čímž se maximalizovalo tepelné záření do prostoru pro posádku.[1] To vedlo k tomu, že měli poměrně krátké životy, přičemž většina byla stažena do poloviny padesátých let. Některé byly znovu prodány pro použití na internetu Emu Bay a Fyansford Cement Works Railways kde by měli úspěšnější kariéru.[3][4]

Queensland Railways

The Queensland Railways zakoupeno 23. Jeden nebyl nikdy použit a jiný viděl pouze dvouměsíční službu. V září 1945 jim svaz řidičů zakázal. Pokusy o jejich úpravu se ukázaly jako neúspěšné a byly odepsány v roce 1948. Tři byly prodány Železnice Emu Bay a šest do Tasmánské vládní železnice, se zbytkem sešrotován v letech 1954/55.[5][6]

Tasmánské vládní železnice

The Tasmánské vládní železnice koupil 14 nových a dalších šest z druhé ruky od společnosti Queensland Railways. Dva byly prodány do Emu Bay železnice se zbytkem sešrotován na konci 1950.[5][7]

Vládní železnice západní Austrálie

The Vládní železnice západní Austrálie koupili 25. Byli u posádek nepopulární a jejich použití bylo jediným státním tunelem v Labutí pohled způsobily vážné problémy, které vedly k úmrtím, průmyslovým sporům,[8] a a Královská komise.[1][9]

Šest bylo prodáno Jižní australské železnice v roce 1952 s posledním vystoupením z WAGR v lednu 1957.[2][5]

Železnice Emu Bay

The Železnice Emu Bay koupil tři z druhé ruky od Queensland Railways a dva od Tasmanian Government Railways. Bude je úspěšně provozovat až do poloviny šedesátých let. Jeden byl zničen při nehodě v únoru 1962 s náhradou získanou z TGR.[3][4][10]

Jižní australské železnice

V roce 1952 Jižní australské železnice koupil šest z druhé ruky od WAGR, aby mezi nimi táhl olovu Cockburn a Port Pirie jako prozatímní řešení do doby dodání 400 Garratty třídy, se všemi odsouzenými do února 1956.[3][11][12]

Fyansford Cement Works železnice

The Fyansford Cement Works železnice koupil G33 od Commonwealth Disposals v srpnu 1945. Byl stažen v roce 1957, ale udržován v provozuschopném stavu, dokud nebyla železnice uzavřena v roce 1966, kdy byla věnována Geelong rozdělení Australská železniční historická společnost.[3]

Seznam tříd

Zachování

Jediným přežívajícím kompletním ASG je G33, který běžel na Fyansford Cement Works železnice do roku 1957. Bylo to na statickém displeji u Muzeum australské železniční historické společnosti v North Williamstown do května 2013, kdy (spolu s náhradním kotlem) byl přesunut po silnici na Bellarine železnice, Queenscliff s cílem úplné obnovy.[13][14][15]

Mnoho předních vodních nádrží ASG přežilo: jeden v Yatina, jižní Austrálie, dva na farmě jižně od Peterborough, Jižní Austrálie, dva na Don River železnice v Tasmánii a několik tečkovaných kolem tohoto státu. Byly používány jako nádrže na vodu pro hašení páry a ohně až do začátku 80. let. Další přežívá také s Launceston a severovýchodní železnice v Launceston, Tasmánie. To bylo používáno jako nádrž na odpadní olej od TasRail až do uzavření železničního nádraží v Hobartu v roce 2014, což může být poslední součást parního stroje používaná společností TasRail.

Reference

  1. ^ A b C d E Zpráva královské komise jmenovaná k prošetření australské standardní lokomotivy Garratt Královský komisař Albert Wolff 29. srpna 1946
  2. ^ A b Gunzburg, Adrian (1984). Historie parních lokomotiv WAGR. Perth: Australská železniční historická společnost. s. 121–124. ISBN  0 9599690 3 9.
  3. ^ A b C d E Oberg, Leon (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. str. 225–227. ISBN  9781921719011.
  4. ^ A b C d E F Rae, Lou (1997). Železnice Emu Bay. Sandy Bay: Lou Rae. 200–203, 208, 218. ISBN  0 9592098 6 7.
  5. ^ A b C Turner, Jim (1997). Australské parní lokomotivy 1896-1958. Kenthurst: Klokan Press. str. 130, 134, 138. ISBN  086417778X.
  6. ^ Australský standardní Garratt Queenslandská železniční zájmová skupina
  7. ^ A b C d E F G h i „Parní lokomotivy tasmánských vládních železnic a jejich složek“ Historie australské železnice vydání 917 březen 2014 strana 13
  8. ^ "'Co teď má, že 400 dalších ještě nemá?'". Zrcadlo. Perth: Národní knihovna Austrálie. 4. března 1944. str. 18. Citováno 13. října 2012.
  9. ^ Některé aspekty australské standardní lokomotivy Garratt Minchin, R.S. Bulletin australské železniční historické společnosti, Duben 1979, str. 69–77
  10. ^ „Australian Standard Garratt on the Emu Bay Railway“ Bulletin australské železniční historické společnosti Březen 1995, str. 59–66
  11. ^ Fluck, Ronald (1986). Parní lokomotivy a vagóny jižních australských železnic. Adelaide: Mile End Railway Museum. ISBN  0 9595073 3 7.
  12. ^ A b C d E F G Úzkorozchodná třída 300 Chrisova informace o železnicích společenství
  13. ^ A b „Rozpohybujte se G33“. Bellarine železnice. Archivovány od originál dne 16. ledna 2013. Citováno 10. prosince 2012.
  14. ^ "G33". Australská pára.
  15. ^ „Válečná dětská parní lokomotiva se vrací“ (PDF). Queenscliffe Herald. Červen 2013.

Bibliografie

  • Barry, Kevin (prosinec 1996), „Práce rozdělena: Garrattova stávka z roku 1946“, Doklady v historii práce (17): 46–67, ISSN  1030-6218
  • Butrims, Robert; Australská železniční historická společnost. Viktoriánská divize; Geelong Steam Preservation Society (1975), Australský GarrattSpolečnost pro geologickou parní ochranu Geelong ve spojení s Australskou železniční historickou společností, viktoriánská divize, ISBN  978-0-9598322-0-4
  • Durrant, A E (1978). Australská pára. Newton Abbot, Devon, Velká Británie; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. str. 73–79. ISBN  0715376055.
  • Durrant, A E (1981). Garratt Lokomotivy světa (rev. a enl. ed.). Newton Abbot, Devon, Velká Británie; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN  0715376411.
  • Gunzburg, Adrian (1968). Lokomotivy WAGR 1940–1968. Perth: Australská železniční historická společnost (divize západního Austrálie). s. 10–12, 47. OCLC  219836193.

Další čtení

  • Whiting, Alan (1988). Engine of Destruction - Australský standardní Garrattův skandál. ISBN  0 7316 1466 6.

externí odkazy