Třída Queensland Beyer-Garratt - Queensland Beyer-Garratt class
| Queensland Railways třída Beyer-Garratt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1009 ve skladu v North Ipswich Railway Workshops | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Queensland Railways lokomotiva třídy Beyer-Garratt byla třída 4-8-2+2-8-4 parní lokomotivy provozuje Queensland Railways.
Přehled
A Garratt (také známý jako Beyer-Garratt) je typ parní lokomotivy, která je rozdělena do tří částí. Jeho kotel je namontován na středovém rámu a dva parní stroje jsou namontovány na samostatných rámech, jeden na každém konci kotle. Kloub umožňuje větším lokomotivám vyjíždět zatáčky a je lehčí kolejnice což by mohlo omezit velké tuhé lokomotivy. Mnoho návrhů společnosti Garratt mělo za cíl zdvojnásobit výkon největších konvenčních lokomotiv působících na jejich železnicích, čímž se snížila potřeba více lokomotiv a posádek.
Počáteční plán byl použít tyto motory na navrhovaný klimatizovaný vlaky, které se v té době navrhovaly. To se nikdy nestalo, ačkoli se pravidelně tahali Midlander, hlavně mezi Smaragd a Bogantungan už několik let. Byly použity na Rockhampton Pošta a Sunshine Express na počátku 50. let.[1]
Stavitelé
Prvních 10 motorů bylo vyrobeno společností Beyer, Peacock & Co. Ltd., Manchester. Z důvodu úplné knihy objednávek společnost zadala zbývajících 20 subdodavatelům Société Franco-Belge, Raismes, Francie.[2][3][4]
Livrej
Všechny byly natřeny Midland červenou barvou a měly chromově žlutou podšívku s velkými QR monogramy po stranách přední nádrže a bunkru. Bohužel tato atraktivní livrej snadno vybledla, zejména v důsledku priming. Motory nebyly pravidelně vyčištěny, když byly v posledních letech zařazeny do nákladního vlaku, a jejich vzhled se rychle zhoršoval.
Servis
Původně vyzkoušeno na Linka Brisbane do Toowoomba, byli z této části brzy staženi kvůli problémům s omezenými vzdálenostmi v tunelech. Byly používány značně na North Coast Line mezi Brisbane a Rockhampton. Do roku 1956 se tato práce omezila hlavně na sever od Bundaberg. Nepracovali na sever od Sv. Vavřinec na severním pobřeží. Na Central West Line zpočátku jezdili mezi Rockhamptonem a Smaragd a od roku 1957 byl jejich rozsah rozšířen na Bogantungan.
Několik z nich sídlilo v Mayne do roku 1955 a někteří v North Bundabergu až do roku 1956, kdy byli všichni přiděleni Rockhamptonu. V pozdějších letech pracovali Mouro uhlí vlaky přes Mount Morgan, před otevřením krátká čára do Gladstone. Jeden z jejich posledních pravidelných úkolů byl ve vápencových vlacích mezi Tarcoolou a Gladstone. Zvyšující se počet vznětových motorů zaznamenal hromadný odběr těchto motorů. V červnu 1968 bylo odepsáno dvacet dva.
Výhody a nevýhody
Když byly představeny, byly předmětem hodně pozitivní publicity, ale nesplnily všechna očekávání. Byla jim přidělena úspora 19 500 mil pomocného a nákladního motoru běžícího na úsecích Bundaberg - Rockhampton - Emerald mezi říjnem 1950 a červnem 1951. U uhlí v Jižní Queenslandu došlo k problémům s napařováním; na uhlí Blaira Athola však fungovali dobře. Kotle měly tendenci plnit. Omezená kapacita uhlí a vody způsobovala obavy. Generální opravy stojí asi trojnásobek nákladů na a Třída B18¼.
Funkce
Měli řadu jedinečných funkcí (pro parní stroje QR), včetně vzduchem ovládaných motýlkových dveří Ajax, Hadfield zpětný chod Ozubené kolo, rychloměry a také průtokoměry; druhý byl do třídy namontován v roce 1955. Vnější podvozky a vnitřní nákladní vozy měly válečková ložiska ale spojené nápravy mají kluzná ložiska. Několik motorů dostalo vyrobené komínové trubkové komíny, které nahradily původní lité, které byly poškozeny.
Zachování
Č. 1009 byla zachována jako statický exponát na Muzeum lokomotiv Redbank, byl vzat do Železniční dílny North Ipswich v roce 1993 a obnoven do funkčního stavu.[4] Následně kvůli netěsnosti tavná zástrčka, byl vyřazen z provozu.[1][5] Generální oprava lokomotivy byla následně zahájena, ale kvůli nákladům byla zastavena.[Citace je zapotřebí ] Dne 3. srpna 2020 to bylo oznámeno Workshopy Železniční muzeum že číslo 1009 bylo zapůjčeno od Queensland Rail stát se stálou expozicí v muzeu, která bude veřejnosti přístupná od 8. srpna 2020.
Reference
- ^ A b Informační list Beyer Garratt č. 1009 Workshopy Železniční muzeum
- ^ Turner, Jim (1997). Australské parní lokomotivy 1896-1958. Kenthurst: Klokan Press. 150/151. ISBN 086417778X.
- ^ Oberg, Leon (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. p. 239. ISBN 9781921719011.
- ^ A b Clark, Peter (2012). Australský průvodce lokomotivami. Rosenberg Publishing. p. 84. ISBN 9781921719554.
- ^ 1009 Australská pára
Bibliografie
- Queensland Railways (1950). Návod k obsluze lokomotivy Beyer-Garratt. A.H.Tucker, vládní tiskárna. Citováno 13. srpna 2015.