Queensland C19 lokomotiva - Queensland C19 class locomotive

Queensland Railways C19 třída
Muzeum RedHS ARHS-QR C19 700.jpg
C19 700 vystaven v Redbank Railway Museum v roce 1976
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelŽelezniční dílny North Ipswich (20)
Walkers Limited (6)
Datum výstavby1922-1935
Celkem vyrobeno26
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
Řidič pr.4 ft 0 v (1,219 m)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli160 lbf / in2 (1 103 kPa)
Válce2 venku
Velikost válce19 palců × 23 palců (483 mm × 584 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí23,525 lbf (104,64 kN)
Kariéra
OperátořiQueensland Railways
Čísla695-704, 792-801, 196-201
Zachovalé700
Dispozice1 zachovalý, 25 sešrotován

The Lokomotiva třídy C19 Queensland Railways byla třída 4-8-0 parní lokomotivy provozuje Queensland Railways.

Dějiny

Třída C19 byla navržena jako přehřátý verze Třída C18. Za Queensland železnice je klasifikační systém oni byli jmenováni třídou C19, C reprezentující oni měli čtyři hnací nápravy a 19 válec průměr v palcích.

The Železniční dílny North Ipswich postaveno 20 mezi 1922 a 1928. Dalších šest bylo postaveno Walkers Limited v roce 1935. Pracovali těžce klasifikovaní Hlavní, Jižní, Severní pobřeží a Západní řádky.[1][2][3]

N ° 702 vstoupil do provozu v prosinci 1923 a byl pojmenován Sté výročí protože to byl stý motor zkonstruovaný železničními dílnami v North Ipswichi. V dubnu 1927 provozovalo 699 a Královský vlak nesoucí Vévodkyně z Yorku a v prosinci 1934 neslo 700 Vévoda z Gloucesteru.[2]

V průběhu let byla provedena řada úprav. Rané motory měly velkou kopuli regulátoru a další menší pro bezpečnostní ventily podobné Třída B17. Ti, kteří byli postaveni od roku 1926, měli kotel pouze s jednou malou kupolí, která obsahovala regulační i bezpečnostní ventily. Dřívější motory tento typ později získaly, protože se staly důsledkem opětovného kotle. Počáteční i následující kotle sdílely topeniště s dlouhým úzkým roštem, což vyžadovalo značné úsilí ze strany hasiče, a učinilo je nepopulárními.[1]

Motory trpěly řadou vad a byly náchylné k prasknutí rámů. Jak se jejich stav zhoršoval a se zavedením moderních motorů a později DEL pro těžký provoz, byly motory zařazeny do menších povinností a většina byla stažena během padesátých let. Koncem padesátých let byly na krátkou dobu vráceny do provozu tři motory, které byly odepsány z knih, aby se v té době překonal nedostatek hnací síly.

Č. 800 bylo zadrženo na Maryborough jako stacionární parní elektrárna několik let po odepsání v dubnu 1956.

Několik nabídek C19 bylo uchováno v bazénu v Ipswichi poté, co byly jejich motory staženy. Tyto nabídky byly poté dočasně namontovány na generální opravu C17 /B18¼ /BB18¼ motory, které byly připraveny k návratu do provozu, ale jejich příslušné nabídky ještě nebyly k dispozici.

Poslední motor v provozu byl N ° 700 při Toowoomba a byl odepsán z knih v únoru 1964.

Zachování

Byl zachován jeden příklad:

Reference

  1. ^ A b Armstrong, John (1994). Lokomotivy v tropech - svazek 2. Brisbane: Australská železniční historická společnost. s. 66–70. ISBN  9780909937263.
  2. ^ A b Turner, Jim (1997). Australské parní lokomotivy 1896-1958. Kenthurst: Klokan Press. p. 112. ISBN  086417778X.
  3. ^ A b Oberg, Leon (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. 176/177. ISBN  9781921719011.

externí odkazy