Queensland C16 lokomotiva - Queensland C16 class locomotive
| Queensland Railways třída C16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Lokomotiva třídy C16 Queensland Railways byla třída 4-8-0 parní lokomotivy provozuje Queensland Railways.
Konstrukce
Za Queensland železnice je klasifikační systém třída byla označena jako třída C16, C reprezentovala čtyři hnací nápravy a 16 válec průměr v palcích. Prototyp, číslo 395, byl prvním motorem, který byl vyroben tehdy novým Železniční dílny North Ipswich. Byl to jediný Queensland železnice motor s výjimkou Garratt třídy, které mají být vybaveny obraceč šroubů. Po úspěšných zkouškách byla v březnu 1906 podána objednávka na dalších 20 a stavba začala vážně. První motory měly neobvyklý kombinovaný počet a stavební deska namontovaný na bocích kabiny. V prvních letech byla třída často označována jako Ipswich třída C16 odlišit je od Třída C16 Baldwin minulého století.[1][2][3]
Většina z nich byla natřena černou barvou, aby dopravovala vlaky pro zvířata. Tři namalované byly speciálně vyvedeny tak, aby táhly těžké Sydney Pošta na Wallangarra s 427 lakovanými hnědými, 428 modrými a 429 zelenými, dokud tuto povinnost nepřevzaly větší lokomotivy. Motory vyrobené kolem roku 1910 dostaly nevybíravá čísla přidělením počtu vyřazených lokomotiv s recyklovanou mosaznou poznávací značkou.[1][3]
Zkouška přehřátí
Ve 20. letech přehřátí byl vyzkoušen na deseti motorech. Provoz těchto přehřátých motorů se ukázal být nákladný navzdory testům, které prokázaly úspory ve spotřebě uhlí a vody. Hlavní problém byl mazání z šoupátka s vyššími teplotami. To způsobilo opotřebení a proříznutí čel ventilů a portů s výslednými úniky páry. Původní litinové ventily byly nahrazeny bronzovými, ale přinesly malé zlepšení. V roce 1929 bylo rozhodnuto nepřehřívat žádné další motory s posuvnými ventily a ty, které byly takto namontovány, se vrátily k nasycené páře, protože bylo nutné obnovovat kotle. Jedenáct motorů bylo zapůjčeno Železnice společenství v roce 1942 pro použití na Central Australia Railway jako NMB55-NMB65, návrat v roce 1944.[3]
Jako nasycené motory byly brzy nahrazeny důležitějšími povinnostmi jejich nástupcem Třída C17. Motory, které přežily až do posledního desetiletí páry, se používaly hlavně na těžké stroje posunovací ve dvorech jako např Rockhampton kde zatížení bylo nad kapacitu Třída PB15.
Modifikace
Třída během svého života prošla řadou úprav. Časné motory měly pískoviště spíše než namontovat na kotel. Všichni, kromě vedoucího třídy, nechali na svých kotlích nahradit „standardní“ pískoviště ve stylu Baldwin. Asociace amerických železnic Mistr mechaniky udírny byla zahájena montáž na členy třídy v roce 1945. To výrazně zlepšilo jejich výkon. Všechny motory, které zůstaly v provozu, s výjimkou č. 106, byly podobně změněny. Tyto upravené motory lze odlišit podle komínového komínového potrubí.
Zachování
Jeden se dochoval. Původně zachováno v Muzeum lokomotiv Redbank, 106 přesunuto do Turistická železnice a muzeum DownsSteam v říjnu 2001, kde je obnovován.[4]
Reference
- ^ A b Armstrong, John (1985). Lokomotivy v tropech - svazek 1. Brisbane: Australská železniční historická společnost. 83–86, 107–109. ISBN 0 909937 13 3.
- ^ Turner, Jim (1997). Australské parní lokomotivy 1896-1958. Kenthurst: Klokan Press. p. 55. ISBN 086417778X.
- ^ A b C Oberg, Leon (2010). Lokomotivy Austrálie 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. 123/124. ISBN 9781921719011.
- ^ Projekt 106: The Pride of Toowoomba Turistická železnice a muzeum DownsSteam
externí odkazy
Média související s Queensland C16 lokomotivy na Wikimedia Commons