De Lackner HZ-1 Aerocycle - de Lackner HZ-1 Aerocycle - Wikipedia

Informace o bombardéru první světové války viz Airco DH.4.
HZ-1 aerocykl
Pěšák v khaki uniformě a ocelové helmě s puškou zavěšenou na zádech stojí na plošině namontované nad dvěma protiběžnými rotory a čtyřmi nohami podvozku podivného vrtulníkového plavidla, držíc řídítka vozidla.
RoleExperimentální rotorové letadlo
národní původSpojené státy
Výrobcede Lackner Vrtulníky
NávrhářLewis C. McCarty Jr.
První let22. listopadu 1954
Primární uživatelArmáda Spojených států
Počet postaven12

The HZ-1 aerocykl, také známý jako YHO-2 a podle označení výrobce Aerocykl DH-5, byl americký osobní člověk jednoho člověka helikoptéra "vyvinutý uživatelem de Lackner Vrtulníky v polovině 50. let. Určeno k ovládání nezkušenými piloty s minimálně 20 minutami výuky,[1] Očekávalo se, že se HZ-1 stane standardem průzkum stroj s Armáda Spojených států. I když časné zkoušky ukázaly, že plavidlo slibovalo poskytnutí mobility na atomové bojiště, rozsáhlejší vyhodnocení prokázalo, že letadlo bylo ve skutečnosti příliš obtížné ovládat pro provoz neškolenými pěšáci, a po dvojici havárií byl projekt opuštěn. Byl vystaven jediný model plavidla.

Návrh a vývoj

Na počátku 50. let Charles H. Zimmerman z Národní poradní výbor pro letectví (NACA) vyvinul systém pro ovládání rotorového letadla, ve kterém by s rotory namontovanými na spodní straně letadla mohl být stroj řízen pilotem jednoduchým posouváním jeho hmotnosti,[2] a udržoval se stabilní působením svých přirozených reflexů.[3] Známý jako kinestetická kontrola, a v zásadě podobné mechanice jízdy na kole nebo a surf,[3] doufalo se, že tento koncept umožní pilotům provozovat letadlo s malým nebo žádným časem na výcvik.[4] Testování NACA prokázalo, že myšlenka si zaslouží, a několik společností, včetně Bensen Aircraft, Hiller Aircraft, a de Lackner Helicopters, zahájili vývoj rotorového letadla pomocí této koncepce.[2]

Koncept navržený de Lackner Helicopters byl létající platforma pro jednoho člověka a získal označení společnosti „DH-4“. Očekávalo se, že DH-4 unese až 54 kg nákladu[4] nebo přídavná palivová nádrž o objemu 19 l (19 l; 4,2 imp gal), která prodlouží její dojezd až na 80 km[5] kromě svého pilota by mohlo být prostřednictvím hřídele rotoru provlečeno zvedací vedení nákladu pro přepravu přehozené náklady pod plavidlem.[5]

Stroj byl jednoduchý rám ve tvaru kříže, s pilotem stojícím na plošině, zajištěným pomocí bezpečnostní pás. Postroj také zajistil motor letadla, kterým byl přívěsný motor vyrobeno Mercury Marine.[5] Motor byl řízen a otočná rukojeť škrticí klapka ve stylu motocyklu[6] a přenášel energii na 15 stop (4,6 m) protiběžné rotory pomocí řemenového pohonu[2] s redukční jednotkou řetězu.[7] Podvozek letadla sestával z airbagů na konci každého ramene rámu a velkého gumového plováku uprostřed, který umožňoval obojživelné schopnosti,[5] ačkoli toto uspořádání bylo později nahrazeno dvojicí konvenčních lyžin typu vrtulníku.[8]

Testování

Armádní důstojník v khaki a čepici stojí na palubě podivného létajícího stroje s dvojitými rotory pod nohama, běží na zemi a provádí předletové kontroly.
Kapitán Sundby testuje na HZ-1

Prototyp původně označený americkou armádou YHO-2, později přejmenovaný na HZ-1 a pojmenovaný „Aerocycle“, uskutečnil svůj první uvázaný let 22. listopadu 1954,[9] s prvním volným letem, který se uskutečnil v lednu 1955 na letišti Brooklynský armádní terminál.[2] Bylo provedeno více než 160 letů v celkové délce více než 15 hodin,[9] a výsledky tohoto raného zkušebního letového programu byly považovány za dostatečně slibné, takže bylo objednáno tucet příkladů tohoto typu[2] (sériová čísla 56-6928 až 56-6939).[10] Byly předpovídány, že plavidlo může zajistit přepravu k moderní verzi starého koně kavalerie, poskytující vzdušné „oči a uši“ pro armádu.[11]

V roce 1956 byl testovací program převeden do Fort Eustis, Virginie, kde kapitán Selmer Sundby převzal povinnosti zkušebního létání.[2] HZ-1 byl zkonstruován tak, aby se s ním dalo velmi snadno létat, a včasné testování ukázalo, že necvičení vojáci se mohou naučit ovládat plavidlo za méně než 20 minut,[6] a někteří tvrdili, že je zapotřebí pouze pět minut výuky.[12] Kromě toho se HZ-1 ukázal být rychlejší než jiné návrhy létajících platforem hodnocené armádou.[2] Sundby však rychle zjistil, že letět s tímto plavidlem bylo mnohem obtížnější, než se očekávalo,[2] a nebyl by v bezpečí v rukou nezkušeného pilota.[2] Nízko umístěné rotory se navíc ukázaly jako náchylné k vykopávání malých kamenů a jiných nečistot.[4]

Během série upoutaných a volně létajících zkušebních letů trvajících až 43 minut utrpěla HZ-1 dvojici nehod. Obě srážky se odehrály za podobných podmínek - protiběžné rotory se prolínají a střetávají, lopatky se rozbíjejí a způsobují okamžitou ztrátu kontroly, což má za následek nehodu.[2] Aerodynamické testování bylo provedeno v plném rozsahu větrný tunel na Langley Research Center Bylo zjištěno, že rychlost dopředu Aerocyklu byla omezena nekontrolovatelným pohybem stoupání, ale vůle špičky rotoru byla vždy dostatečná.[13] Neschopnost určit přesnou příčinu vzájemného záběru v kombinaci se skutečností, že koncept „osobního zdvihacího zařízení“ nesplňoval svá očekávání, vedl k rozhodnutí projekt ukončit.[2]

Sundby byl oceněn Distinguished Flying Cross za jeho zkušební létání s HZ-1,[2] pokračovat ve zkušebním letu H-21 a H-34 vrtulníky, stejně jako vidět boj v vietnamská válka před odchodem do důchodu s hodností plukovník.[14]

Vývoj padáku

Rozbité zbytky malého vrtulníkového plavidla ležely po nehodě na boku na zemi.
HZ-1 po havárii

Zcela nový typ padák s extrémně rychlými vlastnostmi otevírání, „Ultra-Fast Opening Personnel Parachute Type XMP-2“, byl vyvinut pro použití při testování HZ-1 a Hiller VZ-1 létající plošiny. XMP-2, navržený pro použití od 0 do 50 mil za hodinu (0–80 km / h) a v nadmořských výškách pouhých 7,6 m, prokázal nedostatečnou spolehlivost pro použití jako personální padák.[15]

Varianty

DH-4 Heli-Vector
Počáteční prototyp konstrukce Aerocycle; jeden postaven.[16]
Aerocykl DH-5
Označení společnosti pro vývojový prototyp HZ-1.
HZ-1 aerocykl
letadlo omezené výroby dodané do Americká armáda; 12 postaveno.
HO-2 Aerocycle
Označení v sérii US Army HO

Letadlo na displeji

Z tuctu příkladů typu objednaných americkou armádou přežil pouze jediný příklad HZ-1 a toto letadlo je aktuálně vystaveno v Muzeum americké armády v dopravě ve Fort Eustis, Newport News, Virginie.[2]

Specifikace (HZ-1 Aerocycle)

Data z [5][8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 (pilot)
  • Výška: 2,1 m (7 stop) od airbagů po řidítka
  • Prázdná hmotnost: 172 lb (78 kg)
  • Celková hmotnost: 454 lb (206 kg)
  • Plná kapacita: 1 US galon (3,8 l; 0,83 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Mercury Marine 20 hodin přívěsný motor, 40 hp (30 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 15 stop (4,6 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 121 km / h, 65 Kč
  • Cestovní rychlost: 89 km / h, 48 Kč
  • Rozsah: 15 mil (24 km, 13 NMI)
  • Vytrvalost: 45 minut
  • Strop služby: 5 000 stop (1 500 m)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Hearst Magazines (duben 1956). „Aerocycle Lifts Soldier“. Populární mechanika. Hearst Magazines. p. 88.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m Muzeum americké armády v dopravě
  3. ^ A b Muzeum letectví Hiller
  4. ^ A b C Goebel 2011
  5. ^ A b C d E Mechanix Illustrated 1955
  6. ^ A b Letový a letecký inženýr, 2. listopadu 1956, s. 724.
  7. ^ Champlin 1953
  8. ^ A b Harding 1997, str. 112.
  9. ^ A b Letadlo, v. 88, 1955. str. 443.
  10. ^ Heyman a Parsch 2004
  11. ^ Corn and Horrigan 1996, str. 127.
  12. ^ Pilot AOPA, v. 15, 1955.
  13. ^ Coleman 1997, s. 4.
  14. ^ „Selmer A. Sundby“. Webové stránky US Army Aviation Museum. Přístup 27. května 2010.
  15. ^ „Ultra rychlý otevírací personální padák typu XMP-2“. Obranné technické informační centrum. Přístup 27. května 2010.
  16. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. str. 263–264.
Bibliografie

externí odkazy