Hughes H-4 Hercules - Hughes H-4 Hercules

"HK-1" přeadresuje tady. Pro další použití viz HK-1 (disambiguation).
H-4 Hercules
H-4 Hercules 2.jpg
RoleTěžký transport hydroplán
národní původSpojené státy
VýrobceHughes Aircraft
První let2. listopadu 1947
PostaveníNa displeji
Vyrobeno1947
Počet postaven1
Jednotková cena
2,5 milionu dolarů[1]
Kariéra
Ostatní jména)Smrková husa
RegistraceNX37602
Lety1
Zachováno vEvergreen muzeum letectví a vesmíru

The Hughes H-4 Hercules (běžně známý jako Smrková husa; Registrace NX37602) je prototyp strategický přepravit hydroplán navrhl a postavil Hughes Aircraft Company. Zamýšleno jako transatlantický let doprava pro použití během druhá světová válka, nebyla dokončena včas, aby mohla být použita ve válce. 2. listopadu 1947 letoun provedl pouze jeden krátký let a projekt nikdy nepostoupil nad rámec jediného vyrobeného příkladu.

Postaveno ze dřeva kvůli válečným omezením používání hliník a obavy o hmotnost, letadlo bylo přezdíváno Smrková husa kritiky, i když byl vyroben téměř výhradně z bříza.[2][3] Hercules je největší létající člun, jaký kdy byl postaven, a měl největší rozpětí křídel jakéhokoli letadla, které kdy letělo až do Škálované kompozity Stratolaunch poprvé vzlétl 13. dubna 2019.[4][5] Letoun zůstává v dobrém stavu. Poté, co byl v letech 1980 až 1991 veřejnosti vystaven v kalifornské Long Beach, je nyní k vidění na Evergreen muzeum letectví a vesmíru v McMinnville, Oregon, Spojené státy.[6]

Návrh a vývoj

Porovnání velikosti mezi H-4 a a Douglas DC-3

V roce 1942 Americké ministerstvo války potřebné k přepravě války materiál a personál do Británie. Spojenecká přeprava v Atlantickém oceánu byla utrpěl těžké ztráty pro německé ponorky, takže byl vydán požadavek na letadlo, které by mohlo překročit Atlantik s velkým nákladem. Válečné priority znamenaly, že letadlo nemohlo být vyrobeno ze strategických materiálů (např. Hliníku).[7]

Letoun byl duchovním dítětem společnosti Henry J. Kaiser, přední Svobodná loď stavitel a výrobce. Kaiser se spojil s leteckým konstruktérem Howard Hughes vytvořit to, co by se stalo největším dosud vyrobeným letadlem. Byl navržen tak, aby unesl 68 000 kg, 750 plně vybavených jednotek nebo dva 30tunové M4 Sherman tanky.[8] Původní označení „HK-1“ odráželo spolupráci Hughese a Kaisera.[9]

Kontrakt na letadlo HK-1 byl vydán v roce 1942 jako smlouva o vývoji[10] a vyzval k výstavbě tří letadel za dva roky pro válečné úsilí.[11] Uvažovalo se o sedmi konfiguracích, včetně konstrukcí s dvojitým a jednoduchým trupem s kombinací čtyř, šesti a osmi motorů namontovaných na křídlech.[12] Konečným zvoleným designem byl monstrum, které zastínilo jakýkoli velký transport, který byl poté postaven.[10][13][Č. 1] Byl by postaven převážně ze dřeva, aby šetřil kov (jeho výtahy a kormidlo byly potažené látkou),[14] a byl přezdíván Smrková husa (jméno, které se Hughesovi nelíbilo) nebo Létající dřevorubec.[15]

Zatímco Kaiser vytvořil koncept „létající nákladní lodi“, neměl letecké zázemí a odložil se na Hughese a jeho designéra, Glenn Odekirk.[13] Vývoj se táhl dál, což frustrovalo Kaisera, který zpoždění částečně obviňoval z omezení stanovených pro získání strategické materiály jako hliník, a částečně na Hughesově naléhání na „dokonalost“.[16] Stavba prvního HK-1 proběhla 16 měsíců po obdržení vývojové smlouvy. Kaiser poté z projektu ustoupil.[15][17]

Pohled zezadu na trup Hercules H-4

Hughes pokračoval v programu sám pod označením H-4 Hercules,[N 2] podpis nové vládní smlouvy, která nyní omezila výrobu na jeden příklad. Práce postupovaly pomalu a H-4 byla dokončena až dlouho po skončení války. Letadlo bylo postaveno Hughes Aircraft Company na Letiště Hughes, poloha dnešního dne Playa Vista, Los Angeles, Kalifornie, zaměstnává překližka -a pryskyřice "Duramold "proces[14][Č. 3] - forma kompozitní technologie - pro konstrukci z laminovaného dřeva, která byla považována za technologickou husarský kousek.[9] Specializovaná dřevěná dýha byla vyrobena společností Roddis Manufacturing v Marshfield, Wisconsin. Hamilton Roddis před odesláním do Kalifornie nechal týmy mladých žen vyžehlit (neobvykle tenkou) silnou dýhu z březového dřeva.[18]

Společnost pohybující se v domě přepravila letadlo ulicemi k molu E. Long Beach, Kalifornie. Přesunuli jej do tří velkých sekcí: trupu, každého křídla - a čtvrté, menší dodávky s ocasními částmi sestavy a dalších menších sestav. Poté, co Hughes Aircraft dokončil finální montáž, postavili kolem létajícího člunu hangár s rampou, která měla vypustit H-4 do přístavu.[2]

Howard Hughes byl povolán svědčit před Výbor pro vyšetřování války v Senátu v roce 1947 kvůli použití vládních prostředků pro letadla. Během a Senát slyšení 6. srpna 1947 (první ze série vystoupení), Hughes řekl:

Herkules byl monumentální podnik. Je to největší letadlo, jaké kdy bylo postaveno. Je přes pět příběhů vysoký a rozpětí křídel delší než fotbalové hřiště. To je víc než městský blok. Nyní jsem do této věci vložil pot svého života. Mám v sobě svoji reputaci a několikrát jsem prohlásil, že pokud se jedná o neúspěch, pravděpodobně tuto zemi opustím a už se nevrátím. A myslím to vážně.[19][Č. 4]

Celkově náklady na vývoj letadla dosáhly 23 milionů dolarů[20] (ekvivalent více než 283 milionů USD v roce 2016).[21]

Provozní historie

Pilotní kabina H-4, 2010

Hughes se vrátil Kalifornie během přestávky v slyšení Senátu o provedení taxislužby na H-4.[14] 2. listopadu 1947 začaly testy taxi, když Hughes řídil. Jeho posádka zahrnovala Davea Granta jako druhého pilota, dva letové inženýry, Dona Smitha a Joe Petrali, 16 mechaniků a další dva členy letové posádky. H-4 také nesl sedm pozvaných hostů z tiskového sboru a dalších sedm zástupců průmyslu. Na palubě bylo celkem třicet šest lidí.[22]

Po prvních dvou jízdách taxíkem odešli čtyři reportéři, aby vyprávěli příběhy, zatímco zbývající tisk zůstal na závěrečné testovací jízdě dne.[23] Poté, co nabral rychlost na kanálu obráceném k pláži Cabrillo, Hercules se vznesl a zůstal ve vzduchu po dobu 26 sekund na 70 stop (21 m) od vody rychlostí 135 mil za hodinu (217 km / h) po dobu asi jedné míle ( 1,6 km).[24] V této výšce letadlo stále zažilo pozemní efekt.[25] Krátký let nicméně dokázal odpuzovat, že Hughesovo (nyní nepotřebné) mistrovské dílo bylo hodné letu - a tak obhájilo použití vládních prostředků.[26]

H-4 už nikdy neletěl. Jeho nosnost a strop nebyly nikdy testovány. Posádka 300 pracovníků na plný úvazek, všichni přísahali mlčenlivost, udržovala letadlo v létajícím stavu v klimatizovaném hangáru. Společnost snížila posádku na 50 pracovníků v roce 1962 a poté ji rozpustila po Hughesově smrti v roce 1976.[27][28]

Zobrazit

H-4 Hercules v Evergreen Aviation & Space Museum. A Douglas DC-3 byl zaparkován pod jeho křídlem, aby ukázal měřítko H-4.

Vlastnictví H-4 bylo zpochybněno americkou vládou, která uzavřela smlouvu na jeho stavbu. V polovině 70. let bylo dosaženo dohody, kterou uzavřela Smithsonian Institution Národní muzeum letectví a kosmonautiky obdrží Hughes H-1 Racer a část křídla H-4, Summa Corporation zaplatí 700 000 $ a obdrží vlastnictví H-4, vláda USA by postoupila veškerá práva a letadlo by bylo chráněno „před komerčním využitím“.[29][30]

Spodní strana levého křídla H-4

V roce 1980 získal H-4 Aeroklub jižní Kalifornie, který později vystavil letadlo ve velkém geodetické dome vedle Queen Mary výstava lodí v Long Beach, Kalifornie. Velký kupolový objekt se stal známým jako Dome ze smrkové husy. Velmi velká uzavřená vnitřní kupolová oblast kolem H-4 sestávala z prostoru pro schůzky a speciální akce, propracovaných audiovizuálních ukázek o Howardovi Hughesovi a samotném letadle a jídelních prostor pro turisty. Mnoho kongresových skupin pořádalo velké večeře, prodejní setkání a dokonce i koncerty pod křídly letadla v noci, kdy byl Smrkový husí dóm uzavřen pro turisty. V roce 1986 byla vedle H-4 postavena sekundární atrakce ve stylu simulátoru s názvem Time Voyager za cenu 2,5 milionu dolarů.[31] V roce 1988 Společnost Walta Disneye koupil jak atrakce na Long Beach, tak související nemovitosti na Long Beach od Pier J. V roce 1991 Disney informoval Aero Club v jižní Kalifornii, že si již nepřeje vystavovat letadlo Hercules po jeho velmi ambiciózním Port Disney plán byl vyřazen.

Hughes H-4 Hercules v Evergreen Aviation & Space Museum.

Po dlouhém hledání vhodného hostitele Aero klub v jižní Kalifornii zařídil, aby byl hydroplán Hughes Hercules předán Evergreen muzeum letectví a vesmíru výměnou za platby a procento ze zisku muzea.[32] Letadlo bylo přepraveno bárka, vlak a kamion do jeho současného domova v McMinnville, Oregon (asi 40 mil (64 km) jihozápadně od Portland ), kde byla znovu sestavena společností Contractors Cargo Company a je aktuálně vystavena. Letadlo přiletělo do McMinnville 27. února 1993, po 138denním letu dlouhém 1698 km z Long Beach. Geodetický dóm ze smrkové husy je nyní používán společností Karnevalové výletní lodě jako terminál Long Beach.

V polovině 90. let byly hangáry bývalých letadel Hughes Aircraft Letiště Hughes, včetně toho, který držel Herkules, byly přeměněny na zvukové fáze. Scény z filmů jako např Titánský, Co ženy chtějí a Konec dní byly natočeny na 29 300 metrů čtverečních (29 300 m)2) hangár letadel, kde Howard Hughes vytvořil létající člun. Hangár bude zachován jako struktura způsobilá k zařazení do seznamu Národní registr historických budov v čem je dnes velký lehký průmysl a rozvoj bydlení v EU Playa Vista sousedství Los Angeles.[33]

The Západní muzeum letu v Torrance v Kalifornii má velkou sbírku stavebních fotografií a plánů Hercules H-4.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace (H-4)

Promítají se specifikace výkonu.

Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major motor

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 218 ft 8 v (66,65 m)
  • Rozpětí křídel: 320 ft 11 v (97,82 m)
  • Výška: 79 ft 4 v (24,18 m)
  • Výška trupu: 30 stop (9,1 m)
  • Prázdná hmotnost: 113 398 kg (250 000 lb)
  • Elektrárna: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major Vzduchem chlazené 28válcové radiální pístové motory, každý o výkonu 3 000 hp (2200 kW)
  • Vrtule: 4 čepelí Hamilton Standard, Vrtule s konstantní rychlostí o průměru 5,23 m

Výkon

  • Cestovní rychlost: 250 mph (400 km / h, 220 Kč)
  • Rozsah: 3 800 mil (2 800 km, 2 600 NMI)
  • Strop služby: 20 900 stop (6400 m)
Srovnání mezi pěti největšími letadly:
  Hughes H-4 Hercules
  Airbus A380-800
  Antonov An-225
  Boeing 747-8
  Stratolaunch

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § Hughes H-4 Hercules (smrková husa)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Citace: „Kaiser ohlašuje nejmonumentálnější program v historii letectví.“
  2. ^ Hughesův design byl původně identifikován jako HFB-1, což znamená „Hughesův létající člun, první design“.[14]
  3. ^ Společnost Hughes Corporation použila proces duramold, který laminoval překližku a pryskyřici na lehký, ale silný stavební materiál, který bylo možné tvarovat.
  4. ^ Svědectví Hughesova senátu je nyní ve veřejné doméně.

Citace

  1. ^ „Největší letadlo na světě dělá první strach“. Populární věda. Bonnier Corporation. 151 (6): 92–93. Prosinec 1947. ISSN  0161-7370.
  2. ^ A b Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, str. 49–58, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  3. ^ „Hughes HK-1 (H-4)„ smrková husa “.“ Letecká zóna. Citováno 6. října 2010.
  4. ^ Smrková husa. Evergreen muzeum letectví a vesmíru. Citováno 14. prosince 2011.
  5. ^ „Stratolaunch ve vzduchu při prvním letu největších letadel na světě“. Flightglobal.com. 13. dubna 2019. Citováno 13. dubna 2019.
  6. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, str. 55, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  7. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, 49, 51, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  8. ^ „H-4 Hercules Flying Boat“. Boeing. 1947-11-02. Citováno 2014-06-24.
  9. ^ A b Odekirk 1982, str. II.
  10. ^ A b McDonald 1981, str. 45.
  11. ^ Odekirk 1982, str. 1V.
  12. ^ McDonald 1981, s. 41–44.
  13. ^ A b McDonald 1981, str. 40.
  14. ^ A b C d Winchester 2005, s. 113.
  15. ^ A b McDonald 1981, s. 58–59.
  16. ^ McDonald 1981, str. 56.
  17. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce, str. 277–81, Random House, New York, NY. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  18. ^ Ženy z Marshfieldu si vzpomínají na zázraky stavby oblohy Archivováno 17. 12. 2014 na Wayback Machine Marshfield News Herald
  19. ^ The Great Aviator: Howard Hughes, His Life, Loves & Films - A Documentary. Los Angeles: Delta Entertainment Corporation, 2004.
  20. ^ „Tento den v historii: 2. listopadu“. HISTORY.com. A&E Television Networks, LLC. Citováno 14. února 2017.
  21. ^ „CPI Inflation Calculator“. Bureau of Labor Statistics, United States Government. Citováno 14. února 2017.
  22. ^ McDonald 1981, s. 78–79.
  23. ^ McDonald 1981, s. 85–87.
  24. ^ Francillon 1990, s. 100, 102.
  25. ^ „Aerodynamika s křídlem v zemi.“ Archivováno 2007-09-27 na Wayback Machine se-technology.com. Citováno: 6. října 2010.
  26. ^ „Howard Hughes a smrková husa.“ Život, 27. října 2009. Citováno: 28. srpna 2011.
  27. ^ Dean, Paul. „Muž, který chová smrkovou husu.“ Los Angeles Times, 21. dubna 1983, s. J1.
  28. ^ Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, Úžasný pan Hughes. Greenwich: Fawcett Publications, Inc., str. 209–216.
  29. ^ ŘÍZENÍ VÝROČNÍHO ZASEDÁNÍ PŘEDSTAVENSTVA, SMITHSONIAN INSTITUCI, Smithsonian Institution, 24. ledna 1975, s. 91, Již více než dva roky vyjednává Správa všeobecných služeb se společností Summa Corporation (dříve Hughes Tool Co.) o dispozici experimentálního dřevěného nákladního letadla známého jako „HK-1“, které byla postavena společností Howarda Hughese ve 40. letech na základě vládní smlouvy. „HK-1“ je historicky zajímavý, ale je to obrovské letadlo, které představuje velké problémy s bydlením a údržbou. Během posledních několika měsíců byl Smithsonian do těchto jednání vtažen kvůli zájmu Národního muzea letectví a kosmonautiky o „HK-1“ a o další letadlo vlastněné společností Summa s názvem „Hughes Racer“. GSA, Summa a SI nyní zkoumají proveditelnost ujednání, kdy GSA převede svá práva na „HK-1“ na Smithsonian a Smithsonian vymění „HK-1“ se Summou výměnou za model „HK-1“ vhodný pro vystavení v muzeu, „Hughes Racer“ a 600 000 $. Takové ujednání také urovná jakýkoli spor mezi GSA a Summou ohledně stávajících vlastnických práv k „HK-1“ a bude chránit „HK-1“ před komerčním využitím.
  30. ^ „Husa smrková získaná společností NASM“. Smithsonian Institution Archives. Smithsonian Institution. 1975. Citováno 12. května 2017. Shrnutí: Národní muzeum letectví a vesmíru získalo Hughes Flying Boat, HK-1, „Spruce Goose“, od americké správy všeobecných služeb. Muzeum se rozhodlo ponechat 51-stopovou křídlovou část a vrátit zbytek plavidla staviteli, Hughes Tool Company (nyní Summa Corporation). Společnost Summa Corporation darovala 700 000 $ a historický závodník Hughes Racer (ve kterém Howard Hughes vytvořil světové rekordy v letech 1935 a 1937) a zpřístupnila části letadla osmi veřejným muzeím vybraným ze seznamu sestaveného Smithsonianem.
  31. ^ Bailey, Eric (14 červenec 1985). „Vedle královny Marie, smrkové husy: cestování v čase bude atrakcí nového přístavu“. Los Angeles Times. Citováno 10. února 2020.
  32. ^ „Budoucnost Evergreen Aviation & Space Museum na pochybách, protože věřitelé tvrdí, že jde o smrkovou husu, další letadla“. OregonLive.com. 2013-12-20. Citováno 2014-06-24.
  33. ^ Freeman, Paul. „Letiště Hughes.“ Opuštěná a málo známá letiště: Kalifornie, oblast západního Los Angeles, 10. října 2012.
  34. ^ Den Ouden, Alex. „Návrhář letadel Frederik (Frits) Koolhoven Nadaný a plodný konstruktér“. Historické inženýrství a technologie, průmyslová archeologie a historie. ALEX DEN OUDEN EINDHOVEN - NEDERLAND. Citováno 7. září 2015.

Bibliografie

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920: svazek II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-550-0.
  • McDonald, John J. Howard Hughes a smrková husa. Blue Ridge Summit, Pensylvánie: Tab Books Inc., 1981. ISBN  0-8306-2320-5.
  • Odekirk, Glenn E. Smrková husa (Název uvnitř obálky: HK-1 Hercules: Obrazová historie fantastického létajícího člunu Hughes). Long Beach, Kalifornie: Glenn E. Odekirk a Frank Alcantr, Inc., 1982. Žádné ISBN.
  • Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Winchester, Jim. „Hughes H-4‚ smrková husa '. “ Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-59223-480-6.

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 45 ° 12'14 ″ severní šířky 123 ° 08'42 ″ Z / 45,204 ° S 123,145 ° Z / 45.204; -123.145