Hannover Hauptbahnhof - Hannover Hauptbahnhof
Hannover Hauptbahnhof (Němec pro Hlavní nádraží v Hannoveru) je hlavní vlakové nádraží pro město Hannover v Dolní Sasko, Německo. Železniční uzel je jednou z 21 stanic uvedených jako železniční stanice kategorie 1 podle Stanice a servis DB. Je také nejdůležitějším uzlem veřejné dopravy v regionu Hannover a je obsluhován regionálními a S-Bahn služby. Stanice má šest nástupišť s dvanácti nástupištními kolejí a dvě průchozí koleje bez nástupišť. Každý den jej využívá 250 000 cestujících a na nástupištích zastavuje 622 vlaků (stav k říjnu 2012). Pracuje zde asi 2 000 lidí.
Dějiny
První stanice na současném místě, dočasná budova, která sloužila linka do Lehrte, Byl postaven v roce 1843. Namísto vybudování monumentálního konce byla spolu s linkou postavena průchozí stanice, čímž se stala první průchozí stanicí ve významném německém městě.
První centrální stanice (Central-Bahnhof) byl postaven v letech 1845 až 1847. Jeho architekt není jistý, ale je jisté, že prozíravý městský architekt August Heinrich Andrae[2] se podílel na výběru jeho konkrétního umístění a toho hannoverského dvorního architekta Georg Ludwig Friedrich Laves a přispěl k tomu Ferdinand Schwarz. Byl postaven v romantickémneoklasicistní styl jako přísně symetrická budova. Masivní zdivo bylo pokryto žlutou omítkou. Laves naplánoval novou čtvrť Ernst-August-Stadt pro oblast mezi Georgstraße a železnicí. Silnice vedly z několika směrů a sbíhaly se na nádvoří stanice, na Ernst-August-Platz.
Vedle vstupní budovy a na každé straně obou kolejí byla postavena dřevěná plošina. To stačilo na první provoz, protože stále krátké vlaky jezdící na východ a na západ zastavovaly na stejném nástupišti. Zpočátku nebyly žádné průchozí vlaky. První přímý vlak jezdil od 1. května 1851 mezi Berlínem a Kolínem. První železniční dílna byla postavena naproti budově stanice. V roce 1853, otevření první části Jižní železnice na Alfeld, Göttingen a Kassel z průchozí stanice do železničního uzlu. Seřaďovací nádraží byla založena v Hainholz ulehčit stanici v roce 1868.
Stále silnější provoz na železnici způsobil problém, protože železniční trať prořízla město. V roce 1873 bylo rozhodnuto zvednout železniční trať přes městskou oblast o výšku 4,5 m (15 ft). Stará budova nádraží byla zbořena v roce 1875. Trasa postavená v letech 1875 až 1879 se stala vzorem pro Berlin Stadtbahn a podobné projekty v dalších německých městech. V roce 1876 byla ve Weidendammu založena loděnice pro všeobecnou nákladní dopravu.
Druhá stanice z roku 1879
Vzhledem k tomu, že první stanice byla postavena na úrovni ulice, a proto bránila expanzi města, bylo položeno 8 km (5,0 mil) železniční trati pro novou železniční síť, která byla mimoúrovňově oddělena od systému ulice. Kromě toho měla nová stanice dlouhý systém kolejí. Po přípravných pracích v roce 1873 na přemístění dílen do Leinhausenu a seřaďovacích nádraží v Hainholzu a po vybudování tras odklonění nákladní dopravy byla v roce 1875 zahájena výstavba hlavní sítě, která stále existuje.[3] Nová budova stanice byla navržena Hubertem Stierem v Renaissance Revival styl. Byla to opět symetrická budova s hlavním sálem a dvěma křídly, z nichž každé bylo dokončeno rohovou budovou. Východní rohová budova s Kaiserzimmer („Císařův pokoj“) měl samostatnou příjezdovou cestu. Budova byla navržena ze žlutých cihel s pruhy z červených cihel a pískovcovým základem. Čtyři nástupiště se sedmi pásovými dráhami a dvěma průchozími dráhami byly překlenuty dvěma haly s rozpětím 37 metrů. Po demolici téměř 30 let staré staniční budovy začala výstavba nové stanice v dubnu 1877. Bylo otevřeno 22. června 1879 po 26 měsících výstavby. Přístup na nástupiště byl přes tři tunely a byly tam další dva tunely pro přepravu zavazadel a pro poštovní provoz. Systém kolejí dokončený v roce 1883 zahrnoval sedm nástupištních kolejí a dvě střední průchozí koleje pro nákladní vlaky. Přístřešky vlaku se skládaly ze dvou samostatných hal, každá o šířce 37 m (121 ft) a délce 167,5 m (550 ft) s prostorem mezi nimi pro tyto dvě průchozí koleje 9,25 m (30,3 ft). Stavba stála 12,7 milionu známky pro budovy a 22,5 milionu značek pro celou stanici.[4]
V roce 1910 byla postavena třetí hala mezi tratěmi 10 a 11. Nová hala z oceli měla rozpětí 27,5 m (90 ft) a výšku 15,3 m (50 ft) a byla postavena podle projektu obecního architekt Möller. Zvláštní provozní význam pro Železnice Hannover – Hamburk bylo dokončení Hasenbahn ("králičí linie") - odbočka plánovaná v roce 1913 z Heath železnice z Langenhagen přes Großburgwedel na Celle: od května 1938 mohly vlaky jezdit přímo mezi Hamburkem a jižním Německem, aniž by projížděly Lehrte; v Hannoveru již nebylo nutné, aby vlaky couvly.
V jízdním řádu léta 1939 měla hannoverská stanice celkem 144 plánovaných příletů a odletů na dlouhé vzdálenosti. Byly to nejdůležitější křižovatky Deutsche Reichsbahn Dálková síť po konečných stanicích v Berlíně, Kolíně nad Rýnem, Frankfurtu nad Mohanem a hlavních stanicích v Lipsko a Duisburg.[5]
Válečné škody a rekonstrukce
Stanice byla z velké části zničena během náletů na Hannover v červenci a říjnu 1943. Zůstala pouze kostra hal a vnější stěny vstupní budovy. Znovu otevřít jednu stopu trvalo čtyři dny.
Dne 13. června 1945 fungovala osobní doprava poprvé po válce do Minden, Nienburg a Göttingen. Dne 14. srpna došlo k výraznému rozšíření osobní dopravy. Služby osobní dopravy opět jezdily z Hannoveru do Bremerhaven, Duisburg, Hameln, Göttingen, Braunschweig a Uelzen. Dne 15. Srpna 1946 byl Hannoveru poprvé po válce znovu doručen Nord Express běží z Paříže Berlínem a tím se znovu připojuje k mezinárodní dálkové síti.
Po vážném poškození bombou byla v létě 1948 zahájena rekonstrukce vstupní budovy, jejímž výsledkem byla fasáda s nově navrženými interiéry, zbývající ocelové práce ze střech starých hal byly odstraněny a plošiny byly zakryty dočasnými dřevěnými přístřešky . Platformy byly přestavěny od roku 1959 do roku 1961 a zavazadlové plošiny zmizely, když byly na plošinách pro cestující postaveny výtahy pro zavazadla. Prostřední vchod se rozšířil, boční tunel pro chodce byl uzavřen a nástupiště dostala nové přístřešky. Od roku 1957 byly signály a spínače řízeny a mechanické blokování. V roce 1963 byla pátá plošina prodloužena na trati 12 (tratě 5 a 6 procházely tratěmi bez nástupišť). Elektrifikace tratí pocházející z jihu dosáhla Hannoveru Hauptbahnhof 26. května 1963. Elektrifikace byla prodloužena do Lehrte 20. prosince 1963 a do Brém 14. prosince 1964. Připojení do Hamburku bylo elektrifikováno na konci roku 1964 a dvě tratě Celle byly elektrifikovány 6. dubna 1965. Trolejové vedení z Lehrte přes Brunswick do Helmstedtu bylo dokončeno až v roce 1976.
Stavba Hanover StadtBahn
Stavba Hanover Stadtbahn způsobil dalekosáhlé změny na stanici. Vzhledem k tomu, že během rekonstrukce muselo být provozováno celé nádraží, bylo možné stavět pouze blokováním kolejí. V období od července 1969 do jara 1973 byla na tratích 13 a 14 postavena šestá plošina.[6] Po dokončení byly od roku 1970 do roku 1975 zablokovány dvě koleje, kterými byl postaven tunel Stadtbahn a nadzemní úroveň chodců. Za tímto účelem byl blokován centrální tunel pro chodce a přístup na nástupiště byl proveden prostřednictvím znovuotevřeného bočního tunelu. V rámci této restrukturalizace byla průchozí kolej 6 přesunuta tak, aby ležela mezi kolejí 8 a 9 nástupiště, zatímco průchozí kolej 5 (nyní 40) zůstala na starém místě (nyní 80). Poté byla stanice přestavěna. Rovněž byly obnoveny platformy včetně přístřešků. Západní Lister Meile podchod mezi hlavní poštou a balíkovou poštou na Raschplatzu byl spojen dlouhými rampami pro přepravu zavazadel a pošty na nástupiště.
Se zavedením Meziměstský V roce 1971 se z Hannoveru stala přestupní uzel, kde bylo možné přestupovat mezi IC vlaky na stejné platformě. Informační systém pro cestující s informačními displeji na schodech a nástupištích byl instalován na jaře roku 1988.[7] S celkovým počtem 323 příjezdů a odjezdů pravidelně plánovaných dálkových vlaků byla stanice čtvrtým nejdůležitějším spojem v Deutsche Bundesbahn síť v letním harmonogramu 1989.[5]
Stavba začala na největších Deutsche Bahn elektronické blokování k dnešnímu dni v roce 1993. Systém, který stál asi 100 milionů známky, byl navržen tak, aby každý den řídil asi 5 000 vlaků a posunovacích pohybů, 279 sady bodů a 535 signálů od deseti dispečerů.[8] Podle výrobce se jednalo o největší a nejpokročilejší elektronické zabezpečovací zařízení na světě v srpnu 1998.[9]
Stanice byla nejdůležitějším uzlem v síti Deutsche Bahn v letním řádu 1996, s 398 příjezdy a odjezdy pravidelně naplánovaných dálkových vlaků každý den.[5]
Přestavování na Expo 2000
Stanice byla znovu kompletně přestavěna Expo 2000: vstupní budova byla vykuchaná k vnějším stěnám a přestavěna; centrální tunel byl zvětšen a otevřen na nástupištích, aby bylo umožněno denní světlo; a byly instalovány osobní výtahy na nástupiště. Přeměna vytvořila ve stanici promenádu. Mimo jiné 7 000 m2 (75 000 čtverečních stop) nákupní oblast byla postavena ve vstupní budově po přemístění pokladny a uzavření systému pro přepravu zavazadel.
Od léta 2004 do jara 2006 byl průchod v suterénu rozsáhle modernizován a upraven tak, aby se stal součástí promenády Niki-de-Saint-Phalle z Kröpcke na Raschplatz. Ve 20 000 m je široká škála prodejen2 (215 000 čtverečních stop) maloobchodního prostoru na dvou úrovních a většina obchodů je ve všední dny otevřena do 22:00.
The Hannover S-Bahn byla otevřena 28. května 2000. Platformy 1 a 2 nyní obsluhují služby S-Bahn směrem k H-Bismarckstraße a Wunstorf a platformy 13 a 14 slouží službám S-Bahn směrem k Lehrte a Celle. Zároveň byly změněny přístupy ke stanici: na západě byla postavena další dvojice kolejí jižně od stávajících kolejí pro trať S-Bahn do Lehrte a na východě byla postavena další koleje na sever od stávající stopy.
Vlaková doprava
Hannover Hauptbahnhof je obsluhován přibližně 622 vlaky denně, s výjimkou Hanover Stadtbahn a tramvaj. Hannover Hauptbahnhof spojuje severojižní linky ICE z Hamburg na Mnichov s liniemi západ-východ od Dortmund a Kolín nad Rýnem vůči Berlín.
Stanice je obsluhována následujícími službami:[10]
Dálkové služby
| Čára | Trasa | Interval (min) | |
|---|---|---|---|
| ICE 10 | Berlín – (Wolfsburg –) Hannover – Bielefeld – Hamm – (části rozdělené / spojené v Hammu) | Dortmund – Bochum – Duisburg – Düsseldorf | 60 (120) |
| Hagen – Wuppertal – Kolín nad Rýnem | |||
| ICE 11 | Hamburk-Altona – Hannover – Göttingen – Fulda – Frankfurt – Stuttgart – Mnichov | Individuální služby v noci | |
| ICE 20 | Hamburg – Hannover – Göttingen – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basilej Bad – Basilej SBB | 120 | |
| ICE 22 | Hamburk - Hannover - Göttingen - Frankfurt - Letiště Frankfurt – Mannheim - Stuttgart | 120 | |
| ICE 25 | Hamburk - (/ Bremen -) Hannover - Göttingen - Fulda – Würzburg – Norimberk – Ingolstadt – Mnichov | 60 (120) | |
| ICE 26 | Stralsund – Rostock - Hamburk - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe – Marburg - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe | 120 | |
| IC 32 | Berlín - Wolfsburg - Hannover – Münster – Recklinghausen - Düsseldorf - Kolín nad Rýnem - Koblenz - Mannheim - Stuttgart - Ulm | Individuální služby | |
| ICE 43 | Hannover - Bielefeld - Dortmund - Wuppertal - Kolín nad Rýnem - Letiště Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basilej SBB | Individuální služby | |
| IC 55 | Drážďany – Riesa – Lipsko – Halle – Magdeburg – Hannover - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Wuppertal - Köln | 120 | |
| IC 56 | Krtek Norddeich – Emden – Leer – Oldenburg – Brémy – Hannover - Magdeburg - Halle - Lipsko | 120 | |
| IC 77 | Berlín - Wolfsburg - Hannover – Osnabrück – Hengelo – Amersfoort – Amsterdam | 120 | |
| FLX 30 | Lipsko – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Hannover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolín nad Rýnem – Cáchy | 1–2 vlakové páry denně | |
| NJ 401 | Hamburk - Lüneburg - Hannover - Frankfurt - Baden-Baden - Basilej - Curych | Individuální služby, provozovatel: ÖBB | |
| NJ 491 | Hamburg – Hannover – Pasov – Wels – Linec – Amstetten – St. Pölten – Vídeň | Individuální služby, provozovatel: ÖBB | |
| NJ 40491 | Hamburk - Hannover - Würzburg - Norimberk - Augsburg - Kufstein - Wörgl - Innsbruck | Individuální služby, provozovatel: ÖBB | |
| FlixNoc | Hamburg-Altona - Hamburk Hbf - Hannover Hbf - Freiburg im Breisgau - Lörrach | 1 pár vlaků v sobotu a v neděli | |
Regionální služby
| Čára | Trasa | Interval (min) | Operátor |
|---|---|---|---|
| RE 1 | Krtek Norddeich – Emden - Leer - Oldenburg - Brémy - Verden – Nienburg – Neustadt am Rübenberge - Hannover | 120 (jedna další služba ve špičce z / do Brém) (hodinová služba do Brém s RE 8) | DB Regio Nord |
| RE 2 | (Uelzen – Celle - Langenhagen -) Hannover - Sarstedt - Kreiensen - Northeim – Göttingen | (120) 60 (hodinová doprava do Hannoveru a Uelzenu s RE 3) | Metronom |
| RE 3 | Hannover - Langenhagen - Celle – Uelzen – Lüneburg - Winsen - Hamburk | 120 (hodinová doprava mezi Hannoveru a Uelzenem s RE 2) | Metronom |
| RE 8 | Bremerhaven-Lehe – Bremerhaven - Brémy - Verden - Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Hannover | 120 (jedna další služba ve špičce z / do Brém a Oldenburgu) (hodinová služba do Brém s RE 1) | DB Regio Nord |
| RE 10 | Hannover - Sarstedt - Hildesheim – Salzgitter-Ringelheim – Goslar – Bad Harzburg | 60 | erixx |
| RE 30 | Wolfsburg - Gifhorn - Lehrte – Hannover | 60 | Enno (Metronom) |
| RE 60 | Braunschweig - Peine - Lehrte - Hannover – (Minden – Löhne - Osnabrück - Rheine ) | 120 (s RE 70 přibližně půlhodinová doprava mezi Hannoverem a Braunschweigem, každou hodinu do Löhne) | Westfalenbahn |
| RE 70 | Braunschweig - Peine - Lehrte - Hannover - (Minden - Löhne - Bielefeld) | 120 (s RE 60 přibližně půlhodinový spoj mezi Hannoverem a Braunschweigem, každou hodinu do Löhne) | Westfalenbahn |
| RB 38 | Hannover - Langenhagen - Schwarmstedt - Walsrode - Soltau - Schneverdingen - Buchholz i.d.N. (– Hamburk-Harburg ) | 60 (o víkendu každých 120 minut do Hamburku-Harburgu) | erixx |
Hannover S-Bahn
Hannover Hauptbahnhof je obsluhován všemi službami S-bahn. To je v Zóna 1 Hannoveru.
- Hannover S-Bahn služby S 1 Minden - Haste - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Haste
- Hannover S-Bahn služby S 2 Nienburg - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Haste
- Hannover S-Bahn služby S 3 Hannover - Lehrte - Hildesheim
- Hannover S-Bahn služby S 4 Bennemühlen - Langenhagen - Hannover - Hannover Messe / Laatzen - Hildesheim
- Hannover S-Bahn služby S 5 Letiště Hannover - Langenhagen - Hannover - Weetzen - Hameln - Paderborn
- Hannover S-Bahn služby S 6 Hannover - Celle
- Služby Hannoveru S-Bahn S 7 Hannover - Lehrte - Celle
- Služby Hannoveru S-Bahn S 8 Letiště Hannover - Langenhagen - Hannover - Hannover Messe / Laatzen
Tramvajové služby
Hannover Hauptbahnhof je obsluhován všemi linkami A, B a D. Je to konec linky 8 a linky událostí 18. Stanice je jediná na Hanover Stadtbahn kde je možné změnit z linky A na linku B prostřednictvím Meziplatformová výměna.
| Vůči | Předchozí stanice | Hannover Hbf | Další stanice | Vůči |
|---|---|---|---|---|
| Langenhagen | Werderstraße | 1 | Kröpcke | Sarstedt |
| Alte Heide | Werderstraße | 2 | Kröpcke | Rethen Döhren Bf. |
| Atwärmbuchen | Sedanstraße | 3 | Kröpcke | Wettbergen |
| Schierholzstraße | Sedanstraße | 7 | Kröpcke | Wettbergen |
| Hauptbahnhof | Termnius | 8 | Kröpcke | Messe / Nord |
| Fasanenkrug | Sedanstraße | 9 | Kröpcke | Empelde |
| Ahlem | Steintor | 10 | Thielenplatz / Schauspielhaus | Aegidientorplatz |
| Wallensteinstraße | Steintor | 17 | Thielenplatz / Schauspielhaus | Aegidientorplatz |
| Hauptbahnhof | Terminus | 18 (během hannoverského výstaviště) | Kröpcke | Messe / Nord |
Reference
- ^ „Fakta a čísla“. Deutsche Bahn. Citováno 28. října 2012.
- ^ Alfred Gottwaldt (1962). Hannover und seine Eisenbahnen (v němčině). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-345-9.
- ^ Theodor Unger (1882). Hannover, Führer durch die Stadt und ihre Bauten (v němčině). Hannover: Klindworth's. 207ff. (Přetištěno v roce 1978 Curtem A. Vincenzem (ISBN 3-87870-154-3))
- ^ Theodor Unger (1882). Hannover, Führer durch die Stadt und ihre Bauten (v němčině). Hannover: Klindworth's. p. 228. (Přetištěno v roce 1978 Curtem A. Vincenzem (ISBN 3-87870-154-3))
- ^ A b C Ralph Seidel (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Disertační práce na univerzitě v Lipsku (v němčině). Lipsko. 27, 46, 62.
- ^ „Hauptbahnhof Hannover hat zwölf Bahnsteiggleise“. Die Bundesbahn (v němčině) (8): 548 f. 1973.
- ^ "Zuginformation durch Computer". Die Bundesbahn (v němčině) (9): 475. 1988.
- ^ „Neues Stellwerk für 100 Millionen Mark“. Die Deutsche Bahn (v němčině) (1): 87. 1993.
- ^ „Siemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 45 (11): 673 f. 1998.
- ^ Jízdní řády pro stanici Hannover Hbf (v němčině)
- Zdroje
- 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover 1843–1983 (v němčině). Hannover: Bundesbahndirektion Hannover. 1983. str. 49–58. JAKO V B005CYLPQM.
- Alfred Gottwaldt (1992). Hannover und seine Eisenbahnen (v němčině). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-345-9.
- Gerhard Greß (2005). Verkehrsknoten Hannover (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-250-6.
externí odkazy
- „Plán Hannover Hauptbahnhof“ (PDF) (v němčině). Archivovány od originál (PDF, 385 KB) dne 12. prosince 2013. Citováno 23. března 2014.
- „Plán koleje stanice“ (PDF; 943 KB) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 23. března 2014.
| Stanice |  | |
|---|---|---|
Kontrolní úřad  |
|---|