EMD GT38ACe - EMD GT38ACe
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| EMD GT38ACe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EMD GT38ACe. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The EMD GT38ACe (známý jako CC205 v Indonésii) dieselelektrické lokomotivy jsou vyrobeny Electro-Motive Diesel pro export v Indonésie. Existuje 55 lokomotiv ve vlastnictví státu Indonéská železniční společnost (PT Kereta Api Indonesia), všechny jsou určeny pro Sumatru a nahrazují stárnutí EMD G26. Je to také jedna ze dvou nejmodernějších lokomotiv v Indonésii (další je GE CM20EMP ).
Dějiny
PT Kereta Api Indonesia některé provozuje EMD G26 (G26MC-2U nebo v Indonésii známý jako CC 202) od roku 1986 a některé z nich se začaly rozpadat kvůli svému věku a náročným dílům. V roce 2011 začala společnost PT Kereta Api Indonesia hledat náhradu za G26MC-2U; výkonnější a pokročilejší lokomotivy než G26MC-2U. Po několika aukčních procesech získala společnost EMD zakázku na výrobu výkonnějších lokomotiv s trakční technologií střídavého proudu pro PT. KAI.
Číslování
Lokomotivy byly očíslovány jako CC 205 01 až CC 205 55 (včetně bonusové jednotky). Kvůli nejnovějšímu nařízení ministerstva dopravy se ale systém číslování mění podle roku jeho příjezdu.
- První příchod (2011)
V tomto roce dorazilo prvních šest lokomotiv. Jejich číslování bylo CC 205 01 až CC 205 06. Aby se však vyhovělo nejnovějšímu nařízení, bylo číslování změněno na CC 205 11 01 až CC 205 11 06
- Druhý příchod (2013)
V letošním roce přijelo 44 lokomotiv. Jejich číslování bylo CC 205 07 až CC 205 50. V souladu s nejnovější regulací bylo však číslování změněno na CC 205 13 01 až CC 205 13 44.
- The Last Arrival / The Bonus Unit (2014)
Těchto pět bonusových jednotek dorazilo v roce 2014. Jedná se o nejnovější CC 205 na Sumatře. Tyto jednotky byly očíslovány jako CC 205 51 až CC 205 55. V souladu s nejnovější regulací však bylo číslování změněno na CC 205 14 01 až CC 205 14 05.
Výkon
Stroje CC205 mohou přepravovat více než 48 (čtyřicet osm) zásobníků uhlí v režimu s jedním pohonem a 80 zásobníků na uhlí v režimu s dvojitým pohonem. Díky technologii AC Traction mohou lokomotivy generovat výkon více než 2200 HP (větší než jeho předchůdce CC202) a zahájit tažnou sílu až 450 kN. Ale i při takové velké síle nemohou stanice na jižní Sumatře a Lampungu pojmout více než 60 zásobníků uhlí, a to kvůli omezení délky loděnic v každé stanici na jižní Sumatře a Lampungu.
Ve svých každodenních operacích jsou dvě CC205 spojeny dohromady pomocí Vícenásobná jednotka pro snadnější vytažení, zejména na strmých svazích. Na rozdíl od ostatních lokomotiv v Indonésii CC205 splňuje emisní regulaci EPA Tier 2 a je účinnější až o 25% - díky nejnovější generaci motoru EMD 710G3, který využívá elektronický systém vstřikování paliva a několik vylepšení výfukového systému. Maximální rychlost této lokomotivy je 50 km / h (80 km / h), ale vzhledem k celkové hrubé hmotnosti celých vozů ve spojení s CC205 pracuje normálně při rychlosti 30–60 km / h. Při stejném množství tonáže užitečného zatížení mohou dvě jednotky CC205 nahradit tři jednotky CC202 pro tahání 60 zásobníků uhlí, přičemž jeden zásobník má maximální užitečné zatížení 50 tun.
Stavitelé
Všechny první dávkové lokomotivy byly postaveny v závodě EMD v Londýn, Ontario. Později šarže pocházely ze závodu EMD v Muncie, Indiana.
Funkce
Všechny modely CC205 mají výrazný červeno-modrý livrej ve stylu Perumka / PT Kereta Api z 90. let, podobně jako CC201 a CC202 přidělené na jižní sumaterské železnici. Uvnitř kabiny byl starý školní ovladač nahrazen modernější kabinou s počítačovým systémem EM2000 a digitálním displejem. CC205s také vybaven automatickým systémem start / stop motoru (AESS), což je první typ lokomotiv v Indonésii pomocí AESS, a dělá CC205 být nejúčinnější lokomotiva v používání paliva.
Bonusové jednotky a změna pořadí pro PT. Kereta Api Indonésie
V roce 2014, PT. KAI získala o 5 (pět) více EMD GT38ACe od Progress Rail - EMD jako bonusové jednotky. Tyto bonusové jednotky byly zdarma poskytnuty společností Progress Rail - EMD jako kompenzace odpovědnosti kvůli zpoždění dodávky (mimo plán) 44 (čtyřicet čtyři) EMD GT38ACe objednaných společností PT. KAI do Indonésie v roce 2013. V důsledku toho PT. KAI má 55 jednotek GT38ACes; 50 bylo zakoupeno a 5 bonusů. Všech 55 (padesát pět) jednotek GT38ACes ve vlastnictví PT. KAI jsou v provozu a tahají uhlíkové vlaky na Sumatře.
Dne 16. dubna 2020 podepsala společnost PT Kereta Indonesia (PT KAI) smlouvu na 36 nových nákladních lokomotiv GT38AC, čímž rozšíří stávající vozový park provozovatele veřejné železniční řady GT. 36 nových lokomotiv vstoupí do provozu pro provozování uhelné nákladní dopravy PT KAI na jižní Sumatře a připojí se k více než 50 dalším lokomotivám GT38AC, které již v této službě působí od roku 2011. Dodání lokomotiv se očekává koncem roku 2021.[1]
Jiný operátor
V únoru 2015 Kongo-oceánská železnice převzetí dodávky 10 lokomotiv GT38AC, které mají podobné specifikace jako lokomotivy PT KAI, s výjimkou několika malých technických rozdílů, zejména v jejich systému řízení paliva (Poznámka: typ indonéských lokomotiv je GT38ACe, zatímco pro Kongo je GT38AC) [2]