SJ T44 - SJ T44 - Wikipedia

Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	Bo'Bo ′
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kola	1030 mm (41 palců)
Délka	15 400 mm (50 ft 6 v)
Hmotnost lokomotivy	76 t (75 dlouhé tuny; 84 malé tuny ) vlastní hmotnost
Stěžovatel	General Motors 12-645E
Typ motoru	V12 nafta
Přemístění	127 L (7800 cu v)
Válce	12
Velikost válce	9 1⁄16 v × 10 v (230 mm × 254 mm); vrtání x zdvih
Přenos	Elektrický

Typ a původ
Typ napájení	Diesel-elektrický
Stavitel	NOHAB a KVAB
Modelka	EMD G22
Datum výstavby	1968–87
Celkem vyrobeno	123

T44
Typ a původ
Typ napájení	Diesel-elektrický
Stavitel	NOHAB a KVAB
Modelka	EMD G22
Datum výstavby	1968–87
Celkem vyrobeno	123
Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	Bo'Bo ′
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kola	1030 mm (41 palců)
Délka	15 400 mm (50 ft 6 v)
Hmotnost lokomotivy	76 t (75 dlouhé tuny; 84 malé tuny ) vlastní hmotnost
Stěžovatel	General Motors 12-645E
Typ motoru	V12 nafta
Přemístění	127 L (7800 cu v)
Válce	12
Velikost válce	9 1⁄16 v × 10 v (230 mm × 254 mm); vrtání x zdvih
Přenos	Elektrický
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	100 km / h (62 mph)
Výstupní výkon	1,235 kW (1,656 hp )
Tahové úsilí	220 kN (49,000 lbF )
Kariéra
Operátoři	Statens Järnvägar
Čísla	259–283, 314–323, 329–416
Dispozice	ve službě

T44 je švédský dieselelektrická lokomotiva postaven Nydqvist & Holm (NOHAB) a Kalmar Verkstad (KVAB) ve 123 jednotkách mezi lety 1968 a 1987. Byl nástupcem T43, a používá se jak pro tahání, tak pro posunovací. Jedná se o nejběžnější dieselovou lokomotivu ve Švédsku, ve vlastnictví státu Zelené náklad jako největší operátor. Mezi další operátory patří Izraelské železnice (jeden), Malmtrafik (dva) a dříve Norské státní železnice (jeden, určený NSB Di 7) a Inlandsbanan AB.

Dějiny

Ačkoli se členové třídy T44 používají hlavně k posunování a přepravě nákladu, občas se používají k přepravě osobních vlaků. V 70. letech byly použity na neelektrifikované trati Borlänge-Mora a v 90. letech na Vnitrozemská linka. Ve srovnání s předchůdcem třídy T43 je T44 výkonnější a má modernizovanou kabinu řidiče s lepší zvukovou izolací, i když mezi modely existuje mnoho podobností. Ve vzhledu je T44 poněkud hranatější než jeho předchůdci. Mohou až tři T44 běh ve více jednotkách.

V roce 1993 byl SJ T44 276 prodán NSB pro použití jako posunovač na Ofoten Line, a dostal označení NSB Di 7 a očísloval 634. Tento motor byl spolu s SJ T44 283 převeden do Malmtrafik v roce 1996. Když Švédské státní železnice (švédský: Statens Järnvägar, SJ) byla rozdělena v roce 2001, Green Cargo převzal všechny lokomotivy T44, ačkoli čtyři byly prodány švédské železniční společnosti TGOJ (nyní dceřiná společnost Green Cargo). V roce 2007 objednalo Green Cargo od roku úplnou rekonstrukci 100 jednotek Bombardovací doprava který zahrnoval nové čtyřtaktní motory od MTU (typ 12V 4000 R43).^[1] Očekává se, že renovace prodlouží životnost o 15–20 let.^[2]První přestavěné jednotky byly dodány v roce 2009 a nazývají se Td