Železnice Íránské islámské republiky - Islamic Republic of Iran Railways
Železnice z Íránská islámská republika | |
---|---|
![]() Íránská železnice 2020 | |
Úkon | |
Národní železnice | Rahahane Jomhorie Eslamiye Írán |
Hlavní operátoři | RAI, Tooka rail, Samand rail, |
Statistika | |
Počet cestujících | 21 milionů |
Cestující km | 13 miliard |
Náklad | 31 milionů tun |
Délka systému | |
Celkový | 12 999 kilometrů (8 077 mil) |
Dvojitá stopa | 1426 km |
Elektrifikovaný | 146 km |
Rozchod | |
Hlavní | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Elektrizace | |
Hlavní | 25 kV 50 Hz AC |
Funkce | |
Ne, tunely | 105 |
Délka tunelu | 120 km |
Nejdelší tunel | 3000 m |
Ne mosty | 350 |
Nejdelší most | 750 m |
Počet stanic | 360 |
Nejvyšší nadmořská výška | 2500 m |
Nejnižší nadmořská výška | -20 m |
The Železnice Íránské islámské republiky (ve zkratce IRIR, nebo někdy jako RAI) (Peršan: Rāhāhane Jomhuriye Eslamiye Irān) je národní státní podnik železniční systém z Írán. The Osobní železniční společnost Raja je spolupracovníkem IR,[1] a spravuje své osobní vlaky. The Železniční dopravní společnost je spolupracovníkem IR, který řídí jeho nákladní dopravu. The Ministerstvo silnic a rozvoje měst je státní agentura, která dohlíží na IRIR. Síť železniční dopravy přepravuje ročně přibližně 33 milionů tun zboží a 29 milionů cestujících, což představuje 9 procent a 11 procent veškeré přepravy v Íránu (2011).[2]
Dějiny
Qajar dynastie

V roce 1886, v době Nasser-al-Din Shah, 8,7 km 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo řízený koněm příměstská železnice byla založena jižně od Teheránu, která byla později přeměněna na pára. Tato trať byla uzavřena v roce 1952. První íránská železnice byla zřízena v roce 1887 mezi lety Mahmudabad a Amol; jeho stavba byla zcela soukromá. Nebylo však použito kvůli několika problémům.[3][4] The Tabriz –Jolfa trať (146 km) byla postavena v roce 1914, Sufiyan –Sharafkhaneh trať (53 km) v roce 1916 a Mirjaveh –Zahedan linka (93 km) v roce 1920.
druhá světová válka
1392 km (865 mi) dlouho Transiránská železnice z Bandar Shah (Nyní Bandar Torkaman ) na Kaspické moře na Bandar Shahpur (Nyní Bandar-e Emam Khomeyni ) na Perský záliv byl otevřen za vlády Reza Shah Pahlavi v roce 1939. Železnice byla postavena s kolejnicí o hmotnosti 33 kilogramů na metr (67 lb / yd) a vyžadovala více než 3000 mostů. Bylo jich 126 tunely v Hory Zagros, nejdelší z nich byl 2,4 km (1,5 mil). Průměrné známky byly v průměru 1,5 procenta jižně od Teheránu, ale poté se zvýšily na 2,8 procenta, aby překročily průchod 2220 metrů mezi Teheránem a Kaspickým mořem.
Anglo-sovětská invaze do Íránu
Po Anglo-sovětská invaze do Íránu v roce 1941 toto Perský koridor se stala jednou ze zásobovacích cest pro válečný materiál pro Sovětský svaz v době druhá světová válka (Trend železniční dopravy v Íránu ). Invazní Britové postavili odbočku o délce 121 kilometrů od mostu přes řeku Karun v délce 2 953 stop (900 m) Ahvaz do nového jižního přístavu v Khorramshahru na Arvand Rud řeka. V roce 1943 zahájilo provozování vlaků mezi Perským zálivem a Kaspickým mořem 3473 amerických vojáků vojenské železniční služby ALCO RS-1 lokomotivy přestavěn s 3 nápravami kamiony a označeno RSD-1.[5] Američané zřídili velitelství v Ahvazu, ale nebyli schopni tolerovat denní teplo, a obecně provozovali železnici v noci.[6] Velitelství Perského zálivu jezdilo vlaky dnem i nocí.[7]
Náročná konstrukce
The Transiránský železnice prochází mnoha horskými pásmy a je plná spirály a 1 z 36 (2,78%) vládnoucí stupně. Velká část terénu byla při stavbě nezmapována a jeho geologie neznámá. Několik úseků vedení, včetně tunelů, bylo vybudováno nevhodnou geologií a před otevřením vedení bylo nutné je vyměnit. Linka byla nicméně dokončena před plánovaným termínem. V posledních letech prošly železnice významnými rozšířeními, včetně propojení v roce 1977 se západním železničním systémem na dálnici turečtina hranice, otevření Bandar Abbás linie zajišťující lepší přístup k moři a otevření Mashad –Sarachové rozšíření jako součást Hedvábná stezka železnice odkaz na vnitrozemský Střední Asie Země.
Železniční stavby


V prosinci 2014 se otevřela železniční trať z Íránu do Turkmenistán a Kazachstán. Otevření trati představuje první přímé železniční spojení mezi Íránem, Kazachstánem a Čína, a po dokončení Marmaray železniční projekt bude možná přímá železniční doprava mezi Čínou a Evropou (bez Ruska).[8][9]
Start | Konec | Délka v km | Start | Konec |
---|---|---|---|---|
trasy | stavby | |||
Tabriz | Jolfa | 148 | 1912 | 1916 |
Zahedan | Mirjaveh | 94 | 1920 | 1921 |
Teherán | Bandar Shah | 461 | 1928 | 1938 |
Teherán | Bandar Shahpur | 928 | 1928 | 1939 |
Ahvaz | Khorramshahr | 121 | 1942 | 1943 |
Sar Bandar | Mahšahr | 12 | 1950 | 1951 |
Garmsar | Mašhad | 812 | 1938 | 1958 |
Teherán | Tabriz | 736 | 1939 | 1959 |
Gorgan | Bandar Shah | 35 | 1960 | 1961 |
Tabriz | Bazargan | 192 | 1912 | 1971 |
Qom | Zarand | 847 | 1939 | 1971 |
Isfahan | Zarrin Shahr | 111 | 1969 | 1972 |
Zarand | Kerman | 80 | 1975 | 1979 |
Bafq | Bandar-Abbás | 626 | 1982 | 1995 |
Mašhad | Sarachové | 165 | 1993 | 1997 |
Aprin | Maleki | 24 | 1993 | 1997 |
Badrud | Meibod | 254 | 1996 | 1998 |
Aprin | Mohammediya-2 | 122 | 1994 | 1999 |
Chadormalu | Meibod | 219 | 1992 | 1999 |
Mohammediya-2 | Mohammediya-1 | 6 | 1994 | 1999 |
Bafq | Kašmar | 800 | 1992 | 2001 |
Kerman | Bam | 225 | 1999 | 2002 |
Bam | Zahedan | 546 | 2000 | 2009 |
Isfahan | Shiraz | 506 | 2001 | 2009 |
Khorramshahr | Shalamcheh | 16 | 2009 | 2012[10] |
Gorgan | Incheh Borun | 80 | 2012 | 2013[11] |
Teherán | Hamedan | 268 | 2001 | 2017[12] |
Arak | Kermanshah | 267 | 2001 | 2018[13] |
Maragheh | Urmia | 183 | 2003 | 2018[14] |
Qazvin | Rasht | 164 | 2006 | 2018[15] |

Kolejová vozidla
Společnost Iran Railways pro své služby využívá řadu kolejových vozidel. Vlaky jsou provozovány s nafta a elektrické lokomotivy. Parní lokomotivy byly vyřazeny. Nafta je strategickým průmyslovým odvětvím a tím, že se tento těžký olej používá jako palivo místo paliva pro lokomotivy, se Íránská islámská republika přidala k 12 zemím světa, které tento typ motoru vyrábějí.[16]
Operace
V roce 2008 IR provozoval 11 106 km železnice a dalších 18 900 km v různých fázích vývoje.[17] Téměř to všechno je standardní rozchod z 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), ale 94 km je Ruský rozchod z 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) navazovat na bývalý Sovětský svaz okraj státy. Existuje také již neizolovaný Indický rozchod část 1676 mm (5 stop 6 palců) z Zahedan do Pákistán hranice, která pokračuje Kvéta a indický subkontinent. Rozsah dvoukolejná trať linek je 1082 km. Trať Jolfa – Tabriz je elektrifikovaná (148 km). V roce 2006 IR uvedlo, že vlastnilo 565 motorů, 1192 osobních vozů a 16 330 vozů. Převážná většina motorů je nafta - napájen.
Expanze

Většina doprava v Íránu je silniční. Vláda plánuje přepravit po železnici 3,5% z objemu cestujících a 8,5% z objemu nákladní dopravy. Plánuje se rozsáhlá elektrifikace. Železniční síť se podle roku rozšiřuje přibližně o 500 km ročně ministerstvo výzkumu a vývoje. Podle plánu mají íránské železniční tratě dosáhnout 15 000 kilometrů do roku 2015 a 25 000 kilometrů do roku 2025.[18][19] Státní železniční společnost má 300 lokomotiv s průměrnou životností 40 let.[20] Železnice Íránské islámské republiky, řízení projektů íránských elektráren (Mapna ) a německé Siemens podepsali smlouvu na 150 IranRunner lokomotivy pro osobní vlaky. Společnost Siemens se zavázala v první fázi exportovat do Íránu přibližně 30 lokomotiv a během příštích 6 let (2007) vyrobit dalších 120 pomocí domácích kapacit a odborných znalostí. MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) je výrobní společnost odpovědná za tuto výrobu. Dalším výrobcem lokomotiv v Íránu je Wagon Pars který staví AD43C lokomotivy ve spolupráci s íránským výrobcem elektráren DESA nafta.[21] V roce 2009 činil 17 miliard EUR zahraniční investice v železničním průmyslu byla podle Ministerstvo silnic a dopravy Íránu.[22]

Přidružené společnosti
- Osobní železniční společnost Raja je spolupracovníkem Íránské železnice islámské republiky (IRIR) a spravuje své osobní vlaky, včetně mezinárodních vlaků spojujících Teherán s Istanbul a Damašek. Osobní vlaková společnost Raja přepravila v letech 2003–05 více než 4 miliony cestujících. Počet cestujících po železnici se zvýšil z 11,7 milionu v roce 2000 na 17,3 milionu v roce končícím v březnu 2005. Každý osobní vůz ročně přepraví v průměru 7 340 cestujících na kilometr (zatímco v Turecku je to 3 950 osob na kilometr a 5 220 cestujících na kilometr). v Egyptě). Očekává se, že soukromé podniky budou provozovat 5 000 vozy do roku 2009 (50% z celkového počtu).[20]
- Železniční dopravní společnost je také dceřinou společností IRIR, která řídí její nákladní dopravu, zatímco Ministerstvo silnic a dopravy je státní agentura, která dohlíží na IRIR. V Íránu se na každý vůz přepravuje přibližně 1050 tun nákladu (2008).[20] Nákladní železniční systém mezi Íránem, Tureckem a Pákistánem zahájí pravidelný provoz do srpna 2010.[23]
- Zarand Company poskytuje vnitrostátní železniční systém nákladním a osobním vlakovým vagónům.[24]
Síť a koridory
Železniční síť konverguje do Teheránu. The Íránská města z Isfahan a Shiraz byly v roce 2009 spojeny s Teheránem. Další rozšíření této linie na Bushehr a Bandar Abbas je plánován. Dále výstavba Chabahar -Zahedan-Mašhad železnice, která sahá od jihovýchodu na severovýchod země do délky 1350 kilometrů, začala v roce 2010 úvěrem ve výši 3 miliard EUR.[25] Rozšíření západní železnice je spojeno s Tureckem na dálnici Razi –Kapıköy okraj. Existuje severní spojení s Ázerbajdžán, Kavkaz a Rusko má změna podvozku stanice na hranici v Jolfa. Jižní trasy spojují Teherán s přístavy v Perském zálivu Bandarský imám a Bandar Abbás. Linka do Kaspického moře končí v terminálu Amir Abad a v Bandar Torkaman, a je součástí severojižního koridoru do Rusko a Skandinávie. Severovýchodní koridor spojuje Mašhad a pokračuje dále ke stanici pro změnu podvozku v Sarachové. Pro vnitrozemské země z Turkmenistán, Uzbekistán, Tádžikistán, Kyrgyzstán, a Kazachstán tato linka poskytuje přístup k moři. Nedávné spojení z Mašhad do Bafq výrazně zkrátil přístup do přístavního města Bandar Abbas. Teherán-Mašhad s délkou 900 kilometrů, Teherán-Qom-Esfahan s délkou 410 kilometrů (ve výstavbě), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara s délkou 370 kilometrů; budou všechny postaveny s pomocí Čína za cenu 12 miliard dolarů.[26] Celkově podepsal Írán s Čínou řadu kontraktů na rozvoj 5 000 kilometrů železničních tratí.[19]
Severojižní železnice
Severojižní železnice je úplná mezi Qazvin a Bandar Abbás; Očekávalo se, že linka bude dokončena až k Ázerbajdžán do konce roku 2016.[27] Qazvin na Astara je chybějící článek v severojižním dopravním koridoru, který spojuje Indie, Írán, Ázerbajdžán, Rusko a Finsko. Železnice Qazvin Rasht byla dokončena v roce 2018 a železnice Rasht Astara potřebuje dokončení dalších čtyř let.[28]
Odkazy na Ázerbajdžán a Arménie
První íránské železniční spojení s vnějším světem se objevilo současně se začátkem železničního systému v zemi, když se připojila první velká íránská železnice (1916) Tabriz s Jolfou na hranici s Ruská říše. Spojení pokračovalo ve svém významu po celou dobu SSSR; Írán a SSSR podepsal dohodu o přeshraniční železniční dopravě v roce 1940 a pozměnil ji v roce 1958.[29] Uvádí se, že během pozdně sovětské éry překročilo hranici asi 350 motorových vozů Jolfa denně, přičemž roční množství přeshraničního nákladu dosáhlo 3,5 milionu tun.[30] Avšak poté, co rozpad SSSR a uzavření hranice mezi Arménií a Ázerbájdžánem se spojení Jolfa stalo slepou uličkou, protože spojuje pouze Írán s izolovanou Nakhichevan exclave z Ázerbájdžánská republika.[31] V roce 2007 Íránské železnice, Ázerbájdžánská státní železnice a Ruské železnice se dohodly na realizaci projektu na vybudování nové linie mezi Qazvin, Resht, Astara, Írán a Astara, Ázerbájdžán. V dubnu 2017 oslavily Rusko a Indie 70 let diplomatických vztahů a slíbily dokončení Severojižní dopravní koridor (NSTC) s pomocí Íránu. NSTC snižuje čas a náklady na cestování o 30-40%.[32][kruhový odkaz ]V současné době neexistuje přímé železniční spojení mezi Íránem a Arménií, přestože obě země sdílejí hranici. V roce 2009 se Írán a Arménie dohodly na vybudování železnice spojující Arménii s íránskou Perský záliv porty.[33]
Odkazy na Střední Asie
V roce 1996 Mašhad –Sarachové rozšíření připojilo Írán k Turkmenistán jako součást Hedvábná stezka železnice navázat spojení s vnitrozemskými středoasijskými zeměmi. Bývalé státy EU Sovětský svaz mít železnice pomocí a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Ruský rozchod, tak tvrdí íránské železnice rozchod služby na hranicích do Ázerbájdžánu a Turkmenistánu a dále za krátké širokorozchodné železniční úseky po hraniční přechod Kazachstán -Turkmenistán -Írán železniční spojení je součástí Severojižní dopravní koridor a je 677 km (421 mi) dlouhá železniční trať spojující Země střední Asie z Kazachstán a Turkmenistán s Írán a Perský záliv.Propojí to Uzen v Kazachstánu s Bereket - Etrek v Turkmenistánu a končí v Gorgan V íránské provincii Golestan. V Íránu bude železnice napojena na národní síť, která se dostane do přístavů v Perském zálivu. Odhaduje se, že projekt bude stát 620 mil. USD, který je společně financován vládami Kazachstánu, Turkmenistánu a Íránu.[34]
Odkazy na Irák, Sýrie a Afghánistán
Studie proveditelnosti byly zahájeny dne Khorramshahr -Basra a Kermanshah -Bagdád odkazy s Irák.[35] Od roku 2014[Aktualizace]íránská linka do Khorramshahr byl dokončen,[36] ale stavba nezačala na trati od iráckých hranic do Basra.[Citace je zapotřebí ] V roce 2017 byl západní koridor rozšířen z Arak na Malayer a Kermanshah. Íránská vláda plánuje do roku 2018 dále rozšířit síť na hranici s Khosravi (íránsko-iráckou).[37] Mašhad -Khvaf -Afghánistán hraniceIslám Qala železnice staví íránská firma s financováním afghánské vlády, ale úsek v Afghánistánu zůstává neúplný.[37][38][39]
Odkaz na krocan, a Mezinárodní standardní měřidlo cesta do Evropa
V roce 1977 se íránské železnice napojily na západní železniční systém v turečtina okraj. Trasa na západ do Turecka končí v dodávka s 90 km (56 mi) trajekt pro oba nákladní vozy a mezinárodní osobní doprava (zavazadlové auto pouze) napříč Lake Van, což je v nadmořské výšce 1650 m (5 413 ft), do Tatvan kde se připojuje k Turecká síť standardního rozchodu.
Odkaz na Pákistán
Stavba železnice z Bam na Zahedan byla dokončena počátkem roku 2009 spojením Teheránu s hranicemi s Pákistánem obřad dne 19. července 2009.[40] Nicméně mezinárodní kontejner provoz zahájen dne 14. srpna 2009 s překládka (nebo překládka ) mezi 1676 mm (5 stop 6 palců) a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod vozy v Záliv, Západní Texas a Pacifik železnice Zahedan Exchange Yard na obchvatu.[41] Nákladní doprava byla přerušena, ale po počátečních zkušebních vlacích, a byla obnovena až v roce 2015.[42] Íránské železnice se snaží přesvědčit Pákistánské železnice na konvertovat jeho cesta do Kvéta na normální rozchod, aby se usnadnil tok mezinárodní dopravy do Evropy. Pákistán odpověděl v roce 2006 prohlášením, že má převést svoji síť na standardní rozchod a plánuje spojení se systémem rozchodu v Číně. Uvažuje se o přímé osobní dopravě[41][43] doplnit příležitostně Kvéta -Zahedan služba sama o sobě chudým stínem bývalého Pákistánu a ÍránuTaftan Vyjádřit'.
Mezinárodní železniční spojení se sousedními zeměmi
Afghánistán -žádný odkaz-rozchod 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) - železniční spojení do Afghánistánu se staví pomocí 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)standardní rozchod.
Arménie -žádný odkaz-rozchod 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v).
Ázerbajdžán -otevřeno-rozchod 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) - pouze prostřednictvím ázerbájdžánské exclave Nakhchivan; staví se železniční spojení do správného Ázerbájdžánu.
Irák -žádný odkaz-1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod.
Pákistán -otevřeno-rozchod 1676 mm (5 stop 6 palců).
krocan -otevřeno-1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod.
Turkmenistán -otevřeno-rozchod.1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v).
Železniční elektrifikace
Ačkoli železniční elektrifikace v Íránu byl zahájen v roce 1975, byl zastaven na téměř 30 let. Smlouva o elektrifikaci Teheránu-Mašhad dvoukolejná trať a v roce 2009 byla oceněna dodávka 70 elektrických lokomotiv.[44] Rychlost až 200 km / h pro osobní vlaky lokomotivy a 250 km / h pro naklápění EMU Očekává se, že zkrátí stávající doby jízdy z 7,5 na 12 na méně než 5 hodin. Ještě v červenci 2017 uzavřela íránská vláda úvěrovou smlouvu na Projekt elektrifikace Teherán - Mašhad. Očekává se, že práce na tomto projektu začnou brzy.
Dojíždějící železniční doprava
Místní železnice, také označovaná jako příměstská železnice nebo příměstská železnice, když pochází z velkého města a pokrývá jeho předměstí, je třída železniční dopravy, která využívá železniční autobus - vlaky typu, které jezdí na vzdálenost přibližně 50 km až 200 km a obsluhují všechny stanice.[45] V současné době[když? ] existují následující služby:
Iran Tehran Railway Dept. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Vysokorychlostní trať

V současné době je ve výstavbě jedna vysokorychlostní železniční trať Teherán a Isfahan procházející Qom. Délka trati je 410 km; dokončení je plánováno na rok 2021.
Stavba další vysokorychlostní železniční tratě mezi Qom a Arak je také plánováno.[46]
Viz také
- Íránský železniční průmysl
- Železniční stanice v Íránu
- DESA nafta
- Teheránské metro
- Severojižní dopravní koridor
- Ašchabatská dohoda, a Multimodální doprava dohoda podepsaná Indie, Omán, Írán, Turkmenistán, Uzbekistán a Kazachstán, pro vytvoření mezinárodní dopravní a tranzitní koridor usnadnění přepravy zboží mezi Střední Asií a Perským zálivem.[47]
Reference
- ^ Zdroje:
- شرکت قطارهای مسافربری رجا [Společnost osobních vlaků Raja], www.raja.ir (v perštině a angličtině), archivováno z původního dne 2. dubna 2009, vyvoláno 31. března 2009, firemní web
- "Archiv novinek", www.msedv.comSpolečnost provozující osobní vlaky RAJA, archivováno z původního dne 6. dubna 2010, vyvoláno 14. ledna 2012,
Společnost Passenger Trains Operating Company, RAJA, je akciová společnost přidružená k Železniční společnosti Íránské islámské republiky (RAI). Byla založena v říjnu 1996 jako součást procesu restrukturalizace RAI zaměřeného na oddělení řízení provozu osobních a nákladních vlaků od údržby a rozvoje infrastruktury.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. února 2012. Citováno 9. února 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Železnice i. První železnice postavená a provozovaná v Persii“. Archivováno z původního dne 26. června 2019. Citováno 26. června 2019.
- ^ Persie a perská otázka
- ^ Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide 1973 Kalmbach Books str.233
- ^ DeNevi & Hall Vojenská železniční služba Spojených států (1992) Boston Mills Press ISBN 1-55046-021-8 8 a 73-77
- ^ „Velitelství Perského zálivu“ Joel Sayre 1945, Random House
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 14. srpna 2019. Citováno 4. prosince 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Železnice Kazachstán-Turkmenistán-Írán dnes otevřena, Onur Uysal, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ Archivováno 5. prosince 2014 v Wayback Machine
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 10. července 2018. Citováno 6. ledna 2020.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 17. února 2018. Citováno 16. února 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 17. února 2018. Citováno 16. února 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 21. března 2018. Citováno 20. března 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Inagurace železnice Maragheh Urmia“. Citováno 27. října 2020.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 21. května 2020. Citováno 21. května 2020.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Írán zobrazuje první domácí lokomotivu se vznětovým motorem“. Fars News Agency. 29. března 2011. Archivovány od originál dne 1. května 2011. Citováno 17. dubna 2011.
- ^ „راه آهن ج.ا.ا“. Archivovány od originál dne 15. srpna 2012. Citováno 9. dubna 2008.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 13. září 2012. Citováno 7. ledna 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 9. srpna 2011. Citováno 1. února 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b C „Probíhá privatizace železnice“. Írán denně. 16. prosince 2008. Archivovány od originál dne 30. ledna 2009.
- ^ „Írán vyrábí první expresní vlak“. Írán denně. 3. února 2007. Archivovány od originál dne 5. února 2007.
- ^ „Zahraniční investice do železničního průmyslu v hodnotě 17 miliard EUR“. Payvand.com. Mehr News Agency. 19. srpna 2009. Archivováno z původního dne 2. září 2009. Citováno 4. září 2009.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12. srpna 2010. Citováno 9. června 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Privatizace železnic“. Írán denně. 30. prosince 2006. Archivovány od originál dne 12. ledna 2007.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 11. května 2010. Citováno 10. května 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 19. ledna 2011. Citováno 8. ledna 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „IRÁN“. Železnice v Africe. Archivováno z původního dne 3. dubna 2012. Citováno 1. prosince 2010.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 10. července 2017. Citováno 24. června 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ СОГЛАШЕНИЕ О СОВЕТСКО-ИРАНСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ (МОСКВА, 20. ЯНВАРЯ 1958 Г.)[trvalý mrtvý odkaz ] (Dohoda o sovětsko-íránských železničních komunikacích; Moskva, 20. ledna 1958)
- ^ А торговом пути «Север - Юг» Archivováno 8. července 2011 v Wayback Machine (Severojižní obchodní cesta) (v Rusku)
- ^ Gruzie zůstane důležitou tranzitní cestou pro Arménii Archivováno 2009-11-18 na Wayback Machine. Citace: „Nelze však očekávat, že v blízké budoucnosti dojde k vyřešení konfliktu v Karabachu a železnice spojující Arménii a Ázerbájdžán - Jerevan - Nachičevan - Baku a Ichevan - Baku - začnou fungovat.“
- ^ Severojižní dopravní koridor
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 22. června 2009. Citováno 8. srpna 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Severojižní nadnárodní koridor“. railway-technology.com. Archivováno z původního dne 25. března 2014. Citováno 25. března 2014.
- ^ "Odkazy na Írán Irák". Railway Gazette International. 1. září 2005. Archivováno z původního dne 7. června 2012. Citováno 2. prosince 2009.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. října 2019. Citováno 17. března 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b Charles Recknagel (14. října 2010). „Afghánská první nová železnice na trati“. Radio Free Liberty / Radio Free Europe. Archivováno z původního dne 19. ledna 2011. Citováno 31. července 2011.
Írán údajně dokončil dvě třetiny 190 kilometrů kolejového lože ze svého města Khaf, aby se spojil s Herátem.
- ^ „Íránský inženýr přivádí silnice, železnici na afghánský západ“. Reuters. 17. dubna 2010. Archivováno z původního dne 24. září 2015. Citováno 1. července 2017.
- ^ „Úředník FM zdůrazňuje rostoucí pomoc Íránu Afghánistánu“. Fars News Agency. 4. července 2011. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 31. července 2011.
„Velký projekt železnice Khaf-Herat, jehož provoz byl rovněž zahájen, povede k významnému rozvoji tranzitu a propojení Afghánistánu s regionálními a mimoregionálními (evropskými) zeměmi. Jeho napojení na železnici Střední Asie, Turecka a Evropy přes Írán a také napojení na celostátní železniční síť Íránu - která sahá od Bandar Abbas do Afghánistánu - může hrát důležitou roli v ekonomickém růstu a rozvoji Afghánistánu, “uvedlo ministerstvo zahraničí řekl úředník.
- ^ „Pákistán - Írán - Turecko kontejnerový vlak“. Archivováno z původního dne 6. října 2011. Citováno 19. července 2009.
- ^ A b „Nákladní vlak Islámábád - Istanbul začne 14. srpna“. Archivováno z původního dne 17. září 2009. Citováno 22. listopadu 2009.
- ^ „restartovat pákistánské íránské nákladní vlaky“. Archivováno z původního dne 19. července 2015. Citováno 21. září 2015.
- ^ „Osobní doprava“. Archivováno z původního dne 7. června 2011. Citováno 17. srpna 2009.
- ^ „Smlouva o elektrifikaci Teherán - Mašhad“. Railway Gazette International. 4. března 2009. Archivováno z původního dne 13. srpna 2012. Citováno 2. prosince 2009.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 23. září 2016. Citováno 22. září 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.globaltenders.com/gtblogs/construction-of-high-speed-rail-line-project-iran/
- ^ „Hans India - Indie přistupuje k dohodě Ašchabadu“. Archivováno z původního dne 3. srpna 2017. Citováno 17. dubna 2016.
externí odkazy
- Oficiální íránský univerzální portál cestovního ruchu
- Webové stránky Raja Rail Transport Company (Nákup jízdenek na vlak v Íránu)
- Oficiální web Ministerstva silnic a rozvoje měst Íránu
- Oficiální web Železnice Íránské islámské republiky
- Oficiální web společnosti Iranian Rail Industries Development Co (IRICO)
- Neoficiální web
- Aktualizace stavu íránských železnic z roku 2005
- Videa
- Íránské železnice - část I Část II - Část III - Stiskněte TV dokumentární