Řada EMD GT22 - EMD GT22 Series - Wikipedia

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Listopadu 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Řada EMD GT22
Ferrosur Roca GT22CW # 9015 od Astarsa přeprava prázdných zásobníků uhlí.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Astarsa, Đuro Đaković, Equipamentos Villares S.A., Electro-Motive Division, General Motors Diesel & Henschel & Sohn GmbH. Modelka GT22CW, GT22CU, GT22CW-2, GT22HW-2, GT22CUM-1, GT22CUM-2, GT22LC a GT22LC-2 Datum výstavby Červen 1972 - prosinec 1997 Celkem vyrobeno 455
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR Co'– Co '(GT22CW & GT22CW-2) & A-1-A (GT22HW-2) Měřidlo 5 stop 6 palců (1676 mm) 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) 3 stopy 6 palců (1067 mm) 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) Průměr kola 40 palců (1016 mm) Rozvor 11 ft 11 v (3,63 m) mezi podhlavníky; 6,9 stop (1,98 m) mezi nápravami každého nákladního vozidla Délka 57 ft (17 374 mm) přes tažné plochy spojky Šířka 9 ft 3 v (2,834 m) přes drapáky Výška 13 ft 2,5 v (4,03 m) Hmotnost lokomotivy 107 tun (107 752 kg) Plná kapacita 1700 - 3000 US gal (6434 - 11355 l) Stěžovatel 12-645E3 Aspirace Přeplňovaný - mezichladič Generátor Alternátor AR10 a D14 Trakční motory EMD D 77 B Válce V12 - 45 stupňů Loco brzda Westinghouse - WXOV - 26 LAV
Údaje o výkonu Maximální rychlost 65 - 93 MPH (105 - 150 km / h) Výstupní výkon 2475 HP (1845 Kw) - 2250 HP ve spojce
Kariéra Přezdívky „Stretch“, „Karavela / Mala Karavela“ (GT22HW-2) Národní prostředí Alžírsko, Argentina, Brazílie, Botswana, Demokratická republika Kongo, Pobřeží slonoviny, Mali, Mosambik, Nigérie, Saúdská Arábie, Senegal, Jugoslávie a Zimbabwe

EMD Řada GT22 byly poprvé představeny v roce 1972 po vzestupu popularity šesti nápravových lokomotiv. Série GT nyní nesla turbodmychadlo, které zvyšovalo výkon v závislosti na požadavcích zákazníků. Řada GT také využívala šestinápravové HTC Trucks, které lokomotivě umožňovaly tahat těžší břemena při pomalejších rychlostech s minimálním prokluzem.

Řada GT22C si také dala různá individuální označení v závislosti na vstupu zákazníka. Standardní přípony za označením modelu byly buď a U nebo Ž přípona označující typ trakčních motorů. A C obecně označována šestnápravová nákladní vozidla, ale kvůli tomu, že šestinápravová lokomotiva byla příliš velká pro většinu zemí druhého a třetího světa, vyvinula společnost L přípona označující, že lokomotiva byla vyrobena s Llehký rám. Koncem 70. let se elektronika EMD Dash 2 stala populární volbou pro exportní železnice.

Tato označení by se mohla vztahovat na jakýkoli druh konstrukce lokomotivy EMD nebo jiného držitele licence na EMD, pokud by elektrické a mechanické vybavení zůstalo nezměněno.

Přehled

Se zavedením motoru 645 pro exportní modely v roce 1967 se čísla označení modelů změnila přidáním 10 označení podobného modelu (Například: G12 se nyní stal G22). Pro splnění požadavků zákazníků na šestinápravovou verzi populárního modelu G12 vytvořila společnost EMD model GR12 který byl o něco delší a vyšší, aby pojal kamiony typu C.

Společnost EMD poté navrhla model GT22 tak, aby vyhovoval kamionu HT-C, který byl poprvé nalezen na americkém modelu EMD SD45X. Prodloužením karoserie a zvýšením kapacity palivové nádrže se GT22C série byla představena. Výroba trvala déle než verze se čtyřmi nápravami G22, ale s menšími objednávkami.

Bylo představeno několik modelů:

• GT22CW
• GT22CU
• GT22CW-2
• GT22HW-2
• GT22CUM-1
• GT22CUM-2
• GT22LC
• GT22LC-2

GT22CW

EMD GT22CW se poprvé objevil v roce 1972 a nyní nesl CW přípona, která značí, že tento model měl šest náprav (C) a trakční motory, ze kterých by se mohly namontovat 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod na 5 stop 6 palců (1676 mm) rozchod kolejí (Ž). Další nová přípona zavedená do tohoto modelu byla T, který naznačoval použití turbodmychadla.

GT22CW našel většinu své popularity v Argentině, zatímco dvě neobvyklé objednávky šly do Saúdská železniční organizace v Saúdské Arábii a Société Nationale des Transports Ferroviaires Alžírska.

Výroba trvala od července 1972 do února 1988

GT22CU

GT22CU v San Antoniu de los Cobres v Argentině

EMD GT22CU se poprvé objevil v roce 1972. Určeno hlavně pro úzkorozchodná na trhu, GT22CU nyní nesl a UK přípona, která značí, že tento model měl šest náprav (C) a trakční motory, které se vejdou od jednoho metru do 5 stop 6 palců (1676 mm) rozchod kolejí (U). Další nová přípona zavedená do tohoto modelu byla T, který naznačoval použití turbodmychadla.

GT22CU koupila Ferrocarriles Argentinos od června 1972 do ledna 1980.

GT22CW-2

EMD GT22CW-2 se poprvé objevil v roce 1988 a nyní nesl CW přípona, která značí, že tento model měl šest náprav (C) a trakční motory, ze kterých by se mohly namontovat Standardní měřidlo kolejnice do 5 stop 6 palců (1676 mm) rozchod kolejí (Ž). Další nová přípona zavedená do tohoto modelu byla T, který naznačoval použití turbodmychadla. Nakonec tento model nyní nesl populární EMD Dash 2 elektronika, která zlepšila jeho spolehlivost.

GT22CW-2 našel většinu své popularity v Argentině a dokonce i po rozpadu Ferrocarriles Argentinos Pokračovali nástupci této společnosti v nákupu dalších GT22CW-2.

Výroba trvala od března 1988 do prosince 1997.

GT22HW-2

Hrvatske Željeznice ĐĐ GT22HW-2 # 2044.001

The GT22HW-2 byl odklon od standardní výroby řady GT22, protože se jednalo o vlastní model navržený tak, aby splňoval podmínky Jugoslávie. Tato víceúčelová lokomotiva byla představena s turbodmychadlem (T), Síla koncového zařízení (H) pro cestující a EMD Dash 2 Elektronika (-2), s uspořádáním nápravy A1A-A1A. Vzhledem ke kompaktnímu vzhledu lokomotivy byla jeho délka oproti normální GT22CW-2 zkrácena o 381 mm. Třicet čtyři z těchto lokomotiv vyrobila Đuro Đaković mezi únorem 1981 a srpnem 1984. Protože Jugoslávie měla různé jazyky vyplývající z etnických skupin v zemi, dostaly lokomotivy čtyři různé varianty písma:

GT22CUM

Poprvé představen v lednu 1982, GT22CUM série byly lokomotivy byly výkonné jednomotorové lokomotivy s nízkou hmotností na nápravu. Určeno výhradně pro RFFSA podle Equipmentos Villares S.A., GT22CUM nyní nesl a UK přípona, která naznačovala, že tento model měl šest náprav (C) a trakční motory, které se vejdou od jednoho metru do 5 stop 6 palců (1676 mm) rozchod kolejí (U). Pro tuto lokomotivu byly zavedeny dvě vlastní označení: M pro měřidlo (1 000 mm / 3 stopy3 ³⁄₈ v) a -1/-2 k označení modelu typu 1 nebo typu 2.

• Model Type 1 se vyznačuje tím, že neobsahuje vzduchový zásobník na obou stranách karoserie.
• Model Type 2 se vyznačuje prodlouženým nosem a vzduchovým rezervoárem na obou stranách karoserie.

Výroba trvala od ledna 1982 do května 1986.

Všechny dceřiné společnosti RFFSA byly konsolidovány v roce 1983 zavedením systému SIGO federální vládou.

GT22LC

Když většina železnic druhého a třetího světa nemohla kvůli své hmotnosti provozovat standardní EMD GT22, představila společnost EMD GT22LC; který je stejný jako GT22C, ale nyní je zabudován s mnohem lehčím (L) rám, který zvládne drsnější podmínky, než je obvyklé, zatímco je stále vybaven turbodmychadlem. Vzhledem k lehkému rámu je U nebo Ž Přípony již neplatí, protože lokomotiva byla navržena tak, aby zvládla jakýkoli rozchod koleje, na který je lokomotiva aplikována.

Výroba trvala od února 1985 do srpna 1986.

Loco D-305 (Typ GT22LC-2) 23. srpna 2018 ve stanici Caia (Mosambik)

GT22LC-2

V zásadě stejné jako GT22LC, GT22LC-2 nyní přidáno EMD Dash 2 Elektronika při zachování turbodmychadla. V důsledku Llehký rám, U nebo Ž Přípony již nejsou použity.

Výroba trvala od listopadu 1981 do listopadu 1996.

Viz také

• Seznam lokomotiv GM-EMD
• Seznam lokomotiv GMD

Zdroje

• Electro-Motive Division Export GM Models
• Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A. GM Exportní modely
• Henschel und Sohn GmbH GM Exportní modely
• Đuro Đaković GM Exportní modely
• Exportní modely Equipamentos Villares S.A. GM.
• Exportní modely General Motors Diesel Division
• Datový list GM GT22CU / GT22CW
• pt: EMD G22CU Článek EMD G22CU v portugalštině.