Izraelské železnice JT 42BW - Israel Railways JT 42BW - Wikipedia

JT 42BW
JT42BW1.jpg
Typ a původ
Typ napájeníDiesel
StavitelMeinfesa (Alstom), později Vossloh Espana
Datum výstavby1996-2006
Celkem vyrobeno48
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo '
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka20,46 m (67 ft 2 v)[1]
Šířka2,85 m (9 ft 4 v)[1]
Výška4,29 m (14 ft 1 v)[1]
Hmotnost lokomotivy90 t
Plná kapacita6000 l (1300 imp gal; 1600 US gal)
StěžovatelGM EMD 12N710G3B, V12, 3200 hp (2,4 MW) při 900 ot./min
GenerátorAR10JBA
Trakční motoryčtyři paralelně připojené D43 FM
Loco brzdaElektropneumatické
Údaje o výkonu
Maximální rychlost140 km / h (87 mph)
Výstupní výkon3 000 hp (2,2 MW) (nominální UIC)
Tahové úsilímaximum 244 kN
kontinuální 158 kN při 44 km / h (12 m / s)
Kariéra
OperátořiIzraelské železnice
Čísla731-778[2]
Zdroje:[3] pokud není uvedeno jinak

The JT 42BW je třída čtyřnápravové Bo'Bo ' dieselové elektrické lokomotivy vyráběné společností Alstom je Meinfesa závod ve Španělsku pro Izraelské železnice (IR). Lokomotivy byly primární osobní lokomotivou používanou IR přes 2000s.

Popis

JT 42BW číslo 740 s dvoupatrovými autobusy a hnacím přívěsem

Lokomotivy jsou z Prima typu, vyráběný v závodě společnosti Alstom ve španělské Valencii ve spolupráci s GM-EMD; lokomotivy používají hnací zařízení EMD a motor EMD 710.[3][4] Byly získány za účelem poskytování dalších služeb pro cestující vytvořených v důsledku investic v 90. letech, které zahrnovaly opětovné otevření několika linek pro osobní dopravu.[5] Lokomotivy se používají k pohonu push-pull vlaky - typická formace (2009) používá jednu lokomotivu, pět dvoupatrových vozů a dvoupatrový hnací přívěs;[6] vozidla byla hlavní osobní lokomotivou IR a polovinou její lokomotivní flotily (2007).[7]

Lokomotivy byly objednány v několika dávkách v letech 1996 až 2006,[3] druhá várka deseti jednotek umožňovala 6 náprav JT 42CW nákladní lokomotivy, aby se vrátily ke svým zamýšleným povinnostem poté, co byly přeloženy k práci pro cestující z důvodu nedostatku lokomotiv.[8]

Dvě jednotky, čísla 739 a 741, byly přestavěny poté, co byly zapojeny do nehod v Ahuzam a Beit Yehoshua.[9]

V roce 2011 IR objednal 24 čtyřnápravových Bo'Bo ' 3000 EUR AC lokomotivy od nástupnické společnosti Alstom Valencia Vossloh España;[10] tyto lokomotivy zdědily některé konstrukční prvky z JT42BW, včetně použití EMD 710 lokomotivy na rozdíl od JT42BW používají střídavé motory řízené IGBT elektronika.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Archivovaná kopie“ הנחיות לתכנון מתקני עצירת רכבות (PDF), www.iroads.co.il (v hebrejštině), רכבת ישראל בע״מ, נספח ב ': סוגי רכבות נוסעים וקטרי, červenec 2009, archivovány od originál (PDF) dne 29. 9. 2013, vyvoláno 2012-03-16CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ Zdroje:
  3. ^ A b C „Dieselelektrické lokomotivy: JT42 BW“ (PDF), www.vossloh-espana.com, Vossloh, archivovány od originál (PDF) dne 7. dubna 2009
  4. ^ Zdroje:
  5. ^ Harel Even Airo (říjen 2011), „Izraelské železnice: Probíhá plán rozvoje“ (PDF), Bulletin„Instituce provozovatelů železnic (30): 6–7[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ „1 - Technické požadavky“ (PDF), Nabídkové číslo MC / RC / 03/09 Pro dodávku dvoupodlažních tlačných a tažných vozů, B TECHNICKÉ SPECIFIKACE, 22. prosince 2009, s. 14
  7. ^ Walter Rothschild, vyd. (Červen 2007), „Statistiky železnic Izraele“ (PDF), HaRakevet, 20#3 (77): 8
  8. ^ Рельсовый транспорт Израиля, Железные Дороги Мира (v ruštině) (12), 2000, archivovány od originál dne 2012-07-28
  9. ^ Chen Melling; Sybil Ehrlich (září 2006), Walter Rothschild (ed.), „Jízdní řád nových izraelských železnic“ (PDF), HaRakevet, 19#3 (74, číslo 3): 6–7
  10. ^ Zdroje:

Data

externí odkazy