WAGR třída L (nafta) - WAGR L class (diesel)

Vládní železnice západní Austrálie, třída L.
L268, v jedinečném experimentálním modrém livreji Westrail, v Leightone yard.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Návrhář William Charles Blakeney-Britter Stavitel Clyde Engineering Granville (L251 – L273) Orlí farma (L274 – L277) Modelka EMD GT26C Datum výstavby 1967–1969, 1972–1973 Celkem vyrobeno 27
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR C-C  • UIC Kokos' Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Délka 20,218 m (66 ft 4,0 palce) Šířka 2,946 m (9 ft 8,0 palce) Výška 4,228 m (13 ft 10,5 palce) Zatížení nápravy 22,5 t (22,1 dlouhé tun; 24,8 malých tun) Hmotnost lokomotivy 137 t (135 tun dlouhé; 151 malých tun) Typ paliva Diesel Stěžovatel EMD 16-645E3 RPM rozsah 315–900 Aspirace Přeplňovaný Generátor EMD AR10A4 Trakční motory EMD D77 Převodový poměr 60:17
Údaje o výkonu Maximální rychlost 137 km / h (85 mph) Výstupní výkon 2460 kW (3300 k) Tahové úsilí 337,2 kN (75 800 lbf)
Kariéra Operátoři Vládní železnice západní Austrálie Číslo ve třídě 27 První běh 30. října 1967 Aktuální vlastník Aurizon Jižní krátkosrstá železnice Dispozice 1 v provozu, 18 uloženo, 8 sešrotováno

The Třída L. jsou třídou dieselových lokomotiv postavených Clyde Engineering, Granville a Orlí farma pro Vládní železnice západní Austrálie v letech 1967 až 1973.

Dějiny

S 657 kilometry (408 mi) Východní železnice Goldfields mezi Perth a Kalgoorlie bytost převedeny na normální rozchod, Vládní železnice západní Austrálie začal brát dodávku 23 Electro Motive Diesel GT26C lokomotivy z Clyde Engineering v říjnu 1967.^[1] Návrh byl založen na EMD SD40 snížena na výšku, aby se vešla do Austrálie ložná míra. V té době byly pohodlně největší a nejtěžší dieselovou lokomotivou provozovanou vládním provozovatelem.^[2]

Všechny byly dodány z Sydney přes Melbourne a Adelaide, což vyžaduje jejich bytí umístěné na podvozcích s širokým rozchodem na cestu mezi Dynone a Port Pirie.^[2]

Vstoupili do služby tahání vlaků železné rudy Koolyanobbing na Kwinanu a Indický Pacifik. Nicméně, oni byli rychle odstraněni z osobních vlaků poté, co si uvědomili škody, které by mohly způsobit na trati při vyšších rychlostech.^[2]

V roce 1972 Comalco koupil dvě lokomotivy stejné konstrukce pro použití na své 19,5 kilometrové trati v bauxitovém dole v Weipa. Ty byly postaveny s extra 11 tun (11 velkých tun; 12 malých tun) štěrku pro zvýšení přilnavosti. V roce 1973 vláda západní australské železnice převzala dodávku dalších dvou, financovaných z Western Mining Corporation jako součást stavby niklového dolu na hoře Windarra. Všechny čtyři byly postaveny společností Clyde Engineering's Orlí farma továrna.^[2]

V roce 1983 byly tři pronajaty V / řádek dopravovat služby na standardním rozchodu Melbourne do Albury čára.^[3] Jeden dokonce operoval až do Sydney v květnu 1984.^[4]

V roce 1994 po koupi GML10, Comalco's R1.001 byl odeslán do Clyde Engineering, Kelso na generální opravu.^[5] Po svém návratu v srpnu 1994 byla R1.002 prodána společnosti Westrail a uveden do provozu jako Lw276.^[2]

Po dodání Třída Q. lokomotiv v roce 1997, mnoho z nich bylo staženo a ti, kteří zůstali v provozu, odsunuti do stavu koncové lokomotivy.^[6]

V červenci 1998 bylo sedm prodáno společnosti Australská dopravní síť. Poté, co byl přepracován Národní společnost pro železniční zařízení, Whyalla, čtyři byly uvedeny do provozu společností ATN Access tahající vlaky s obilím na jihu Nový Jížní Wales a Victoria. Tři byly zahrnuty do prodeje australské dopravní sítě společnosti Pacific National v únoru 2004, zatímco čtvrtý spolu se třemi nevyužitými příklady spolu s jednou z provozních jednotek byly prodány Rail Technical Services, Dynone kdo je dále prodal QR National dceřiné společnosti Interail a Australská železniční skupina pro použití v Novém Jižním Walesu.^[2]

L266 v Kalgoorlie v lednu 2005

Zbytek byl zahrnut do prodeje Westrail na Australská železniční skupina v prosinci 2000. Všechny byly zahrnuty do prodeje operací australské železniční skupiny v západní Austrálii společnosti QR National v červnu 2006. Po několika letech skladování byly tichomořské národní L v roce 2015 vyřazeny.

Všechny lokomotivy nyní pod kontrolou Aurizon byly přečíslovány na třídu 3100.^{[7][8][9][10]} U vozidel vybavených řízením pohonu Q-Tron byla použita předpona „LQ“, u vozidel s řízením pohonu ZTR „LZ“. Někteří byli převedeni do Nového Jižního Walesu, aby odtáhli vlaky z Skupina Manildra mlýny na mouku v Gunnedah, Manildra a Narrandera na Bomaderry od roku 2003 do roku 2008.^[2]

V roce 2011 Comalco prodalo R1,001 až Australská locolease který jej uvedl do provozu jako L277 a pronajal jej El Zorro provozovat vlaky na obilí ve Victorii. Po několika letech skladování a nepravidelného používání byla L277 v roce 2020 prodána společnosti Southern Shorthaul Railroad a lokomotiva byla převedena do společnosti Cootamundra za účelem reaktivace. Byla znovu aktivována v září 2020.

Modely třídy L byly vyrobeny v měřítku HO dvěma společnostmi. Haskell Co Tchaj-wan a jižní železniční modely.

Seznam tříd

Reference

• Gunzburg, Adrian (1968). Lokomotivy WAGR 1940–1968. Perth: Australská železniční historická společnost (divize západního Austrálie). str. 45–46, 50. OCLC  219836193.
• Seznam širokého loďstva v Austrálii Hnací síla vydání 96 listopad 2014 strany 65, 69

externí odkazy

Média související s WAGR třída L (nafta) na Wikimedia Commons