Třída DB 403 - DB Class 403

Tento článek pojednává o EMU postavené v 70. letech. Pro 3. generaci ICE viz ICE 3.
Třída DB 403
DB 403 (Lufthansa Airport Express) .jpg
Třída DB 403
ČíslaET 403/404 001–003
Množství3
VýrobceLHB, MBB, AEG, BBC, Siemens
Rok výroby1972
V důchodu1993
Uspořádání nápravyBo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo'
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní hmotnost235,7 t (232,0 dlouhé tun; 259,8 čistých tun)
Nejvyšší rychlost220 km / h (140 mph)
200 km / h (120 mph) v provozu
Výstupní výkon (nepřetržitý)3840 kW (5150 k)
Začíná tažné úsilí200 kN (45 000 lbF)
Elektrický systém15 kV 16,7 Hz AC Catenary
Metoda sběruPantograf
Počet trakční motory4 za vůz
PřenosBrk
BrzdyDisky
Ochrana vlakuSiFa, LZB, AFB, Indusi
SpojkyScharfenberg
Sedadla183

The Třída DB 403 byla série tří elektrické jednotky pověřen Deutsche Bundesbahn v 70. letech, první předchůdce Intercity-Express jako vysokorychlostní vlak. Jednotky se používaly hlavně pro Meziměstský služby a znovu Lufthansa letecká společnost v 80. letech. Díky výraznému designu přední části byla jednotka přezdívána „Kačer Donald ". Byly navrženy pro provozní rychlosti až 220 km / h, což je rychlost, které bylo dosaženo také při rozsáhlých zkušebních jízdách, ale v běžné službě DB byly omezeny na 200 km / h."

Rozvoj

Po vývoji a zavedení E03 vysokorychlostní lokomotiva Deutsche Bundesbahn nařídil železničnímu odvětví, aby navrhlo návrhy pro Elektro Triebwagen[1] (vysokorychlostní elektrická jednotka) schopná pracovat s 200 km / h na plánované síti InterCity.[2]Dne 24. května 1970 se Deutsche Bundesbahn rozhodl objednat tři prototypy a nařídil různým německým společnostem stavět vlaky. Linke-Hoffmann-Busch postavil šest hnacích vozů označených jako třída 403.0, MBB postavila tři osobní vozy (třída 404.0) a tři jídelní vozy (třída 404.1). Podvozky byly postaveny společností MAN a elektrická zařízení byla postavena společnostmi AEG, BBC a Siemens.[3] Všechny nápravy vlaku byly poháněny a vlak obsahoval a naklápěcí mechanismus tolik nových vývoj na začátku 70. let, např. Britové Pokročilý osobní vlak.[4] S dvanácti vyrobenými vozy byly vytvořeny tři prototypy elektrických jednotek sestávajících z 1 hnacího vozu + 1 autokaru + 1 jídelního vozu + 1 hnacího vozu:

  • EMU 1: 403 001 + 40 4001 + 404 101 + 40 3002
  • EMU 2: 403 003 + 40 4002 + 404 102 + 40 3004
  • EMU 3: 403 005 + 40 4003 + 404 103 + 40 3006

Díky poháněným podvozkům na každém voze mohl být vlak rozšířen o další vozy. Koncept motorových podvozků byl aplikován na InterCityExpress 3, označený také jako třída 403, o několik desetiletí později.

Třída 403.0Třída 404.0Třída 404.1Třída 403.0
TypAvmApmARpmAvm
InteriérOddílyTrenérTrenér a restauraceOddíly
DB: 183 míst45 (1×4 + 1×5 + 6×6)5118 (1. třída) + 24 (restaurace)45 (1×4 + 1×5 + 6×6)
LH po renovaci 1982: 171 sedadel39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + zavazadlo)5142 (pouze bar)39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + zavazadlo)
LH po rekonstrukci 1988: 151 sedadel35 (Kuchyně + 1 × 5 + 5 × 6 + zavazadlo)4536 (pouze bar)35 (Kuchyně + 1 × 5 + 5 × 6 + zavazadlo)

Meziměstský

První vlak byl předán společnosti DB 2. března 1973 a zkušební jízdy proběhly mezi 28. listopadem 1973 a 8. srpnem 1974. Naklápěcí mechanismus byl odstaven, protože nesplňoval očekávání[5] Služba příjmů byla zahájena 29. září 1974 jako Meziměstský Riemenschneider, Nordwind, Südwind, Albrecht Dürer a Hermes na řádku mezi Brémy a Mnichov.[6] Kvůli nedostatku vhodných vysokorychlostních tratí byly vlaky schopné dosáhnout maximální rychlosti mezi nimi Mnichov a Augsburg pouze.[7] Nemožnost reagovat na kolísavý počet cestujících brzy způsobila, že vlakové soupravy byly prohibitivní a nepraktické.[8] Byly odstraněny ze služeb IC v roce 1979 a nahrazeny Třída 111 lokomotivy, když IC '79 Schéma zavedlo 2. třídu dříve IC služeb pouze pro 1. třídu.[9]

Lufthansa Airport Express

V roce 1981 chtěla Lufthansa nahradit velmi drahé Düsseldorf - Frankfurt krátké lety po železnici. Deutsche Bundesbahn souhlasil a odstranil jejich problém, třída 403 nepřinesla výnosy najednou.[10] Zkoušky na navrhované trase, Železnice West Rhine, byly provedeny ve dnech 13. a 16. února 1981.[11] Vlaky byly znovu vybaveny podle standardů Lufthansy a získaly šedo-žlutý lufthanský livrej. Namísto kuchyně byly instalovány palubní galéry jako letadlo. Sedadla byla nahrazena sedadly obchodní třídy DC-10.[12] Dne 28. Března 1982 byl ET 403 znovu uveden do provozu jako Lufthansa Airport Express, kyvadlová doprava spojující letiště v Düsseldorf a Frankfurt podél malebné Železnice West Rhine přes Bonn Hauptbahnhof.[13] Používání skončilo v roce 1993 kvůli zvyšující se korozi hliník povlečení na postel. Všechny vlaky byly nakonec v roce 2001 prodány Deutsche Bahn a chátraly. Technická koncepce samostatně poháněných automobilů byla obnovena v konstrukci ICE 3, také klasifikován jako Třída 403.

Galerie

  • 1975 s originální barvou

  • V jídelním voze, 1988

  • V kabině řidiče, 1988

  • Opuštěný 403001 v Putlitz, 2007

Reference

  1. ^ Riechers, Daniel (2006) (v němčině), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart: Transpress Verlag ISBN  3-613-71172-9 strana 26
  2. ^ Eikhoff, Dieter (2006) (v němčině), Alles über den ICE, Stuttgart: Transpress Verlag ISBN  978-3-613-71277-5 strana 14
  3. ^ TEE Züge v Deutschland str. 32.
  4. ^ La Légende des TEE str. 68.
  5. ^ TEE Züge v Deutschland str. 32.
  6. ^ La Légende des TEE str. 69.
  7. ^ Riechers, Daniel (2006) (v němčině), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart: Transpress Verlag ISBN  3-613-71172-9 strana 26
  8. ^ Eikhoff, Dieter (2006) (v němčině), Alles über den ICE, Stuttgart: Transpress Verlag ISBN  978-3-613-71277-5 strana 14
  9. ^ Riechers, Daniel (2006) (v němčině), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart: Transpress Verlag ISBN  3-613-71172-9 strana 27
  10. ^ TEE Züge v Deutschland str. 32.
  11. ^ La Légende des TEE str. 69.
  12. ^ Das grosse TEE Buch str. 130
  13. ^ Allen, Geoffrey Freeman (1983). Železnice dvacátého století, Sidgwick a Jackson, str. 212. ISBN  0-283-98769-3

Citované práce

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (v němčině). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X.
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge v Německu (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-698-8.
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (francouzsky). Vannes: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9.

externí odkazy

Média související s Třída DB 403 na Wikimedia Commons