Britská železniční třída 901 - British Rail Class 901
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Britská železniční třída 901 | |
|---|---|
 901001 na RVE Derby dne 28. září 2007. | |
| Ve službě | 1986-2012 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Network Rail |
| Specifikace | |
| Elektrický systém | 750 V DC třetí kolejnice |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Třída 901 označení se používá pro dva bývalé Britská železniční třída 101 nafta více jednotek převedeno pro resortní použití. Byli překlasifikováni z Třída 960 série na začátku roku 2004 jejich majitelem Network Rail.
Tyto dvě jednotky jsou popsány níže.
901001
Tato jednotka byla převedena v roce 1986 z výkonné dvojče třídy 101. Byl přestavěn na ultrazvukový testovací vlak, který nahradil dřívějšíDerby Lightweight jednotka, která byla dříve použita pro tento úkol. Jednotka byla podstatně přestavěna, včetně nových klastrů světlometů, utěsnění mnoha oken a pozdější instalace videozařízení a světlometů pro noční použití.
Jednotka také obsahuje silně upravenou formu Třída 432 4Op hnací motorové vozidlo, které je nyní mezilehlým přívěsem.
Power Classs Units Class 101 Power Cars jsou jedinečné, protože jsou jedinými vozy DMU první generace, které byly převedeny na vzduchové brzdy (Westinghouse a Electro-Pneumatic). Většina brzdového vybavení pocházela z bývalých dieselových elektrických lokomotiv třídy 50, některé části byly ze skladu EMU v bývalém jižním regionu. Všechny DMU první generace byly vybaveny vakuovými brzdami z nové.
Power Cars DB 977391/392 jsou nyní rezidenty v Churnet Valley Railway, pro trvalé použití. Je pochybné, kolik využití jednotka získá - protože je nákladné ji provozovat. Musí být spuštěny oba motory jednotky A vestavěná generátorová jednotka - generátor poskytuje napájení 240 V stř. Pro nabíječku baterií a kompresor (původní vzduchová čerpadla poháněná jednotkami by nebyla schopna zvládnout požadavek na vzduch pro vzduchové brzdy , ventily pro změnu převodového stupně a klimatizační jednotky - které rovněž vyžadují vzduch.
Kromě toho jsou pro jednotku vyžadovány speciální klíče - které umožňují přístup ke dveřím a na ovládací spínač Drivers se vejdou pouze některé klíče.
| DM | T | DM | ||
|---|---|---|---|---|
| 977391 (ex-51433) | + | 999602 (ex-62483) | + | 977392 (ex-53167) |
Jednotka byla původně natřena jedinečným stříbrným a šedým livrejem. Toto bylo nahrazeno Serco červená / šedá v polovině 90. let, následovaná Railtrack Modrá / limetkově zelená a nakonec celoplošná žlutá Network Rail.
Tato jednotka byla rozřezána na místě v Oakamoor února / březnu 2012.
901002
Tato jednotka byla převedena v roce 1991, rovněž z výkonové dvojče. Byl přestavěn divizí výzkumu a vývoje (R&DD) British Rail jako testovací vlak známý jako „Lab 19 - Iris II“, doplňující originál „Test Coach Iris“, což byl bývalýDerby Lightweight Jednotka s jedním automobilem. Původně se používala pro průzkumné práce, zejména s národní rozhlasovou sítí (NRN), a později pro průzkumné práce, včetně rozsáhlého pozorování signálu na WCML před zavedením rychlosti 125 mil / h.
| DM | DM | |
|---|---|---|
| 977692 (ex-53222) | + | 977693 (ex-53338) |
Stejně jako 901001 má tato jednotka různé livreje, počínaje stříbrným a šedým livrejem BR Research, podobně jako u 901001. Poté následovala Serco červená / šedá, Railtrack Modrá / limetkově zelená a naposledy nejnovější Network Rail celoplošný žlutý livrej. Tato jednotka byla stažena a uložena u Derbyho Železniční technické centrum a byl prodán uživatelem Network Rail soukromému kupci počátkem roku 2008. Nezůstalo to dlouho Stanice Dunster na West Somerset železnice, kde skončil v roce 2009 a byl znovu vymalován do BR zelené. Byl určen k použití ve vlacích Pway, ale v srpnu 2009 byl přesunut po silnici na turistickou železnici Barry, kde se denně používá.