Schienenzeppelin - Schienenzeppelin
| Schienenzeppelin | |
|---|---|
 Schienenzeppelin u strmé rampy Erkrath-Hochdahl | |
 Pohled zezadu, zobrazující dvoulistou vrtuli | |
| Výrobce | Franz Kruckenberg |
| Postaveno na | Hannover-Leinhausen (DR ) |
| Postaveno | 1929 |
| Sešrotován | 1939 |
| Počet postaven | 1 |
| Kapacita | 40 lidí |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Hliník |
| Délka auta | 25,85 m (84 ft 9 3⁄4 v) |
| Výška | 2,8 m (9 ft 2 1⁄4 v) |
| Maximální rychlost | 230,2 km / h (143,0 mph) |
| Hmotnost | 20,3 t (20,0 dlouhé tun; 22,4 čistých tun) |
| Hnací stroje | BMW VI |
| Typ motoru | Chlazený vodou V12 benzín letecký motor |
| Válec počet | 12 |
| Válec velikost |
|
| Výstupní výkon | 600 hp (450 kW) |
| Přenos | Stlačený vzduch[1] (řízení a vrtule ) |
| Klasifikace UIC | 2 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Schienenzeppelin (Němec: [ˈƩiːnənˌtsɛpəliːn]) nebo železniční zeppelin byl experimentální motorový vůz který se podobal a Zeppelin vzhled vzducholodi. Byl navržen a vyvinut německým leteckým inženýrem Franz Kruckenberg v roce 1929. Pohon byl pomocí a tlačná vrtule umístěný vzadu: zrychlil motorový vůz na 230,2 km / h (143 mph) a nastavil pozemní rychlostní rekord pro benzínové železniční vozidlo. Byl vyroben pouze jediný příklad, který z bezpečnostních důvodů zůstal mimo provoz a byl nakonec demontován v roce 1939. Schienenzeppelin by se stal základem pro Thomas a přátelé postava Hugo, vyjádřený Rob Rackstraw.
Dějiny
Předvídání designu Schienenzeppelin, dříve Aerowagon, experimentální ruský vysokorychlostní motorový vůz, byl také vybaven leteckým motorem a vrtulí.
Motorový vůz byl postaven na začátku roku 1930 v dílech německé císařské železniční společnosti Hannover-Leinhausen (Deutsche Reichsbahn ). Práce byly dokončeny na podzim téhož roku. Vozidlo bylo 25,85 metrů (84 ft 9 3⁄4 in) dlouhý a měl jen dvě nápravy, s Rozvor 19,6 metrů (64 ft 3 5⁄8 v). Výška byla 2,8 metru (9 ft 2 1⁄4 v). Jak byl původně postaven, měl dva spojené BMW IV 6válcový benzín letecké motory (později singl BMW VI 12-válec 600 koňských sil (450 kW)) pohánějící čtyřlistý (později dvoulistý), pevný sklon popel vrtule.[1] Hnací hřídel byl zvednut o sedm stupňů nad vodorovnou rovinu, aby vozidlo mělo určitý tlak směrem dolů. Tělo Schienenzeppelinu bylo efektivní, který má určitou podobnost s dobou populární Zeppelin vzducholodi, a byla postavena z hliník ve stylu letadel ke snížení hmotnosti. Vůz mohl přepravit až 40 cestujících;[2] jeho interiér byl sparťanský a navržený v Bauhaus -styl.
Dne 10. května 1931 Schienenzeppelin poprvé překročil rychlost 200 km / h (120 mph). Poté byl vystaven široké veřejnosti v celém Německu. Dne 21. Června 1931 stanovila nový světový rychlostní rekord železnice na 230,2 km / h (143,0 mph) na Linka Berlín – Hamburk mezi Karstädt a Dergenthin, který nebyl překonán žádným jiným železničním vozidlem až do roku 1954. Vůz stále drží pozemní rychlostní rekord pro benzínové železniční vozidlo. Tato vysoká rychlost byla způsobena mimo jiné její nízkou hmotností, která činila pouze 20,3 tuny (20,0 tuny dlouhé; 22,4 čistých tun).
V roce 1932 zahájil Kruckenberg nový projekt železničního vozu s významnými úpravami. Byl vyříznut těsně za předními koly a dostal zcela novou přední část s dvounápravou podvozek, připomínající pozdější 137 155 motorový vůz. Zadní jednoduchá náprava zůstala taková, jaká byla. Úpravy byly dokončeny do listopadu 1932. Motor letadla byl stále používán; přenos síly byl však hydraulický prostřednictvím dvou Föttingerů kapalinové pohony pro oba směry jízdy, namontovaný na předním podvozku. Namísto vrtule byla instalována špičatá kapotáž. Výsledným vozidlem byl B-1 s poháněným předním podvozkem. Tato verze vozidla dosáhla na začátku roku 1933 rychlosti 180 km / h (110 mph).
Kvůli mnoha problémům s prototypem Schienenzeppelin, Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se rozhodli jít vlastní cestou při vývoji vysokorychlostního motorového vozu vedoucího k Fliegender Hamburger (Flying Hamburger) v roce 1933. Tento nový design byl vhodný pro pravidelnou dopravu a sloužil také jako základ pro pozdější vývoj železničních vozů. Mnoho z Kruckenbergových myšlenek, založených na experimentech se Schienenzeppelinem a vysokorychlostním pojezdem po železnici, si však našlo cestu do pozdějších návrhů železničních vozů DRG.
Na začátku roku 1934 byl Schienenzeppelin naposledy přestavěn a Maybach Byl nainstalován motor GO 5. V červenci 1934 byla prodána společnosti Deutsche Reichsbahn (Německá císařská železnice) za 10 000 Říšských marek. O pět let později, v roce 1939, byl železniční zeppelin konečně demontován, protože jeho materiál potřebovala německá armáda.[3]
Nevýhody
Selhání Schienenzeppelinu bylo přičítáno všemu, od nebezpečí používání otevřené vrtule v přeplněných železničních stanicích až po tvrdou konkurenci mezi Kruckenbergovou společností a samostatným úsilím Deutsche Reichsbahn o výrobu vysokorychlostních železničních vozů.
Jednou z nevýhod železničního zeppelinu byla inherentní obtížnost dalšího tažení vozy vytvořit vlak kvůli jeho konstrukci. Kromě toho nemohlo vozidlo použít svou vrtuli ke stoupání do prudkých stoupání, protože tok by se odděloval, kdyby byl použit plný výkon. Za takových okolností tedy bylo zapotřebí dalších pohonných prostředků.
Problémy s bezpečností byly spojeny s provozováním vysokorychlostních železničních vozů na staré železniční síti, s nevhodností couvání s vozidlem as provozováním vrtule v blízkosti cestujících.[1]
Viz také
- Aérotrain, francouzský vznášedel používající vlak potrubní fanoušci a proudové motory
- Aerowagon
- Bennie Railplane
Reference
- ^ A b C Traver Adolphus, David (prosinec 2007). "Schiene Zeppelin". Hemming Motor News. Citováno 23. března 2011.
- ^ von Heyl, Julian (1. března 2008). „Der Schienenzeppelin von Franz Kruckenberg“. Echolog. Citováno 23. března 2011.
- ^ Orosz, Peter. „Je to letadlo? Je to vlak? Ne, je to lokomotiva V12 s vrtulovým pohonem!“. Trainlopnik. Jalopnik. Citováno 23. března 2011.
Další čtení
- Gottwaldt, Alfred (2006). Der Schienenzeppelin. Franz Kruckenberg und Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929–1939. Freiburg: Ek. ISBN 978-3-88255-134-1.
- Gottwaldt, Alfred (1972). Schienenzeppelin. Franz Kruckenberg und Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929–1939. Augsburg: Rösler und Zimmer.
externí odkazy
- „Lebendige Bahngeschichte: Schienenzeppelin, Bw Ottbergen im Maßstab 1:87“. Eisenbahn Romantik. Epizoda 605 (v němčině). 18. června 2006. SWR Fernsehen. Citováno 23. března 2011.
- Hannover. Železniční Zeppelin (týdeník (bezplatný náhled)). London: British Pathe Newsreel. 27. října 1930. ID filmu 747.20. Citováno 7. května 2011.