Supermarine Scimitar - Supermarine Scimitar

Turecká šavle
Scimitars 62.jpg
Scimitars 736 Naval Air Squadron ve Farnborough 1962
RoleNámořní úderný stíhač
národní původSpojené království
VýrobceSupermarine
První let19. ledna 1956
Úvod1957
V důchodu1969
PostaveníV důchodu
Primární uživatelkrálovské námořnictvo
Počet postaven76

The Supermarine Scimitar byl britský námořní úderný letoun provozovaný královské námořnictvo Fleet Air Arm. Prototyp pro případnou produkční verzi vzlétl v lednu 1956 a sériová letadla byla dodána v roce 1957. V letech 1958 až 1969 byla uvedena do provozu u královského námořnictva, v provozu byla nahrazena Blackburn Buccaneer.

Návrh a vývoj

Scimitar vycházel z řady návrhů od Supermarine pro námořní proudové letadlo, původně z požadavku, aby stíhací letoun bez podvozku přistával na pružném „odpruženém“ gumové paluby,[1] což by umožnilo lehčí a jednodušší strukturu.[2] Design Supermarine pro splnění tohoto požadavku byl Type 505, který se vyznačoval tenkým, rovným křídlem a V-ocas (nebo „motýlí ocas“), který udržuje ocasní plochy od výfuků trysek a je poháněn dvěma Rolls-Royce Avon proudové motory, namontované vedle sebe v trupu. V roce 1948 měla Admirality druhé myšlenky na stíhač bez podvozku a Supermarine přepracoval jejich design zahrnutím podvozek nosního kola, stává Type 508.[3] Vickers-Supermarine Type 508 byl prvním předkem Scimitar a sdílel rozložení Type 505, tj. Dvoumotorový typ s přímými křídly a V-ocasem. Ovládání výšky tónu bylo pohybem celého ocasu s výtahy pro dodatečné ovládání výšky tónu při práci v tandemu a pro nahrazení kormidla na konvenčním ocasu při práci odlišně. Křidélka byly namontovány na křídlech pro boční ovládání a náběžnou a zadní hranu klapky byly také připevněny na křídlech.[4][5] V listopadu 1947 byla zadána objednávka tří typů 508 Specifikace č. 9/47.[5]

První Type 508 uskutečnil svůj první let Přistávací plocha Boscombe Down dne 31. srpna 1951 s letadly provádějícími zkoušky na palubě na palubě HMS Orel v květnu 1952.[6] Druhé letadlo mělo výrazné rozdíly, neslo dělovou výzbroj a bylo dostatečně podrobné, aby mohlo být přejmenováno na Type 529, poprvé letělo 29. srpna 1952.[5] Jednou neobvyklou úpravou byl větší ocas pro navrhovaný radar varující ocas.[7] Maximální rychlost přímých křídel Type 508 a 529 byla relativně skromná, když Type 529 dosáhl 607 mph (977 km / h) a bylo již rozhodnuto, když poprvé letěl Type 508, přepracovat třetí prototyp se zametanými křídly ke zlepšení výkonu. Výsledný Typ 525 také představoval konvenční zametané ocasní plochy a také foukané klapky ke snížení přistávací rychlosti letadla a poprvé vzlétl 27. dubna 1954.[8] Později havarovalo, ale základní konstrukce se již ukázala jako dostatečně zvuková, aby mohla pokračovat s navenek docela podobným letounem, typem 544, podle specifikace N.113.[9] Celkem bylo nařízeno 100, ačkoli Royal Navy změnilo specifikaci na nízkoúrovňový úderný letoun s jadernou schopností, spíše než na stíhačku.

První z Type 544, které sloužily jako prototypy pro pozdější výrobní sérii, vzlétl 19. ledna 1956. Letoun se vyvinul více s tím, že třetí Type 544 obsahoval různé aerodynamické změny a silnější drak pro novou roli na nízké úrovni - citovat Let; „Aby bylo umožněno neomezené manévrování v hustém turbulentním vzduchu na nízkých úrovních při přepravě těžkých břemen úderných zbraní, je konstrukce extrémně robustní.“[9] Různé aerodynamické „opravy“, které se snažily čelit efektům stoupání při vysoké rychlosti a nadmořské výšce, zahrnovaly rozšířené špičky křídel a ploty křídel. Ocasní plocha byla také změněna z vzepětí na vzpěru. Kombinované úpravy vedly k tomu, že finální typ 544 byl považován za „výrobní standard“. První produkční Scimitar vzlétl 11. ledna 1957.[10]

Letoun byl průkopníkem v poměru dávkování paliva a integrovaných nádrží v hlavní rovině, spolu s „vyfukovanými“ létajícími plochami pro snížení přistávací rychlosti.

Provozní historie

An 803 NAS Scimitar od HMS Hermes s letadly amerického námořnictva nad Středozemním mořem

V době zavedení byla většina letadel královského námořnictva poměrně malá a Scimitar byl poměrně velkým a výkonným letounem. Nehody při přistání byly běžné a zavedení typu bylo poznamenáno smrtelnou nehodou, která si vyžádala život velitele Johna Russella, velícího důstojníka 803 Naval Air Squadron, první letka ovládající Scimitar. Po dokonalém přistání na nově zprovozněném HMSVítězný a při plném zobrazení tisku jeden z svodiče zlomil a Russellův Scimitar (seriál XD240) spadl do moře. Bez možnosti katapultování přes vrchlík a přes největší úsilí posádky Westland Whirlwind vrtulník letadlové lodi k provedení záchrany, Russellův Scimitar klesl na dno a Cdr Russell se utopil.[11] Incident byl později vysílán British Pathé News.[12] Když se letadlo vzpamatovalo, ukázalo se, že se Russelovi po potopení letadla podařilo otevřít vrchlík, ale jeho úniku mu zabránila uvázání pomocí popruhů nohou vyhazovače sedadla a nafukovacího lana.[13]

Celkově Scimitar trpěl vysokou ztrátovostí; Při mnoha nehodách bylo ztraceno 39, což představovalo 51% produkční série Scimitaru.[1]

Ačkoli Scimitar mohl fungovat jako bojovník, role interceptoru byla pokryta De Havilland Sea Venom a pak de Havilland Sea Vixen. Scimitar sám byl nahrazen Blackburn Buccaneer. Scimitar byl původně držen jako tanker, který umožňoval vystřelit poddimenzovaný Buccaneer S.1 z letadlových lodí s užitečným nákladem zbraní. Pro úsporu hmotnosti by Buccaneer vzlétl s minimálním množstvím paliva a poté doplnil scimitar. Pozdní operativní kariéra Scimitaru přeletěla příklady v letech 1965 až 1970 jednotka Fleet Requirements Unit (FRU) se sídlem na letišti v Bournemouthu (Hurn). FRU byla řízena Služby letadel a zajišťoval realistické letové operace pro pozemní a námořní námořní výcvikové jednotky.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

Výzkumné letadlo Supermarine 508

Předchůdci

Typ 508
Rovný křídlový výzkumný letoun.
Typ 529
Rovný křídlový výzkumný letoun.
Typ 525
Výzkumné letadlo se šípovými křídly.

Prototypy

Typ 544
Prototyp pro scimitar F.1, 3 vytvořený experimentálním oddělením Vickers-Armstrong v Hursley Park

Produkční model

Scimitar F.1
Jednomístný víceúčelový stíhací letoun, 76 postavený společností Vickers-Armstrong v South Marston. Původní objednávka byla na 100 letadel v roce 1952, později snížena na 76.

Operátoři

 Spojené království

Pozůstalí

XD220 na Intrepid Sea, Air & Space Museum v roce 2009

Specifikace

Data z Supermarine Aircraft od roku 1914[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 55 ft 3 v (16,84 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 2 v (11,33 m)
  • Výška: 17 ft 4 v (5,28 m)
  • Plocha křídla: 485 čtverečních stop (45,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 23 962 lb (10 869 kg)
  • Celková hmotnost: 34 5200 lb (15 513 kg)
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Avon 202 proudový motory, každý tah 5050 kN [22]

Výkon

  • Maximální rychlost: 640 kn (740 mph, 1190 km / h) na hladině moře
  • Rozsah: 1237 NMI (1424 mil, 2291 km)
  • Strop služby: 46 000 stop (14 000 m)
  • Rychlost stoupání: 6,751 ft / min (34,30 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky: 14 000 m za 6 minut a 39 sekund

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b „Scimitar History.“ thunder-and-lightnings.co, 5. dubna 2009. Citováno: 23. března 2010.
  2. ^ Andrews a Morgan 1987, s. 297–298.
  3. ^ Mason 1992, s. 375.
  4. ^ Andrews a Morgan 1987, str. 298.
  5. ^ A b C Buttler 2001, s. 158–159.
  6. ^ Mason 1992, s. 376.
  7. ^ Buttler 2008, s. 56.
  8. ^ Buttler 2001, s. 159–160.
  9. ^ A b „Supermarine Scimitar.“ Let, 1957. Citováno: 5. srpna 2013.
  10. ^ Buttler 2008, s. 62–63.
  11. ^ „Letový a letecký inženýr.“ Flight International, 2593, říjen 1958.
  12. ^ British Pathé (29. července 2011). „Trapped Pilot Drowns in Sinking Plane (1958) - British Pathé“. Citováno 21. dubna 2018 - přes YouTube.
  13. ^ https://issuu.com/navynews/docs/195812
  14. ^ Sturtivant & Ballance 1994, str. 16.
  15. ^ Sturtivant & Ballance 1994, str. 58.
  16. ^ Sturtivant & Ballance 1994, str. 125.
  17. ^ Sturtivant & Ballance 1994, str. 138.
  18. ^ Sturtivant & Ballance 1994, str. 141.
  19. ^ Sturtivant & Ballance 1994, str. 152.
  20. ^ McGeehan, Patrick. „Předvídání příjezdu raketoplánu, stará válečná letadla se vydávají.“ The New York Times, 18. dubna 2012.
  21. ^ Andrews a Morgan 1987, str. 306.
  22. ^ Thetford 1978, str. 339.
  23. ^ A b Buttler 2001, s. 164.

Další čtení

  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan. Supermarine Aircraft od roku 1914. London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift and Scimitar (Poválečné vojenské letadlo 7). London: Ian Allan, 1992. ISBN  0-7110-2034-5.
  • Buttler, Tony. "Databáze: Supermarine Scimitar". Letoun. Svazek 36, č. 12, vydání č. 428, prosinec 2008.
  • Buttler, Tony. "Analýza typů: Supermarine Scimitar". International Air Power Review. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. Druhý díl, podzim / podzim 2001, s. 158–173. ISBN  1-880588-34-X, ISSN 1473-9917.
  • Gibbings, David a J.A. Gorman. Turecká šavle. RNAS Yeovilton, Somerset, UK: Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, 1988. ISBN  0-948251-39-5.
  • Mason, Francis K. Britský bojovník od roku 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Morgan, Eric a John Stevens. Scimitar File. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 2000. ISBN  978-0-85130-323-9.
  • Thetford, Owen. Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Letky Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historici). ISBN  0-85130-223-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy