Supermarine Swift - Supermarine Swift

Rychlý
Swift2.jpg
Swift F Mk.2 WK242 / "P" ze dne No. 56 Sqn.
RoleBojovník, interceptor
národní původSpojené království
VýrobceSupermarine Aviation Works (Vickers) Ltd.
První let29. prosince 1948 (typ 510)
Úvod1954
V důchodu1967
PostaveníV důchodu
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven197
Vyvinuto zSupermarine Attacker
Vyvinuto doSupermarine 545

The Supermarine Swift je britský jednomístný vůz proud stíhací letoun která byla provozována královské letectvo (RAF). Byl vyvinut a vyroben společností Supermarine během 40. a 50. let. Swift představoval mnoho nových inovací proudového věku, například a zametl křídlo. 26. září 1953 pilotoval Swift F.4 Velitel Mike Lithgow překonal světový absolutní rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 1187 km / h.

Po vleklém vývojovém období vstoupil Swift do služby jako stíhací letadlo s RAF v roce 1954. Kvůli hromadě nehod, které tento typ způsobil, však byl Swift na nějaký čas uzemněn a zažil relativně krátkou životnost. Tyto problémy s Swiftem vedly k veřejnému skandálu kolem letadla, což poškodilo pověst britské vlády, RAF a leteckého průmyslu.

Nakonec méně problematické Hawker Hunter převzal většinu zamýšlené role pro tento typ a bylo vyrobeno jen poloviční množství Swiftů, než bylo původně zamýšleno. Později vyrobený průzkum fotografií varianta Swiftu vyřešila některé zoubkové problémy, kterými typ trpěl, ale ukázalo se, že je příliš pozdě na to, aby si znovu získal přízeň. Pokročilý derivát Swiftu, který měl být schopen transonic rychlosti, Supermarine 545, byl také ve vývoji na počátku 50. let; nicméně, v roce 1955, to bylo zrušeno hlavně kvůli špatnému výkonu Swift.

Návrh a vývoj

Pozadí

V průběhu roku 1945 Druhá světová válka přišel ke konci a nová poválečná Práce vláda v čele s Clement Attlee, se dostal k moci v Británii.[1] Původní postoj nastupující vlády Attlee k obraně spočíval v tom, že alespoň po desetiletí nedojde k žádnému významnému konfliktu, a nebude tedy třeba vyvíjet ani obstarávat žádná nová letadla do roku 1957. V souladu s touto politikou, kromě malého počtu výjimek, jako je to, co by se stalo Hawker Sea Hawk pro královské námořnictvo, většina Specifikace vydaný Ministerstvo vzduchu u stíhacích letadel byla koncem 40. let omezena na výzkumné účely.[2] Autor letectví Derek Wood o této politice hovoří jako o: „fatální chybě v úsudku, která měla Británii stát úplnou generaci stíhaček a těžkých bombardovacích letadel“.[1]

Částečně má Swift původ mezi těmito experimentálními stíhacími prototypy, které byly vyvinuty. Konkrétně byla objednána řada prototypů postavených v Supermarine Specifikace E.41 / 46, který hledal výrobu experimentálního stíhacího letounu vybaveného zametl křídlo. První z těchto prototypů byl označen jako Typ 510, který byl silně založen na přímém křídle Supermarine Attacker, rané proudové letadlo, které bylo pořízeno Fleet Air Arm (FAA) královské námořnictvo; hlavní rozdíl od útočníka spočíval v tom, že byl upraven přidáním konfigurace šípového křídla.[3] V průběhu roku 1948 provedl Type 510 svůj první let, rok poté, co letěl první navalizovaný prototyp útočníka. Tento let se stal prvním britským letounem, který letěl s oběma zametl křídly a zametl ocasní plocha. Typ 510 se rovněž vyznačoval tím, že byl prvním letounem se šípovými křídly, který vzlétl z letadla a přistál na něm letadlová loď během zkoušek pořádaných pro Fleet Air Arm.

Během pozdních čtyřicátých let, tváří v tvář rozvíjejícím se Studená válka scénář, RAF si uvědomila, že bude naléhavě vyžadovat vývoj a pořízení stíhaček vybavených funkcemi jako např zametl křídly; tato potřeba byla považována za natolik naléhavou, že byli ochotni přijmout prozatímní stíhací letouny, zatímco schopnější stíhači by byli nadále pronásledováni.[4] V roce 1950 vypuklo Korejská válka a velká angažovanost Británie v tomto konfliktu vedla k přívalu vydávaných příkazů; zejména RAF cítila, že dvojice navrhovaných stíhacích letounů z Hawker Aircraft a Supermarine měly velký význam, a proto v roce 1950 zadávaly objednávky na tyto navrhované stíhačky „mimo rýsovací prkno“.[5] Navrhovaný design Supermarine byl označen jako Typ 541, což byl v podstatě pokročilý vývoj dřívějšího experimentálního letadla Type 510.[3]

Původní objednávka na 100 letadel, která byla zadána v roce 1950, měla sloužit jako pojistka pro případ, že by společnost Hawker nedokázala vyrobit životaschopné letadlo; tato dvě letadla se později stala známou jako Supermarine Swift a Hawker Hunter resp.[5] Na začátku roku 1946 byla objednávka typu 541 zvýšena na 150 letadel, zatímco ministerstvo letectví doufalo, že bude moci vstoupit do služby před konkurenčním Hunterem. Vývoj Swiftu i Huntera by se však prodlužoval a narazil také na několik značných technických výzev; podle Wooda to bylo zčásti kvůli nezajištění prozatímního letadla vybaveného zametl křídly nebo pokračovat ve vývoji Miles M.52.[3] Wood popisuje Swift jako „doslova pokus o zmáčknutí a kvart do pinta hrnec, 30 mm Adenské zbraně, dodatečné spalování, ovládání výkonu, dostatečné množství paliva a slušná výška podzvukový výkon".[3]

Swift FR.5 přistání na Farnborough letecká show v roce 1955

Typ 541 nahradil předchůdce Rolls-Royce Nene odstředivý tok proudový motor s axiální tok Proudový motor Rolls-Royce AJ.65, který se stal proslulým Avon série. Trup, který dostal průřez vhodný pro motor Nene, nebyl přepracován pro užší motory AJ.65 a Avon a zachoval si poněkud světlý vzhled. Byl také vybaven a tříkolkový podvozek dohoda. Byla vyrobena dvojice prototypů typu 541; první z těchto prototypů uskutečnil svůj první let v roce 1951 a druhý v následujícím roce.

Do výroby

Swift byl prohlášen za produkční „superprioritní“ položku v rámci politiky, kterou vytvořil Sir Winston Churchill (který znovu získal postavení Británie premiér v roce 1951) jako prostředek ke zvýšení produkce pro projekty považované za životně důležité z vojenského hlediska. Podle Wooda byla hromadná výroba zahájena před implementací úprav založených na výsledcích letových zkušeností s prototypy; „za příliš krátkou dobu bylo požádáno o příliš mnoho a výrobní letadla sjížděla z výrobní linky, než bylo možné provést zásadní redesign“.[3]

První výrobní varianta byla stíhačka označená jako Swift F Mk 1, z nichž 18 bylo nakonec postaveno. Byl poháněn jediným 7500lbf (33.4 kN ) - tah Avon 109 a nesl výzbroj dvou 30 mm ADEN kanónů. Dne 25. srpna 1952 se uskutečnil první let produkčního standardu Swift F 1. Peter Thorne, který byl jmenován vedoucím zkušebním pilotem RAF pro nadcházející Swift v roce 1954, pochyboval o vhodnosti letadla; pozorování Thorna a několika dalších pilotů zaznamenali, že Swift má kromě obtížného motoru neobvyklé manipulační vlastnosti.[6]

Zkušební letadlo Swift.F.1 provozované společností Vickers-Armstrong v roce 1953

Druhou variantou byla Swift F Mk 2, z nichž 16 bylo postaveno. To bylo prakticky stejné jako u předchozího modelu F1, až na to, že byl vybaven dvěma dalšími ADENy a náběžná hrana křídla se změnilo z přímé konfigurace na směsnou zatáčku.[3] Přidání těchto děl však způsobilo problémy, protože konstrukční úpravy potřebné k uložení zvýšené zátěže munice vedly k nebezpečným problémům s manipulací s letadlem a bylo jasné, že je od motoru vyžadován větší tah. K vyřešení problémů bylo poté třeba provést další úpravy.[3]

Třetí varianta Swift byla F Mk 3, přičemž 25 je vyrobeno a poháněno motorem Avon 114 s ohřát. Nikdy nebyl uveden do operační služby u královského letectva a byl používán jako instruktážní drak. Další variantou byla F Mk.4, který zahrnoval ocasní plochu s proměnlivým dopadem určenou k nápravě problémů s manipulací, kterými Swift trpěl. Opravdu problém vyřešil; Bylo však zjištěno, že při vysoké nadmořské výšce nelze zapálit opětovné zahřátí, což přispělo k seznamu problémů Swiftu.

Další v řadě, FR Mk 5, měl delší nos, aby se do něj vešlo několik kamer, aby vyhovovaly průzkumné roli, a provedl další úpravy jeho struktury. FR 5 se také vrátil k dvojité výzbroji kanónu FEN F 1. Poprvé to přiletělo 1955 a vstoupil do služby následující rok. Provedl průzkum hlavně na nízké úrovni, takže problém s opětovným ohřevem ve vysoké nadmořské výšce byl irelevantní.

Byly navrženy dvě další varianty; the PR Mk 6 byla neozbrojená varianta průzkumu fotografií. Byl to však krátkodobý program kvůli všudypřítomným problémům s opětovným ohřevem. Poslední variantou byla F Mk 7; tento model byl první variantou Swift vybavenou řízenými střelami, která byla vyzbrojena Fairey Fireflash raketa vzduch-vzduch a byl poháněn novým modelem motoru Avon. Bylo vyrobeno pouze čtrnáct letounů F 7 a žádný z nich nikdy nevstoupil do služby u RAF, přičemž byl odsunut - spolu se svými prototypovými raketami - pouze k provádění úkolů s řízenými střelami.

Navrhovaný derivát

Hlavní článek: Supermarine 545

V roce 1953 jako reakce na rostoucí zájem RAF o vývoj transonic letadla sloužit jako mezera při příští generaci letadel nadzvukový bojovníci vyvíjeli, jak Supermarine, tak Hawker navrhovali deriváty svých příslušných letadel Swift a Hunter.[7] V tomto okamžiku ještě nebyly patrné nedostatky Swiftu, což snad umožnilo Supermarine získat pro svůj návrh přízeň RAF, označenou jako Typ 545, nad soupeřem Hawker P.1083. Typ 545 byl vypracován tak, aby splňoval požadavky dané Specifikace F.105D; předpokládalo se, že toho bylo možné dosáhnout Mach 1.3 a je poháněn modelem motoru Avon a slibuje vynikající výkon než u modelu P.1083.[8] Externě Type 545 nesl surovou podobnost s Swift, a byl by sloužil jako jeho duchovní nástupce, ale byl radikálně přepracován s oblastní změny trupu a křídla. V roce 1955 byly práce na projektu zrušeny, zčásti kvůli značným potížím se Swiftem.[9]

Provozní historie

Úzká formace šesti Swiftů, 1956
Swift FR.5 WK281 na sobě označení letky č. 79 RAF

V únoru 1954 vstoupil Swift F 1 do služby u RAF, Letka č. 56 se stala první eskadrou RAF, která provozovala tento typ; po svém zavedení se Swift stal prvním letounem se šípovými křídly RAF. Swift F 2 vstoupil do služby téhož měsíce; Wood se o úvodu tohoto typu zmiňuje jako o „panice“ a toto přijetí se brzy ukázalo jako „propastné selhání“.[3] Tragédie udeřila velmi brzy v kariéře Swiftu: došlo k několika nehodám, které zahrnovaly F 1 a F 2, z nichž jedna byla smrtelná. V srpnu 1954 bylo rozhodnuto, že Swift F 1 bude uzemněn; Swift F 2, který účinně nahradil F 1 ve stejném měsíci, byl také brzy uzemněn vedle něj z podobných důvodů.[3]

Bylo zjištěno, že stíhačky Swift F 3 a F 4 mají lepší výkon než jejich předchůdci; F 4 by byla poslední varianta, kterou by RAF přijala v roli stíhače.[3] Všechny stíhací varianty Swiftu byly po krátké době v provozu vyřazeny z provozu RAF, aby byly nahrazeny schopnějšími Hawker Hunter. Zatímco Hunter podléhal svým vlastním problémům, rychle se ukázal být úspěšným stíhacím letounem.[10] Na podzim roku 1954 se problémy se Swiftem staly veřejně známými a zprávy o čekajícím zrušení Swift byly vytištěny v národním tisku; Státní podtajemník pro vzduch Sir George Ward uvedeno letadlo v Parlament že: „Byly narazeny na aerodynamické obtíže a nelze s jistotou říci, zda je lze ve vyvíjené verzi překonat“.[10]

Na začátku února 1955 se říkalo, že Swift selhal v konečném hodnocení RAF Centrální stíhací provozovna, a že typ by byl pravděpodobně omezen ve službě RAF na letecký průzkum nebo do pozemní útok výsledkem jsou role.[11] Dne 2. března 1955, Ministr zásobování Selwyn Lloyd uznal, že vývoj Swiftu stál před vyřazením stíhacích variant 20 milionů liber. Podle Wooda se Swift stal počátkem roku 1955 národním skandálem, který poškodil nejen letadla, ale také RAF a britský letecký průmysl, veřejnost i ministři obecně přijali averznější povahu k leteckým a jiným leteckým projektům.[11]

FR.5 byla poslední variantou Swift, která vstoupila do služby u RAF, a nakonec byla nahrazena Hunterem FR.10, přičemž službu RAF opustila úplně v roce 1961. Swift FR 5 byl považován za vhodný pro svou roli a byl založen na dvou letky, které byly přiděleny RAF Německo.[11] Swift nikdy neviděl bojovou akci s RAF. Ve své době překonal řadu rychlostních rekordů; v Libye, dne 26. září 1953, pilotovaný F.4 (WK198) Velitel Mike Lithgow překonal světový absolutní rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 1187 km / h,[Citace je zapotřebí ] ačkoli to bylo rozbité zase jen o osm dní později Douglas Skyray, a Námořnictvo Spojených států (USN) bojovník. Swift se vyznačuje tím, že je posledním britským sériovým letadlem, které drží tento rekord (dále jen Fairey Delta 2 byl experimentální). Z řádu 497 bylo vyrobeno méně než dvě stě Swiftů. Řada draků Swift odletěla do Austrálie Operace Buffalo v roce 1956 byl umístěn v různých vzdálenostech od detonující atomové bomby.[12]

Díky jeho poslední variantě bylo mnoho problémů, které dříve sužovaly Swifty, vyřešeno, ale program nepokračoval. Lovec, který uspokojivě vystupoval ve stejných rolích, odstranil veškeré požadavky na vytrvalost u Swiftu.[13]

Varianty

Certifikát světového rychlostního rekordu pro Swift WK198, pilotovaný Mikem Lithgowem.
Typ 510
Prototyp se vyvinul z útočníka Vickers Supermarine, stále s podvozkem ocasního kola, ale se zametanými křídly a ocasem.
Typ 517
Prototyp vybaven ocasní plochou s proměnlivým dopadem.
Typ 535
Prototyp vybaven podvozkem nosního kola.
Swift F.Mk 1
Jednomístný stíhací letoun vybavený pevným ocasním kolem s proměnlivým dopadem, poháněný proudovým motorem Rolls-Royce Avon RA-7/109 bez přídavného spalování, vyzbrojený dvěma 30mm kanóny ADEN.
Swift F.Mk 2
Jednomístný stíhací letoun vyzbrojený čtyřmi 30 mm ADEN dělo.
Swift F.Mk 3
Jednomístný stíhací letoun poháněný přídavným spalováním proudovým motorem Rolls-Royce Avon RA-7A / 114, vyzbrojený dvěma 30 mm kanóny ADEN.
Swift F.Mk 4
Jednomístné stíhací letadlo vybavené ocasní plochou s proměnlivým dopadem.
Swift FR.Mk 5
Jednomístný takticko-průzkumný letoun vybavený prodlouženým nosem pro umístění tří kamer, vybavený bezrámovým krytem kabiny, poháněn proudovým motorem Rolls-Royce Avon 114, vyzbrojený dvěma 30 mm kanóny ADEN.
Swift F.Mk 7
Jednomístné stíhací letadlo s prodlouženým nosem pro umístění radaru vyzbrojené dvěma raketami typu vzduch-vzduch Fairey Fireflash a bez děla.[14]

Operátoři

 Spojené království

Pozůstalí

Zachovaný Swift FR.5 na statickém displeji v Letecké muzeum v Newarku
  • VV106 (Supermarine Type 517) je uložen v Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Anglie.[15]
  • WK198 (prototyp F.4, pouze trup), tento bývalý držitel rekordu World Air Speed ​​je k vidění na Muzeum Brooklands, Surrey; to bylo nejprve zachováno u North East Aircraft Museum, Sunderland, Anglie, dne 2. dubna 2008 byla přemístěna do RAF Millom Museum, Cumbria,[16] ale s uzavřením tohoto muzea v září 2010 byl WK198 převeden do Brooklands dne 3. února 2011.[17]
  • WK275 (F.4) Poté, co společnost Jet Art Aviation strávila čtyři roky obnovováním výstavního standardu, je nyní toto letadlo zapůjčeno společnosti Vulcan To The Sky Trust. Představuje definitivní stíhací variantu s deskovým ocasem.[18]
  • WK277 (FR.5) na displeji u Letecké muzeum v Newarku, Newark, Anglie.[19]
  • WK281 (FR.5) na displeji u Vojenské letecké muzeum Tangmere, Tangmere, Anglie.[20]
  • G-SWIF (F.7, první XF114) je uložen pomocí Solent Sky, Southampton, Anglie.[21]

Specifikace (Supermarine Swift FR Mk.5)

Supermarine Swift.svg
Trup Swiftu

Data z Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. vyd.)[22]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 42 ft 3 v (12,88 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 4 v (9,86 m)
  • Výška: 13 ft 2 v (4,01 m)
  • Plocha křídla: 327,7 čtverečních stop (30,44 m2)
  • Prázdná hmotnost: 13 435 lb (6094 kg)
  • Celková hmotnost: 21 673 lb (9 831 kg)
  • Plná kapacita: 7740 imp gal (934 US gal; 3 540 l) vnitřních částí s 220 imp gal (260 US gal; 1 000 l) odpadní nádrž na břicho
  • Elektrárna: × Rolls-Royce Avon RA.7R (Avon 114) proudový motor, 7,175 lbf (31,92 kN) tah suchý, 9450 lbf (42,0 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 620 kn (710 mph, 1150 km / h) na úrovni hladiny moře
  • Rozsah: 547,5 NMI (630,1 mil, 1014,0 km)
  • Strop služby: 45 800 stop (14 000 m)
  • Rychlost stoupání: 14 660 stop / min (74,5 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky: 40 000 stop (12 000 m) za 4 minuty 41 sekund

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 30 mm (1181 palců) ADEN dělo
  • Rakety: opatření pro rakety
  • Bomby: ustanovení o bombách

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Supermarine Swift v beletrii

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b Wood 1975, s. 40.
  2. ^ Wood 1975, s. 40–43.
  3. ^ A b C d E F G h i j Wood 1975, s. 46.
  4. ^ Wood 1975, str. 43–45.
  5. ^ A b Wood 1975, str. 45–46.
  6. ^ „Nekrolog: Air Commodore Peter Thorne.“ The Telegraph, 18. července 2014.
  7. ^ Wood 1975, str. 48–51.
  8. ^ Wood 1975, str. 50–51.
  9. ^ Wood 1975, str. 51–52.
  10. ^ A b Wood 1975, s. 47.
  11. ^ A b C Wood 1975, s. 48.
  12. ^ Winchester 2005, s. 312.
  13. ^ Winchester 2005, s. 313.
  14. ^ https://www.thunder-and-lightnings.co.uk/swift/history.php
  15. ^ „Exhibitions - Cobham Hall - Reserve Collection - Supermarine 510 (VV106).“ Fleet Air Arm Museum, Citováno: 31. prosince 2016.
  16. ^ Letoun Červen 2008, s. 8.
  17. ^ „Trup Supermarine Swift.“ Muzeum Brooklands, Citováno: 31. prosince 2016.
  18. ^ „WK275 -„ TO “Supermarine.“ Jet Art Aviation, 8. prosince 2012.
  19. ^ „Seznam letadel.“ Letecké muzeum v Newarku, Citováno: 31. prosince 2016.
  20. ^ „Letadlo měsíce: Supermarine Swift.“ Vojenské letecké muzeum Tangmere, Citováno: 31. prosince 2016.
  21. ^ Morrison, Geoffrey. „Pohádkové létající čluny muzea Solent Sky.“ cnet.com, 16. července 2016.
  22. ^ Andrews & Morgan 1987, str. 297.

Bibliografie

  • Andrews, C. F .; Morgan, E. B. (1987). Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-85177-800-3.
  • Winchester, Jim. Nejhorší letadlo na světě: Od průkopnických neúspěchů po katastrofy způsobené miliony dolarů. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-34-2.
  • Wood, Derek. Projekt byl zrušen. Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN  0-356-08109-5.

Další čtení

  • Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift and Scimitar (Poválečné vojenské letadlo 7). London: Ian Allan, 1992. ISBN  0-7110-2034-5.
  • Curry, Alan a Frank Goodridge. „Vzestup a pád Swiftu.“ Letecká přehlídka: Key Publications, květen a červenec 1987.
  • Taylor, John W. R. „Supermarine Swift“. Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Walpole, Nigel. Swift Justice, celý příběh Supermarine Swift. Pen and Sword Books Ltd. 2004. ISBN  1-84415-070-4

externí odkazy