Tumansky R-25 - Tumansky R-25
| R-25 | |
|---|---|
 | |
| Motor Tumanski R-25-300 v Muzeum letectví Karhulan ilmailukerho | |
| Typ | Proudový |
| Výrobce | Tumansky , UMPO NPP Motor |
| První běh | 1971 |
| Hlavní aplikace | Suchoj Su-15 Mikojan-Gurevič MiG-21 |
| Počet postaven | 3,200 |
| Vyvinuto z | Tumansky R-11 |
The Tumansky R-25 je proudový motor, který je považován za konečný vývoj Tumansky R-11. Byl navržen pod vedením Sergej Alekseevich Gavrilov.
Návrh a vývoj
Tumansky R-25 byl navržen jako náhrada za Tumansky R-13 v MiG-21 bojovníci. R-25 je dvojitá cívka axiální tok turbojet představovat nový kompresor se zvýšeným celkový tlakový poměr a proudění vzduchu, variabilní dvoustupňový přídavný spalovač a větší využití titan.
Specialitou proudového motoru R-25 bylo přidání druhého palivového čerpadla ve fázi přídavného spalování. Aktivace funkce posilovače ЧР (rus. "Чрезвычайный режим" - nouzový režim) umožňuje motoru vyvinout 96,5 kilonewtonů (21 700 lbF) tahu do 2 000 metrů nadmořské výšky. Provozní limit je v praxi a ve válce 2 minuty, protože další použití způsobí přehřátí motoru a potenciální výbuch. Použití EPR vyžaduje kontrolu vytažení motoru při přistání a každá minuta jeho použití se počítá jako jedna celá hodina doby chodu motoru v deníku. To dále zkracuje již tak omezenou dobu cyklu sovětských motorů mezi generálními opravami na průmyslové úrovni a přináší velké náklady.
Motor R-25 byl použit na MiG-21bis a Suchoj Su-15bis. Celkem bylo vyrobeno 3 200 R-25 v letech 1971 až 1975. Motor byl rovněž vyroben na základě licence společností HAL v roce Indie pro svou flotilu MiG-21bis.
Specifikace (R-25-300)
Obecná charakteristika
- Typ: Dohoření proudový
- Délka: 4 615 mm (181,7 palce)
- Průměr: 1191 mm (46,9 palce)
- Suchá hmotnost: 1212 kg (2670 lb)
Součásti
- Kompresor: Dvě cívky axiální kompresor 3 stupně LP, 5 stupňů HP
- Spalovače: Kanylovitý 10 hořáků
- Turbína: 1 stupeň HP, 1 stupeň LP
Výkon
- Maximum tah:
- 40,2 kilonewtonů (9 000 liber)F) [1]vojenská síla
- 67,2 kilonewtonů (15 100 lb.F) max. přídavné spalování
- 96,5 kilonewtonů (21 700 lb.F) Režim CSR
- Celkový tlakový poměr: 9.5:1
- Vstupní teplota turbíny: 1040 ° C (1904 ° F)
- Specifická spotřeba paliva:
- 93 kg / (h · kN) (0,91 lb / (h · lbf)) při volnoběhu
- 98 kg / (h · kN) (0,96 lb / (h · lbf)) při maximální vojenské síle
- 229 kg / (h · kN) (2,25 lb / (h · lbf)) max. Přídavné spalování
- 340 kg / (h · kN) (3,34 lb / (h · lbf)) max. Přídavné spalování s EPR.
- Poměr tahu k hmotnosti: 5,6 (max. Přídavné spalování)
Viz také
Související vývoj
Související seznamy