Seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu - List of preserved steam locomotives in Germany

Tento seznam zachovaných parních lokomotiv v Německu nedává nárok na úplnost. I když existuje mnoho dochovaných příkladů několika tříd lokomotiv, některé jsou ve velmi špatném stavu. Seznam tedy zahrnuje částečně demontované nebo špatně zkorodované lokomotivy, jejichž technický stav nelze v jejich popisech přesně vyjádřit.

V mnoha případech byly názvy organizací, společností a muzeí přeloženy v souladu s praxí na Wikipedii. Pokud však mají standardní zkratku v němčině, zůstala zachována. Například Německá železniční historická společnost (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte) je zkráceno na DGEG, jeho běžná (německá) zkratka. V obou případech odkaz vede na článek na anglické Wikipedii, kde jsou uvedena jak anglická, tak německá jména. Kromě toho se používají následující běžné německé zkratky:

• AW = Ausbesserungswerk = opravna
• BW = Bahnbetriebswerk = lokomotivní sklad
• EM = Eisenbahnmuseum = železniční muzeum
• RAW = Reichsbahnausbesserungswerk = Opravna Reichsbahn

Speciální lokomotivy

Repliky historických motorů, které nelze seskupit do konkrétní třídy.

Lokomotivy, které lze seskupit do klasifikačního schématu

Třída 01

The Třída 01 lokomotivy byly první výrobní série standardní expresní lokomotivy v Deutsche Reichsbahn. Byli z 4-6-2 nebo Pacifik typ.

Třída 01.5

The Třída 01.5 byly rekonstruovány DRG třída 01 expresní lokomotivy (Rekoloks ) překlasifikován Deutsche Reichsbahn v NDR.

Třída 01.10

The Třída 01.10 byly standardní expresní vlak lokomotivy s Deutsche Reichsbahn. Třída 01.10 byla evolučním vývojem třídy 01 se 3 válci a zjednodušením. O zavedení počítačového (EDP ) čísla, uhelné lokomotivy byly přečíslovány na řadu 011 a naftové verze na 012.

Třída 03

The Třída 03 motory byly postaveny v letech 1930 až 1937 jako expresní lokomotivy pro trasy, které byly vhodné pouze pro zatížení náprav až 18 tun.

Třída 03.0-2

Nízká hmotnost této lokomotivy, která byla založena na DRG třída 01, bylo dosaženo použitím světla tyčový rám, menší kotel a menší válce. Od provozního čísla 03 123 byla čerpadla umístěna uprostřed vozidla a od čísla 03 163 byly lokomotivy větší přední kola. Všechny lokomotivy měly 2 válce.

Třída 03.10

The Třída 03.10 byl evoluční vývoj Třída 03, srovnatelné s lokomotivami Třída 01.10, které byly odvozeny od třídy 01. Třída 03.10 byly tříválcové lokomotivy vybavené plným zefektivněním při dodání.

Třída 05

Třída 05 lokomotivy byly Standard rychlíkové lokomotivy Deutsche Reichsbahn s úplným zefektivněním. Byly vyrobeny tři motory, číslo 05 002 dosáhlo světového rychlostního rekordu pro kolejová vozidla při rychlosti přes 200 km / h.

Třída 10

The Třída 10 byly vyjádřit lokomotivy a poslední třída parních lokomotiv postavených Deutsche Bundesbahn. Měly nahradit třídy 01 a 01.10. Byly postaveny pouze 2 jednotky.

Třída 15

Před rokem 1925 Třída 15 motor byl klasifikován jako S 2/6 s Královské bavorské státní železnice. Tento 4-4-4 lokomotiva byla speciálně navržena v roce 1906 jako jednorázová pro testování rychlých vlaků.

Třída 17

Třída 17 byla přidělena 4-6-0 Expresní osobní lokomotivy různých Länderbahnen (státní železnice)

Třída 17.0

The Deutsche Reichsbahn seskupeny 2 velmi podobné státní železnice vyjádřit třídy lokomotiv do DRG třída 17.0-1: nos. 17001 - 17135 (dále jen Pruská S 10 ) a č. 17 141 - 17 143 (dále jen LBE S 10)

Třída 17.10

Třída 17.10 byla přidělena k Pruská S 10¹.

Třída 18

The Deutsche Reichsbahn seskupil ty expresní vlak, výběrové lokomotivy s uspořádání náprav 2'C1 '(Pacifik), převzato z státní železnice, do Třída 18. Kromě toho číslo lokomotivy 18 201 je také součástí této třídy. Zbývající lokomotivy v Deutsche Reichsbahn NDR začleněno do třídy 02 při přechodu na počítačová čísla.

Třída 18.3

Třída IV h lokomotivy z Státní železnice velkovévodství Baden (Deutsche Reichsbahn Třída 18.3) jsou expresní lokomotivy s uspořádání náprav 2'C1 '(Pacifik).

Třída 18.4–5

The parní lokomotivy z Bavorská třída S 3/6, Třída DRG 18,4–5, byli vyjádřit lokomotivy s uspořádání náprav 4-6-2 (Pacifik).

Třída 18.6 (DB)

V padesátých letech minulého století provedla Deutsche Bundesbahn modernizaci velké části svého lokomotivního vozového parku. To zahrnovalo převod 30 příkladů třídy 18.5 firmami Krauss-Maffei a Henschel. Jednalo se o lokomotivy Reichsbahn pořízené zhruba v letech 1927 až 1930 Bavarian S 3/6 série l až o, které byly překlasifikovány do Třída DB 18.6.

18 201

Číslo lokomotivy 18 201 z Deutsche Reichsbahn (NDR) se objevila v roce 1961 na Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen jako přeměna Vlak Henschel-Wegmann lokomotiva, číslo 61 002 nabídka z 44 468 a části H 45 024.

Třída 19

The DRG třída 19 byly osmové expresní vlak nabídka lokomotivy s 1′D1 ′ uspořádání náprav převzato z Královské saské státní železnice.

Třída 22

The Třída 22 byly osobní vlak lokomotivy s Deutsche Reichsbahn v Východní Německo, které byly převedeny z dřívějších 39.0-2 motory v letech 1958 až 1962 jako součást programu rekonstrukce a v roce 1970 byly přečíslovány na nové generováno počítačem schéma číslování zpět do třídy 39.10. Několik třídy 22 kotle byly také znovu použity pro lokomotivy třídy 03.10.

Třída 23

DRG měl dva příklady DRG třída 23 Einheitslokomotive postavena, ale to bylo až po Druhá světová válka že šlo do sériové výroby s vylepšeným designem jako DB třída 23 a DR Class 23.10.

Třída 23 DB

Třída 23.10

V průběhu přechodu na počítačová čísla the Třída 23.10 se stala třída 35.10.

Třída 24

Lokomotivy Třída 24 byly standardní osobní vlak lokomotivy s Deutsche Reichsbahn.

Třída 34

v Třída 34 z Deutsche Reichsbahn jsou seskupeny státní železnice, osobní vlak výběrové lokomotivy s uspořádání náprav 1'B.

Třída 34.742-744

Třída B IX z Královské bavorské státní železnice byly první expresní lokomotivy v Bavorsko.

Třída 35

O zavedení počítačového číslování v roce 1970 Deutsche Reichsbahn (NDR) seskupil všechny své Třída 23.10 parní stroje do Třída 35, a odpovídajícím způsobem je přečíslovat.

Třída 38

The Deutsche Reichsbahn seskupeny všechny osobní vlak výběrové lokomotivy se dvěma předními nosné nápravy a tři spojené nápravy převzato z státní železnice, do jeho Třída 38.

Třída 38.2–3

Třída 38,2–3 obsahovala Saxon XII H2.

Třída 38.10–40

Třída 38.10–40 obsahovala Pruská P 8.

Třída 39

The Deutsche Reichsbahn zařídil výběrové řízení osobní vlak lokomotivy Pruské státní železnice Třída P 10 do DRG třída 39 .

Třída 41

The Třída 41 byly standardní nákladní vlak lokomotivy s Deutsche Reichsbahn. Čísla počítačů 042 byla pro lokomotivy DB Třída 41 se spalováním ropy, ale neseskupené s Třída 42.

Třída 42

The nákladní vlak lokomotivy Třída 42 postavené od roku 1943 byly druhou těžkou třídou tzv. válečných lokomotiv (Kriegslokomotiven ) (KDL 2), určené pro povinnosti na trasách, které byly uvolněny pro vyšší zatížení nápravy. Další lokomotivy byly postaveny a prodány LOFAG po válce.

Třída 43

The Třída 43 byla druhá třída lokomotivy Reichsbahn postavená na standardní lokomotivě (Einheitslok ) zásady. Tyto dvouválcové lokomotivy byly dodány společností Henschel a Schwartzkopff. Několik lokomotiv DB třídy 44 dostalo také počítačová čísla začínající 043, ale nebyly součástí DRG třídy 43.

Třída 44

The Třída 44 byly standardní nákladní vlak, parní lokomotivy se třemi válec motory. Jak DB, tak východoněmecký DR převedl některé z motorů na spalování ropy, přičemž DB byly rozpoznatelné podle jejich 043 počítačových čísel. 20 lokomotiv DR bylo vybaveno Wendler systém spalování uhelného prachu. Několik lokomotiv DR bylo použito jako topné motory poté, co byly přeměněny z ropy na uhlí, ale nebyla jim dána „čísla uhlí“; Zde je uvedeno poslední známé číslo EDP.

Třída 45

The Třída 45 lokomotivy postavené firmou Henschel mezi lety 1936 a 1937 byly nejsilnějším standardem nákladní vlak lokomotivy v Deutsche Reichsbahn.

Třída 50

The Deutsche Reichsbahn postaveno více Třída 50 Standard, nákladní vlak lokomotivy než kterákoli jiná třída motoru. Celkem 3 164 bylo postaveno v letech 1939 až 1948.

Třída 50,35

V letech 1958 až 1962 Deutsche Reichsbahn (NDR) měl 208 lokomotiv Třída 50 vybaven nově navrženým kotle s směšovačem-předehřívačem, většími odpařovacími topnými plochami a vylepšeným sacím tahem. Dostali označení Třída 50,35 a jízdní čísla 50 3501 - 50 3708. O nějaký čas později bylo několik lokomotiv řady také přeměněno na ropu (BR 50,50) a přečíslováno na DR „50 00xx-x“.

Třída 50.40

88 nákladní vlak lokomotivy Třída 50.40 z Deutsche Reichsbahn (NDR) byly novým designem souběžně s DR Class 23.10 lokomotivy osobního vlaku.

Třída 50.50

Mezi lety 1966 a 1971, 72 Třída 50,35 motory dostaly olejovou palbu Deutsche Reichsbahn ve východním Německu. Aby se odlišili, byli seskupeni do nové třídy, Třída 50.50. O zavedení EDP čísla v roce 1970 dostali průběžná čísla 50 0001 - 50 0072.

Třída 52

The DRG třída 52 byl nejpočetnější z tzv Kriegslokomotiven, s více než 6 700 vyrobenými jednotkami.

Třída 52,80

The DR Class 52.80 byla série (52 8001 - 52 8200) z Rekoloks postaveno z flotily Deutsche Reichsbahn Třída 52s v Východní Německo. Byly převedeny ze starých zásob podobným způsobem jako Třída 50,35 kolem roku 1960 a vybaven výkonnějšími kotle.

Třída 52,90

Na počátku 50. let 20. století DRB třída 52 lokomotivy byly přestavěny na Wendler spalování hnědého uhlí na RAO Stendal. Po zavedení počítačových čísel byla seskupena do podtřídy 52.90.

Třída 55

The Deutsche Reichsbahn seskupeny všechny ex-státní železnice, osm spojený, nákladní vlak, výběrové lokomotivy s č nosná kola do jejich Třída 55.

Třída 55.0-6

The Pruská třída G 7.1 motory byly vyrobeny od roku 1893 firmou Stettiner Maschinenbau AG Vulcan. Byly vybaveny stejným kotlem jako u kotle Pruský G 5.

Třída 55.16-22

Třída 55.16-22 zahrnoval Pruský G 8 lokomotivy postavené v letech 1902 až 1913 různými výrobci. Byli první přehřátí, nákladní vlak lokomotivy v Prusko.

Třída 55,25-58

The Třída 55,25-58 byli první Pruská G 8.1 lokomotivy postavené v letech 1913 až 1921, silnější a těžší evoluční vývoj Pruský G 8, která byla původně klasifikována jako „posílená standardní třída“.

Třída 56

The Deutsche Reichsbahn začleněny státní železnice, nákladní vlak, něžné lokomotivy s jedním přední náprava a čtyři spojené nápravy do Třída 56.

Třída 56.30

The Pruská G 8.2 je varianta Pruský G 8.3 se dvěma válce. Reichsbahn dala běžná čísla 56 3001 - 56 3008 těm z Lübeck-Büchen železnice, které byly také použity na osobní vlak povinnosti.

Třída 57

The DRG třída 57 zahrnoval různé ex-státní železnice, nákladní vlak, výběrové lokomotivy s E. uspořádání náprav.

Třída 57.10-35

Reichsbahn přidělil provozní čísla 57 1001 - 57 3524 Pruská T 16 a také G 10 který se vyvinul z Pruská P 8.

Třída 58

DRG Třída 58 zahrnuje různé ex-státní železnice, nákladní vlak, výběrové lokomotivy s uspořádání náprav 1'E (Decapod). Protože je používaly téměř všechny Länderbahn železniční správy (kromě Bavorska), jsou často označovány jako první Němci Einheitslokomotiven, i přes často opakované komentáře o opaku.

Třída 58.2-3

The Baden G 12 z Královské státní železnice ve Württembergu byl založen na Pruská G 12.1 a nákladní lokomotiva třídy s 1'E uspořádání náprav postaven Henschel za Královskou osmanskou generální divizi vojenských železnic (Kaiserlich Ottomanische Generaldirektion z Militäreisenbahnen nebo C.F.O.A.).

Třída 58.10-21

The Pruský G 12 byl postaven pro Pruské státní železnice a byl založen na Pruská G 12.1 a nákladní vlak, lokomotiva s 1'E uspořádání náprav postaven Henschel za Královskou osmanskou generální divizi vojenských železnic (Kaiserlich Ottomanische Generaldirektion z Militäreisenbahnen nebo C.F.O.A.).

Třída 58.30

V letech 1956 až 1963 Deutsche Reichsbahn (NDR) měl 56 lokomotiv třídy 58 vybavených novým designem kotel. Tyto Rekoloks byly překlasifikovány na DR Class 58.30.

Třída 62

Těch 15 dvou-válec, přehřáté lokomotivy DRG třída 62 byly vyvinuty firmou Henschel standardně osobní vlak, tankové lokomotivy pro Deutsche Reichsbahn ve 20. letech 20. století.

Třída 64

The DRG třída 64 byl Standard, osobní vlak tanková lokomotiva se zátěží zatížení nápravy a 1'C1 ' uspořádání náprav, láskyplně známý jako Bubikopf (Němčina pro účes Bob ve stylu 20. let).

Třída 65

The Třída 65s byly osobní vlak, tankové lokomotivy s Deutsche Bundesbahn a Východoněmecká Deutsche Reichsbahn.

Třída 65.10

Jako DB Class 65, DR Class 65.10 byly určeny pro příměstskou dopravu na příměstských železničních tratích. Deutsche Reichsbahn koupil celkem 88 motorů této třídy.

Třída 66

The DB Class 66 bylo plánováno Deutsche Bundesbahn pro rychlou nákladní a osobní vlakovou dopravu na hlavních a vedlejších tratích. Tyto Neubaulokomotiven měly nahradit Länderbahn cisternové lokomotivy osobního vlaku jako Třída 38.10, 78 a 93 a byly předposlední lokomotivou řady postavené jako součást DB Neubau program nově navržených motorů.

Třída 70

DRG Třída 70 zahrnuty všechny osobní vlak, tankové lokomotivy s 1B uspořádání náprav:

Třída 70.0

Tihle dva-válec přehřátý Bavorský Pt 2/3 motory byly vyrobeny Krauss pro Královské bavorské státní železnice mezi 1909 a 1915 a přiděleno DRG třída 70.0.

Třída 74

DRG Třída 74 začleněny Pruský T 11, Pruský T 12 a T 10 osobní vlak tankové lokomotivy z LBE s 1 ° C uspořádání náprav.

Třída 74.0-3

Třída T 11 byl osobní vlak, tanková lokomotiva postavený pro Pruské státní železnice

Třída 74,4-13

Třída T 12 byl osobní vlak tanková lokomotiva vyrobeno pro Pruské státní železnice ve velkém počtu. V roce 1925 Reichsbahn převzal 899 příkladů přehřátý derivát T 11 tak jako Třída 74,4-13 počítat je jako 74 401 - 74 1300 s výjimkou 74 544.

Třída 75

DRG Třída 75 zametl ex-státní železnice, osobní vlak, tankové lokomotivy s uspořádání náprav 1'C1 '. Byly rozděleny do podtříd: 75,0 pro Württemberg T 5, 75,1-3 pro Baden VI b, 75,4,10-11 pro Baden VI c, 75,5 pro Saxon XIV HT a 75,6 pro BLE č. 45 - 49, ELE č. 11 - 14 a další soukromé železniční lokomotivy převzaté Reichsbahnem.

Třída 75.5

V roce 1925 Deutsche Reichsbahn zařídil šest spojený Saxon XIV HT tankové lokomotivy z Královské saské státní železnice do Třída 75.5.

Třída 75.6

v Třída 75.6 byly BLE č. 45 - 49, ELE č. 11 - 14 a další soukromé železniční lokomotivy převzaté Reichsbahnem.

Třída 75.10-11

The Baden VI c byl evoluční vývoj Baden VI b a byl dodán Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe od roku 1914 do Státní železnice velkovévodství Baden. The Třída 75.10-11 zahrnuje těžší motory zesílené rámem z posledních dvou sérií.

Třída 78

Třída 78 jsou DB a DR tankové lokomotivy s uspořádání náprav 2'C2 '.

Třída 78.0-5

Třída 78.0-5 zahrnuje první Pruský a Württemberg T 18 lokomotivy.

Třída 80

39 cisternové motory z DRG třída 80 se objevily v letech 1927 až 1928 jako Standard, posunovací lokomotivy pro Deutsche Reichsbahn. Byly postaveny v lokomotivách závodu Jung v Jungenthal, unie v Königsberg, Vlk a Hohenzollern.