DB Class 66 - DB Class 66

DB Class 66
Lokomotiva 66 002 v Bochum-Dahlhausenu
Čísla	DB 66 001–002
Množství	2
Výrobce	Henschel
Rok výroby	1955
V důchodu	1968
Uspořádání kol	2-6-4T
Uspořádání nápravy	1′C2 ′ h2t
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	14 750 mm (48 ft 4 3⁄4 v)
Provozní hmotnost	93,4 t (91,9 dlouhé tun; 103,0 čistých tun)
Přilnavost	47,1 t (46,4 dlouhé tun; 51,9 čistých tun)
Zatížení nápravy	15,8 t (15,6 dlouhé tun; 17,4 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	100 km / h (62 mph)
Indikovaná síla	861 kW (1155 k)
Volant průměr	1600 mm (5 ft 3 v)
Přední kolo průměr	1 000 mm 3 3⁄8 v)
Vlečné kolo průměr	850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v)
Počet válce	Dva venku
Vrtání válce	470 mm (18 1⁄2 v)
Zdvih pístu	660 mm (26 palců)
Kotel Přetlak	16 bar (1,60 MPa; 232 psi)
Plocha roštu	1,96 m2 (21,1 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	45,13 m2 (485,8 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	87,46 m2 (941,4 čtverečních stop)

The DB Class 66 (Němec: Baureihe 66) byla třída dvou Deutsche Bundesbahn (DB) lokomotivy určené pro rychlé nákladní vlak a osobní vlak služby na hlavní a vedlejší trati Deutsche Bundesbahn (DB), národní železnice bývalého západní Německo.

Dějiny

Třída 66 byla jednou z několika nově navržených tříd lokomotiv, tzv Neubauloks, postavený pro DB po Druhá světová válka. 66s měl maximální rychlost 100 km / ha an zatížení nápravy pouhých 15 tun, díky čemuž se k těmto povinnostem ideálně hodí. Měly nahradit bývalou státní železnici (Länderbahn ) lokomotivy tříd DRG 38.10 (ex-Pruská P 8 ), 78 (dřívePruský T 18 ) a 93 (dřívePruský T 14 ). Nicméně rostoucí konkurence ze strany dieselové lokomotivy Znamenalo to, že po dvou prototypech již nebyly vyráběny žádné motory, i když plně splňovaly všechna očekávání a byly velmi úspěšným designem. Třída 66 byla předposlední lokomotivní třída, která měla být postavena jako součást DB Neubaulok stavební program.

Design

Motory byly vybaveny svařovaným, vysoce výkonným motorem kotel s spalovací komora, válečková ložiska, předehřívač směšovače a svařované talířový rám. Protože velký důraz byl kladen na pracovní podmínky pro strojvedoucí a topič, měla třída 66 plně uzavřenou kabinu řidiče, světlíky, podlahové topení a čalouněná sedadla s opěradly. Od podzimu 1967 byly oba motory vybaveny zařízením pro provozování služeb push-pull.

Lokomotiva číslo 66 001 byla vyřazena v roce 1967 z důvodu poškození pohonu a uložena v Gießen; druhý motor byl vyřazen v roce 1968.

Zachování

DB 66 002 v železničním muzeu Bochum-Dahlhausen (1982)

Lokomotivu 66 002 koupil po svém odchodu do důchodu Německá společnost železniční historie (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte nebo DGEG) a je aktuálně (2007) umístěna v Železniční muzeum Bochum-Dahlhausen.

Viz také

• Seznam lokomotiv DB a železničních autobusů

Zdroje

• Modelleisenbahner: Prestige Projekt - 66.002. Mai 2007, strana 26-29