ZNAČKA 7 - TAG 7
| ZNAČKA 7 | |
|---|---|
 | |
| Množství | 1 |
| Výrobce | Krauss-Maffei |
| Vstoupil do služby | 1936 |
| Uspořádání kol (Whyte ) | 2-8-2T |
| Uspořádání náprav (UIC ) | 1'D1 'h2t |
| Průměrný zatížení nápravy | 11,7 Mp 114,7 kN |
| Délka přes Nárazníky | 11 600 mm |
| Ó Hnací kola | 1100 mm |
| Ó Vodící kola | 850 mm |
| Ó Vlečná kola | 850 mm |
| Nejvyšší rychlost | 70 km / h |
| Kotel přetlak | 137,3 kN / cm² |
| Zdvih pístu | 508 mm |
| Vrtání válce | 460 mm |
| Plocha roštu | 1,69 m² |
| Odpařovací topná plocha | 66,11 m² |
| Přehřívák plocha | 32,60 m² |
| Napájení | 470 PSi |
| Přilnavost | 453,1 kN |
| Provozní hmotnost | 596,2 kN |
| Brzdy | Pneumatické brzdy |
The ZNAČKA 7 je přehřátý parní lokomotiva, který byl vyvinut a postaven v roce 1936 společností Krauss-Maffei tak jako EAG 7 pro soukromé Železniční společnost Schaftlach-Gmund-Tegernsee (Eisenbahn-Aktiengesellschaft Schaftlach-Gmund-Tegernsee nebo EAG) - později Železnice Tegernsee AG (ZNAČKA). Dnes patří k Bavarian Localbahn Union.
Tato tanková lokomotiva s uspořádáním nápravy 1'D1 'spolu se dvěma sesterskými motory MAS č. 87 a 88, je poslední a nejsilnější odbočka (Lokalbahn) lokomotiva, která má být zabudována Bavorsko. Jeho výkon 470 PSi umožňoval maximální rychlost 70 km / hv obou směrech. EAG potřebovala nové motory, aby ulevila svým dvěma menším lokomotivám č. EAG 5 a 6 (Bavorský GtL 4 / 4s ) a postupně vyřazovat stárnoucí a vratké EAG 3 a 4 z provozu. TAG 7 se osvědčil tak dobře, že o rok později byly vyrobeny další dva motory Lokalbahn AG (výše uvedené MAS č. 87 a 88).
TAG 7 sloužil až do roku 1975 jako rezervní lokomotiva pro železnici Tegernsee (TAG), ale současně, během 70. let, byl již používán pro muzejní běhy organizované pracovní skupinou Německá společnost železniční historie nebo DGEG. Vzhledem k tomu, že hrozilo, že motor bude muset přestat fungovat a bude vyřazen z důvodu vyčerpání jeho průkazu, Bavarian Localbahn Union byla založena za účelem získání peněz na požadovanou obecnou kontrolu. Motor - de iure stále ve vlastnictví TAG - zůstal během 90. let v Tegernsee odstaven, zatímco odbor Unionbahn zaplatil za všechny další kontroly a údržbu. V roce 1999, po převodu provozu na železnici Tegernsee na Bavorská vysočina železnice (Bayerische Oberlandbahn), TAG motor nakonec prodal Unii. Současně kůlna lokomotivy v Tegernsee muselo být vyčištěno. TAG 7 je od té doby umístěný v kůlně Landshut a je opět v provozu. Od května 2005 má TAG 7 systém řízení chodu vlaku PZB 90. Lokomotiva je v současné době mimo provoz kvůli poškození kotle, majitel BLV plánuje postavit nový kotel.