Baden VI b - Baden VI b
tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Baden VI b DRG třída 75,1–3 | |
---|---|
Baden VIb, č. 279 | |
Čísla | DRG 75 101… 302 |
Množství | 173 |
Výrobce | Maffei, MBG Karlsruhe |
Rok výroby | 1900–1923 |
V důchodu | 1965 |
Uspořádání kol | 2-6-2 |
Uspořádání nápravy | 1'C1 'n2t |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 11 760 mm |
Provozní hmotnost | 65,3 t |
Přilnavost | 42,2 t |
Zatížení nápravy | 14,1 t |
Nejvyšší rychlost | 80 km / h |
Indikovaná síla | 400 barů |
Volant průměr | 1480 mm |
Přední kolo průměr | 990 mm |
Vlečné kolo průměr | 990 mm |
Vrtání válce | 435 mm |
Zdvih pístu | 630 mm |
Kotel Přetlak | 13 barů |
Plocha roštu | 1,92 m2 |
Odpařovací topná plocha | 118,62 m2 |
The Baden VI b byl první Němec tanková lokomotiva s 2-6-2 uspořádání kol. Byl vyvinut firmou Maffei pro Státní dráhy velkovévodství Baden za účelem poskytování rychlejších služeb na internetu Höllentalbahn. Výsledkem bylo, že prvních šest šarží dostalo a topeniště skloněný dozadu. Jedním z pozoruhodných rysů bylo také spojovací potrubí mezi nimi parní kopule.
Po první dodávce 15 příkladů z Maffei byly zbývající šarže, 2 až 11, vyrobeny Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. The Deutsche Reichsbahn převzal 164 motorů, z nichž většina přežila druhá světová válka. The Deutsche Bundesbahn skončilo na 117 vozidlech. Jejich odchod z DB začal v roce 1957 a byl dokončen zrušením 75 299 v roce 1962. The Deutsche Reichsbahn v Východní Německo vyřadil své motory z provozu v letech 1955 až 1965.
V rámci této třídy byly rozdíly mezi jedenácti jednotlivými šaržemi z hlediska celkové délky, hmotnosti, výšky osy kotle nad kolejnicemi a tvaru nádrží na vodu.
O žádné z této třídy není známo, že by se zachovala.