Rübelandská železnice - Rübeland Railway

Rübelandská železnice
Přehled
Nativní jméno	Rübelandbahn
Číslo řádku	6867 (Blankenburg – Michaelstein); 6864 (Michaelstein – Königshütte);
Národní prostředí	Sasko-Anhaltsko, Německo
Termini	Blankenburg (Harz); Tanne
Technický
Délka řádku	30,3 km (18,8 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	25 kV AC řetězovka
Provozní rychlost	50 km / h (31,1 mph) (max.)
Maximální sklon	6.0%
Mapa trasy
	Legenda
	DB Netz
	Fels Netz
	Bismarck tunel (187 m)
	a Tunel Nebelholz (90 m)
	Rübelandské nákladní nádraží
	bývalá stanice
	Rübeland
	(dříve: Rübeland-Tropfsteinhöhlen)
	18.2
	0.0
	Elbingerode (Harz)
	(dříve: Elbingerode West)
	20.8
	20.8
	23.2
	5.7
	Drei Annen Hohne
	připojení k Harzská železnice
	30.3
	Tanne, připojení k
	Železniční společnost South Harz
	Zdroj: Německý železniční atlas

171005 v říjnu 1995

Přístup ke stanici Rübeland ze směru od Blankenburgu: speciální mit HVLE 285 001 dne 11. května 2008

Stanice Königshütte v roce 1995

Bombardier 285001 a 330 03 Modrý tygr společnosti Havelländischen Eisenbahn GmbH (HVLE) v Blankenburgu (Harz)

The Rübelandská železnice (Němec: Rübelandbahn) je železniční spojení z Blankenburg přes Rübeland a Königshütte na Tanne v německém státě Sasko-Anhaltsko. Byl postaven Halberstadt-Blankenburg železnice (HBE) mezi lety 1880 a 1886. Délka trasy je 30,6 kilometru, výškový rozdíl přes 300 metrů. Sedm kilometrů dlouhý úsek z Königshütte do Tanne byl uzavřen v roce 1968 a pět kilometrů z Elbingerode do Königshütte následovalo dne 30. srpna 2000, poslední vlak do Königshütte, který jezdil v roce 1999.

Jméno Rübelandská železnice se poprvé použilo, když byla železnice znárodněn. Dříve to bylo známé jako Harzova železnice (Harzbahn). Linka je pozoruhodná pro použití 25 kV střídavé železniční elektrifikace, což má za následek jeho použití jako železniční zkušební trať pro vlaky postavené v Německu, které bylo nutné před vývozem otestovat.

Trasa

Rübelandská železnice má zpětný chod (Spitzkehre) v Michaelstein a několik úseků rampy se sklonem 60 ‰.

Kromě křižovatky s Železnice South Harz v Tanne byla Rübelandská železnice spojena odbočkou s Harzquerbahn a Brocken Railways, který běžel ze stanice Wechsel do Drei Annen Hohne. Tato trať byla uzavřena v roce 1963 a trať byla později zrušena, ale trackbed ponecháno na místě. Jako výsledek, to bylo možné přestavět bez nutnosti stavební povolení.

Dějiny

Od znárodnění

Dne 1. Ledna 1950 byla železnice Halberstadt-Blankenburg, která byla znárodněna v roce 1946, převzata Východoněmecká Deutsche Reichsbahn.

V letech 1960 až 1965 byla Rübelandská železnice elektrifikovaný, aby bylo možné přepravovat surovinu, vápno, ve větších množstvích z lomů poblíž Rübelandu. Energetický systém použitý pro tuto izolovanou síť nebyl obvyklý německý, jednofázový, elektrifikační systém, 15 kV AC, 16 2/3 Hz, ale jednofázové, 25 kV AC, 50 Hz železniční elektrifikace, který byl převzat ze státní elektrické sítě 110 kV v a rozvodna na výstupu do Blankenburgu pomocí transformátorů. Dne 1. Srpna 1966 byl zahájen elektrický provoz a od té doby DR třída E 251, speciálně postavený pro železnici Rübeland, byl použit na této trati. Úsek z křižovatky Hornberg do Königshütte byl uzavřen v roce 2000, nákladní doprava skončila dne 2. června 1996 a poslední osobní vlak mezi Elbingerode a Königshütte byl spuštěn 29. května 1999. Služba byla minimální; osobní vlaky obvykle sestávaly z lokomotivy a pouze jednoho nebo dvou osobních vozů.

Úsek do vápenky Hornberg je stále provozován nákladními vlaky. Tyto vlaky s maximálně 600 tunami tažné kapacity do kopce a 1 500 tun z kopce jsou taženy vlakovou lokomotivou a tlačná lokomotiva který se vyhýbá zpětnému bočníku na Michaelstein stanice. V roce 2005 byl proud do trolejového vedení vypnut. Dne 12. Července 2005 byl úsek z Blankenburgu do Elbingerode vyhlášen do výběrového řízení DB Netz AG. Osobní doprava byla zrušena státem Sasko-Anhaltsko dne 11. prosince 2005 v posledním zbývajícím stále provozním úseku mezi Blankenburgem a Elbingerode. Dne 1. května 2006 si společnost Fels-Werke pronajala linku s předkupním právem. Společnost DB Netz AG předala linku v provozuschopném stavu novému operátorovi, Fels Netz GmbH. Od té chvíle Havelländische Eisenbahn (HVLE), která již od roku 2005 zaplatila za většinu přepravy zboží, převzala zbývající dopravní operace, které dříve provozovala Železnice. V současné době je trasa provozována dispečery (Zugleitbetrieb) (jako v roce 2009). Od roku 2003 byl upgradován za cenu 2,4 milionu eur, z nichž 800 000 eur bylo financováno státem.^[2]

Protože mnoho lidí, kteří žili podél trati Rübelandské železnice, protestovalo proti chodu nafty kvůli hluku a výfukovým emisím dieselových lokomotiv, chtěl stát Sasko-Anhaltsko financovat provoz vlaků s elektrickým zbožím ve výši 450 000 eur.

V létě 2007 byla obnovena nástupiště ve stanici Rübeland. Budovy stanic v Hüttenrode a Königshütte musely být kvůli havarijnímu stavu zbourány. Stanice Hüttenrode zůstala otevřená, stanice zpětného posunu v Michaelsteinu dostala nové pružinové body. V lednu 2008 byla demontována trolejová vedení mezi vlečkou Hornberg Lime Works a stanicí Königshütte. Sekce vápence Elbingerode – Hornberg je stále zpracovávána na vyžádání. V roce 2008 bylo přepraveno 1,7 milionu tun vápna a vápence.

Opětovné otevření elektrických operací^[3]

V roce 2007 byly vyměněny stožáry trolejového vedení a některé trolejové vedení a napájecí kabely. Výsledkem je, že po dvouleté přestávce jsou elektrické vlaky opět schopné provozu. Z důvodu nedostatku lokomotiv vhodných do strmých svahů, Třída 185 nebyl schopen provést zkušební provoz až do ledna 2009. Od 18. dubna 2009 je osobní doprava opět elektrifikována. Současný systém je stále jednofázový střídavý proud 25 kV při 50 Hz. Elektrifikace zajistila provoz a zachování vedení po delší dobu. Obnovení osobní dopravy je nyní v zásadě možné. Veškerá aktualizace stála 9,6 milionu eur, z čehož stát zaplatil 2,4 milionu.^[2]

Současný vývoj

S ohledem na jeho dlouhodobější (turistickou) ochranu stát předstíral parní služby o víkendech, i když tento návrh má potíže s ohledem na pravděpodobné náklady. Poslední parní lokomotiva Mammut je stále nefunkční. Rovněž bylo navrženo, že pro služby dědictví lze použít třídu E 251 (dnes třída 171). V důsledku toho byly v Blankenburgu ponechány dvě lokomotivy. Vzhledem k tomu, že Rübelandská železnice je nakloněná trasa, mohou ji pracovat pouze lokomotivy schopné naklonit se. 17. prosince 2008 bývalá pruská Ne. 95 1027 byl převeden z Arnstadt bouda do Meiningen parní lokomotiva funguje, kde bude uvedena do provozu železnice Rübeland za cenu 350 000 eur.

Kolejová vozidla

Původně ozubené lokomotivy byly použity na trati, ale zavedení Třída zvířat HBE umožnilo to pracovat s regálem. Po znárodnění Třída 95,0 s byly také použity.

Když byla linka elektrifikována Třída 171s byly zavedeny pro osobní a nákladní vlaky. Od roku 2000 již nebyly osobní vlaky přepravovány elektricky, protože lokomotivy neměly prostředky k ovládání zavíracích zařízení dveří. Vlaky push-pull byly představeny, taženy Třída 218 a běží do Halberstadtu. Třída 171 zůstala odpovědná za nákladní vlaky až do roku 2004. Ty však byly nahrazeny Třída 185s a Třída 189; ani jeden netrval příliš dlouho.

Dne 1. dubna 2005 dodala HVLE dvě třetiny přepravních služeb na železnici Rübeland. Používali dieselové lokomotivy Modrý tygr třída. Výsledkem je, že společnost DB Cargo také přešla na motorovou naftu s využitím Třídy 241 a 233, protože údržba trolejového vedení byla nehospodárná. Pracovní poměr těchto tříd skončil v roce 2006, kdy HVLE převzala zbývající služby Railion.

Dnes se pro nákladní vlaky používají tyto třídy: Třída 346, Modrý tygr a Třída 285 HVLE.

Od zahájení elektrického provozu 185 640 a 641 pracovali na lince s diesely v záloze.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 44. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ ^A ^b Eisenbahnmagazin (v němčině) (6), s. 23–25, 2009 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
^ Uwe Behmann: Rübelndbahn fährt wieder mit 50 Hz. In: Eisenbahn-Revue International 2009, S. 432 - 437.

externí odkazy

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 44. ISBN 978-3-89494-139-0.

[ebm-6-2009-23-25-2] A ^b Eisenbahnmagazin (v němčině) (6), s. 23–25, 2009 Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

[3] Uwe Behmann: Rübelndbahn fährt wieder mit 50 Hz. In: Eisenbahn-Revue International 2009, S. 432 - 437.

[1]

[2]

[3]